CN106458015B - 燃油进口装置 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及实现轻量化、低成本化并防止燃料供给时防止泡状流体从供给口飞溅的燃油进口装置。燃油进口装置(10)具备具有收容管部(20)、注入管连接管部(30)、通气管连接管部(40)、流体引导部60的树脂制燃油进口装置主体(11)。收容管部(60)收容供油嘴(3)。注入管连接管部(30)配置于收容管部(20)的下侧，并与注入管(31)连接。通气管连接管部(40)配置于收容管部(20)的上侧，并与通气管(41)连接。流体引导部(20)将从通气管连接管部(40)流入收容管部(20)的泡状流体以在液状化的同时沿着收容管部(20)的内壁面的方式进行引导。树脂制燃油进口装置主体(11)为将收容管部(20)、注入管连接管部(30)、通气管连接管部(40)及流体引导部(60)一体成形而形成的。
Description
技术领域
本发明涉及向车辆的燃料箱导入燃料的燃油进口装置。
背景技术
在一般的汽车中，使用供油嘴从燃料供给口供给燃料。燃料供给口和燃料箱之间通过称作燃油进口装置的构件连接。燃油进口装置具备燃油进口装置主体、将从供油嘴供给的燃料向燃料箱导入的注入管、以及与注入管的开口侧连接并将燃料箱内的空气向注入管的开口侧导入的通气管。
在进行燃料供给时，供油嘴的前端位于燃油进口装置主体内的规定位置，当燃料箱充满并且燃料的液位达到燃油进口装置主体内的规定位置时，设于供油嘴的前端的传感器对此进行检测，使燃料供给自动停止(automatic stop)。但是，在紧接该自动停止之前，在通气管倒流的源自燃料的泡状流体可能会从通气管的排气口经由燃油进口装置主体通过燃料供给口向外部飞溅。
专利文献1所记载的燃油进口装置为下述结构：筒状的节流阀(保持托架)焊接固定于注入管的开口侧的嘴插入部，节流阀的外周面面向通气管的排气口。通过该结构，使从通气管的排气口排出的泡状流体与节流阀的外周面碰撞，防止在进行燃料供给时泡状流体从供给口飞溅。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：(日本)特开2011－20646号公报
发明内容
发明所要解决的课题
近年来，根据车辆的低燃耗率的要求等，期望用于车辆的构件的进一步的轻量化，但由于专利文献1中记载的燃油进口装置必须要将防止在进行燃料供给时泡状流体从供给口飞溅的节流阀的一端部焊接固定于注入管的缩径部，所以其材质为金属导致较重。另外，专利文献1的燃油进口装置中，由于必须要进行焊接固定，所以耗费装配成本，从低成本化的观点出发非优选。
鉴于以上这种情况，本发明的目的在于，提供一种燃油进口装置，其能够实现轻量化及低成本化，同时能够可靠的防止在进行燃料供给时泡状流体从供给口飞溅。
用于解决课题的手段
为了实现上述目的，本发明的燃油进口装置具备树脂制燃油进口装置主体，所述燃油进口装置主体具有收容管部、注入管连接管部、通气管连接管部以及流体引导部。
所述收容管部收容供油嘴。
所述注入管连接管部配置于所述收容管部的下侧，并与注入管连接。
所述通气管连接管部配置于所述收容管部的上侧，并与通气管连接。
所述流体引导部将从所述通气管连接管部流入所述收容管部的泡状流体以在液状化的同时沿着所述收容管部的内壁面的方式进行引导。
所述树脂制燃油进口装置主体为将所述收容管部、所述注入管连接管部、所述通气管连接管部及所述流体引导部一体成形而形成的。
根据所述结构，所述流体引导部将从所述通气管连接管部流入所述收容管部的泡状流体以在液状化的同时沿着所述收容管部的内壁面的方式进行引导，因此，能够可靠地防止泡状流体从注入管的开口飞溅。
