JP2690330B2 - 自動車の内燃機関へ貯蔵タンクから燃料を供給するための装置 - Google Patents
自動車の内燃機関へ貯蔵タンクから燃料を供給するための装置Info
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- JP2690330B2 JP2690330B2 JP63223682A JP22368288A JP2690330B2 JP 2690330 B2 JP2690330 B2 JP 2690330B2 JP 63223682 A JP63223682 A JP 63223682A JP 22368288 A JP22368288 A JP 22368288A JP 2690330 B2 JP2690330 B2 JP 2690330B2
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- chamber
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/04—Feeding by means of driven pumps
- F02M37/08—Feeding by means of driven pumps electrically driven
- F02M37/10—Feeding by means of driven pumps electrically driven submerged in fuel, e.g. in reservoir
- F02M37/106—Feeding by means of driven pumps electrically driven submerged in fuel, e.g. in reservoir the pump being installed in a sub-tank
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、自動車の内燃機関へ貯蔵タンクから燃料を
供給するための装置であつて、貯蔵タンク内に配置され
た燃料供給ユニツトを備えており、燃料供給ユニツトの
供給ポンプが囲まれて燃料の満された吸込み室に開口し
ており、吸込み室が第１の孔を介してタンク内室にかつ
第２の孔を介して、内燃機関からの燃料戻し導管の開口
する貯蔵室に接続されており、第２の孔の制限部が吸込
み室内に配置された閉鎖部材と一緒に弁を形成してお
り、弁が燃料内に供給ポンプの吸込み開口の浸されてい
る間、第２の孔を閉鎖するようになつている形式のもの
に関する。
供給するための装置であつて、貯蔵タンク内に配置され
た燃料供給ユニツトを備えており、燃料供給ユニツトの
供給ポンプが囲まれて燃料の満された吸込み室に開口し
ており、吸込み室が第１の孔を介してタンク内室にかつ
第２の孔を介して、内燃機関からの燃料戻し導管の開口
する貯蔵室に接続されており、第２の孔の制限部が吸込
み室内に配置された閉鎖部材と一緒に弁を形成してお
り、弁が燃料内に供給ポンプの吸込み開口の浸されてい
る間、第２の孔を閉鎖するようになつている形式のもの
に関する。
従来の技術 前記形式の公知の装置においては、弁の閉鎖部材が２
腕のレバーの一方のレバーアームに配置されており、他
方のレバーアームが吸込み室をタンク内室に対して制限
する半透性のフィルタプレートの内側に接触している。
今、タンクが著しくからにされ、自動車が例えば上り坂
を若しくは下り坂を走行すると、タンク内の残りの燃料
は供給ポンプの吸込み範囲の外側へ流れ、吸込み室が即
座にからになる。吸込み室内に生じる高い負圧がフイル
タプレートを内側へ移動させ、レバーが運動させられか
つ弁が開かれ、燃料貯蔵室から燃料が吸込み室へ流入す
る。しかしながら、公知形式の弁操作は比較的に高い負
圧を必要とし、このように高い負圧は燃料供給ユニツト
のノーマルな運転では不都合な強いキヤビテーシヨンを
生ぜしめることになる。さらに、フイルタプレートから
成る吸込み室制限部は燃料を通過させるものであり、燃
料貯蔵室内に存在する燃料の一部分がタンク内室へ流出
