JPH063185Y2 - 自動二輪車 - Google Patents
自動二輪車Info
- Publication number
- JPH063185Y2 JPH063185Y2 JP1987147804U JP14780487U JPH063185Y2 JP H063185 Y2 JPH063185 Y2 JP H063185Y2 JP 1987147804 U JP1987147804 U JP 1987147804U JP 14780487 U JP14780487 U JP 14780487U JP H063185 Y2 JPH063185 Y2 JP H063185Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- port
- diaphragm
- pressure
- pump
- chamber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Reciprocating Pumps (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、エンジンの脈動圧により作動するフューエ
ルポンプ等の流体ポンプを備えたスクータ等の自動二輪
車に関し、特にその流体ポンプの車体内の配置に関する
ものである。
ルポンプ等の流体ポンプを備えたスクータ等の自動二輪
車に関し、特にその流体ポンプの車体内の配置に関する
ものである。
（従来技術とその問題点） 従来、足載置用フロアの後部からシートに向かって立ち
上がるセンターカバー部材を備え、該センターカバー部
材にフューエルタンクの給油口を設けたスクータ等の自
動二輪車において、圧力取込口からダイヤフラム室内に
取り込まれたエンジンの脈動圧に応動するダイヤフラム
のポンプ作用により、吸入口からポンプ室内に吸入した
流体を吐出口から吐出するフューエルポンプを備えた自
動二輪車が公知である。
上がるセンターカバー部材を備え、該センターカバー部
材にフューエルタンクの給油口を設けたスクータ等の自
動二輪車において、圧力取込口からダイヤフラム室内に
取り込まれたエンジンの脈動圧に応動するダイヤフラム
のポンプ作用により、吸入口からポンプ室内に吸入した
流体を吐出口から吐出するフューエルポンプを備えた自
動二輪車が公知である。
しかしながら、かかる自動二輪車においては、車体のセ
ンターカバー部材内のフューエルポンプ配置空間が限ら
れており、フューエルポンプをこの限られた空間に配置
することが難しいという問題点があった。
ンターカバー部材内のフューエルポンプ配置空間が限ら
れており、フューエルポンプをこの限られた空間に配置
することが難しいという問題点があった。
（問題点を解決するための手段） この考案はかかる従来技術の問題点を解決するべくなさ
れたものであり、足載置用フロアの後部からシートに向
かって立ち上がるセンターカバー部材を備え、該センタ
ーカバー部材にフューエルタンクの給油口を設けた自動
二輪車において、圧力取込口からダイヤフラム室内に取
り込まれたエンジンの脈動圧に応動するダイヤフラムの
ポンプ作用により、吸入口からポンプ室内に吸入した流
体を吐出口から吐出する流体ポンプを備え、該流体ポン
プは、前記吸入口、前記吐出口及び前記圧力取込口がそ
れぞれ前記ダイヤフラムの膜動方向とは直交する方向に
沿って配設されており、この流体ポンプを、前記吸入
口、前記吐出口及び前記圧力取込口が車体の上下方向に
沿い且つ前記給油口に隣接した状態で前記センターカバ
ー部材の内側に配置したことを特徴とし、自動二輪車の
スペースの少ないセンターカバー部材の内側部分に流体
ポンプ（フューエルポンプ）を効率良くコンパクトに収
納することができる構造のフューエルポンプを備えた自
動二輪車の提供を目的とする。
れたものであり、足載置用フロアの後部からシートに向
かって立ち上がるセンターカバー部材を備え、該センタ
ーカバー部材にフューエルタンクの給油口を設けた自動
二輪車において、圧力取込口からダイヤフラム室内に取
り込まれたエンジンの脈動圧に応動するダイヤフラムの
ポンプ作用により、吸入口からポンプ室内に吸入した流