由于燃油进口装置主体的材质由树脂构成，所以与金属制的燃油进口装置相比，能够实现轻量化。
燃油进口装置主体为将收容管部、注入管连接管部、通气管连接管部及流体引导部一体成形而形成的，因此能够抑制组装成本，相较于金属制的燃油进口装置能够实现更低成本化。
因此，根据本发明，能够实现轻量化及低成本化，同时能够可靠地防止燃料供给时泡状流体从供给口飞溅。
所述收容管部也可以与一对载置壁成形为一体，所述一对载置壁将以沿着所述收容管部的内壁面的方式引导的流体向所述注入管连接管部引导，并且所述一对载置壁载置所述供油嘴的前端侧。所述一对载置壁立设于所述收容管部的下侧的内壁面，且向所述注入管的连接管部延伸。
根据该结构，以沿着收容管部的内壁面的方式引导的流体通过立设于收容管部的下侧的内壁面的载置壁向注入管连接管部被引导。另外，供油嘴的前端载置于载置壁。
因此，被流体引导部引导的流体不易蓄积于收容管部的下侧的内壁面，难以附着于供油嘴的前端，因此，能够抑制因燃料接触供油嘴的前端而产生动作的自动停止功能的误检测。
所述收容管部的一端部可以与嘴插通部连接，所述嘴插通部可以具有盖，所述盖构成为可在使所述收容管部的内部空间与外界气体阻隔的第一位置和使所述收容管部的内部空间向外界气体开放的第二位置之间转动，所述盖可以在所述第二位置配置于所述流体引导部的缺口内。
根据该结构，与收容管部的一端部连接的嘴插通部所具有的盖在位于使收容管部的内部空间向外界气体开放的第二位置时，配置在流体引导部的缺口内。
因此，盖成为处于第二位置时在一个轴方向与流体引导部对齐的结构，因此，从通气管连接管部流入收容管部的泡状流体不仅到达流体引导部，而且还到达处于第二位置的盖。因此，盖也能够将从通气管连接管部流入的泡状流体液状化，能够抑制收容管部被流入的泡状流体充满。
发明效果
根据本发明，能够实现轻量化及低成本化，同时能够可靠地防止在进行燃料供给时泡状流体从供给口飞溅。
附图说明
图1是表示本发明一实施方式的燃油进口装置与燃料箱连接的状态的结构概略图；
图2是从图1所示的树脂制燃油进口装置主体的正面观察到的剖视图；
图3是图2的A－A向视(从上面观察到)的剖视图；
图4是图2的左侧面图；
图5是从图1所示的燃油进口装置的正面观察到的剖视图，是表示未插入供油嘴的状态的图；
图6是从图1所示的燃油进口装置的正面观察到的剖视图，是表示插入了供油嘴的状态的图；
图7是图6的B－B向视(从上面观察到)的剖视图；
图8是本实施方式的燃油进口装置的左侧面图，是表示盖位于打开位置的状态的图。
具体实施方式
以下，参照附图说明本发明的实施方式。
图1是表示将本发明一实施方式的燃油进口装置与燃料箱连接的状态的结构概略图。
如图1所示，燃料箱1被配置在汽车(省略图示)的规定位置，贮存汽车的燃料即汽油或轻油等。燃料箱1由铁板或树脂等构成。在汽车的燃料供给口2和燃料箱1之间插设有燃油进口装置10。在进行燃料供给时，将供油嘴3插入燃料供给口2，将从供油嘴3的前端喷出的燃料经由燃油进口装置10向燃料箱1供给。
燃油进口装置10是用于从燃料供给口2向燃料箱1顺畅地导入燃料的构件，基本上为管构造，具有燃油进口装置主体11、嘴插通部21、注入管31、通气管41等。
在进行燃料供给时燃油进口装置主体11收容供油嘴3的前端。燃油进口装置主体11的一端部与嘴插通部21连接，燃油进口装置主体11的另一端部与注入管31及通气管41连接。
嘴插通部21与燃油进口装置主体11连接。另外，在供油嘴3的前端经由嘴插通部21收容于燃油进口装置主体11时，该嘴插通部21使收容管部20的内部空间向外界气体开放，在供油嘴3的前端从燃油进口装置主体11拔出时，嘴插通部21使燃油进口装置主体11的内部空间与外界气体阻隔。
