JPS6027821Y2 - 車輛用燃料タンク - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動車の燃料噴射装置を装備したエンジンに
燃料を供給する車輌用燃料タンクに係り、特に燃料タン
ク内の残り燃料量が少くなった際、車輌の旋回時や傾斜
時等に於てエンジンの燃料噴射装置に対する燃料の供給
が跡切れないようにした車輌用燃料タンクに係る。

燃料噴射装置を装備したエンジンでは、メインタンク内
底部に設置されたサブタンク内の燃料を所定の燃料ポン
プによって吸引し、燃料噴射装置に供給するようにして
いるが、メインタンク内の残り燃料量が少くなると、車
輌の旋回時や傾斜時にメインタンクからサブタンクへの
燃料の流れが遮断されることがある。

この状態が継続されると、サブタンク内の燃料が消費さ
れ、該燃料の液面が下がってきて、燃料噴射装置に燃料
を供給する燃料供給管の入口ポートからエアを吸込み、
所謂燃料切れが生ずるという問題がある。

かかる燃料切れは、車輌が旋回し横加速度が作用したと
きサブタンク内に閉込められた燃料のうち供給可能な燃
料量よりも、横加速度感応装置に消費される燃料の量が
大きい場合に生ずるので、これを防止するためには、サ
ブタンクを大きくすればよいが、サブタンクが大きくさ
れると燃料ポンプの吸込口に対し安定した燃料層を与え
るという折角のサブタンクの効果が損われるというジレ
ンマがある。

本考案は、かかる問題に対処し、燃料切れが生じ易い車
輌の旋回時にサブタンク内へ一定量の燃料を補給するこ
とにより、車輌旋回時や傾斜時にも安定したエンジン作
動が確保されるように改良された車輌用燃料タンクを提
供することを目的としている。

かかる目的は、本考案によれば、メインタンクと該メイ
ンタンク内底部に設置されエンジンの燃料噴射装置に燃
料を供給する燃料供給管の入口ポートが内部に開口して
いると共に連通ポートを経て前記メインタンクと連通さ
れたサブタンクとを有する車輌用燃料タンクにして、前
記燃料噴射装置より帰還管路を経て残余燃料を供給され
るチャージタンクと、該チャージタンクより前記サブタ
ンクへ燃料を放出する放出口に設けられた開閉弁と、車
輌の横方向の加速度に感応し該加速度が所定値以上にな
ったときに前記開閉弁を開く横加速度感応装置とを有し
ていることを特徴とする車輌用燃料タンクによって遠戚
される。

以下に添付の図を参照して本考案を実施例について詳細
に説明する。

第１図は本考案による車輌用燃料タンクの車輌前後方向
に沿う縦断面図である。

図に於て、１は車輌用燃料タンク全体を指し、図にはそ
の要部のみが示されている。

車輌用燃料タンク１は、部分的に示されているメインタ
ンク２とメインタンク２の中央部の底板上に設置された
サブタンク３とを含んでいる。

サブタンク３とメインタンク２とはＬ字型に曲げられた
連通管４によって連通されており、この連通管４のサブ
タンク内へ開口部はサブタンク３の側板の可及的下側の
左右方向（第１図の紙面に垂直な方向）の中央付近に配
置されている。

又サブタンク３にはその底部付近にエンジンの燃料噴射
装置へ燃料を供給する燃料供給管５の入口ポート６が配
置されており、入口ポート６には燃料フィルタ７が被せ
られている。

サブタンク３の車輌前後方向の一方の側の壁面８の上方
内側には、チャージタンク９が設置されており、チャー
ジタンク９の上部開口部１０には帰還管路１１がその開
口部をこれに臨ませて設けられている。

この帰還管路１１によりエンジンの燃料噴射装置に於て
消費されなかった残余の燃料がチャージタンク９へ向け
て戻されるようにされている。

チャージタンク６の底部は中央に向かって傾斜配置され
ており、その中央部には放出口１２が開口形成されてい
る。

チャージタンク９はこの放出口１２が前記燃料供給管５
の入口ポート６よりやや上方に位置するように配置され
ており、この放出口１２には開閉弁として球形の弁体１
３が着座可能に配置されている。

球形の弁体１３は液体燃料より僅かに大きい見掛けの比
重を有し、液体燃料中にかるく沈むように構成されてい
る。

球形の弁体１３に紐１４を介してレバー１５の下端と連
結されており、レバー１５の上端は回転軸１６に連接さ
れている。

回転軸１６は車輌前後方向に沿って設けられており、チ
ャージタンク９の両側板１７の上部に軸支されている。

又回転軸１６の一端はチャージタンク９の壁面８から外
方に延在しており、この延在部に横加速度感応装置１８
が連接されている。

横加速度感応装置１８は回転軸１６に連接された揺動桿
１９と該揺動桿の下端に取付けられた所定質量のウェイ
ト２０よりなるものである。

上述の如き構成に於て、メインタンク２内に燃料が充分
に満たされている場合、燃料は連通管４及びサブタンク
３の上部よりサブタンク３内に流入し、燃料フィルタ７
を介して入口ポート６より供給管に吸入され燃料噴射装
置へ供給される。

メインタンク２内の燃料の量が次第に減少してきて、そ
の壁面がサブタンク３の土壁より下がると、メインタン
ク２内の燃料は連通管４を介してサブタンク３内に供給
される。

