JPH0234098Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車用燃料タンクに関するものであ
る。

一般に自動車用燃料タンクは車体後方底部に取
付けられ、また車体後方底部にはプロペラシヤフ
トや排気管等も配設されており、そのため上記燃
料タンクはその底面の略中央が上方に隆起されて
上記プロペラシヤフト等と当らないように形成さ
れている。ところがこのようにすると燃料タンク
の底部は二室に分れてしまうこととなり、そのた
めカーブ等で自動車を急旋回したりすると燃料が
上記二室の片方に片寄つてしまい、燃料残量が多
いにもかかわらずサクシヨンパイプにエアが吸い
込まれて燃料をエンジンに安定して供給すること
ができないという問題があつた。

そこで従来、上記問題を解決するため、実開昭
49−98624号公報に記載されているように、サク
シヨンパイプを分岐して隆起部により区画形成さ
れる燃料タンク底部の二室に開口させ、各々の開
口部に、スプリング力で閉じ、フロートの浮力で
開く弁を設けたものがあつた。しかしこの従来装
置では、フロート位置が高くなつて燃料タンク内
に残つてしまう燃料量が多くなつてしまい、また
上記弁のシール性が悪いとサクシヨンパイプにエ
アを吸い込んでしまい、さらに一旦片方に燃料が
片寄つてしまうと元に戻るのは困難であるという
問題があつた。そして従来、この燃料の片寄りを
元に戻すため両室に開口する連通管を設けたもの
もあつたが、このようにするとコスト高になつて
しまうという問題があつた。

本考案はかかる従来の問題点に鑑みてなされた
もので、燃料タンク底部の二室にサクシヨンパイ
プとリターンパイプを分岐して配管し、上記二室
の底面に上記両パイプの各開口部に対応するチヤ
ンバをそれぞれ設けることにより、サクシヨンパ
イプからエアが吸い込まれるのを防止し、しかも
燃料の片寄りが早く元に戻つて燃料の供給を効率
よく行なうことのできる自動車用燃料タンクを提
供することを目的としている。

以下本考案の実施例を図について説明する。

第１図ないし第３図は本考案の一実施例による
自動車用燃料タンクを示し、図において、１はエ
ンジンの回転を後輪に伝達するプロペラシヤフト
で、これは車体のフロアパネル下方に配設されて
おり、該プロペラシヤフト１の図示右側にはエン
ジンの排気ガスを車体後方に排出する排気管２が
配設されており、また上記フロアパネルには燃料
タンク３が上記プロペラシヤフト１、排気管２の
一部を覆うように配置されている。

上記燃料タンク３は大略直方体状のもので、こ
れのタンク底面３ａの略中央、即ち上記プロペラ
シヤフト１、排気管２の上方部分は上方に隆起さ
れており、この結果上記燃料タンク３の底部は二
室に分けられて左室４ａ，右室４ｂになつてい
る。

また上記燃料タンク３の天井面３ｂにはサクシ
ヨンパイプ５及びリターンパイプ６が挿入固着さ
れており、上記サクシヨンパイプ５は図示しない
燃料ポンプにより吸引された燃料をエンジンに導
びくためのもので、その下部は燃料タンク３内で
左，右分岐部５ａ，５ｂに分岐され、これは上記
左，右室４ａ，４ｂ内に位置し、該左，右分岐部
５ａ，５ｂ下端にはフロート室５ｃが形成されて
いる。該フロート室５ｃは上記分岐部５ａ，５ｂ
より径の大きい円筒状のものでその上端部周縁の
適宜個所にはフロート止部５ｄが突設され、また
その下端部には燃料吸入口５ｅが穿設され、該フ
ロート室５ｃ内には球形のフロート１１が上下動
自在に収容されている。

また上記リターンパイプ６は過剰の燃料、即ち
上記サクシヨンパイプ５を通つて吸引された燃料
のうちエンジンで消費されずに残つた燃料を燃料
タンク３に返送するためのものであり、該リター
ンパイプ６の下部も左，右分岐部６ａ，６ｂに分
岐されて上記左，右室４ａ，４ｂにそれぞれ開口
する開口部６ｃ，６ｄを有している。

また上記左，右室４ａ，４ｂの底面には左及び
右チヤンバ７，８が配設されており、該両チヤン
バ７，８は断面コ字形の皿状のものでその側壁下
端部の適宜個所には燃料流入口７ａ，８ａが穿設
されており、該左，右チヤンバ７，８内にはそれ
ぞれ上記サクシヨンパイプ５、リターンパイプ６
の左，右分岐部５ａ，６ａ，５ｂ，６ｂの下端部
が位置している。