注入管31是用于将燃料导入燃料箱1的管。注入管31的一端部与燃油进口装置主体11侧连接，注入管31的另一端部与注入管连接部4连接。
注入管连接部4贯穿设置于燃料箱1的外周面，注入管连接部4的一端部与注入管31的端部连接。
通气管41是用于在燃料供给时从燃料箱1排出包含燃料蒸汽的空气的管。通气管41的一端部与燃油进口装置主体11侧连接，通气管41的另一端部与通气管连接部5连接。
通气管连接部5贯穿设置于燃料箱1的外周面，通气管连接部5的一端部与通气管41的端部连接。通气管连接部5的另一端部在燃料箱1充满时，其前端位于充填在燃料箱1中的燃料的液位的铅锤下方。
图2是从燃油进口装置主体11的正面观察到的剖视图。图3是图2的A－A向视(从上面观察到的)剖视图，图4是图2的左侧面图。
如这些图所示，燃油进口装置主体11具有收容管部20、注入管连接管部30、通气管连接管部40及流体引导部60，这些构件为树脂制并一体成形。作为树脂材料，为FRP(FiberReinforced Plastics：纤维增强塑料)等，燃油进口装置主体11如后述，例如通过注塑成型法一次成形为一体。
收容管部20收容供油嘴3的前端，形成为以X轴方向为长边方向的筒状。收容管部20具有与嘴插通部21连接的第一端部22、与注入管连接管部30及通气管连接管部40连接的第二端部24、以及圆柱状的空间部23。
第一端部22具有供油嘴3可进入的开口部26，开口部26在整个域开口。第二端部24在注入管连接管部30及通气管连接管部40的连接区域开口。
空间部23构成为，通过以比供油嘴3的端部的直径大的直径形成，而能够收容供油嘴3的端部。
注入管连接管部30具有直径比收容管部20小的圆筒形状。注入管连接管部30与收容管部20的第二端部24连接。
注入管连接管部30的内部与收容管部20的空间部23连通。在燃油进口装置10安装于汽车的状态下，注入管连接管部30位于收容管部20的下侧(铅锤下侧)，位于比后述的通气管连接管部40更靠铅锤下方的位置(参照图6)。
注入管连接管部30具有沿着注入管连接管部30的外周面形成的多个凸部32。利用该凸部32，注入管连接管部30能够卡住注入管31。
通气管连接管部40具有直径比收容管部20小的圆筒形状。通气管连接管部40与收容管部20的第二端部24连接。
通气管连接管部40的内部与收容管部20的空间部23连通。在燃油进口装置10安装于车辆的状态下，通气管连接管部40位于收容管部20的上侧(铅锤上侧)，位于比注入管连接管部30更靠铅锤上方的位置(参照图6)。
通气管连接管部40具有沿着通气管连接管部40的外周面形成的多个凸部42。利用该凸部42，通气管连接管部40能够卡住通气管41。
流体引导部60将从通气管连接管部40向收容管部20流入的泡状流体以在液状化的同时沿着收容管部20的内壁面的方式进行引导。
如图3所示，流体引导部60设于收容管部20的空间部23。流体引导部60设于收容管部20的第二端部24，以从第二端部24的内壁面向第一端部22突出的方式形成。
即，流体引导部60朝向燃料供给口2侧突出。另外，流体引导部60配置于收容管部20的第二端部24的内壁面，且注入管连接管部30和通气管连接管部40之间。
流体引导部60由第一引导板部61及第二引导板部62构成。
第一引导板部61及第二引导板部62形成为以X轴方向为长边方向、以Y轴方向为宽度方向的板状，第一引导板部61及第二引导板部62成对。
