KR19980076627A - 자동차 연료탱크의 체임버 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차 연료탱크의 체임버 구조에 관한 것으로서, 연료탱크내의 소정부위에 설치된 체임버에 있어서, 상기 체임버(10) 측면으로 설치되며 연결통로(21)로 체임버(10)에 연결된 보조체임버(20)와 ; 상기 보조체임버(20)의 연결통로(21) 입구를 개폐시키는 볼(32)을 일단으로 가지며 타단으로는 체임버(10)내의 유면상에 위치되는 뜨게(33)를 갖는 조절구(30)로 구성되어서, 연료탱크내의 체임버 유면이 연료탱크내의 연료가 거의 다 소비될때까지 연료탱크내의 연료를 최대한 사용할 수 있게 되고, 제급유 횟수를 감소시키게 된다. 또한 연료탱크내의 연료가 적을경우에는 연료파이프를 통해 연료펌프로의 연료공급이 가능하여 차량이 급제동 또는 경사로 주행 및 경사로 주차후 재시동시 연료공급중단에 의한 엔진의 이상 진동 및 시동꺼짐을 방지하게 되어 차량의 주행안정성이 향상되는 등이 효과가 있다.

Description

자동차 연료탱크의 체임버 구조

본 발명은 자동차 연료탱크의 체임버 구조에 관한 것으로서, 더 상세하게는 연료탱크내의 체임버 측면으로 보조체임버를 설치하여 체임버내로 연료를 공급할 수 있도록 하기위한 자동차 연료탱크의 체임버 구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 연료탱크(Fuel Tank)는 연료를 저장하는 것으로 탱크본체, 주입구 파이프, 연료게이지의 센터유니트 등으로 구성되게 된다.

이러한 종래 자동차 연료탱크의 체임버 구조는 도 4에 도시된 바와 같이 연료탱크(1)내의 소정부위에 설치되며 연료탱크(1)내의 유면과 동일한 유면을 갖게 된다.

상기 체임버(10)내에는 연료펌프에 연결된 연료공급파이프(2)와 연료리턴파이프(3)가 설치되어 연료펌프로 연료를 공급하거나 또는 연료탱크내로 연료를 리턴시키게 된다.

이와 같이된 종래 자동차 연료탱크의 체임버 구조는 자동차가 평평한 도로를 주행할때는 연료탱크(1)내의 유면과, 체임버(10)의 유면이 동일면을 이루게 되고, 경사진 도로를 주행할때는 연료탱크(1)의 용량보다 체임버(10)의 용량이 작으므로 자동차가 순간적으로 경사지게 되면 체임버(10)내의 유면이 연료탱크(1)의 유면보다 더 높아지게 되어 연료공급파이프(2)로 연료의 공급이 가능하게 된다.

그러나 전술한 바와 같은 자동차 연료탱크의 체임버 구조는 연료탱크내의 연료가 일정량 이하일 경우 경사진 도로를 주행하거나 급제동시 또는 경사로 주차후 재시동시 체임버내의 연료가 부족하게 되어 연료공급파이프로의 연료공급이 차단되게 된다.

그러므로 연료펌프로의 연료공급이 차단되어 순간적으로 시동이 꺼지는 한편, 연료탱크내의 연료가 남아 있어도 이를 효과적으로 사용하지 못하게 되어 결국은 연료탱크의 용량을 감소시키는 문제점이 있다.

따라서 본 발명의 목적은 상기와 같은 문제점을 감안하여 안출한 것으로서, 연료탱크내의 체임버 측면으로 보조체임버를 설치하여 체임버내의 연료가 일정량 이하일 경우 보조체임버내의 연료가 자동으로 체임버내로 공급되도록 함으로서, 연료공급파이프로의 연료공급을 용이하게 하도록한 자동차 연료탱크의 체임버 구조를 제공하는데 있다.

도 1은 본 발명의 적용부위를 나타낸 예시도.

도 2는 본 발명의 단면구조도.

도 3은 본 발명의 작동상태 예시도.

도 4는 종래의 단면구조도.

(도면의 주요부분에 대한 부호의 설명)

1 ; 연료탱크2 ; 연료공급파이프

3 ; 연료리턴파이트10 ; 체임버

20 ; 보조체임버21 ; 연결통로

30 ; 조절구31 ; 힌지축

32 ; 볼33 ; 뜨게

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은 연료탱크내의 소정부위에 설치된 체임버에 있어서,

상기 체임버(10) 측면으로 설치되며, 연결통로(21)로 체임버(10)에 연결되는 연결통로(21)를 가지는 보조체임버(20)와 ;

상기 보조체임버(20)의 연결통로(21) 입구를 개폐시키는 볼(32)을 일단으로 가지며 반대쪽 단부로 체임버(10)내의 유면상에 위치되는 뜨게(33)를 갖는 조절구(30)로 구성된 것을 특징으로 하는 자동차 연료탱크의 체임버 구조를 제공하고자 한다.

