WO2015178060A1 - フューエルインレット - Google Patents

Abstract

　軽量化、低コスト化を図り、燃料供給時に供給口からの泡状流体の飛散を防止するフューエルインレット。フューエルインレット１０は、受容管部２０と、フィラーパイプ接続管部３０と、ブリーザーパイプ接続管部４０と、流体誘導部６０とを有する樹脂製フューエルインレット本体１１を具備する。受容管部６０は給油ノズル３を受容する。フィラーパイプ接続管部３０は、受容管部２０の下側に配置されフィラーパイプ３１に接続される。ブリーザーパイプ接続管部４０は、受容管部２０の上側に配置されブリーザーパイプ４１に接続される。流体誘導部２０は、ブリーザーパイプ接続管部４０から受容管部２０へと流入してくる泡状流体を液状化しつつ受容管部２０の内壁面に沿うように誘導する。樹脂製フューエルインレット本体１１は、受容管部２０、フィラーパイプ接続管部３０、ブリーザーパイプ接続管部４０及び流体誘導部６０が一体的に成形されている。

Description

フューエルインレット

　本発明は、車両の燃料タンクに燃料を導くフューエルインレットに関する。

　一般的な自動車では、給油ノズルを使って燃料供給口から燃料が供給される。燃料供給口と燃料タンクとの間は、フューエルインレットと呼ばれる部品により接続される。フューエルインレットは、フューエルインレット本体と、給油ノズルから供給される燃料を燃料タンクに導くフィラーパイプと、フィラーパイプの開口側に接続され、燃料タンク内の空気をフィラーパイプの開口側へと導くブリーザーパイプとを備える。

　燃料供給時は給油ノズルの先端は、フューエルインレット本体内の所定の位置にあり、燃料タンクが満杯になり、燃料の液位がフューエルインレット本体内の所定の位置まで来ると、給油ノズルの先端に設けられたセンサがこれを検知し、燃料供給が自動的に停止（オートストップ）するようになっている。しかし、このようなオートストップの直前に、ブリーザーパイプを逆流した燃料由来の泡状流体が、ブリーザーパイプの排気口からフューエルインレット本体を介して燃料供給口より外部に飛散するおそれがあった。

　特許文献１に記載されたフューエルインレットでは、フィラーパイプの開口側のノズル挿入部に筒状のリストリクター（保持ブラケット）を溶接固着させて、ブリーザーパイプの排気口にリストリクターの外周面が臨む構成とした。この構成により、ブリーザーパイプの排気口から排出された泡状流体をリストリクターの外周面に衝突させて、燃料供給時に供給口からの泡状流体の飛散を防止している。

特開２０１１－２０６４６号公報

　近年は、車両の低燃費化の要請などにより車両に用いられる部品の更なる軽量化が望まれているが、特許文献１に記載されたフューエルインレットは、燃料供給時に供給口からの泡状流体の飛散を防止するリストリクターの一端部をフィラーパイプの縮径部に溶接固着しなければならないことから、その材質は金属となり重量化してしまう。また、特許文献１のフューエルインレットでは、溶接固着しなければならないことから、組立コストがかかり、低コスト化の観点からも好ましくない。

　以上のような事情に鑑み、本発明の目的は、軽量化及び低コスト化を図りつつ、燃料供給時に供給口からの泡状流体の飛散を確実に防止することができるフューエルインレットを提供することにある。

　上記目的を解決するため、本発明のフューエルインレットは、受容管部と、フィラーパイプ接続管部と、ブリーザーパイプ接続管部と、流体誘導部とを有する樹脂製フューエルインレット本体を具備する。
　上記受容管部は、給油ノズルを受容する。
　上記フィラーパイプ接続管部は、上記受容管部の下側に配置され、フィラーパイプに接続される。
　上記ブリーザーパイプ接続管部は、上記受容管部の上側に配置され、ブリーザーパイプに接続される。
　上記流体誘導部は、上記ブリーザーパイプ接続管部から上記受容管部へと流入してくる泡状流体を液状化しつつ上記受容管部の内壁面に沿うように誘導する。
　上記樹脂製フューエルインレット本体は、上記受容管部、上記フィラーパイプ接続管部、上記ブリーザーパイプ接続管部及び上記流体誘導部が一体的に成形されている。