即，由第一引导板部61、第二引导板部62及第二端部24的内壁面构成凹部63。第一引导板部61及第二引导板部62相对于与穿过凹部63的Z轴平行的轴L1对称而构成。
第一引导板部61及第二引导板部62具有从凹部63相对于Y轴方向以规定角度倾斜并延伸的顶面部64、和从顶面部64的端部沿着Z轴方向垂下的垂下部65。
顶面部64以宽度从收容管部20的第二端部24朝向第一端部22宽度逐渐变窄的方式形成。
另一方面，垂下部65以从收容管部20的第二端部24朝向第一端部22直线延伸的方式形成。流体引导部60的顶面部64形成与凹部63连续的圆弧状的缺口66。
此外，流体引导部60的形状及长度、宽度不限于该结构，可进行各种变形，其变形的范围也在本发明的范围内。
燃油进口装置主体11还具有载置壁25。
载置壁25由构成收容管部20的树脂材料构成，并与收容管部20形成为一体。载置壁25在Y轴方向上相互对置，形成为在X轴方向上取长边方向的一对板状。载置壁25在燃油进口装置10安装于汽车上的状态下，立设于收容管部20的铅锤下方的内壁面，且向与注入管连接管部30的延伸方向相同的方向延伸(参照图6)。载置壁25的一端部位于收容管部20的内部，载置壁25的另一端部位于注入管连接管部30的内部(参照图5)。载置壁25立设于收容管部20的下侧的内壁面，向注入管连接管部30延伸，由此将以沿着收容管部20的内壁面引导的流体向注入管连接管部30引导，并且载置壁25载置供油嘴的前端侧(参照图6)。
本实施方式的树脂制燃油进口装置主体11例如为通过注塑成型法，将收容管部20、注入管连接管部30、通气管连接管部40、载置壁25及流体引导部60一体成形而形成的。
具体而言，首先，将使树脂制燃油进口装置主体11的外部构造成形的第一模具、和使燃油进口装置主体11的内部构造成形的第二模具组合。此时，第二模具可沿着图2中的X轴方向滑动。
第一模具由沿图2中的Y轴方向可分离的至少两个模具构成。另外，第二模具包含第一内模、第二内模及第三内模。
第一内模是插入到第一模具所形成的空间部，使收容管部20的空间部23、流体引导部60及载置壁25的一部分成形的模具。
第二内模及第三内模是从与第一内模插入的方向相反的方向插入到第一模具所形成的空间部，使注入管连接管部30的内部通路及通气管连接管部40的内部通路成形的模具。
接着，向将第一模具和第二模具组合而形成的模腔注入熔融的树脂材料，并使其固化。在此，使树脂制燃油进口装置主体11的外部构造、流体引导部60及载置壁25成形。此外，使熔融的树脂材料向模腔流入的入口(浇口)的位置没有限定。
接着，使第一内模沿着图2中的X轴方向脱模。在此，使收容管部20的空间部23成形。
接着，使第二内模及第三内模向与第一内模脱模的方向相反的方向脱模。在此，使注入管连接管部30的内部通路及通气管连接管部40的内部通路成形。
如上，制造收容管部20、注入管连接管部30、通气管连接管部40、载置壁25及流体引导部60为一体的树脂制燃油进口装置主体11。
此外，制造本发明的树脂制燃油进口装置主体11的方法不限于注塑成型法，也可以通过与注塑成型法不同的制造方法制造。
图5及图6是从本实施方式的燃油进口装置10的正面观察到的剖视图，图5表示未插入供油嘴3的状态，图6表示插入了供油嘴3的状态。图7是图6的B－B向视(从上面观察到)的剖视图。
如这些图所示，嘴插通部21具备具有两个盖33的第一开闭部27和与盖29连接的第二开闭部28。在此，第一开闭部27在燃料供给口2侧露出，第二开闭部28配置于第一开闭部27和收容管部20的第一端部22之间。
第一开闭部27的两个盖33朝向内方开闭自如，以通过省略图示的弹簧等施力部件处于关闭位置的方式被进行施力。
