JPH03510Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はフユーエルサブタンクに係り、車両に
搭載する燃料タンク内部底面に設けるサブタンク
の改良に係るものである。

（従来の技術） 車両に搭載する燃料タンクは、燃料液面の低下
した状態で車両が高速旋回すると、エンジンに送
給する燃料をインタンクポンプ又は燃料サクシヨ
ンパイプにより吸うことができず、見掛け上では
燃料がない状態になる。これを防止するため、燃
料タンクａの底方のなるべく中央に、サブタンク
ｂを設けてその中にインタンクポンプの吸込口若
しくは燃料サクシヨンパイプｃを臨ませることは
第７図のとおり公知である。然るにサブタンクｂ
は底方外部に渦巻き形にして設けた燃料出入管ｄ
を燃料タンクａの底面に近付けて設けている。又
リターンパイプｅによりエンジンから燃料タンク
ａに戻される燃料は通常走行の場合70〜80％にも
達するが、坂路を登るとか急加速のときにはエン
ジン負荷が増大してリターン燃料は当然に減少す
るものである。又リターンパイプｅの排出口をサ
ブタンクｂに臨ませてあつても燃料タンクａとサ
ブタンクｂの燃料液面は殆んど同じであり、図の
ように燃料タンクａが傾いて燃料出入管ｄの外端
口を該タンクａの燃料液面Ｇから突出すると、サ
ブタンクｂには燃料出入管ｄによる燃料の補給が
なくなり、エンジンへのエンジン送給がすぐに出
来なくなる欠点がある。

他方燃料タンクａは大容量の燃料を補給できる
ように大型化する傾向にあり、これに対応してサ
ブタンクｂの底面積を増大すれば車両の旋回時に
燃料液面が傾斜した場合に該サブタンクｂ内及び
燃料タンクａのエンジンに対する燃料供給が不能
になる残量も増えるから、サブタンクｂの有効容
量を僅かにしか大きく出来ないので、さらに改良
の余地がある。

（本考案が解決しようとする問題点） 前記した欠点は燃料タンクとサブタンクの燃料
液面が常に殆んど同じであることに起因する。本
考案はこの欠点を、リターン燃料を受けて貯える
補助サブタンクと、サブタンクの燃料液面と共に
補助サブタンクの下部流出口を該サブタンクに開
口し、貯えたリターン燃料をサブタンク内に補給
できるように自動的に作動するフロート弁とによ
つて解決することを考案の目的とするものであ
る。

（問題点を解決するための手段） 本考案は前記の目的を満足できる具体性をもつ
ものであつて、エンジンへの燃料送給及びエンジ
ンにおける過剰送給分のリターン燃料を受けるサ
ブタンクを備える燃料タンクにおいて、補助サブ
タンクの底方を前記サブタンクに挿入して該補助
サブタンク内にリターンパイプを挿入し、その補
助サブタンクの底面に接近させて下部流出口を形
成し、該流出口の下面部にサブタンク内の燃料液
面の低下と共に下降して該流出口を開口するフロ
ート弁を配置したことを特徴とするフユーエルサ
ブタンクに係るものである。

本考案の好適な実施例を次項に説明する。

（実施例） 第１〜５図は本考案の第１実施例を示し、第６
図は第２実施例を示したものである。

第１実施例は第１図に示すように、燃料タンク
１の底部内側に燃料出入管３（第２図参照）をも
つサブタンク２を取付け、そのサブタンク２に該
サブタンク２の上口より高くしてリターン燃料の
貯え量を大きくした補助サブタンク４の下方を挿
入し、サブタンク２に、エンジンに対して燃料を
送給するインタンクポンプ５を挿入し、補助サブ
タンク４にはエンジンの補駆燃料の過剰分を戻す
リターンパイプ６を挿入する。補助サブタンク４
の底方にはサブタンク２の底面に接近させて下部
流出口７を設け、該流出口７の下部にフロート弁
案内８を形成してその下辺部にサブタンク２の底
面に連通する排出口９を設け、フロート弁案内８
にサブタンク２の燃料液面が下部流出口７より或
る程度下がると下降を始めて該流出口７を開くフ
ロート弁１０を納める。フロート弁１０は下部流
出口７を下方から閉じる作用をするものである
が、密着の必要はなく、リターンパイプ６により
リターンされるリターン燃料を多く貯えるように
すればよいものであるからラフな弁であつてもよ
い。