体を吐出口から吐出する流体ポンプを備え、該流体ポン
プは、前記吸入口、前記吐出口及び前記圧力取込口がそ
れぞれ前記ダイヤフラムの膜動方向とは直交する方向に
沿って配設されており、この流体ポンプを、前記吸入
口、前記吐出口及び前記圧力取込口が車体の上下方向に
沿い且つ前記給油口に隣接した状態で前記センターカバ
ー部材の内側に配置したことを特徴とし、自動二輪車の
スペースの少ないセンターカバー部材の内側部分に流体
ポンプ（フューエルポンプ）を効率良くコンパクトに収
納することができる構造のフューエルポンプを備えた自
動二輪車の提供を目的とする。
（作用） スペースの少ないセンターカバー部材の内側部分に、流
体ポンプが収納される。
体ポンプが収納される。
（実施例） 第３図及び第４図に示すように、スクータタイプの自動
二輪車の車体フレーム１の後方にはブラケット１Ｂ及び
リンク片２を介してエンジン３が揺動自在に懸架れてお
り、また、エンジン３の前方に位置する足載置用フロア
４の下方位置にはフューエルタンク５の本体部５ａが配
設されている。さらに、エンジン３のクランクケース３
Ａの所定部位（脈動圧取り出し口３ａ）には直管状の圧
力案内管６の一端が取付けられており、また、この圧力
案内管６の他端は車体の前方に向かって漸次高くなるよ
うに延在していると共に、フューエルポンプ（流体ポン
プ）７の圧力取込口８に連結されている。ここで、フュ
ーエルポンプ７の燃料取り入れ口９はフューエルタンク
５に連結されており、この燃料取り入れ口９とは反対側
に位置する燃料吐出口１０には燃料輸送管１１の一端が
接続され、その他端はキャブレタ１２に接続されてい
る。
二輪車の車体フレーム１の後方にはブラケット１Ｂ及び
リンク片２を介してエンジン３が揺動自在に懸架れてお
り、また、エンジン３の前方に位置する足載置用フロア
４の下方位置にはフューエルタンク５の本体部５ａが配
設されている。さらに、エンジン３のクランクケース３
Ａの所定部位（脈動圧取り出し口３ａ）には直管状の圧
力案内管６の一端が取付けられており、また、この圧力
案内管６の他端は車体の前方に向かって漸次高くなるよ
うに延在していると共に、フューエルポンプ（流体ポン
プ）７の圧力取込口８に連結されている。ここで、フュ
ーエルポンプ７の燃料取り入れ口９はフューエルタンク
５に連結されており、この燃料取り入れ口９とは反対側
に位置する燃料吐出口１０には燃料輸送管１１の一端が
接続され、その他端はキャブレタ１２に接続されてい
る。
足載置用フロア４の一端からシートＳ側へ向かって立ち
上がるように設けられたセンターカバー部材３０内に
は、フューエルタンク５のフューエルダクト５ｂが収納
されている。このフューエルダクト５ｂの先端には給油
口５ｄを塞ぐフューエルキャップ５ｃが設けられ、この
フューエルキャップ５ｃを覆うリッド１４がセンターカ
バー部材３０に設けられている。第４図に示すように、
フューエルポンプ７は、センターカバー部材３０とフュ
ーエルダクト部５ｂとの間で、且つ給油口５ｄに隣接す
る空間に配されると共に、ボルト１３を介してフューエ
ルダクト部５ｂの側壁に直線的に固定されている。ま
た、フューエルダクト部５ｂの後方に例えばヘルメット
Ｈ等用の物入れＬが配設され、該物入れＬの上方にはシ
ートＳがこれを覆うように配設されている。
上がるように設けられたセンターカバー部材３０内に
は、フューエルタンク５のフューエルダクト５ｂが収納
されている。このフューエルダクト５ｂの先端には給油
口５ｄを塞ぐフューエルキャップ５ｃが設けられ、この
フューエルキャップ５ｃを覆うリッド１４がセンターカ
バー部材３０に設けられている。第４図に示すように、
フューエルポンプ７は、センターカバー部材３０とフュ
ーエルダクト部５ｂとの間で、且つ給油口５ｄに隣接す
る空間に配されると共に、ボルト１３を介してフューエ
ルダクト部５ｂの側壁に直線的に固定されている。ま
た、フューエルダクト部５ｂの後方に例えばヘルメット
Ｈ等用の物入れＬが配設され、該物入れＬの上方にはシ
ートＳがこれを覆うように配設されている。
第１図及び第２図は前記フューエルポンプ７の詳細を示
すものであり、本体部７Ａはベース部７Ｂ及びカバー７