し、燃料供給ユニツトによつて吸込まれなくなる。
腕のレバーの一方のレバーアームに配置されており、他
方のレバーアームが吸込み室をタンク内室に対して制限
する半透性のフィルタプレートの内側に接触している。
今、タンクが著しくからにされ、自動車が例えば上り坂
を若しくは下り坂を走行すると、タンク内の残りの燃料
は供給ポンプの吸込み範囲の外側へ流れ、吸込み室が即
座にからになる。吸込み室内に生じる高い負圧がフイル
タプレートを内側へ移動させ、レバーが運動させられか
つ弁が開かれ、燃料貯蔵室から燃料が吸込み室へ流入す
る。しかしながら、公知形式の弁操作は比較的に高い負
圧を必要とし、このように高い負圧は燃料供給ユニツト
のノーマルな運転では不都合な強いキヤビテーシヨンを
生ぜしめることになる。さらに、フイルタプレートから
成る吸込み室制限部は燃料を通過させるものであり、燃
料貯蔵室内に存在する燃料の一部分がタンク内室へ流出
し、燃料供給ユニツトによつて吸込まれなくなる。
発明が解決しようとする問題点 本発明の課題は、負圧を用いることなしに弁の開閉を
行なつて、燃料貯蔵内に存在する燃料をほぼ完全に燃料
供給ユニツトによつて吸込むことができるようにするこ
とである。
行なつて、燃料貯蔵内に存在する燃料をほぼ完全に燃料
供給ユニツトによつて吸込むことができるようにするこ
とである。
問題点を解決するための手段 前記課題を解決するために本発明の構成では、閉鎖部
材が燃料内に位置して必要な閉鎖力を生ぜしめる浮揚部
材に結合されており、第１の孔の制限部が閉鎖部材に配
置された弁閉鎖部材のための弁座として構成されてお
り、浮揚部材を受容する室内の燃料量が所定の値を下回
った場合に、弁閉鎖部材が第１の孔を閉鎖するようにな
つている。
材が燃料内に位置して必要な閉鎖力を生ぜしめる浮揚部
材に結合されており、第１の孔の制限部が閉鎖部材に配
置された弁閉鎖部材のための弁座として構成されてお
り、浮揚部材を受容する室内の燃料量が所定の値を下回
った場合に、弁閉鎖部材が第１の孔を閉鎖するようにな
つている。
発明の利点 本発明に基づく前記構成により、燃料貯蔵室と吸込み
室との間の弁の開放が供給ポンプの吸込み力に無関係に
行なわれる。それというのはもつぱら浮揚部材の位置に
応じて弁の操作が行なわれるからである。さらに、自動
車のどのような駐車状態においても吸込み室は長時間に
わたつて燃料で満たされている。それというのは吸込み
室がタンク内室に対して弁閉鎖部材によつて完全に液密
に閉鎖されているからである。
室との間の弁の開放が供給ポンプの吸込み力に無関係に
行なわれる。それというのはもつぱら浮揚部材の位置に
応じて弁の操作が行なわれるからである。さらに、自動
車のどのような駐車状態においても吸込み室は長時間に
わたつて燃料で満たされている。それというのは吸込み
室がタンク内室に対して弁閉鎖部材によつて完全に液密
に閉鎖されているからである。
特許請求の範囲第２項以下に本発明の有利な構成が記
載してある。特に有利には両方の孔が吸込み室で垂直に
かつ互いに同軸的に相対して配置されており、これによ
つて弁が簡単な切換弁として構成され、一方で第１の孔
をかつ他方で第２の孔を閉鎖する。
載してある。特に有利には両方の孔が吸込み室で垂直に
かつ互いに同軸的に相対して配置されており、これによ
つて弁が簡単な切換弁として構成され、一方で第１の孔
をかつ他方で第２の孔を閉鎖する。
実施例 第１図に示すように、燃料を供給するための装置は燃
料のための貯蔵タンク10を有しており、貯蔵タンクは壁
（第１図にはもつぱらタンク底壁12しか示されてない）
で以てタンク内室14を取囲んでいる。タンク内室14内に
燃料供給ユニツト16を取付けてあり、燃料供給ユニツト
はポンプとポンプに所属する電気的な駆動モータとを有
している。燃料供給ユニツト16は吸込み接続部18を備え
ていて、この吸込み接続部を介して燃料を吸込む。供給
しようとする燃料は燃料供給ユニツト16の運転中、燃料
供給ユニツト16の吐出接続部20を通つて供給導管22内に
達し、供給導管を介して内燃機関24に導かれる。燃料供
給ユニツト16は内燃機関24へ内燃機関が消費するよりも