次に作用について説明する。

先ず自動車が直進状態にあり、燃料１０の液面
が第２図に実線で示す液面Ａの状態にある場合、
フロート１１はフロート止部５ｄと当接してお
り、燃料１０は燃料吸入口５ｅからフロート室５
ｃ上端部とフロート１１との隙間を通つてサクシ
ヨンパイプ５の分岐部５ａ，５ｂに吸い込まれて
エンジンに供給され、また過剰燃料はリターンパ
イプ６の分岐部６ａ，６ｂを通つて燃料タンク３
の左，右室４ａ，４ｂに等しい流量でもつて返送
される。

次にカーブ等で自動車が急旋回して燃料１０の
液面が第２図に一点鎖線で示す液面Ｂの状態にな
ると、右室４ｂ内には燃料量が少なくなつてしま
うが、このような場合においても右チヤンバ８は
燃料１０でほぼ満されており、右分岐部５ｂの燃
料吸入口５ｅからエアが吸引されてしまうという
ことはない。そしてたとえ上記右室４ｂ内の液面
がさらに低くなつても第３図に一点鎖線で示すよ
うにフロート１１が落下して燃料吸入口５ｅを閉
じ、これによりエアが該吸入口５ｅから吸い込ま
れるのを防止する。

また自動車が再び直進状態に戻ると、液面が第
２図に二点鎖線で示す液面Ｃの状態になつて左，
右室４ａ，４ｂの液面間には液面差Ｈが生じるこ
ととなる。すると過剰燃料が燃料タンク３内に流
入する場合、左室４ａ側の抵抗が右室４ｂ側の抵
抗より大きくなり、これにより右室４ｂには左室
４ａより多量の燃料が返送されることとなり、そ
の結果短時間のうちに左，右室４ａ，４ｂの液面
差は無くなる。なお左，右チヤンバ７，８内には
燃料１０が燃料流入口７ａ，８ａを通つて流入
し、該チヤンバ内の液面は外部の液面と同じ高さ
に保持される。

このようにして本実施例装置ではエアがサクシ
ヨンパイプ５に吸い込まれるのを防止し、かも従
来装置のような連通管を設けることなく燃料の片
寄りが短時間のうちに元に戻り、そのため燃料の
供給効率を向上できる。

なお、上記実施例では、サクシヨンパイプ５の
左，右分岐部５ａ，５ｂ下端部にフロート室５ｃ
を設けたが、本考案の自動車用燃料タンクでは、
このフロート室５ｃは必ずしも設けなくてもよ
い。また、リターンパイプ６の左，右分岐部６
ａ，６ｂ下端部にも、液面に応じたリターン量を
確保するためフロート室５ｃを設けてもよい。そ
の場合第４図のようにフロート室５ｃの側壁に燃
料排出口５ｆが設けられるものである。

以上のように本考案に係る自動車用燃料タンク
によれば、燃料タンク底部の二室にサクシヨンパ
イプとリターンパイプを分岐して配管し、上記二
室の底面に上記両パイプの各開口部に対応するチ
ヤンバをそれぞれ設けたのでサクシヨンパイプに
エアが吸い込まれるのを防止し、しかも燃料の液
面差を短時間のうちに無くし、燃料の供給効率を
大きく向上できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例による自動車用燃料
タンクの断面平面図、第２図はその断面正面図、
第３図、第４図はそのフロート室部分の断面側面
図である。 ３…燃料タンク、３ａ…タンク底面、４ａ，４
ｂ…二室（左室，右室）、５…サクシヨンパイプ、
５ｅ…開口部（燃料吸入口）、６…リターンパイ
プ、６ｃ，６ｄ…開口部、７，８…チヤンバ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. タンク底面の略中央が上方に隆起され、この隆
   起部によつてタンク底部が二室に分かれている燃
   料タンクであつて、上記両室にはそれぞれエンジ
   ンへ燃料を供給するサクシヨンパイプと過剰燃料
   を燃料タンクへ返送するリターンパイプが分岐し
   て配管され、上記両室の底面には上記両パイプの
   各開口部に対応させてチヤンバがそれぞれ設けら
   れ、上記チヤンバ内に上記サクシヨンパイプとリ
   ターンパイプのそれぞれの端部が位置しているこ
   とを特徴とする自動車用燃料タンク。