Ｃによりサンドイッチ状に挟持固定されており、本体部
７Ａとベース部７Ｂとの間、及び本体部７Ａとカバー７
Ｃとの間にはそれぞれポンプ作用原動用ダイアフラム１
５、膜動パワーアップ用ダイアフラム１６が介在してい
る。また、この本体部７Ａには吸い込み弁体１７及び吐
出弁体１８がそれぞれ設けられており、本体部７Ａ内は
両弁体１７、１８を介して流入室１９、貯溜室２０、及
び吐出室２１の三室に仕切られ、第三室によりポンプ室
が構成されている。そして、ベース部７Ｂには貯溜室２
０にダイアフラム１５を介して隣設する吸入室２２の圧
力取込口２３に圧力取込用管路としてのジョイント管２
４が連結されており、本体部７Ａには流入室１９に臨ま
される吸入口としてのジョイント管２５、及び吐出室２
１に臨まされる吐出口としてのジョイント管２６がそれ
ぞれ連結されている。ここで、圧力取込口２３は第２図
のように長円形の開口にて形成され、該開口の一端は円
形ダイアフラム１５の外周側に接するようになってい
る。また、ジョイント管２４の管路方向はダイアフラム
１５の膜動方向とは直交する方向でかつ車体の略上下方
向に沿っている。なお、リリーフ弁２７は吐出室２１内
と流入室１９内との圧力差調整用に設けられ、吐出室２
１側の圧力が高くなるとスプリング２８の付勢力に抗し
て流入室１９側へリリーフ弁２７が移動して吐出室２１
内の圧力が減じ、これが所定圧になると再びリリーフ弁
２７が閉じるようになっている。
すものであり、本体部７Ａはベース部７Ｂ及びカバー７
Ｃによりサンドイッチ状に挟持固定されており、本体部
７Ａとベース部７Ｂとの間、及び本体部７Ａとカバー７
Ｃとの間にはそれぞれポンプ作用原動用ダイアフラム１
５、膜動パワーアップ用ダイアフラム１６が介在してい
る。また、この本体部７Ａには吸い込み弁体１７及び吐
出弁体１８がそれぞれ設けられており、本体部７Ａ内は
両弁体１７、１８を介して流入室１９、貯溜室２０、及
び吐出室２１の三室に仕切られ、第三室によりポンプ室
が構成されている。そして、ベース部７Ｂには貯溜室２
０にダイアフラム１５を介して隣設する吸入室２２の圧
力取込口２３に圧力取込用管路としてのジョイント管２
４が連結されており、本体部７Ａには流入室１９に臨ま
される吸入口としてのジョイント管２５、及び吐出室２
１に臨まされる吐出口としてのジョイント管２６がそれ
ぞれ連結されている。ここで、圧力取込口２３は第２図
のように長円形の開口にて形成され、該開口の一端は円
形ダイアフラム１５の外周側に接するようになってい
る。また、ジョイント管２４の管路方向はダイアフラム
１５の膜動方向とは直交する方向でかつ車体の略上下方
向に沿っている。なお、リリーフ弁２７は吐出室２１内
と流入室１９内との圧力差調整用に設けられ、吐出室２
１側の圧力が高くなるとスプリング２８の付勢力に抗し
て流入室１９側へリリーフ弁２７が移動して吐出室２１
内の圧力が減じ、これが所定圧になると再びリリーフ弁
２７が閉じるようになっている。
さらに、ダイアフラム１５の有効膜動径は符号Ｄにて示
され、圧力取込口２３はその開口端縁の幅がダイアフラ
ム１５の有効膜動径Ｄに対して略Ｄ／４ないしＤ／２の
大きさの長径を有する長円形状に形成される。つまり、
圧力取込口２３の開口中心はダイアフラム１５の膜動中
心Ｏから外方寄り、すなわち第１図及び第２図に示す実
施例では下方側に設定されている。
され、圧力取込口２３はその開口端縁の幅がダイアフラ
ム１５の有効膜動径Ｄに対して略Ｄ／４ないしＤ／２の
大きさの長径を有する長円形状に形成される。つまり、
圧力取込口２３の開口中心はダイアフラム１５の膜動中
心Ｏから外方寄り、すなわち第１図及び第２図に示す実
施例では下方側に設定されている。
このように構成されるので、エンジン３のクランク室３
Ａから得られる脈動圧は圧力案内管６及びジョイント管
２４を介して圧力取込口２３に導かれ、ダイアフラム１
５を一方向に膜動させて弁体１７を開弁し、ジョイント
管２５を介して流入室１９内に流入した燃料を貯溜室２
０内に給送する。次いで、ダイアフラム１５の他方向へ
の膜動により弁体１７を閉弁すると共に、弁体１８を開
弁して貯溜室２０内に貯溜された燃料を吐出室２１に吐