多量の燃料を供給する。余剰の燃料量は戻し導管26を介
して貯蔵タンク10に戻され、貯蔵タンク10の燃料貯蔵室
28を満す。燃料貯蔵室28は上側を開けられており、戻さ
れた燃料は燃料貯蔵室を完全に満した後にあふれて再び
タンク内室14内に流入する。燃料貯蔵室28は室壁30によ
つて取囲まれており、室壁の外側には燃料供給ユニツト
16を固定するための保持手段32が配置されている。燃料
貯蔵室28のほぼ下側に吸込み室34が配置されており、吸
込み室に燃料供給ユニツト16の吸込み接続部18が開口し
ている。吸込み室34は第１の孔36によつてタンク内室14
に接続している。さらに吸込み室34は第２の孔38を介し
て燃料貯蔵室28に接続されている。第１の孔36は同じく
壁37によつて取囲まれており、壁37は図示の実施例では
燃料貯蔵室28の室壁30と一体に結合されている。燃料フ
イルタ39が燃料貯蔵室28の室壁30若しくは吸込み室34の
壁37からタンク底部12へ延びている。タンク底部12、燃
料フイルタ39、室壁30及び壁37によつて制限された室40
内に浮揚部材42を配置してあり、浮揚部材は特に第３図
から明らかなように円形リング状の部材として構成され
ている。浮揚部材の中央には支持材44を配置してあり、
支持材が４つのアーム45を介して浮揚部材42に結合され
ている。支持材44は第１の孔36を貫通し（第１図）か
つ、アーム45と逆の端部にプレート状の閉鎖部材46を保
持しており、閉鎖部材は吸込み室34内に位置している。
第１の孔36と第２の孔38とは互いに同軸的にかつ互いに
相対して配置されており、閉鎖部材46の相対する両方の
円形面がそれぞれ運転位置に応じて第１の孔36が第２の
孔38かを閉鎖する。すなわち閉鎖部材46は弁閉鎖部材を
形成しており、弁閉鎖部材は切換え弁として一方の運転
位置では第１の孔36の制限部と協働しかつ他方の運転位
置では第２の孔38の制限部と協働するようになつてい
る。この場合、第２の孔38を閉じた際に閉鎖部材46の、
燃料貯蔵室28内のスタテイツクな圧力で負荷される面
が、第１の孔36を閉じた際に閉鎖部材46の、吸込み室34
内のスタテイツクな圧力で負荷される面よりも小さくな
つている（第４図参照）。第４図からさらに明らかなよ
うに、両方の孔36,38の制限部が閉鎖部材46のための弁
座として構成されている。浮揚部材42によつて生ぜしめ
られる閉鎖力（この閉鎖力によつて閉鎖部材46が貯蔵タ
ンクの満されている場合に孔38の制限部に当接される）
は、孔38が燃料貯蔵室28内のスタテイツクな圧力に抗し
て確実に閉鎖される程度に大きく選ばれる。
料のための貯蔵タンク10を有しており、貯蔵タンクは壁
（第１図にはもつぱらタンク底壁12しか示されてない）
で以てタンク内室14を取囲んでいる。タンク内室14内に
燃料供給ユニツト16を取付けてあり、燃料供給ユニツト
はポンプとポンプに所属する電気的な駆動モータとを有
している。燃料供給ユニツト16は吸込み接続部18を備え
ていて、この吸込み接続部を介して燃料を吸込む。供給
しようとする燃料は燃料供給ユニツト16の運転中、燃料
供給ユニツト16の吐出接続部20を通つて供給導管22内に
達し、供給導管を介して内燃機関24に導かれる。燃料供
給ユニツト16は内燃機関24へ内燃機関が消費するよりも
多量の燃料を供給する。余剰の燃料量は戻し導管26を介
して貯蔵タンク10に戻され、貯蔵タンク10の燃料貯蔵室
28を満す。燃料貯蔵室28は上側を開けられており、戻さ
れた燃料は燃料貯蔵室を完全に満した後にあふれて再び
タンク内室14内に流入する。燃料貯蔵室28は室壁30によ
つて取囲まれており、室壁の外側には燃料供給ユニツト
16を固定するための保持手段32が配置されている。燃料
貯蔵室28のほぼ下側に吸込み室34が配置されており、吸
込み室に燃料供給ユニツト16の吸込み接続部18が開口し
ている。吸込み室34は第１の孔36によつてタンク内室14
に接続している。さらに吸込み室34は第２の孔38を介し
て燃料貯蔵室28に接続されている。第１の孔36は同じく
壁37によつて取囲まれており、壁37は図示の実施例では