本実施例はインタンクポンプ５によつてサブタ
ンク２内の燃料を吸つてエンジンに供給し、その
供給過剰分をリターンパイプ６によつて補助サブ
タンク４に戻す。燃料タンク１の燃料液面G_-1が
第１図のように高ければ、サブタンク２内の液面
G_-2も高くなり、フロート弁１０は浮き上がつて
下部流出口７を閉じるから、リターン燃料は補助
サブタンク４の上口から溢れてサブタンク２又は
燃料タンク１内に流れる。

燃料タンク１及びサブタンク２内の燃料液面が
下がり、かつ車両の高速旋回によつて横方向の加
速度が作用し第５図のように燃料液面が傾いて、
サブタンク２の液面G_-2によりフロート弁１０に
下部流出口７を塞ぐ浮力を生じさせ得なくなる
と、補助サブタンク４に貯えられた燃料がサブタ
ンク２内に流出し、燃料タンク１の相対に傾斜し
た燃料液面G_-1より、サブタンク２の相対的に傾
斜した液面G_-2が高くなつて、インタンクポンプ
５による燃料の吸い上げ可能な時間を延ばし、エ
ンジンへの燃料供給の時間を延長する。

第６図は本考案の第２実施例を示し、補助サブ
タンク４にインタンクポンプ５ａのボデイ部を取
付けて吸込口をサブタンク２の底部に突出させて
いるもので、その他は第１実施例と同じであるか
ら、同じ符号を付した。

（作用） 本考案は従来公知のサブタンク２に補助サブタ
ンク４の底方を挿入し、補助サブタンク４の下部
流出口７の下側をサブタンク２の液面G_-2による
浮力で閉じ、リターンパイプ６から流出するエン
ジンからのリターン燃料を該補助サブタンク４の
上口まで貯え、サブタンク２の液面G_-2が減少し
て浮力を減少するとフロート弁１０が下がつて下
部流出口７を開き、該補助サブタンク４に貯えら
れたリターン燃料をサブタンク２に流出させるた
め、燃料タンク１の燃料液面G_-1が低下しても、
サブタンク２の液面Ｇ−２を高く保つてインタン
クポンプ、燃料供給管によるエンジンへの燃料供
給を可及的に長く継続できるようにする。

（効果） 本考案は補助サブタンクの底方をサブタンクに
挿入してリターンパイプを挿入し、その補助サブ
タンクの底面に接近させて下部流出口を形成し、
該流出口の下面部にサブタンクの燃料液面の低下
と共に下降して該流出口を開口するフロート弁を
配置した構成によつて、サブタンク２の液面G_-2
を燃料タンク１の燃料液面G_-1より高く保持でき
るもので、リターン燃料を補助サブタンク４に貯
えた量だけ、サブタンク２の有効容量を増加でき
る。このため燃料タンク１の燃料が減少していて
も、サブタンク２の燃料出入管３から、燃料タン
ク１に流出してしまうまでの間は高速旋回が可能
になる等、従来のサブタンク２のみを備える燃料
タンク１に比して、吸込不能な残量を可及的に減
少でき、実質的に燃料の有効容量を増大できる効
果をもつ。

【図面の簡単な説明】

第１〜５図は本考案の第１実施例を示し、第６
図は第２実施例を示すものであつて、第１図は縦
断正面図、第２図はサブタンク２と補助サブタン
ク４の平面図、第３図は縦断正面図、第４図は第
３図Ａ−Ａ線切断側面図、第５図は燃料タンク１
等の傾斜を示した縦断正面図、第６図は要部の縦
断正面図である。第７図はサブタンクのみを有す
る従来の燃料タンクの縦断正面図である。 １→燃料タンク、２→サブタンク、４→補助サ
ブタンク、７→下部流出口、１０→フロート弁。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 エンジンへの燃料送給及びエンジンにおける過
   剰送給分のリターン燃料を受けるサブタンクを備
   える燃料タンクにおいて、 補助サブタンクの底方を前記サブタンクに挿入
   して該補助サブタンク内にリターンパイプを挿入
   し、その補助サブタンクの底面に接近させて下部
   流出口を形成し、該流出口の下面部にサブタンク
   内の燃料液面の低下と共に下降して該流出口を開
   口するフロート弁を配置したことを特徴とするフ
   ユーエルサブタンク。