　上記構成によれば、上記流体誘導部は、上記ブリーザーパイプ接続管部から上記受容管部へと流入してくる泡状流体を液状化しつつ上記受容管部の内壁面に沿うように誘導するので、フィラーパイプの開口からの泡状流体の飛散を確実に防止することができる。
　フューエルインレット本体の材質は樹脂で構成されているので、金属製のフューエルインレットと比較して軽量化を図ることができる。
　フューエルインレット本体は、受容管部、フィラーパイプ接続管部、ブリーザーパイプ接続管部及び流体誘導部が一体的に成形されているので、組立コストを抑えることができ、金属製のフューエルインレットより低コスト化を図ることができる。
　したがって、本発明により、軽量化及び低コスト化を図りつつ、燃料供給時に供給口からの泡状流体の飛散を確実に防止することができる。

　上記受容管部は、上記受容管部の内壁面に沿うように誘導された流体を上記フィラーパイプ接続管部へと誘導すると共に、上記給油ノズルの先端側を載置させる一対の載置壁と一体的に成形されてもよい。上記一対の載置壁は、上記受容管部の下側の内壁面に立設され、上記フィラーパイプの接続管部へと延びる。

　この構成によれば、受容管部の内壁面に沿うように誘導された流体は、受容管部の下側の内壁面に立設された載置壁によりフィラーパイプ接続管部へと誘導される。また、載置壁は給油ノズルの先端に載置される。
　したがって、流体誘導部によって誘導された流体は、受容管部の下側の内壁面に溜りづらくなり、給油ノズルの先端に付着しにくくなるので、燃料が給油ノズルの先端に触れることで作動するオートストップ機能の誤検知を抑制することが可能である。

　上記受容管部の一端部は、ノズル挿通部に接続されていてもよく、上記ノズル挿通部は、上記受容管部の内部空間を外気から遮蔽する第１の位置と、上記受容管部の内部空間を外気へ開放する第２の位置を回動可能に構成された蓋を有していてもよく、上記蓋は、上記第２の位置において、上記流体誘導部の切欠き内に配置されてもよい。

　この構成によれば、受容管部の一端部と接続するノズル挿通部が有する蓋は、受容管部の内部空間を外気へ開放する第２の位置にあるときに、流体誘導部の切欠き内に配置される。
　したがって、蓋は第２の位置にあるときに流体誘導部と一軸方向に整列する構成となるので、ブリーザーパイプ接続管部から受容管部へと流入してくる泡状流体は、流体誘導部に到達するだけではなく、第２の位置にある蓋にも到達する。よって、蓋もブリーザーパイプ接続管部から流入してきた泡状流体を液状化することができ、流入してきた泡状流体で受容管部が満たされるのを抑制することができる。

　本発明によれば、軽量化及び低コスト化を図りつつ、燃料供給時に供給口からの泡状流体の飛散を確実に防止することができる。

本発明の一実施形態に係るフューエルインレットが燃料タンクに接続された状態を示す構成概略図である。 図１に示した樹脂製フューエルインレット本体の正面から見た断面図である。 図２のＡ－Ａ矢視（上面から見た）の断面図である。 図２の左側面図である。 図１に示したフューエルインレットの正面から見た断面図であり、給油ノズルが挿入さていない状態を示す図である。 図１に示したフューエルインレットの正面から見た断面図であり、給油ノズルが挿入された状態を示す図である。 図６のＢ－Ｂ矢視（上面から見た）の断面図である。 本実施形態のフューエルインレットの左側面図であり、蓋が開位置にある状態を示す図である。

　以下、図面を参照しながら、本発明の実施形態を説明する。
　図１は本発明の一実施形態に係るフューエルインレットが燃料タンクに接続された状態を示す構成概略図である。
　図１に示すように、燃料タンク１は、自動車（図示を省略）の所定の位置に配置されており、自動車の燃料であるガソリンや軽油などを貯蔵する。燃料タンク１は、鉄板や樹脂などからなる。自動車の燃料供給口２と燃料タンク１との間には、フューエルインレット１０が介挿されている。燃料供給時には、燃料供給口２に給油ノズル３が挿入され、給油ノズル３の先端より噴出された燃料がフューエルインレット１０を介して燃料タンク１に供給される。

