JPH0224937Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の技術分野〕 本考案は、液体タンクのバルブ装置の改良に関
し、更に詳しくは車両の燃料タンクにおいて車両
のが走行中の遠心力の影響を受けることなく開口
して殆どタンク内の燃料が排出されるまで確実に
開口するようにした燃料タンクのバルブ装置に関
するものである。

〔従来の技術〕

従来、車両に使用される長立方体形状の燃料タ
ンクにおいては、燃料の残量が少なくなつた状態
で、車両の坂道走行したり、車両が傾斜した場
合、あるいは前後まかは左右方向の慣性力を受け
た場合には、燃料が燃料タンクの一方に片寄つて
しまう。

このため、エンジンに燃料を供給する供給パイ
プの開口部が空気中に露出した状態となつて燃料
をエンジンに供給することができなくなり燃料が
あるにもかかわらずエンジンが停止してしまうと
いう問題があつた。

一方、自動車やモーターボート等に搭載された
燃料タンクの燃料の残量が僅かになつた状態で自
動車等の走行状態の如何にかかわらず燃料を燃料
ポンプに確実に吸入させる燃料タンク内の燃料供
給機構に関する考案として、実開昭57−15969号
公報に提案されている。

〔考案が解決しようとする課題〕

しかし、この燃料供給機構の吸込みパイプに設
けられている弁は、重力を利用して開閉するもの
であるので、車両の速度や旋回時の遠心力によつ
て作動不良となる欠点がある。即ち、弁座を閉止
すべき弁体が遠心力の作用で開いて吸込みパイプ
より空気を吸引するという不具合が発生する。

また、例えばボール状の弁を使用した装置の場
合には、このボールが燃料の流入抵抗となる上
に、このボールの重量より燃料が流動する際の抵
抗が水きくなつた場合にはボールが移動して燃料
吸込み中の弁座（開口部）を閉止することにな
り、確実に燃料をエンジンに供給することができ
なくなるという問題がある。

本考案は前記従来の装置の問題点に着目して案
出されたものであつて、車両が旋回中の場合のよ
うにバルブ装置に遠心力が作用しても空気を吸引
することなく正確に作動する液体タンクのバルブ
装置を提供することにある。

〔課題を解決するための手段〕

前記目的を達成するための本考案にかかる液体
タンクのバルブ装置は、下記の要件(a)〜(f)より構
成されるものである。

(a) タンク１の底壁部１ａに設けたバルブ本体１
１を仕切板５によつて上下に二分して下方に第
１液体室７と、上方に第２液体室９をそれぞれ
形成し、 (b) 前記第１液体室７には前記タンク１の片隅部
まで延長され、前記底壁部１ａに開口した吸込
みパイプ１９が接続され、 (c) 前記第２液体室９にはフイルタ部材２１を有
する流入孔２３が開口され、 (d) 前記仕切板５の中央部であつて前記第１室内
７に開口し、前記第２室９内を縦方向に貫通し
て供給パイプ１７が設けられ、 (e) 該供給パイプ１７に案内され、前記仕切板５
に設けた連通孔３を第２液体室９側より開閉す
るフロートバルブ１３と、 (f) 該フロートバルブ１３の浮力よりも弱い力で
押圧する弾性部材１５を設けてなる液体タンク
のバルブ装置。

〔作用〕

液体タンク１に収容されている燃料は、バルブ
本体１１の上方に形成された第２液体室９に設け
たフイルタ部分２１を介してバルブ本体１１の上
部近傍に燃料が供給され、フロートバルブ１３が
浮上して開口されている連通孔３を経由して第１
液体室７に流入し、この第１液体室７に開口され
ている供給パイプ１７より清浄な燃料がエンジン
に供給される。

一方、この第１液体室７に接続されている吸込
みパイプ１９からも燃料が吸込まれるが、この吸
込みパイプ１９の抵抗は、通常は前記フイルタ部
材２１の抵抗よりも大きいために、主としてこの
フイルタ部材２１で濾過されながら吸込まれ、エ
ンジンに供給される。

そして燃料が少なくなつてフロートバルブ１３
の浮力が減少し、第２液体室９側を閉止した後
は、吸込みパイプ１９および第１液体室７を経由
してエンジンに供給される。

特に本考案のバルブ装置はフロートバルブ１３
を使用しているので車両の傾斜状態や遠心力によ
る影響を受けて動作不良になるようなことがな
く、車両用燃料タンクのバルブ装置として有効で
ある。

〔実施例〕

以下、本考案の実施例を第１図ないし第５図を
参照して説明する。

第１図において１は、例えば車両等に搭載され
るガソリン等の液体Ｗを収容する燃料タンクであ
つて、この燃料タンク１は薄鋼板または合成樹脂
材により長立方体形状に成形されている。