燃料の消費に伴って燃料液面がチャージタンク９の上縁
レベルより下っても、その放出口１２は弁体１３により
閉じられているので、チャージタンク内には燃料が充た
されたままに保持される。

又燃料噴射装置にて消費されなかった残余の燃料は帰還
管路１１を介して該チャージタンク９内に放出されてい
いるので、チャージタンク９は一度空にあっても、その
構成る時間がたてば、チャージタンク内は再び燃料によ
り充たされる。

チャージタンク９内に燃料が充満すると、帰還管路１１
を経てそれ以上送られてくる燃料はチャージタンク上部
の開口部より並流してサブタンク３内に放出される。

第２図はこのときのチャージタンク９の状態を示す第１
図に於ける■−■線に沿った断面図である。

この状態に於て、車輌が急旋回したり傾斜することによ
り所定値以上の横方向の加速度が車輌に作用した場合、
サブタンク３内の燃料は、横加速度が作用する方向に偏
り、燃料供給管５の入口ポート６が燃料の液面から外れ
てエアに曝されようとするが、この時チャージタンク９
の作用により燃料が追加供給され、燃料供給管５内に空
気が混入することが防止される。

即ち、車輌に所定値以上の横加速度が作用すると、第３
図に示す如く横加速度感応装置１８のウェイト２０が加
速度の作用方向に沿って回動し、この回動力が揺動桿１
９を介して回転軸１６に達される。

この回転軸１６の回動によりレバー１５が同方向に回動
腰該レバーの下端と紐１４を介して連結されている球形
の弁体１３はレバー１５によって引上げられ、放出口１
２か引離されて該放出口を開放する。

その結果、チャージタンク９内に充満していた燃料は全
て放出口１２より一度にサブタンク３内に放出される。

弁体１３は前述の如く燃料液体より僅かに大きい見掛け
の比重を有するものであり、従ってかかる弁体が一旦そ
の座をなす放出口１２から引離さされると、燃料液体の
流れによ動圧により放出口１２より十分離れた位置へ浮
上され、チャージタンク９内の全ての燃料が放出される
まで放出口１２を閉じることはない。

かくしてサブタンク３内はチャージタンク９より新たに
燃料が供給されるので、サブタンク３内の燃料量が一時
的に増加腰横加速度によって燃料がサブタンク３の一方
側に偏っても燃料供給管５の入口ポート６は常に燃料の
液面下に位置することができ、該入口ポート６より空気
が燃料供給管５内に混入することはなく、燃料噴射装置
は燃料切れを生じず、エンジンは常に安定した作動を行
うことができる。

チャージタンク６内の燃料が全てサブタンク３内に放出
されると、弁体１３は再び放出口１２に着座しこれを閉
塞する。

これより燃料噴射装置から送られてくる残余燃料は再び
チャージタンク９内に畜積され、サブタンク３の給油を
行うことなく更に運転が続行される場合の次の急旋回に
備える。

以上の説明より、本考案によれば、自動車の燃料噴射装
置を装備したエンジンに燃料を供給する車輌用燃料タン
クに於て、サブタンク内に更にチャージタンクを設けて
車輌に横加速度が作用した際、該チャージタンクを開放
してチャージタンク内の燃料をサブタンク内に放出する
ようにしたことにより、車輌の急旋回時及び傾斜時等に
於ても燃料供給管の入口ポートが燃料の液面より浮き出
すことを防止し、燃料噴射装置の燃料切れを生ずること
なく安定したエンジンの作動が確保されることが理解さ
れよう。

以上に於ては、本考案を特定の実施例について詳細に説
明したが、本考案はこれらの実施例に限定されるもので
なく、本考案の範囲内にて種々の実施例が可能であるこ
とは当業者にとって明らかであろう。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案による車輌用燃料タンクの一つの実施例
を示す色分縦断面図、第２図は第１図に示すサブタンク
の■−■線に沿ったチャージタンクの断面図、第３図は
車輌の急旋回時にウェイト２０が側方に回動した状態を
示す第２図に類似の図である。 １・・・・・・車輌用燃料タンク、２・・・・・・メイ
ンタンク、３・・・・・・サブタンク、４・・・・・・
連通管、５・・・・・・燃料供給管、６・・・・・・入
口ポート、７・・・・・・燃料フィルタ、８・・・・・
・壁面、９・・・・・・チャージタンク、１０・・・・
・・開口部、１１・・・・・・帰還管路、１２・・・・
・・放出口、１３・・・・・・球形の弁体、１４・・・
・・・紐、１５・・・・・・レバー、１６・・・・・・
回転軸、１７・・・・・・側板、１８・・・・・・横加
速度感応装置、１９・・・・・・揺動枠、２０・・・・
・・ウェイト。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 メインタンクと、該メインタンク内底部に設置されエン
   ジンの燃料噴射装置に燃料を供給する燃料供給管の入口
   ポートが内部に開口していると共に連通ポートを経て前
   記メインタンクと連通されたとを有する車輌用燃料タン
   クにして、前記燃料噴射装置より帰還管路を経て残余燃
   料を供給されるチャージタンクと、該チャージタンクよ
   り前記サブタンクへ燃料を放出する放出口に設けられた
   開閉弁と、 車輌の横方向の加速度に感応し該加速度が所定値以上に
   なったときに前記開閉弁を開く横加速度感応装置とを有
   していることを特徴とする車輌用燃料タンク。