燃料貯蔵室28の室壁30と一体に結合されている。燃料フ
イルタ39が燃料貯蔵室28の室壁30若しくは吸込み室34の
壁37からタンク底部12へ延びている。タンク底部12、燃
料フイルタ39、室壁30及び壁37によつて制限された室40
内に浮揚部材42を配置してあり、浮揚部材は特に第３図
から明らかなように円形リング状の部材として構成され
ている。浮揚部材の中央には支持材44を配置してあり、
支持材が４つのアーム45を介して浮揚部材42に結合され
ている。支持材44は第１の孔36を貫通し（第１図）か
つ、アーム45と逆の端部にプレート状の閉鎖部材46を保
持しており、閉鎖部材は吸込み室34内に位置している。
第１の孔36と第２の孔38とは互いに同軸的にかつ互いに
相対して配置されており、閉鎖部材46の相対する両方の
円形面がそれぞれ運転位置に応じて第１の孔36が第２の
孔38かを閉鎖する。すなわち閉鎖部材46は弁閉鎖部材を
形成しており、弁閉鎖部材は切換え弁として一方の運転
位置では第１の孔36の制限部と協働しかつ他方の運転位
置では第２の孔38の制限部と協働するようになつてい
る。この場合、第２の孔38を閉じた際に閉鎖部材46の、
燃料貯蔵室28内のスタテイツクな圧力で負荷される面
が、第１の孔36を閉じた際に閉鎖部材46の、吸込み室34
内のスタテイツクな圧力で負荷される面よりも小さくな
つている（第４図参照）。第４図からさらに明らかなよ
うに、両方の孔36,38の制限部が閉鎖部材46のための弁
座として構成されている。浮揚部材42によつて生ぜしめ
られる閉鎖力（この閉鎖力によつて閉鎖部材46が貯蔵タ
ンクの満されている場合に孔38の制限部に当接される）
は、孔38が燃料貯蔵室28内のスタテイツクな圧力に抗し
て確実に閉鎖される程度に大きく選ばれる。
燃料を供給するための装置の運転においては燃料供給
ユニツト16が燃料フイルタ39、室（フロート室）40、第
１の孔36及び吸込み室34を介して燃料を吸込みかつ、供
給導管22を介して内燃機関24へ供給する。余剰の燃料は
戻し導管26を通つて燃料貯蔵室28内に達し、そこから貯
蔵タンク10のタンク内室14内にオーバフローする（第１
図）。貯蔵タンク10が著しくからにされ、この時点で自
動車が極端な走行状態、例えば山岳走行、谷間走行、山
岳での駐車箇所及びカーブに達すると、タンク内室14の
残りの燃料が側部へ寄せられ、第１の孔36がからにな
る。同時に浮揚部材42が降下し（第２図）、その結果閉
鎖部材46が第４図に一点鎖線で示す運転位置に達する。
この運転位置では第１の孔36が閉じられているのに対し
て、第２の孔38が開かれている。今や、吸込み室34は燃
料貯蔵室28を介して供給される。従つて、前に述べた極
端な走行状態による運転障害が避けられる。自動車が再
びノーマルな位置若しくは運転状態に戻ると、浮揚部材
42が第２図に示す運転位置から再び第１図に示す運転位
置へ達し、閉鎖部材46が第２の孔38を閉鎖する。従つ
て、燃料供給ユニツト16は再び第１の孔36及び吸込み室
34を介して直接にタンク内室14から燃料を吸い込む。
ユニツト16が燃料フイルタ39、室（フロート室）40、第
１の孔36及び吸込み室34を介して燃料を吸込みかつ、供
給導管22を介して内燃機関24へ供給する。余剰の燃料は
戻し導管26を通つて燃料貯蔵室28内に達し、そこから貯
蔵タンク10のタンク内室14内にオーバフローする（第１
図）。貯蔵タンク10が著しくからにされ、この時点で自
動車が極端な走行状態、例えば山岳走行、谷間走行、山
岳での駐車箇所及びカーブに達すると、タンク内室14の
残りの燃料が側部へ寄せられ、第１の孔36がからにな
る。同時に浮揚部材42が降下し（第２図）、その結果閉
鎖部材46が第４図に一点鎖線で示す運転位置に達する。
この運転位置では第１の孔36が閉じられているのに対し
て、第２の孔38が開かれている。今や、吸込み室34は燃
料貯蔵室28を介して供給される。従つて、前に述べた極
端な走行状態による運転障害が避けられる。自動車が再
びノーマルな位置若しくは運転状態に戻ると、浮揚部材
