JP4364767B2 - 燃料タンク - Google Patents

Description

本発明は、自動二輪車の燃料タンク、主としてモペット型の自動二輪車で用いられる燃料タンクに関する。

自動二輪車のうち、フロントフォークから上方に突出するステアリング軸がヘッドパイプに挿通された構造を有するいわゆるモペット型の自動二輪車において、前記ヘッドパイプの外周面の一部を覆うように燃料タンクが配置され、この燃料タンクにヘッドパイプの軸心よりも前方に位置する給油口が設けられたものがある（例えば特許文献１参照）。
特開２００４−２４３９５６

前記燃料タンクが配置された自動二輪車によれば、シートの下方に燃料タンクを配置していた従来の場合に比べ、シート下方の収納スペースを広く確保できる。また、燃料タンクの給油口がヘッドより前方に位置しているので、燃料補給時には、シートの開閉を行うことなく、またハンドルに邪魔されることなく、車体の前方または側方から容易に燃料補給を行うことができる利点がある。

前記燃料タンクは例えば図６に示すような構造になっている。すなわち、この燃料タンク６０は、燃料Ｆの貯留室を形成するタンク本体６１と、前記タンク本体６１とこれから前方に離れた給油口６２とを接続する給油パイプ６３と、タンク本体６１内の空気Ａを給油パイプ６３から給油口６２の外部に逃がす空気抜き用通路６４とを有している。このモペット型自動二輪車ではタンク容量が小さいので、給油ガン６５からの給油速度が速く、空気抜き用通路６４の通路面積が小さい場合、空気抜き用通路６４からの空気Ａの逃げが遅れて、タンク本体６１内の空気Ａが燃料Ｆを押し返し、給油口６２から燃料Ｆが吹き出ることがある。

そこで、本発明の目的は、簡単な構成で給油時に給油口から燃料が吹き出ることがない自動二輪車の燃料タンクを提供することにある。

前記した目的を達成するために、本発明の第１構成に係る燃料タンクは、燃料の貯留室を形成するタンク本体と、前記タンク本体と給油口を接続する給油パイプと、前記給油パイプの少なくとも上部の径方向外方および上方を前記上部との間に隙間を有する状態で覆うチャンバケースと、前記タンク本体内の貯留室とチャンバケース内のチャンバとを接続する空気導出通路とを備え、前記チャンバケースの上部にチャンバケース内のチャンバを前記給油口に連通させる連通口が設けられている。

この構成によれば、給油口から給油パイプ内に給油ガンを差し込んで給油する際、タンク本体内に燃料が貯留されていくにしたがって、前記タンク本体内の空気が空気導出通路を介してチャンバ内に導出され、続いて連通口から給油口へと排出される。このとき、タンク本体内の燃料の一部がミスト状となって、前記空気とともに空気導出通路を介してチャンバ内に入りこむが、このミスト状の燃料の一部は空気との比重差によって前記チャンバ内の下部に滞留し、上方の連通口から流出しない。このチャンバ内下部に滞留した燃料は空気導出通路を介して再びタンク本体内に戻される。このように、タンク本体内の空気によって燃料が押し返されることはなく、給油口から燃料が吹き出ることがない。

本発明の好ましい実施形態では、前記チャンバケースの開口した上部に口金が形成され、前記口金にキャップが着脱自在に装着されている。

本発明の好ましい実施形態では、前記チャンバケースの上部に、前記チャンバ内を上昇して前記連通口から流出する燃料を下方に偏向させて前記給油パイプ内に導くガイド壁が設けられ、前記ガイド壁は前記チャンバケースの開口した上部を径方向内側へ曲折させて形成され、前記給油パイプ内に、前記連通口の下方近傍に位置して燃料の上昇を抑制する抑止片が設けられ、前記連通口は前記ガイド壁と前記給油パイプのパイプ壁の上端縁との隙間により形成されている。この構成によれば、例え一部のミスト状の燃料がチャンバ内の下部に滞留せずに前記チャンバ内を上昇して連通口に達しても、ガイド壁によって下方に偏向されて前記給油パイプ内に導かれるので、給油口から燃料が流出することがない。一方、空気は比重が軽いので、ガイド壁から上方の給油口に至り、外部に円滑に排出される。また、給油時、給油ガンから高圧で噴出される燃料が給油パイプの壁に当たって、上方に向かう飛沫を発生させるが、この飛沫は前記抑止片によってその上昇が抑制され、給油パイプ内の下方へ落下するので、給油口から燃料の飛沫が流出するのを防止できる。

