JPS599090Y2 - 燃料コック用フイルタ− - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は主として２輪車又は耕転機等の如く燃料タン
クの底部より下側に機関を有し、その落差により燃料を
機関に供給する車両に用いられる燃料コックに関するも
のである。

従来この種燃料コックは、燃料タンクの底部に取付けら
れ、該底部より適当な高さの位置に燃料取入口を有する
オンパイプと燃料タンクの底部附近に燃料の取入口を有
するリザーブパイプとにより燃料通路が構威され、かつ
燃料タンク内の燃料に含まれている塵埃を取除くために
前記パイプを包囲して枦通用のフィルターが使用されて
いる。

このような燃料コックに於いて通常走行中はコツクレバ
ーをオンの位置にしておけば燃料は燃料タンクよりフィ
ルターを通過してオンパイプの中に入りコック内部の通
路を通過して燃料出口より機関に供給する。

又油面がオンパイプの燃料取入口以下に下ったときは燃
料切れとなったのでコツクレバーをリザーブの位置に切
替えて一時的に走行可能とし、近くのガソリンスタンド
迄走行するように構或されているがこの場合フィルター
のメッシュを細かくすると、油面が低下したときフィル
ターの網面に附着した塵埃との作用も加わって油膜が張
り、この油膜によって目詰りを起しフィルターの内部に
空気が流入せず油面がオンパイプの燃料取入口以下に下
ってもサイホン現象を起し油面の下のネット部分から燃
料を吸上げてしまい燃料切れに気がつかず走行し、リザ
ーブの効果をはたすことができなかった。

この防止策として、フィルターの上部に小径の穴を明け
この穴が液面上に突出した時フィルター内へエアーを導
入してサイホン現象を除去すればよいが、この方法では
燃料を吸い込むオンパイプの先端に小径の孔があいてい
ることになり、こ・より油の通過する量は多くなりフィ
ルターの役目は果せない。

又フィルターの頂部より燃料タンク油面上の空間に連通
ずる空気抜けパイプを設ければサイホン現象を防止し、
かつ塵埃を除去することは出来るがパイプを燃料タンク
内に取付けることが困難であり、費用も嵩むことが欠点
であった。

この考案は上記の欠点を補い簡便で安価な構或により、
その目的を達或出来るもので、フィルターの上部にエア
ー導入のためのベント孔を設け、液面がこれより上位に
あるときはこのベント穴を閉塞する機構を設け防塵の役
割をも果すものである。

以下図により具体的な構戊を説明すると第１図は従来例
を示すもので１は燃料タンク、２は燃料タンク１の底面
に取付けられたコツクボデー、３は一端がコツクボデー
２内に設けられたオン通路４と連通ずるオンパイプで他
端は燃料タンク１内に適当な高さに突設されている。

５は一端がコツクボデ−２内に設けられたリザーブ通路
６と連通ずるリザーブパイプで他端は燃料タンクの底壁
部に開口されている、７は燃料に混入する塵埃を除去す
るフィルターで、オンパイプ３及びリザーブパイプ５と
を包囲するようにコツクボデ−２に取付られる。

８はコツクレバー ９は燃料出口で気化器へ接続される
。

以上の構造であるから、タンク内の油面がＡからＢまで
下がると通常はオンパイプ３からは燃料が入らず、それ
からの走行はＢ以下の燃料を使用するようになるのであ
るが、前記した如く、油面Ｂ上に露出したフィルター７
の外周網面に油膜がつき、空気が入らず、Ｂ以下の燃料
は引続きオンパイプから流入する状態になるのである。

第２図は本考案の一実施例を示すもので第１図と同一部
品は同一附号で説明すると、フィルター１０は頂部にベ
ント孔１１を有し、又該孔１１を開閉するフロートバル
ブ１２を収納する。

フロートバルブは、例えば発泡スチロール球の表面に耐
油性樹脂をコーテングしたものである。

第３図は油面がオンパイプ上端面まで下がったときフロ
ートバルブがベント孔１１を開放した状態を示したもの
である。

上記の如く構威されたこの考案の作用を説明すると、通
常の走行中はコツクレバー８をオンの位置にして置くと
、燃料タンク１内の燃料が除々に消費されるが、油面が
フィルター１０の頂部よりも上にある場合はフロートバ
ルブ１２はフィルター１０のエアーベント孔１１を閉塞
しているので燃料はフィルターを通過して炉過されなが
らオンパイプ３を通り、オン通路４を通過してコック内
を通過し、燃料出口９より気化器に送られる。

油面がフィルター１０の頂点以下になると、フロートバ
ルブ１２は油面に追従して下るから空気はベント孔１１
より流入するのでサイホン現象を起すことがない。

従って油面がオンパイプ３の燃料取入口以下に下ったと
きは、燃料はそのま・の状態では供給されず、従って運
転者はコツクレバー８をリザーブに切替えて一時的に走
行する。

第４図は他の実施例を示すもので、フロートバルブ１３
を図示の如くコーン状としてその先端にガイドピン１４
を設けたものでフロートバルブ１３は前記球状フロート
バルブと同じ材質のものである。

この実施例では、ベント孔１１とピン１４との間隙によ
りエアーベント作用が行なわれるがその開閉は前記球状
フロートバルブと同じである。

尚１５はストッパーで、フロートバルブ１３が下降した
ときにガイドピン１４がベント孔から抜け出さないよう
にしたものである。

以上説明したように、フィルターの頂部に空気抜き用ベ
ント孔１１を設け、フィルターの内側にフロートバルブ
を設けたから液面の変化に追従してベント孔を開閉し液
中の塵埃の除去と、燃料切れ対策が効果的に行なえると
共に、小型でかつ安価に製作することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の一実施例、第２図は本考案の一実施例、
第３図は第２図の油面が降下したときのフロートバルブ
の位置を示す、第４図はフロートバルブの他の一実施例
。 １・・・燃料タンク、２・・・コツクボデー、３・・・
オンパイプ、５・・・リザーブパイプ、７・・・フィル
ター、８・・・コツクレバー、９・・・燃料出口、１１
・・・ベント孔、１２， １３・・・フロートバルブ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 燃料タンク１の底部に取付けられたコツクボテ゛−２よ
   り突設されたオンパイプ３とリザーブパイプ５とを包囲
   するフィルター１０の頂部にエアーベント孔１１を設け
   、該孔を開閉するフロートバルブをフィルター１０内に
   収納したことを特徴とする燃料コック用フィルター