JPS6323563Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6323563Y2 JPS6323563Y2 JP11731582U JP11731582U JPS6323563Y2 JP S6323563 Y2 JPS6323563 Y2 JP S6323563Y2 JP 11731582 U JP11731582 U JP 11731582U JP 11731582 U JP11731582 U JP 11731582U JP S6323563 Y2 JPS6323563 Y2 JP S6323563Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- float
- valve
- fuel
- float chamber
- level
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 63
- 239000007788 liquid Substances 0.000 claims description 12
- 239000003350 kerosene Substances 0.000 claims description 6
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 claims description 6
- 239000003502 gasoline Substances 0.000 description 2
- 238000011109 contamination Methods 0.000 description 1
- 230000003111 delayed effect Effects 0.000 description 1
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 1
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 1
- 229920003023 plastic Polymers 0.000 description 1
- 238000013022 venting Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Means For Warming Up And Starting Carburetors (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は、灯油を主燃料とし、始動時にのみ
補助燃料としてのガソリンを使用するようにした
灯油エンジンのキヤブレターの改良に関する。
補助燃料としてのガソリンを使用するようにした
灯油エンジンのキヤブレターの改良に関する。
従来のこの種のキヤブレターとしては、フロー
ト室の下部に補助燃料の供給口を設けるととも
に、フロート室の上部には外部に連通するオーバ
ーフローパイプを設け、エンジン始動時にフロー
ト室の下部から補助燃料を供給して、予め通常運
転時の規定レベルまで貯留されている主燃料に混
合し、且つ、この補助燃料供給に伴つて液面が前
記規定レベルより所定量上昇して、前記オーバー
フローパイプから燃料が外部に溢流しはじめたこ
とを視認して、所定量の補助燃料が供給されたこ
とを認識する構造がとられていた。
ト室の下部に補助燃料の供給口を設けるととも
に、フロート室の上部には外部に連通するオーバ
ーフローパイプを設け、エンジン始動時にフロー
ト室の下部から補助燃料を供給して、予め通常運
転時の規定レベルまで貯留されている主燃料に混
合し、且つ、この補助燃料供給に伴つて液面が前
記規定レベルより所定量上昇して、前記オーバー
フローパイプから燃料が外部に溢流しはじめたこ
とを視認して、所定量の補助燃料が供給されたこ
とを認識する構造がとられていた。
しかし、この構造によるとオーバーフローパイ
プからの燃料溢流を確認してから補助燃料供給の
停止操作を行うことになるので、いかにす早く停
止操作してもオーバーフローパイプの周囲を多少
は溢流燃料で汚損することになり、しかも、補助
燃料供給停止が遅れると更に多くの燃料を溢流さ
せてしまうものであつた。
プからの燃料溢流を確認してから補助燃料供給の
停止操作を行うことになるので、いかにす早く停
止操作してもオーバーフローパイプの周囲を多少
は溢流燃料で汚損することになり、しかも、補助
燃料供給停止が遅れると更に多くの燃料を溢流さ
せてしまうものであつた。
又、この灯油エンジンを各種の移動作業機など
に搭載して用いる場合には、通常の運転中でも機
体が傾斜したり動揺したときに、オーバーフロー
パイプから燃料が洩れ出す危険があつた。