42が第２図に示す運転位置から再び第１図に示す運転位
置へ達し、閉鎖部材46が第２の孔38を閉鎖する。従つ
て、燃料供給ユニツト16は再び第１の孔36及び吸込み室
34を介して直接にタンク内室14から燃料を吸い込む。
図面は本発明の実施例を示すものであつて、第１図は自
動車の内燃機関へ貯蔵タンクから燃料を供給するための
装置の縦断面図、第２図は第１図の装置の部分断面図、
第３図は第２図のIII−III線に沿つた図、第４図は第１
図の符号IVで示す箇所の拡大断面図である。 10……貯蔵タンク、12……タンク底壁、14……タンク内
壁、16……燃料供給ユニツト、18……吸込み接続部、20
……吐出接続部、22……供給導管、24……内燃機関、26
……戻し導管、28……燃料貯蔵室、30……室壁、32……
保持手段、34……吸込み室、36……孔、37……壁、38…
…孔、39……燃料フイルタ、40……室、42……浮揚部
材、44……支持材、45……アーム、46……閉鎖部材
動車の内燃機関へ貯蔵タンクから燃料を供給するための
装置の縦断面図、第２図は第１図の装置の部分断面図、
第３図は第２図のIII−III線に沿つた図、第４図は第１
図の符号IVで示す箇所の拡大断面図である。 10……貯蔵タンク、12……タンク底壁、14……タンク内
壁、16……燃料供給ユニツト、18……吸込み接続部、20
……吐出接続部、22……供給導管、24……内燃機関、26
……戻し導管、28……燃料貯蔵室、30……室壁、32……
保持手段、34……吸込み室、36……孔、37……壁、38…
…孔、39……燃料フイルタ、40……室、42……浮揚部
材、44……支持材、45……アーム、46……閉鎖部材
Claims (7)
- 【請求項１】自動車の内燃機関へ貯蔵タンクから燃料を
供給するための装置であって、貯蔵タンク内に配置され
た燃料供給ユニットを備えており、燃料供給ユニットの
供給ポンプが囲まれて燃料の満たされた吸込み室内に開
口しており、吸込み室が第１の孔を介してタンク内室に
かつ第２の孔を介して、内燃機関からの燃料戻し導管が
開口する貯蔵室に接続されており、第２の孔の制限部が
吸込み室内に配置された閉鎖部材と一緒に弁を形成して
おり、弁が燃料内に供給ポンプの吸込み開口の浸されて
いる間、第２の孔を閉鎖するようになっている形式のも
のにおいて、閉鎖部材（46）が燃料内に位置して必要な
閉鎖力を生ぜしめる浮揚部材（42）に結合されており、
第１の孔（36）の制限部が閉鎖部材に配置された弁閉鎖
部材のための弁座として構成されており、浮揚部材（4
2）を受容する室（40）内の燃料量が所定の値を下回っ
た場合に、弁閉鎖部材が第１の孔（36）を閉開するよう
になっていることを特徴とする、自動車の内燃機関への
貯蔵タンクから燃料を供給するため装置。 - 【請求項２】両方の孔（36,38）が吸込み室（34）内で
垂直にかつ同軸的に互いに相対して配置されている請求
項１記載の装置。 - 【請求項３】閉鎖部材（46）がほぼプレート状であり、
相対する両方の円形面が閉鎖部材シール面として構成さ
れている請求項２記載の装置。 - 【請求項４】閉鎖部材（46）が第１の孔（36）を貫通す
る支持材を介し浮揚部材（42）に結合されている請求項
２又は３記載の装置。 - 【請求項５】浮揚部材（42）がリング状である請求項１
から４までのいずれか１項記載の装置。 - 【請求項６】第２の孔（38）の閉じられている場合に燃
料貯蔵室（28）内のスタテイックな圧力で負荷される閉
鎖部材（46）の面が、第１の孔（36）の閉じられている
場合に吸込み室（34）内のスタテイックな圧力で負荷さ
れる閉鎖部材（46）の面よりも小さくなっている請求項
１から５までのいずれか１項記載の装置。 - 【請求項７】燃料供給ユニット（16）が燃料貯蔵室（2
8）を制限する室壁（30）の外側に配置されている請求
項１から６までのいずれか１項記載の装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19873730930 DE3730930A1 (de) | 1987-09-15 | 1987-09-15 | Vorrichtung zum foerdern von kraftstoff aus einem vorratstank zur brennkraftmaschine eines kraftfahrzeuges |