如图5所示，第二开闭部28的盖29构成为能够在堵塞开口部26的实线所示的关闭位置(第一位置)、和使开口部26开口并且与流体引导部60对齐的虚线所示的打开位置(第二位置)之间转动。另外，第二开闭部28具有将盖29向关闭位置施力的施力部件(图示略)。
由此，两个盖33及盖29构成为，仅在供油时向供油嘴3被按压而向打开位置移动。
因此，如图6所示，在供油嘴3插入燃油进口装置主体11时，嘴插通部21使收容管部20的内部空间向外界气体开放，在供油嘴从燃油进口装置主体11拔出时，嘴插通部21使收容管部20的内部空间与外界气体阻隔。
在此，如图7所示，嘴插通部21的盖29在向供油嘴3被按压的打开位置，配置在流体引导部60的缺口66内。本实施方式中，流体引导部60的缺口66和收容于该缺口66的盖29的外形形成为相互对应的形状，使得在打开位置(第二位置)，流体引导部60(第一引导板部61及第二引导板部62)与盖29的外表面相互连结乃至于实质上大致连结。
接下来，对本实施方式的流体引导部60及载置壁25的作用进行说明。
图8是本实施方式的燃油进口装置10的左侧面图，是表示盖29处于打开位置的状态的图。
如图5所示，在燃油进口装置10内，在通气管连接管部40的根部设有流体引导部60。由此，因燃料箱1充满而经由通气管41倒流来的源自燃料的泡状流体经过通气管连接管部40到达流体引导部60的顶面部64。
在此，如图8所示，顶面部64在燃油进口装置10安装于车辆上的状态下向铅锤方向倾斜规定角度而延伸，因此，到达了顶面部64的泡状流体如图8的箭头所示，一边沿着收容管部20的内壁面的同时液状化，一边向重力方向被引导，然后，向在顶面部64的端部垂下的垂下部65被引导。
垂下部65在燃油进口装置10安装于车辆上的状态下，向铅锤方向垂下，因此到达了垂下部65的泡状流体如图8的箭头所示，一边沿着收容管部20的内壁面的同时液状化，一边向收容管部20的下侧的内壁面被引导。
在此，如图3所示，顶面部64以从收容管部20的第二端部24朝向第一端部22宽度逐渐变窄的方式形成，相对于此，如图3所示，垂下部65以从收容管部20的第二端部24朝向第一端部22直线延伸的方式形成。因此，垂下部65成为与顶面部64相比，与被引导的泡状流体接触的面积较大的结构，经过垂下部65的泡状流体与经过顶面部64时相比，被液状化。
即，在燃油进口装置10安装于车辆上的状态下，经过顶面部64、垂下部65被引导到收容管部20的下侧的内壁面的泡状流体与经过通气管连接管部40到达顶面部64的泡状流体相比，成为液状化的流体。
因此，通过在通气管连接管部40的根部设置具备顶面部64及垂下部65的流体引导部60，能够抑制收容管部20的空间部23被倒流来的泡状流体充满，能够可靠地防止泡状流体从与收容管部20连接的嘴插通部21的燃料供给口2飞溅。
另外，在盖29位于打开位置时，如图7所示，盖29在Y轴方向上与流体引导部60对齐，并配置在流体引导部60的圆弧状的缺口66内。
此时，如图7所示，盖29为如下结构，即，缺口66和收容于该缺口66的盖29的外形相互对应，使得流体引导部60(第一引导板部61及第二引导板部62)和盖29的外形相互连结乃至于实质上大致连结。
即，在盖29位于打开位置时，盖29的顶面部34(由虚线框包围的部分)和流体引导部60的顶面部64成为在Y轴方向上对齐的结构。
因此，经过通气管连接管部40倒流来的泡状流体不仅到达流体引导部60的顶面部64，而且如图8所示还到达盖29的顶面部34。
到达了盖29的顶面部34的泡状流体与到达了流体引导部60的泡状流体同样地被液状化，因此，盖29也能够将从通气管连接管部40倒流来的源自燃料的泡状流体液状化。