に搭載して用いる場合には、通常の運転中でも機
体が傾斜したり動揺したときに、オーバーフロー
パイプから燃料が洩れ出す危険があつた。
この考案は、このように補助燃料供給時及び通
常運転時の燃料溢流を防止しながら、始動時にお
ける補助燃料の供給を所定量になつた時点で大幅
に減少させる(微小量供給の状態にする)ととも
に、この所定量の供給がなされた事を外部から認
識可能にしたキヤブレターを提供することを目的
とし、外部に連通する通気路をフロート室の上部
に設け、通気路のフロート室側端部にフロート弁
を配設し、このフロート弁に連動して変位するレ
ベル指示具を設け、補助燃料の供給によつて上昇
した燃料液面が規定レベルより上方の所定レベル
にまで達すると、フロート弁が通気路のフロート
室側端部を閉止するとともに、このフロート弁に
よる閉止レベル指示具で外部から認識できるよう
に構成した点に特徴がある。
常運転時の燃料溢流を防止しながら、始動時にお
ける補助燃料の供給を所定量になつた時点で大幅
に減少させる(微小量供給の状態にする)ととも
に、この所定量の供給がなされた事を外部から認
識可能にしたキヤブレターを提供することを目的
とし、外部に連通する通気路をフロート室の上部
に設け、通気路のフロート室側端部にフロート弁
を配設し、このフロート弁に連動して変位するレ
ベル指示具を設け、補助燃料の供給によつて上昇
した燃料液面が規定レベルより上方の所定レベル
にまで達すると、フロート弁が通気路のフロート
室側端部を閉止するとともに、このフロート弁に
よる閉止レベル指示具で外部から認識できるよう
に構成した点に特徴がある。
以下、この考案の実施例を図面に基づいて説明
する。
する。
このキヤブレター1は、エンジン及びエヤーク
リーナへの取付用の前後一対のフランジ2とベン
チユリー部3とを有する上ケース4と、フロート
室5を形成する下ケース6とからなり、ベンチユ
リー部3にはメインジエツトノズル7が臨設され
るとともに、その前後にはチヨーク弁及びストロ
ツトル弁8が設けられている。そして、上ケース
4には主燃料(灯油)タンク9に配管接続された
主燃料供給路10が形成されるとともに、その端
部に、フロート11によつて開閉される針弁12
が設けられ、フロート室5内の液面が規定レベル
Lに保たれるようになつている。
リーナへの取付用の前後一対のフランジ2とベン
チユリー部3とを有する上ケース4と、フロート
室5を形成する下ケース6とからなり、ベンチユ
リー部3にはメインジエツトノズル7が臨設され
るとともに、その前後にはチヨーク弁及びストロ
ツトル弁8が設けられている。そして、上ケース
4には主燃料(灯油)タンク9に配管接続された
主燃料供給路10が形成されるとともに、その端
部に、フロート11によつて開閉される針弁12
が設けられ、フロート室5内の液面が規定レベル
Lに保たれるようになつている。
又、フロート室5の下部には仕切り壁13で区
画され、且つフロート室5と小径の通路14で連
通された燃料室15が形成され、この燃料室15
にメインジエツト16が臨設されている。そし
て、この燃料室15に開口した補助燃料供給口1
7が補助燃料(ガソリン)タンク18に配管接続
されている。
画され、且つフロート室5と小径の通路14で連
通された燃料室15が形成され、この燃料室15
にメインジエツト16が臨設されている。そし
て、この燃料室15に開口した補助燃料供給口1
7が補助燃料(ガソリン)タンク18に配管接続
されている。
又、上ケース4には通気路19が形成され、こ
の通気路19の一端部19aが外部に開口し、他
端部19bが弁ケース21を介してフロート室5
に開口している。筒状の弁ケース21にはその下
端にフロート弁20が配設されていて、フロート
室5内の液面が前記規定レベルLよりも適当量上
方の所定レベルL′に達すると、フロート弁20に
より通気路19の上記フロート室側端部19bが
閉止されるようになつている。
の通気路19の一端部19aが外部に開口し、他
端部19bが弁ケース21を介してフロート室5
に開口している。筒状の弁ケース21にはその下
端にフロート弁20が配設されていて、フロート
室5内の液面が前記規定レベルLよりも適当量上
方の所定レベルL′に達すると、フロート弁20に
より通気路19の上記フロート室側端部19bが
閉止されるようになつている。
又、前記弁ケース21の内部にはフロート弁2
0の上下動に追従して上下変位するインジケータ
棒(レベル指示具)22が挿入されるとともに、
この棒22の上端着色部22aが、上ケース4の
上面に嵌着した透明プラスチツク製のキヤツプ2
3の内部で、ケース上面から出退するよう構成さ
れている。
0の上下動に追従して上下変位するインジケータ
棒(レベル指示具)22が挿入されるとともに、