出し、該燃料をジョイント管２６及び燃料輸送管１１を
介してキャブレタ９に向けて給送する。
Ａから得られる脈動圧は圧力案内管６及びジョイント管
２４を介して圧力取込口２３に導かれ、ダイアフラム１
５を一方向に膜動させて弁体１７を開弁し、ジョイント
管２５を介して流入室１９内に流入した燃料を貯溜室２
０内に給送する。次いで、ダイアフラム１５の他方向へ
の膜動により弁体１７を閉弁すると共に、弁体１８を開
弁して貯溜室２０内に貯溜された燃料を吐出室２１に吐
出し、該燃料をジョイント管２６及び燃料輸送管１１を
介してキャブレタ９に向けて給送する。
他方、エンジンが停止してフューエルポンプ７のポンプ
作用も停止しても、ダイアフラム１５を臨む膜動空間、
すなわち吸入室２２に浸入したオイル等の不要物は吸入
室２２の下方部位に位置した圧力取込口２３により吸入
室２２内から排出されジョイント管２４を介して下方に
自然落下する。
作用も停止しても、ダイアフラム１５を臨む膜動空間、
すなわち吸入室２２に浸入したオイル等の不要物は吸入
室２２の下方部位に位置した圧力取込口２３により吸入
室２２内から排出されジョイント管２４を介して下方に
自然落下する。
なお、上記実施例では流体ポンプとしてフューエルタン
ク５からの液体燃料をポンプ作用により給送するフュー
エルポンプ７を例に構成したが、勿論、流体は気体でも
差し支えないので、本考案の流体ポンプは例えば排気ガ
ス再循環システムにおける排気還流バルブにも適用でき
る。
ク５からの液体燃料をポンプ作用により給送するフュー
エルポンプ７を例に構成したが、勿論、流体は気体でも
差し支えないので、本考案の流体ポンプは例えば排気ガ
ス再循環システムにおける排気還流バルブにも適用でき
る。
また、圧力取込口２３の開口縁の形状は長円に限らず、
中心から径方向にわたり形成されるものであればよい。
中心から径方向にわたり形成されるものであればよい。
（考案の効果） 以上のようにこの考案によれば、圧力取込口からダイヤ
フラム室内に取り込まれたエンジンの脈動圧に応動する
ダイヤフラムのポンプ作用により、吸入口からポンプ室
内に吸入した流体を吐出口から吐出する流体ポンプを備
え、該流体ポンプは、前記吸入口、前記吐出口及び前記
圧力取込口がそれぞれ前記ダイヤフラムの膜動方向とは
直交する方向に沿って配設されており、この流体ポンプ
を、前記吸入口、前記吐出口及び前記圧力取込口が車体
の上下方向に沿い且つ前記給油口に隣接した状態で前記
センターカバー部材の内側に配置したので、スペースの
少ないセンターカバー部材の内側部分に流体ポンプを効
率良くコンパクトに収納することができると共に、ダイ
ヤフラムも必然的に車体の上下方向に沿った状態に配置
されるので、ダイヤフラム室内でのダイヤフラム上への
不要物の堆積の防止、ひいてはダイヤフラムのエンジン
脈動圧に対する応答性能の向上を図ることができる。
フラム室内に取り込まれたエンジンの脈動圧に応動する
ダイヤフラムのポンプ作用により、吸入口からポンプ室
内に吸入した流体を吐出口から吐出する流体ポンプを備
え、該流体ポンプは、前記吸入口、前記吐出口及び前記
圧力取込口がそれぞれ前記ダイヤフラムの膜動方向とは
直交する方向に沿って配設されており、この流体ポンプ
を、前記吸入口、前記吐出口及び前記圧力取込口が車体
の上下方向に沿い且つ前記給油口に隣接した状態で前記
センターカバー部材の内側に配置したので、スペースの
少ないセンターカバー部材の内側部分に流体ポンプを効
率良くコンパクトに収納することができると共に、ダイ
ヤフラムも必然的に車体の上下方向に沿った状態に配置
されるので、ダイヤフラム室内でのダイヤフラム上への
不要物の堆積の防止、ひいてはダイヤフラムのエンジン
脈動圧に対する応答性能の向上を図ることができる。
第１図及び第２図はこの考案に係る流体ポンプの一実施
例を示す図であり、第１図は第２図のＩ−Ｉに沿う断面
図、第２図は平面図、第３図はスクータタイプの自動二
輪車に適用した場合の一実施例を示す要部側面図、第４
図は第３図の正面から見たIV−IVに沿う断面図である。 ７…フューエルポンプ（流体ポンプ）、１５…ダイアフ