燃料タンク１内の底壁部１ａには、バルブ本体
１１が設置されており、このバルブ本体１１は連
通孔３を設けた仕切板５を介して上下に仕切られ
て第１液体室７を下方に、また、第２液体室９を
上方に形成している。

このバルブ本体１１は、第２図ないし第３図に
示すように上方の第２液体室９内に液体Ｗの浮力
によつて前記仕切板５の連通孔３を開閉する樹脂
板製のフロートバルブ１３が収容され、このフロ
ートバルブ１３の上面とバルブ本体１１の上壁１
１ａとの間には、このフロートバルブ１３の浮力
よりも弱いコイルスプリング等の弾性部材１５が
介装されている。

従つて、フロートバルブ１３が液体Ｗ中にある
とき、即ち液体Ｗが十分な量である時には、弾性
部材１５の弾性力に抗して浮上して仕切板５に設
けた連通孔３を開口させる。

一方、液体Ｗが減少してこのフロートバルブ１
３が大気中にあるときにはそれ自体の重量と弾性
部材１５の弾性力により連通孔３を閉鎖させて第
１液体室７側から液体Ｗを供給するように構成さ
れている。

また、前記実施例においては前記バルブ本体１
１の上壁１１ａと底壁１１ｂとは、バルブ本体１
１の側壁１１ｃの上下端縁に溶接又は圧入により
固着されている。

前記バルブ本体１１内に区画された第１液体室
７内の中央には、図示しないエンジン等へガソリ
ン等の液体Ｗを供給する供給パイプ１７の開口部
１７ａが開口され、この開口部１７ａの周縁には
前記バルブ本体１１の側壁１１ｃから内側に延出
された仕切板５と同一平面上となるようなフラン
ジ部１７ｂが外方向に向つて張設されている。な
お、仕切板５とフランジ部１７ｂとは通常は連続
した板で形成されている。

従つて、仕切板５とフランジ部１７ｂでフロー
トバルブ１３の下面を支持し、更にこのフランジ
部１７ｂの中央に植立された供給パイプ１７は上
下に移動するフロートバルブ１３のガイド部材を
形成している。

また、バルブ本体１１の第１液体室７を構成す
る側壁１１ｃの一部には、液体Ｗの吸込みパイプ
１９の一方の開口部に接続される小径の孔１９ａ
を有する接続部が設けられ、また、このパイプ１
９の他方の開口部１９ｂは、第１図に示す如く液
体タンク１内の一方の底壁側に開口している。

また、前記バルブ本体１１の第２液体室９を構
成する側壁１１ｃには、第４図及び第３図に示す
ようにフイルタ部材２１を介して第２液体室９と
液体タンク１内とを連通する液体Ｗの流入孔２３
が供給パイプ１７に対して対称位置に形成されて
いる。フイルタ部材２１は、第３図に示すように
フイルタ２５とフイルタ保持金具２７とから構成
され、フイルタ保持金具２７の一端はバルブ本体
１１の側壁１１ｃと上壁１１ａとの間に挟持固定
されている。

なお、第１図において２９はフユーエルフイラ
ーチユーブ、３１はブリーザパイプ、３３は液体
タンク１の底面に溜まつた異物を放出させるドレ
インプラグである。

また、X₁は液体タンク１が水平状態にあると
きの液面、X₂は液体タンク１が第１図において
左側に傾いた時の液面、X₂は液体タンク１が右
側に傾いた時の液面をそれぞれ示している。

次に、本考案にかかる装置の作用について説明
する。

(a) 先ず、液体タンク１、即ち液体タンクが水平
状態にあるときには、液体Ｗの液面やX₁の状
態にあるため、バルブ本体１１の第１及び第２
液体室７，９は液体Ｗに満され、この結果フロ
ートバルブ１３はその浮力により弾性部材１５
の弾性力に抗して浮き上がる。そして液体Ｗは
供給パイプ１７の開口部１７ａより吸入され、
外部のエンジンに供給される。

なお、第２液体室９側に設けた流入孔２３は
吸込みパイプ１９の小径の孔１９ａより遥かに
大きな面積で形成されているので、通常の場合
には液体Ｗのフイルタ部材２１で濾過され、流
入孔２３より第２液体室９内に流入する。ま
た、前記流入孔２３より流入する量よりも少量
ではあるが、吸込みパイプ１９側からも第１液
体室７に流入することは勿論である。