　フューエルインレット１０は、燃料給油口２から燃料タンク１に燃料をスムーズに導くための部品であり、基本的にはパイプ構造であり、フューエルインレット本体１１、ノズル挿通部２１、フィラーパイプ３１、ブリーザーパイプ４１などを有する。
　フューエルインレット本体１１は、燃料供給時に給油ノズル３の先端を受容する。フューエルインレット本体１１の一端部はノズル挿通部２１に接続され、他端部はフィラーパイプ３１及びブリーザーパイプ４１に接続される。
　ノズル挿通部２１は、フューエルインレット本体１１と接続される。また、ノズル挿通部２１は、給油ノズル３の先端が当該ノズル挿通部２１を介してフューエルインレット本体１１に受容される際に、受容管部２０の内部空間を外気へ開放し、給油ノズル３の先端がフューエルインレット本体１１から引き抜かれたときにフューエルインレット本体１１の内部空間を外気から遮蔽する。

　フィラーパイプ３１は、燃料を燃料タンク１に導くためのパイプである。フィラーパイプ３１の一端部は、フューエルインレット本体１１側に接続され、他端部は、フィラーパイプ接続部４に接続される。
　フィラーパイプ接続部４は、燃料タンク１の外周面に貫設し、一端部がフィラーパイプ３１の端部に接続される。
　ブリーザーパイプ４１は、燃料供給時に燃料タンク１から燃料蒸気を含む空気を抜くためのパイプである。ブリーザーパイプ４１の一端部は、フューエルインレット本体１１側に接続され、他端部はブリーザーパイプ接続部５に接続される。
　ブリーザーパイプ接続部５は、燃料タンク１の外周面に貫設し、一端部がフィラーパイプ４１の端部に接続される。他方の端部は、燃料タンク１の満タン時にその先端が、燃料タンク１に充填されている燃料の液位より鉛直下方に位置するものとなる。

　図２はフューエルインレット本体１１の正面から見た断面図である。図３は図２のＡ－Ａ矢視（上面から見た）の断面図であり、図４は図２の左側面図である。
　これらの図に示すように、フューエルインレット本体１１は、受容管部２０、フィラーパイプ接続管部３０、ブリーザーパイプ接続管部４０及び流体誘導部６０を有し、これらは樹脂製で一体的に成形されている。樹脂材料としては、ＦＲＰ（Ｆｉｂｅｒ　Ｒｅｉｎｆｏｒｃｅｄ　Ｐｌａｓｔｉｃｓ）などであり、フューエルインレット本体１１は、後述するように例えば射出成型法によってワンショットで一体的に成形される。

　受容管部２０は、給油ノズル３の先端を受容し、Ｘ軸方向に長手方向をとる筒状に形成される。受容管部２０は、ノズル挿通部２１に接続される第１の端部２２と、フィラーパイプ接続管部３０及びブリーザーパイプ接続管部４０に接続される第２の端部２４と、円柱状の空間部２３とを有する。
　第１の端部２２は、給油ノズル３が侵入可能な開口部２６を有し、開口部２６はその全域が開口している。第２の端部２４においては、フィラーパイプ接続管部３０及びブリーザーパイプ接続管部４０の接続領域が開口している。
　空間部２３は、給油ノズル３の端部の径よりも大きな径で形成されることで、給油ノズル３の端部を収容することが可能に構成される。

　フィラーパイプ接続管部３０は、受容管部２０よりも小径の円筒形状を有する。フィラーパイプ接続管部３０は、受容管部２０の第２の端部２４に接続される。
　フィラーパイプ接続管部３０の内部は、受容管部２０の空間部２３と連通している。フィラーパイプ接続管部３０は、フューエルインレット１０が自動車に取り付けられた状態において、受容管部２０の下側（鉛直下方側）に位置し、後述するブリーザーパイプ接続管部４０よりも鉛直下方に位置する（図６参照）。
　フィラーパイプ接続管部３０は、フィラーパイプ接続管部３０の外周面に沿って形成される複数の凸部３２を有する。この凸部３２により、フィラーパイプ接続管部３０は、フィラーパイプ３１を掛止することができる。