本発明の自動二輪車は、上記発明の燃料タンクが、車体の前部を覆うフロントカバー内に収納され、前記フロントカバーにおける前記給油口に対向する部位に、給油時に開閉する蓋が設けられている。

本発明の燃料タンクによれば、タンク本体内の空気によって燃料が押し返されることはなく、給油口からの燃料の吹き出しを防止することができる。

以下、本発明の好ましい実施形態について図面を参照しながら説明する。図１に示す自動二輪車はいわゆるモペット型であり、図２の平面図に示す車体フレーム１の前端のヘッドパイプ２に、フロントフォーク３から上方に突出するステアリング軸４を挿通して支持させている。ステアリング軸４の上端部には操向用のハンドル１０が固定されている。フロントフォーク３には前車輪５を取り付け、車体フレーム１の中央下部のピボット軸（図示せず）を介して軸支された図１のスイングアーム７に後車輪８を取り付け、車体フレーム１の中央下部の前寄りにエンジン９を取り付けて、このエンジン９で後車輪８を駆動する。

図示しないシートレールとスイングアーム７との間に、後輪荷重を支持するためのリヤサスペンション１１が装着され、シートレールの上にライダーのシート１５が装着されている。

前記ハンドル１０の直下部には、図２に示すように、ヘッドパイプ２の後部および側部を取り囲む形で金属製の燃料タンク１７が配置され、この燃料タンク１７に、ヘッドパイプ２の軸心Ｃよりも前方に位置する給油口２１が設けられている。この燃料タンク１７は、図１に示すように車体の前部を覆う樹脂製のフロントカバー１６で覆われており、このフロントカバー１６の前記給油口２１に対向する部位には、給油時に開閉できる蓋１９が設けられている。

この燃料タンク１７は、図３の正面図に示すように、燃料Ｆの貯留室を形成するタンク本体２０と、このタンク本体２０と給油口２１を接続する金属製の給油パイプ２２と、車体フレーム１（図２）に取り付けるためのフランジ２９とを備えている。給油パイプ２２は、図４に示すように、筒状のパイプ壁２２ａにより形成されている。燃料タンク１７には、さらに、パイプ壁２２ａの少なくとも上部の径方向外方および上方を覆う金属製のチャンバケース２３と、チャンバケース２３とタンク本体２０を接続する空気パイプ２４とが設けられており、空気パイプ２４によって前記タンク本体２０内の貯留室とチャンバケース２３内のチャンバ２３ａとを接続する空気導出通路３４が形成されている。燃料タンク１７の前記フランジ２９には、図５に示すように、複数の取付孔２９ａが設けられており、これらの取付孔２９ａに挿通したボルトのような取付具（図示せず）により、燃料タンク１７がフランジ２９を介して車体フレーム１（図２）に取り付けられる。

図４に示すように、前記チャンバケース２３の開口した上部に口金２８が固定され、この口金２８にキャップ３１が着脱自在に装着されている。チャンバケース２３の開口した上部は、中心側へ曲折されてガイド壁２６となっており、このガイド壁２６とパイプ壁２２ａの上端縁との隙間が、チャンバケース２３内のチャンバ２３ａを前記給油口２１に連通させる連通口２５となっている。ガイド壁２６は、チャンバ２３ａ内を上昇した前記連通口２５から流出する燃料Ｆを下方に偏向させて給油パイプ２２内に導く。また、給油パイプ２２内に、前記連通口２５の下方近傍に位置して燃料Ｆの上昇を抑制する環状の抑止片２７が設けられている。抑止片２７の内径は給油ガン３０の外径よりも大きく設定されている。さらに、給油パイプ２２の上流側のチャンバケース２３で覆われている部位は、図示するように給油口２１に向かって大径となるテーパを付けて、径を太くしている、これにより、給油時における燃料Ｆの油面の視認性を向上させている。