この棒22の上端着色部22aが、上ケース4の
上面に嵌着した透明プラスチツク製のキヤツプ2
3の内部で、ケース上面から出退するよう構成さ
れている。
尚、前記弁ケース21にはフロート11の支点
24が設けられ、又、主燃料供給路10及び補助
燃料供給口17と、燃料タンク9,18とをつな
ぐ管路の途中には供給燃料切換え用バルブ25が
介在され、いづれか一方の燃料供給が行なわれる
ようになつている。
24が設けられ、又、主燃料供給路10及び補助
燃料供給口17と、燃料タンク9,18とをつな
ぐ管路の途中には供給燃料切換え用バルブ25が
介在され、いづれか一方の燃料供給が行なわれる
ようになつている。
本考案のキヤブレター1は以上のように構成さ
れたものであつて、エンジン始動時には、まず、
図示のように主燃料が予め規定レベルLまで貯留
されている状態でバルブ25を切換えて、補助燃
料供給状態に切換える。
れたものであつて、エンジン始動時には、まず、
図示のように主燃料が予め規定レベルLまで貯留
されている状態でバルブ25を切換えて、補助燃
料供給状態に切換える。
すると、タンク18から流下してきた補助燃料
は、燃料室15に入り、ここで主燃料と混合され
る。この補助燃料の流入によつて、同量の主燃料
が通路14を通つてフロート室5に押出されて液
面がが上昇してゆく。そして、所定量の補助燃料
が供給されて液面が所定レベルL′にまで上昇する
と、フロート弁20も追従して上昇して通気路1
9のフロート室側端部19bを閉止する。この状
態では液面より上方空間に閉じこめられたフロー
ト室5内の空気が外部との通気を阻止されること
になり、この密封状態の空気圧で補助燃料の流入
量が大幅に低下し、微小量しか流入しない状態と
なる。しかし、この状態のままでは、所定レベル
L′とタンク18との間のヘツド差により燃料室1
5内に補助燃料が微小量ながらも流入し、流入し
た補助燃料が上記空気圧のためメインジエツト1
6を介してベンチユリー部3の方に逃げ場を求
め、メインジエツトノズル7からベンチユリー部
3に噴出する恐れがある。
は、燃料室15に入り、ここで主燃料と混合され
る。この補助燃料の流入によつて、同量の主燃料
が通路14を通つてフロート室5に押出されて液
面がが上昇してゆく。そして、所定量の補助燃料
が供給されて液面が所定レベルL′にまで上昇する
と、フロート弁20も追従して上昇して通気路1
9のフロート室側端部19bを閉止する。この状
態では液面より上方空間に閉じこめられたフロー
ト室5内の空気が外部との通気を阻止されること
になり、この密封状態の空気圧で補助燃料の流入
量が大幅に低下し、微小量しか流入しない状態と
なる。しかし、この状態のままでは、所定レベル
L′とタンク18との間のヘツド差により燃料室1
5内に補助燃料が微小量ながらも流入し、流入し
た補助燃料が上記空気圧のためメインジエツト1
6を介してベンチユリー部3の方に逃げ場を求
め、メインジエツトノズル7からベンチユリー部
3に噴出する恐れがある。
この考案では、フロート弁20に連動して変位
するインジケータ棒22を付設して、フロート弁
20により上記フロート室側端部19bが閉止さ
れたことを外部から読取れるようにしている。す
なわち、フロート弁20により上記フロート室側
端部19bが閉止された状態では、インジケータ
棒22の上端着色部22aがケース上面から突出
して、オペレータは容易にこれを視認することが
でき、視認後す早くバルブ25を主燃料供給状態
に切換えてからエンジンの始動操作を行なえばよ
い。
するインジケータ棒22を付設して、フロート弁
20により上記フロート室側端部19bが閉止さ
れたことを外部から読取れるようにしている。す
なわち、フロート弁20により上記フロート室側
端部19bが閉止された状態では、インジケータ
棒22の上端着色部22aがケース上面から突出
して、オペレータは容易にこれを視認することが
でき、視認後す早くバルブ25を主燃料供給状態
に切換えてからエンジンの始動操作を行なえばよ
い。
エンジン始動時から適当時間は燃料室15にお
ける主燃料と補助燃料の混合燃料がメインジエツ
ト16から取出され、これに伴つてフロート室5
の主燃料が燃料室15に流下してくる。そして、
以降はフロート11と針弁12とによる液面制御
が行われて、主燃料のみによる通常運転に移行し
てゆくのである。
ける主燃料と補助燃料の混合燃料がメインジエツ
ト16から取出され、これに伴つてフロート室5
の主燃料が燃料室15に流下してくる。そして、
以降はフロート11と針弁12とによる液面制御
が行われて、主燃料のみによる通常運転に移行し
てゆくのである。
以上説明したように、本考案による灯油エンジ
ンのキヤブレターは、フロート室の下部に補助燃
料が供給されて、液面が通常運転時の規定レベル