　ブリーザーパイプ接続管部４０は、受容管部２０よりも小径の円筒形状を有する。ブリーザーパイプ接続管部４０は、受容管部２０の第２の端部２４に接続される。
　ブリーザーパイプ接続管部４０の内部は、受容管部２０の空間部２３と連通している。ブリーザーパイプ接続管部４０は、フューエルインレット１０が車両に取り付けられた状態において、受容管部２０の上側（鉛直上方側）に位置し、フィラーパイプ接続管部３０よりも鉛直上方に位置する（図６参照）。
　ブリーザーパイプ接続管部４０は、ブリーザーパイプ接続管部４０の外周面に沿って形成される複数の凸部４２を有する。この凸部４２により、ブリーザーパイプ接続管部４０は、ブリーザーパイプ４１を掛止することができる。

　流体誘導部６０は、ブリーザーパイプ接続管部４０から受容管部２０へと流入してくる泡状流体を液状化しつつ受容管部２０の内壁面に沿うように誘導する。
　流体誘導部６０は、図３に示すように、受容管部２０の空間部２３に設けられる。流体誘導部６０は、受容管部２０の第２の端部２４に設けられ、第２の端部２４の内壁面から第１の端部２２に向かって突出するように形成される。
　すなわち、流体誘導部６０は、燃料供給口２側に向けて突出している。また、流体誘導部６０は、受容管部２０の第２の端部２４の内壁面であって、フィラーパイプ接続管部４０とブリーザーパイプ接続管部３０の間に配設される。

　流体誘導部６０は、第１の誘導板部６１及び第２の誘導板部６２で構成される。
　第１の誘導板部６１及び第２の誘導板部６２は、Ｘ軸方向を長手方向、Ｙ軸方向を幅方向とする板状に形成され、第１の誘導板部６１及び第２の誘導板部６２が対をなす。
　すなわち、第１の誘導板部６１、第２の誘導板部６２及び第２の端部２４の内壁面で凹部６３が構成される。第１の誘導板部６１及び第２の誘導板部６２は、凹部６３を通るＺ軸に平行な軸Ｌ１に関して対称に構成される。

　第１の誘導板部６１及び第２の誘導板部６２は、凹部６３からＹ軸方向に対して所定の角度傾斜して延びる天面部６４と、天面部６４の端部からＺ軸方向に沿って垂れ下がる垂下部６５とを有する。
　天面部６４は、受容管部２０の第２の端部２４から第１の端部２２に向かって幅が漸次狭くなるように形成される。
　一方、垂下部６５は、受容管部２０の第２の端部２４から第１の端部２２に向かって直線的に延びるように形成される。流体誘導部６０の天面部６４は、凹部６３に連続する円弧状の切欠き６６を形成する。
　なお、流体誘導部６０の形状や長さ、幅は、この構成に限定されるものではなく、様々な変形が考えられ、その変形の範囲も本発明の範囲である。

　フューエルインレット本体１１は、載置壁２５をさらに有する。
　載置壁２５は、受容管部２０を構成する樹脂材料で、受容管部２０と一体的に形成される。載置壁２５は、Ｙ軸方向に相互に対向し、Ｘ軸方向に長手方向をとる一対の板状に形成される。載置壁２５は、フューエルインレット１０が自動車に取り付けられた状態において、受容管部２０の鉛直下方の内壁面に立設し、フィラーパイプ接続管部３０の延伸方向と同一の方向に延伸する（図６参照）。載置壁２５は、一方の端部が受容管部２０の内部に位置し、他方の端部がフィラーパイプ接続管部３０の内部に位置する（図５参照）。載置壁２５は、受容管部２０の下側の内壁面に立設され、フィラーパイプ接続管部３０へと延びることで受容管部２０の内壁面に沿うように誘導された流体をフィラーパイプ接続管部３０へと誘導すると共に、給油ノズルの先端側を載置させる（図６参照）。