この燃料タンクによると、図４に示すキャップ３１を外し、給油口２１から給油ガン３０を抑止片２７を通して給油パイプ２２内に差し込み、給油を開始すると、給油ガン３０から燃料Ｆが噴射され、給油パイプ２２を介してタンク本体２０内に貯留され始める。タンク本体２０内に燃料Ｆが貯留されていくにしたがって、前記タンク本体２０内の油面より上方にある空気Ａが、空気導出通路３４を介してチャンバ２３ａ内に導出され、続いて、図５に示すように、連通口２５から給油口２１へと排出される。このとき、図４のタンク本体２０内の燃料Ｆの一部がミスト状となって、前記空気Ａとともに空気導出通路３４を介してチャンバ２３ａ内に入りこむが、このミスト状の燃料Ｆの一部は空気Ａとの比重差によって前記チャンバ２３ａ内の下部に滞留し、上方の連通口２５から流出しない。このチャンバ２３ａ内の下部に滞留した燃料Ｆは、空気導出通路３４を介して再びタンク本体２０内に戻される。

また、図４に示すように、例え一部のミスト状の燃料Ｆがチャンバ２３ａ内の下部に滞留せずに前記チャンバ２３ａ内を上昇して連通口２５に達しても、矢印Ｘで示すように、ガイド壁２６によって下方に偏向されて前記給油パイプ２２内に導かれるので、給油口２１から燃料Ｆが流出することがない。一方、空気Ａは比重が軽いので、ガイド壁２６から上方の給油口２１に至り、図５に示すように外部に円滑に排出される。

また、給油時、図４の給油ガン３０によって高圧で噴出されて給油される燃料Ｆが給油パイプ２２の壁に当たって上方に向かう飛沫Ｍは、図５に示すように、前記抑止片２７によってその上昇が抑制され、再び、給油パイプ２２内下方へ落下してタンク本体２０内に向かうので、給油口２１から燃料が吹き出ることがない。

前記抑止片２７が仮に、図４の給油口２１から下方に大きく離れた２７Ａの位置に配置されていれば、給油パイプ２２への給油ガン３０の差し込み量が少ない場合（図４に符号３０Ａで示す）、給油ガン３０Ａの先端が抑止片２７Ａよりも上方になるので、３０Ａからの燃料Ｆが２７Ａに当たって上流側へ跳ね返り、その飛沫Ｍ１が給油口２１から外部へ漏れ出るおそれがある。この点、この発明における抑止片２７は、前記連通口２５の下方近傍に設けているので、燃料Ｆの上昇を効果的に抑制することができる。

なお、上記実施形態では、チャンバケース２３により給油パイプ２２の上部のみを覆ったが、チャンバケース２３を大きくして、給油パイプ２２の上部を含む大部分を覆うようにしてもよい。また、燃料タンクは、上記実施形態のような金属製に限定されるものではなく、合成樹脂製としてもよい。

本発明の燃料タンクが搭載された自動二輪車の側面図である。 同自動二輪車の要部の平面図である。 燃料タンクの平面図である。 同燃料タンクの模式的断面図である。 図３のＶ−Ｖ線断面図である。 従来の燃料タンクの模式的断面図である。。

符号の説明

２０ タンク本体
２１ 給油口
２２ 給油パイプ
２２ａ パイプ壁
２３ チャンバケース
２３ａ チャンバ
２５ 連通口
２６ ガイド壁
２７ 抑止片
３４ 空気導出通路
Ｆ 燃料

Claims (4)

1. 燃料の貯留室を形成するタンク本体と、
   前記タンク本体と給油口を接続する給油パイプと、
   前記給油パイプの少なくとも上部の径方向外方および上方を前記上部との間に隙間を有する状態で覆うチャンバケースと、
   前記タンク本体内の貯留室とチャンバケース内のチャンバとを接続する空気導出通路とを備え、
   前記チャンバケースの上部にチャンバケース内のチャンバを前記給油口に連通させる連通口が設けられている燃料タンク。
2. 請求項１において、前記チャンバケースの開口した上部に口金が形成され、前記口金にキャップが着脱自在に装着されている燃料タンク。
3. 請求項１または２において、前記チャンバケースの上部に、前記チャンバ内を上昇して前記連通口から流出する燃料を下方に偏向させて前記給油パイプ内に導くガイド壁が設けられ、
   前記ガイド壁は前記チャンバケースの開口した上部を径方向内側へ曲折させて形成され、
   前記給油パイプ内に、前記連通口の下方近傍に位置して燃料の上昇を抑制する抑止片が設けられ、
   前記連通口は前記ガイド壁と前記給油パイプのパイプ壁の上端縁との隙間により形成されている燃料タンク。
4. 請求項１，２または３に記載の燃料タンクが、車体の前部を覆うフロントカバー内に収納され、前記フロントカバーにおける前記給油口に対向する部位に、給油時に開閉する蓋が設けられている自動二輪車。

Images