Lより高い所定レベルL′にまで上昇すると、フロ
ート弁によつて通気路のフロート室側端部を閉止
するようにしたので、液面が所定レベルになつた
時点で補助燃料の供給量を大幅に低下させて微小
量供給の状態にさせることができると同時に、通
気路のフロート室側端部の閉止をレベル指示具で
外部から認識できるので、す早く補助燃料の供給
停止を行なうことによつてほぼ一定量の補助燃料
の供給が行えるうえ、通気路から燃料を溢流させ
て周囲を汚損させるという欠点を確実に無くせ
る。
ンのキヤブレターは、フロート室の下部に補助燃
料が供給されて、液面が通常運転時の規定レベル
Lより高い所定レベルL′にまで上昇すると、フロ
ート弁によつて通気路のフロート室側端部を閉止
するようにしたので、液面が所定レベルになつた
時点で補助燃料の供給量を大幅に低下させて微小
量供給の状態にさせることができると同時に、通
気路のフロート室側端部の閉止をレベル指示具で
外部から認識できるので、す早く補助燃料の供給
停止を行なうことによつてほぼ一定量の補助燃料
の供給が行えるうえ、通気路から燃料を溢流させ
て周囲を汚損させるという欠点を確実に無くせ
る。
又、このフロート弁が通常運転中の液面上昇時
にも働くので、このエンジンを搭載した機体の傾
斜や動揺時の燃料の不測な洩れ出しも阻止でき、
火災等の事故を未然に防止でき、安全性を高める
ことができる。
にも働くので、このエンジンを搭載した機体の傾
斜や動揺時の燃料の不測な洩れ出しも阻止でき、
火災等の事故を未然に防止でき、安全性を高める
ことができる。
図面はこの考案の実施例を示す縦断正面図であ
る。 5……フロート室、10……主燃料供給路、1
1……フロート、12……針弁、17……補助燃
料供給口、19……通気路、20……フロート
弁、L……規定レベル、L′……所定レベル。
る。 5……フロート室、10……主燃料供給路、1
1……フロート、12……針弁、17……補助燃
料供給口、19……通気路、20……フロート
弁、L……規定レベル、L′……所定レベル。
Claims (1)
- フロート室5の下部に始動用燃料の供給口17
を、上部に通気路19をそれぞれ設け、通気路1
9の一端部19aを外部に、他端部19bをフロ
ート室5にそれぞれ開口し、通気路19の上記フ
ロート室側端部19bにフロート弁20を配設し
てこのフロート弁20で上記フロート室側端部1
9bを開閉可能に構成し、フロート弁20に連動
して変位するレベル指示具22を設け、燃料液面
がフロート11及び針弁12によつて主燃料供給
路10が閉止されたときの規定レベルLよりも適
当高さ上方の所定レベルL′に達した状態で、フロ
ート弁20が上記フロート室側端部19bを閉止
するように構成し、このフロート弁20による閉
止をレベル指示具22で外部から読取り可能に構
成したことを特徴とする灯油エンジンのキヤブレ
ター。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP11731582U JPS5921071U (ja) | 1982-07-30 | 1982-07-30 | 灯油エンジンのキヤブレタ− |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP11731582U JPS5921071U (ja) | 1982-07-30 | 1982-07-30 | 灯油エンジンのキヤブレタ− |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5921071U JPS5921071U (ja) | 1984-02-08 |
JPS6323563Y2 true JPS6323563Y2 (ja) | 1988-06-28 |
Family
ID=30270105
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP11731582U Granted JPS5921071U (ja) | 1982-07-30 | 1982-07-30 | 灯油エンジンのキヤブレタ− |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS5921071U (ja) |
-
1982
- 1982-07-30 JP JP11731582U patent/JPS5921071U/ja active Granted
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS5921071U (ja) | 1984-02-08 |
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