본 발명의 바람직한 특징에 의하면 체임버(10)내에는 연료공급파이프(2)를 설치하고 보조체임버(20)내에는 연료리턴파이프(3)를 설치하도록 한것을 특징으로 한다.

이하, 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조하여 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 발명의 적용부위를 나타낸 예시도이고, 도 2는 본 발명의 단면구조도이다.

도시된 바와 같이 연료탱크(1)내의 체임버(10) 측면으로 설치된 보조체임버(20)의 설치위치는 체임버(10)의 위치보다 높은 곳에 설치하여 하부 소정부위에 연결통로(21)로 연결되도록 한다.

상기 연결통로(21)의 상부쪽 입구는 양측으로 경사지게 한후, 조절구(30) 일측의 볼(32)이 위치되도록 한다.

상기 조절구(30)의 타측으로 구비된 뜨게(33)는 체임버(10)의 유면상에 위치되도록 하며, 상기 조절구(30)의 중앙부위는 체임버(10)의 일측 중앙부위에 힌지측(31)으로 결합시켜 조절구(30)가 힌지축(31)을 중심으로 회동되게 된다.

상기 보조체임버(20)내의 연료탱크(1) 및 체임버(10)내의 유면보다 항상 높게 한다.

상기 체임버(10)에는 연료공급파이프(2)를 설치하되 보조체임버(20)에는 연료가 리턴되는 연료리턴파이프(3)를 설치하여 리턴되는 연료가 보조체임버(20)를 통해 연료탱크(1)내로 흘러들어가도록 한다.

상기와 같은 본 발명의 작용을 설명하면 다음과 같다.

도 2에 도시된 바와 같이 연료탱크(1)내의 체임버(10) 측면으로 보조체임버(20)를 설치하되, 상기 보조체임버(20)와 체임버(10)는 연결통로(21)로 연결시키도록 한다.

상기 보조체임버(20)의 연결통로(21) 입구에는 조절구(30)의 볼(32)을 위치시키고 체임버(10)의 유면상에는 뜨게(33)를 위치시킨다.

그리고 상기 체임버(10)와 보조체임버(20)에는 연료공급용 연료공급파이프(2)와 연료가 리턴되는 리턴파이프(3)를 각각 설치하여 연료펌프로 연료를 공급함과 동시에 리턴되는 연료는 보조체임버(20)를 통해 연료탱크(1)내로 흘러들어가게 됨에 따라 보조체임버(20)내에는 연료가 항상 가득차게 되는 것이다.

한편 조절구(30)의 볼(32)과 단계(33)가 각각 위치된 보조체임버(20)와, 체임버(10)는 도 3에 도시된 바와 같이 체임버(10)내의 유면이 일정 이하로 낮아지면 뜨게(33)가 중앙의 힌지축(31)을 중심으로 유면을 따라 하부로 내려오게 되고 이때 보조체임버(20)의 연결통로(21) 입구를 막고있던 볼(32)은 입구 상부로 올라가 연결통로(21) 입구를 개방시켜 보조체임버(20)내의 연료를 체임버(10)내로 공급하게 된다.

전술한 바와 같은 본 발명은 연료탱크(1)내의 체임버(10) 측면으로 설치된 보조체임버(20)내의 연료가 체임버(10)의 유면이 낮아질경우 자동으로 체임버(10)내로 공급된다.

상기와 같은 본 발명의 자동차 연료탱크의 체임버 구조는 연료탱크내의 체임버 유면이 연료탱크내의 연료가 거의 다 소비될때까지 연료탱크내의 연료를 최대한 사용할 수 있게 되어, 재급유 횟수를 감소시키게 된다.

또한 연료탱크내의 연료가 적을경우에도 연료파이프를 통해 연료펌프로의 연료공급이 가능하여 차량이 급제동 또는 경사로 주행 및 경사로 주차후 재시동시 연료공급중단에 의한 엔진의 이상 진동 및 시동꺼짐을 방지하게 되어 차량의 주행안정성이 향상되는 등이 효과가 있다.

Claims (2)

1. 연료탱크내의 소정부위에 설치된 체임버에 있어서,

   상기 체임버(10) 측면으로 설치되며 연결통로(21)로 체임버(10)에 연결된 보조체임버(20)와 ;

   상기 보조체임버(20)의 연결통로(21) 입구를 개폐시키는 볼(32)을 일단으로 가지며 타단으로는 체임버(10)내의 유면상에 위치되는 뜨게(33)를 갖는 조절구(30)로 구성된 것을 특징으로 하는 자동차 연료탱크의 체임버 구조.
2. 제1항에 있어서, 상기 체임버(10)내에는 연료공급파이프(2)를 설치하고, 상기 보조체임버(20)내에는 연료리턴파이프(3)를 설치하도록 한 것을 특징으로 하는 자동차 연료탱크의 체임버 구조.