在此，如图8所示，盖29的顶面部在燃油进口装置10安装于车辆上的状态下，位于比流体引导部60的顶面部64靠铅锤上方的位置，因此到达了盖29的顶面部34的泡状流体一边沿着盖29的顶面部的同时液状化，一边向流体引导部60的顶面部64被引导。
因此，处于打开位置的状态的盖29也能够抑制收容管部20的空间部23被倒流来的泡状流体充满，能够可靠地防止泡状流体从与收容管部20连接的嘴插通部21的燃料供给口2飞溅。
进而，在燃油进口装置10安装于车辆上的状态下，如图5、图6及图8所示，在收容管部20的铅锤下方的内壁面配置有载置壁25。通过设置载置壁25，被流体引导部60和处于打开位置的状态的盖29液状化了的流体以沿着收容管部20的内壁面的方式被引导，而到达载置壁25。
到达了载置壁25的流体沿着X轴方向流向注入管连接管部。因此，载置壁25能够向注入管连接管部30高效地引导被流体引导部60及盖29液状化了的流体。
进而，如图6所示，本实施方式的载置壁25能够载置于供油嘴3的端部。因此，载置壁25能够抑制被流体引导部60和处于打开位置的状态的盖29液状化了的流体接触供油嘴3的前端，因此，能够抑制因供油嘴3的前端接触燃料而产生动作的自动停止功能的误检测。
以上，对本发明的实施方式进行了说明，但本发明不仅仅限于上述的实施方式，在不脱离本发明的宗旨的范围内当然可以增加各种变更。
例如，树脂制燃油进口装置主体11的材质以充填了FRP(Fiber ReinforcedPlastics)等填料物(充填剂)的树脂为例进行了说明，但当然也可以使用POM材料(polyoxymethylene：聚甲醛)等。
上述实施方式中，以用于汽车的燃油进口装置为例进行了说明，但用于其它车辆的燃油进口装置当然也可以应用本发明。
附图标记说明
3： 供油嘴
10：燃油进口装置
11：树脂制燃油进口装置主体
20：收容管部
21：嘴插通部
25：载置壁
29：盖
30：注入管连接管部
31：注入管
40：通气管连接管部
41：通气管
60：流体引导部
66：缺口
Claims (2)
1.一种燃油进口装置，其具备树脂制燃油进口装置主体，所述燃油进口装置主体具有：
收容管部，其具有第一端部和第二端部，并从所述第一端部收容供油嘴；
注入管连接管部，其配置于所述收容管部的第二端部的下侧，并与注入管连接；
通气管连接管部，其配置于所述收容管部的第二端部的上侧，并与通气管连接；以及
流体引导部，其具有形成为板状的形状的引导板，并使用所述引导板将从所述通气管连接管部流入所述收容管部的泡状流体以沿着所述收容管部的内壁面的方式进行引导，
所述引导板在所述注入管连接管部和所述通气管连接管部之间从所述第二端部的内壁向第一端部突出，并具有以规定角度倾斜的顶面部，且具有缺口，
所述燃油进口装置具备与所述收容管部的第一端部连接的嘴插通部，
所述嘴插通部具有盖，所述盖构成为可在使所述收容管部的内部空间与外界气体阻隔的第一位置和使所述收容管部的内部空间向外界气体开放的第二位置之间转动，
所述盖在所述第二位置配置于所述缺口内，所述缺口和所述盖的外形形成为相互对应的形状，使得所述引导板和所述盖的外表面相互连结。
2.根据权利要求1所述的燃油进口装置，其中，
所述树脂制燃油进口装置主体具备一对板状的载置壁，所述一对板状的载置壁立设于所述收容管部的下侧的内壁面，向所述注入管连接管部延伸，由此将以沿着所述收容管部的内壁面引导的流体向所述注入管连接管部引导，并且所述一对板状的载置壁载置所述供油嘴的前端侧。
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