　本実施形態に係る樹脂製フューエルインレット本体１１は、例えば射出成型法によって、受容管部２０、フィラーパイプ接続管部３０、ブリーザーパイプ接続管部４０、載置壁２５及び流体誘導部６０が一体的に形成される。
　具体的には、まず、樹脂製フューイルインレット本体１１の外部構造を成形する第１の金型と、フューイルインレット本体１１の内部構造を成形する第２の金型を組み合わせる。このとき、第２の金型は、図２におけるＸ軸方向に沿ってスライド可能なものとなる。
　第１の金型は、図２におけるＹ軸方向に分離可能な少なくとも２つの金型で構成される。また、第２の金型は、第１の内型、第２の内型及び第３の内型を含むものである。
　第１の内型は、第１の金型が形成する空間部に挿入し、受容管部２０の空間部２３、流体誘導部６０及び載置壁２５の一部を成形する金型である。
　第２の内型及び第３の内型は、第１の内型が挿入する方向と逆方向から、第１の金型が形成する空間部に挿入し、フィラーパイプ接続管部３０の内部通路及びブリーザーパイプ接続管部４０の内部通路を成形する金型である。
　続いて、第１の金型と第２の金型が組み合わされたことによって形成されたキャビティに溶融した樹脂材料を注入し、固化させる。ここで、樹脂製フューエルインレット本体１１の外部構造、流体誘導部６０及び載置壁２５が成型される。なお、溶融した樹脂材料をキャビティに流入する入口（ゲート）の位置は限定されるものではない。
　続いて、第１の内型を図２におけるＸ軸方向に沿って離型させる。ここで、受容管部２０の空間部２３が成型される。
　続いて、第２の内型及び第３の内型を第１の内型が離型した方向と逆方向に離型させる。ここで、フィラーパイプ接続管部３０の内部通路及びブリーザーパイプ接続管部４０の内部通路が成型される。
　以上により、受容管部２０、フィラーパイプ接続管部３０、ブリーザーパイプ接続管部４０、載置壁２５及び流体誘導部６０が一体的な樹脂製フューエルインレット本体１１が製造される。
　なお、本発明に係る樹脂製フューエルインレット本体１１を製造する方法は、射出成型法に限定されるものではなく、射出成型法とは異なる製造方法によって製造することも可能である。

　図５及び図６は本実施形態に係るフューエルインレット１０の正面から見た断面図であり、図５は給油ノズル３が挿入さていない状態を示し、図６は給油ノズル３が挿入された状態を示している。図７は図６のＢ－Ｂ矢視（上面から見た）の断面図である。
　これらの図に示すように、ノズル挿通部２１は、二枚蓋３３を有する第１の開閉部２７と、蓋２９に接続される第２の開閉部２８とを備える。ここで、第１の開閉部２７は、燃料供給口２側に露出しており、第２の開閉部２８は、第１の開閉部２７と受容管部２０の第１の端部２２との間に配置される。
　第１の開閉部２７の二枚蓋３３は、内方に向けて開閉自在となっており、図示を省略したばね等の付勢部材によって閉位置となるように付勢されている。
　第２の開閉部２８の蓋２９は、図５に示すように、開口部２６を閉塞する実線で示した閉位置（第１の位置）と、開口部２６を開口し、流体誘導部６０と整列する点線で示した開位置（第２の位置）との間を回動可能に構成される。また、第２の開閉部２８は、蓋２９を、閉位置へ付勢する付勢部材（図示略）を有する。
　これにより、二枚蓋３３及び蓋２９は、給油時のみ給油ノズル３に押されて開位置へ移動するように構成される。
　したがって、図６に示すように、ノズル挿通部２１は、給油ノズル３がフューエルインレット本体１１に挿入される際に受容管部２０の内部空間を外気へ開放し、給油ノズルがフューエルインレット本体１１から引き抜かれたときに受容管部２０の内部空間を外気から遮蔽することが可能である。
　ここで、図７に示すように、ノズル挿通部２１の蓋２９は、給油ノズル３に押されての開位置において、流体誘導部６０の切欠き６６内に配置される。本実施形態では、開位置（第２の位置）において、流体誘導部６０（第１の誘導板部６１及び第２の誘導板部６２）と蓋２９の外面とが相互に連接乃至は実質的にほぼ連接するように、流体誘導部６０の切欠き６６とこれに収容される蓋２９の外形とが相互に対応する形状に形成される。