ラム、１９…流入室（ポンプ室）、２０…貯留室（ポン
プ室）、２１…吐出室（ポンプ室）２３…圧力取込口、
Ｏ…膜動中心。
例を示す図であり、第１図は第２図のＩ−Ｉに沿う断面
図、第２図は平面図、第３図はスクータタイプの自動二
輪車に適用した場合の一実施例を示す要部側面図、第４
図は第３図の正面から見たIV−IVに沿う断面図である。 ７…フューエルポンプ（流体ポンプ）、１５…ダイアフ
ラム、１９…流入室（ポンプ室）、２０…貯留室（ポン
プ室）、２１…吐出室（ポンプ室）２３…圧力取込口、
Ｏ…膜動中心。
Claims (1)
- 【請求項１】足載置用フロアの後部からシートに向かっ
て立ち上がるセンターカバー部材を備え、該センターカ
バー部材にフューエルタンクの給油口を設けた自動二輪
車において、圧力取込口からダイヤフラム室内に取り込
まれたエンジンの脈動圧に応動するダイヤフラムのポン
プ作用により、吸入口からポンプ室内に吸入した流体を
吐出口から吐出する流体ポンプを備え、該流体ポンプ
は、前記吸入口、前記吐出口及び前記圧力取込口がそれ
ぞれ前記ダイヤフラムの膜動方向とは直交する方向に沿
って配設されており、この流体ポンプを、前記吸入口、
前記吐出口及び前記圧力取込口が車体の上下方向に沿い
且つ前記給油口に隣接した状態で前記センターカバー部
材の内側に配置したことを特徴とする自動二輪車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987147804U JPH063185Y2 (ja) | 1987-09-28 | 1987-09-28 | 自動二輪車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987147804U JPH063185Y2 (ja) | 1987-09-28 | 1987-09-28 | 自動二輪車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6451764U JPS6451764U (ja) | 1989-03-30 |
| JPH063185Y2 true JPH063185Y2 (ja) | 1994-01-26 |
Family
ID=31418544
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987147804U Expired - Lifetime JPH063185Y2 (ja) | 1987-09-28 | 1987-09-28 | 自動二輪車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH063185Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH11201043A (ja) * | 1998-01-09 | 1999-07-27 | Honda Motor Co Ltd | 流体ポンプ |
| KR101054270B1 (ko) * | 2004-11-01 | 2011-08-08 | 가부시끼가이샤 오크테크 | 약액 공급용 펌프 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4734409U (ja) * | 1971-05-14 | 1972-12-16 | ||
| JPS57171067A (en) * | 1981-04-15 | 1982-10-21 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | Fuel feeding apparatus for internal combustion engine |
-
1987
- 1987-09-28 JP JP1987147804U patent/JPH063185Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6451764U (ja) | 1989-03-30 |
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