| DE3730930.7 | 1987-09-15 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01100359A JPH01100359A (ja) | 1989-04-18 |
| JP2690330B2 true JP2690330B2 (ja) | 1997-12-10 |
Family
ID=6336034
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63223682A Expired - Fee Related JP2690330B2 (ja) | 1987-09-15 | 1988-09-08 | 自動車の内燃機関へ貯蔵タンクから燃料を供給するための装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2690330B2 (ja) |
| DE (1) | DE3730930A1 (ja) |
| IT (1) | IT1226982B (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2222437B (en) * | 1988-09-03 | 1990-11-14 | Delco Electronic Overseas Corp | Aspirator assembly |
| DE3934331C2 (de) * | 1989-10-14 | 2001-04-12 | Mannesmann Vdo Ag | Kraftstoff-Fördervorrichtung |
| US5363827A (en) * | 1993-10-14 | 1994-11-15 | Carter Automotive Company, Inc. | Fuel pump assembly |
| US5431143A (en) * | 1994-06-27 | 1995-07-11 | Ford Motor Company | Return fuel accumulating module |
| US5647328A (en) * | 1995-06-30 | 1997-07-15 | Walbro Corporation | In-tank fuel pump and reservoir |
| US6672288B1 (en) | 1997-08-14 | 2004-01-06 | Robert Bosch Gmbh | Supply unit |
| SE539790C2 (en) * | 2016-04-04 | 2017-11-28 | Scania Cv Ab | A fuel tank |
-
1987
- 1987-09-15 DE DE19873730930 patent/DE3730930A1/de active Granted
-
1988
- 1988-09-08 JP JP63223682A patent/JP2690330B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1988-09-09 IT IT8821884A patent/IT1226982B/it active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE3730930C2 (ja) | 1989-06-15 |
| IT8821884A0 (it) | 1988-09-09 |
| IT1226982B (it) | 1991-03-01 |
| JPH01100359A (ja) | 1989-04-18 |
| DE3730930A1 (de) | 1989-03-23 |
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