　次に、本実施形態に係る流体誘導部６０及び載置壁２５の作用について説明する。
　図８は、本実施形態のフューエルインレット１０の左側面図であり、蓋２９が開位置にある状態を示す図である。
　フューエルインレット１０には、図５に示したように、ブリーザーパイプ接続管部４０の付け根部に流体誘導部６０が設けられている。これにより、燃料タンク１が満タンになったことでブリーザーパイプ４１を介して逆流してきた燃料由来の泡状流体は、ブリーザーパイプ接続管部４０を経由して流体誘導部６０の天面部６４に到達する。

　ここで、図８に示すように、天面部６４はフューエルインレット１０が車両に取り付けられた状態において、鉛直方向に角度傾斜して延びているので、天面部６４に到達した泡状流体は、同図の矢印で示すように、受容管部２０の内壁面に沿いつつ液状化されながら重力方向に誘導される。そして、天面部６４の端部に垂れ下がる垂下部６５へと誘導される。
　垂下部６５は、フューエルインレット１０が車両に取り付けられた状態において、鉛直方向に垂れ下がっているので、垂下部６５に到達した泡状流体は、図８の矢印で示すように、受容管部２０の内壁面に沿いつつ液状化されながら受容管部２０の下側の内壁面へと誘導される。

　ここで、天面部６４は、図３に示したように、受容管部２０の第２の端部２４から第１の端部２２に向かって幅が漸次狭くなるように形成されるのに形成されるのに対して、垂下部６５は、同図に示したように、受容管部２０の第２の端部２４から第１の端部２２に向かって直線的に延びるように形成される。よって、垂下部６５の方が天面部６４より誘導された泡状流体と接する面積が大きい構成となり、垂下部６５を経由する泡状流体は、天面部６４を経由するときより液状化される。
　つまり、フューエルインレット１０が車両に取り付けられた状態において、天面部６４、垂下部６５を経由して受容管部２０の下側の内壁面に誘導された泡状流体は、ブリーザーパイプ接続管部３０を経由して天面部６４に到達した泡状流体より、液状化された流体となる。
　したがって、天面部６４及び垂下部６５を備える流体誘導部２０をブリーザーパイプ接続管部４０の付け根部に設けることで、受容管部２０の空間部２３が、逆流した泡状流体で満たされるのを抑制することができ、受容管部２０と接続するノズル挿通部２１の燃料給油口２から泡状流体が飛散することを確実に防止することが可能である。

　また、蓋２９が開位置にあるときは、蓋２９は、図７に示したように、流体誘導部６０とＹ軸方向に整列し、流体誘導部６０の円弧上の切欠き６６内に配置される。
　このとき、蓋２９は、同図に示したように、流体誘導部６０（第１の誘導板部６１及び第２の誘導板部６２）と蓋２９の外形とが相互に連接乃至は実質的にほぼ連接するように、切欠き６６とこれに収容される蓋２９の外形とが相互に対応する構成となる。
　つまり、蓋２９が開位置にあるときは、蓋２９の天面部３４（点線枠で囲った部分）と流体誘導部６０の天面部６４が、Ｙ軸方向に整列する構成となる。
　よって、ブリーザーパイプ接続管部４０を経由して逆流してきた泡状流体は、流体誘導部６０の天面部６４に到達するだけではなく、図８に示すように、蓋２９の天面部３４にも到達する。
　蓋２９の天面部３４に到達した泡状流体は、流体誘導部６０に到達した泡状流体と同様に液状化されるので、蓋２９もブリーザーパイプ接続管部４０から逆流してきた燃料由来の泡状流体を液状化することができる。
　ここで、蓋２９の天面部は、図８に示すように、フューエルインレット１０が車両に取り付けられた状態において、流体誘導部６０の天面部６４より鉛直上方に位置するので、蓋２９の天面部３４に到達した泡状流体は、蓋２９の天面部に沿いつつ液状化されながら流体誘導部６０の天面部６４へと誘導される。
　したがって、開位置の状態にある蓋２９も受容管部２０の空間部２３が、逆流した泡状流体で満たされるのを抑制することができ、受容管部２０と接続するノズル挿通部２１の燃料給油口２から泡状流体が飛散することを確実に防止することが可能である。