(b) 次に、液体Ｗ（燃料）の残量が少なくなり、
しかも液体タンク１が例えば左方向に傾くと、
液面はX₂の状態になるが、フロートバルブ１
３が液体Ｗ中に位置している間は、第２図の矢
印に示すように第２液体室９→連通孔３→第１
液体室７を通つて前記と同様に供給パイプ１７
の開口部１７ａから外部（エンジン）に供給さ
れる。

(c) 次に、液体タンク１が右方向に傾くと、液面
はX₂の状態になり、第５図に示すようにフロ
ートバルブ１３が大気中に露出する。フロート
バルブ１３がこのような状態になると、フロー
トバルブ１３の重力及び弾性部材１５の弾性力
によつて連通孔３が閉鎖され、液体Ｗは液体タ
ンク１の右方向に片寄り、吸込みパイプ１９の
開口部１９ｂ→孔１９ａ→第１液体室７→供給
パイプ１７の開口部１７ａを通つて外部に供給
される。

〔考案の効果〕

この考案にかかる液体タンクのバルブ装置は、
液体タンク１の底壁部１ａに設けたバルブ本体１
１を仕切板５によつて上下に二分して下方に第１
液体室７を、上部に第２液体室９をそれぞれ形成
し、前記第１液体室７には前記底壁部１ａに開口
した吸込みパイプ１９が接続され、前記第２液体
室９には流入孔２３が開口され、前記仕切板５の
中央部であつて前記第１液体室７内に開口し、前
記第２液体室９内を縦方向に貫通して供給パイプ
１７が設けられている。

そして該供給パイプ１７に案内され、前記仕切
板５に設けた連通孔３を開閉するフロートバルブ
１３と、該フロートバルブ１３の浮力よりも弱い
力で押圧する弾性部材１５から構成されており、
次にの効果を奏することができる。

イ 上段の第２液体室９が燃料に浸漬されない程
度に燃料が減少した場合には、この第２液体室
内に収容されているフロートバルブ１３は、供
給パイプ１７によつて上下方向に案内されなが
ら、それ自体の重量と共に弾性部材１５によつ
て押圧され、仕切板５に設けた連通孔３を閉止
する。そして下段の第１液体室７に接続されて
いる吸込みパイプ１９より燃料を吸引し、この
第１液体室７を経由して供給パイプ１７よりエ
ンジンに供給する。

従つて、上段の第２液体室９側が空気中に露
出しても、フロートバルブ１３によつて連通孔
３が閉止されるので、空気を吸引することがな
い。

特に、本考案においては、第１液体室７と第
２液体室９とを連通する連通孔３を上下に移動
して作用するフロートバルブ１３によつて開閉
しているので、タンク１の傾斜状態が遠心力に
影響されることなく、バルブ装置が確実に作動
することになる。

従つて、本考案のバルブ装置は、遠心力が作
用する車両やモーターボート等に効果的に使用
することができる。

ロ 下段に設けた第１液体室７に吸込みパイプ１
９を経由して液体タンク１の底部に溜まつてい
る燃料を、この第１液体室７を経由してエンジ
ンに供給することになるので、燃料が波状に往
復運動（液面X₂とX₃との間）する際の燃料切
れを緩和し、液体タンク１内の燃料を殆ど吸い
出すことができる。

ハ 第１液体室７を開閉するバルブ機構としてフ
ロートバルブ１３を使用し、また、これのガイ
ド部材として第１液体室７に下端が開口されて
いる供給パイプ１７を利用しているので、機構
が著しく簡単となり、耐久性が向上すると共に
安価に製造することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例にかかる液体タンクの
側面図、第２図はバルブ本体の拡大断面図、第３
図は第２図のＡ部における拡大断図図、第４図は
第２図の−線に沿う横断平面図、第５図は作
動状態を示す第２図と同様な図である。 １……液体タンク、３……連通孔、１ａ……底
壁部、５……仕切板、７……第１液体室、９……
第２液体室、１１……バルブ本体、１５……弾性
部材、１７……供給パイプ、１９……吸込みパイ
プ、２１……フイルタ部材、２３……流入口。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. タンクの底壁部に設けたバルブ本体を仕切板に
   よつて上下に二分して下方に第１液体室を、上方
   に第２液体室をそれぞれ形成し、前記第１液体室
   には前記タンクの片隅部まで延長され、底壁部に
   開口した吸込みパイプが接続され、前記第２液体
   室にはフイルタ部材を有する流入孔が開口され、
   前記仕切板の中央部であつて前記第１室内に開口
   し、前記第２室内を縦方向に貫通して供給パイプ
   が設けられ、該供給パイプに案内され、前記仕切
   板に設けた連通孔を第２液体室側より開閉するフ
   ロートバルブと、該フロートバルブの浮力よりも
   弱い力で押圧する弾性部材を設けてなる液体タン
   クのバルブ装置。