　さらに、フューエルインレット１０が車両に取り付けられた状態において、受容管部２の鉛直下方の内壁面には、図５、図６及び図８に示したように、載置壁２５が配設されている。載置壁２５が設けられていることで、流体誘導部６０と開位置の状態にある蓋２９によって液状化された流体は、受容管部２０の内壁面を沿うように誘導され、載置壁２５に到達する。
　載置壁２５に到達した流体は、Ｘ軸方向に沿ってフィラーパイプ接続管部へと流れる。したがって、載置壁２５は、流体誘導部６０及び蓋２９によって液状化された流体をフィラーパイプ接続管部３０へと効率的に誘導することが可能である。
　さらに、本実施形態の載置壁２５は、図６に示すように、給油ノズル３の端部に載置されることができる。したがって、載置壁２５は、流体誘導部６０と開位置の状態にある蓋２９によって液状化された流体が給油ノズル３の先端に触れることを抑制することができるので、給油ノズル３の先端が燃料に触れることで作動するオートストップ機能の誤検知を抑制することができる。

　以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上述の実施形態にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。

　例えば、樹脂製フューエルインレット本体１１の材質は、ＦＲＰ（Fiber Reinforced Plastics）などのフィラー（充填剤）が充填された樹脂として説明したが、ＰＯＭ材（polyoxymethylene）などを用いても勿論構わない。
　上記実施形態では、自動車に用いられるフューエルインレットを例にして説明したが、他の車両に用いられるフューエルインレットについても勿論本発明を適用できる。

　　３・・・給油ノズル
　１０・・・フューエルインレット
　１１・・・樹脂製フューエルインレット本体
　２０・・・受容管部
　２１・・・ノズル挿通部
　２５・・・載置壁
　２９・・・蓋
　３０・・・フィラーパイプ接続管部
　３１・・・フィラーパイプ
　４０・・・ブリーザーパイプ接続管部
　４１・・・ブリーザーパイプ
　５０・・・流体誘導部
　６６・・・切欠き

Claims (3)

1. 　給油ノズルを受容する受容管部と、
   　前記受容管部の下側に配置され、フィラーパイプに接続されるフィラーパイプ接続管部と、
   　前記受容管部の上側に配置され、ブリーザーパイプに接続されるブリーザーパイプ接続管部と、
   　前記ブリーザーパイプ接続管部から前記受容管部へと流入してくる泡状流体を液状化しつつ前記受容管部の内壁面に沿うように誘導する流体誘導部と
   　を一体的に成形してなる樹脂製フューエルインレット本体を
   　具備するフューエルインレット
2. 　請求項１記載のフューエルインレットであって、
   　前記樹脂製フューエルインレット本体が、前記受容管部の下側の内壁面に立設され、前記フィラーパイプ接続管部へと延びることで前記受容管部の内壁面に沿うように誘導された流体を前記フィラーパイプ接続管部へと誘導すると共に、前記給油ノズルの先端側を載置させる一対の載置璧を一体的に備える
   　フューエルインレット。
3. 　請求項１または２に記載のフューエルインレットであって、
   　前記受容管部の一端部に接続されたノズル挿通部を更に具備し、
   　前記ノズル挿通部は、前記受容管部の内部空間を外気から遮蔽する第１の位置と、前記受容管部の内部空間を外気へ開放する第２の位置とを回動可能に構成された蓋を有し、
   　前記蓋は、前記第２の位置において、前記流体誘導部の切欠き内に配置される
   　フューエルインレット。

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