JPH06320964A - 自動車の燃料供給装置 - Google Patents
自動車の燃料供給装置Info
- Publication number
- JPH06320964A JPH06320964A JP14012293A JP14012293A JPH06320964A JP H06320964 A JPH06320964 A JP H06320964A JP 14012293 A JP14012293 A JP 14012293A JP 14012293 A JP14012293 A JP 14012293A JP H06320964 A JPH06320964 A JP H06320964A
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- JP
- Japan
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- fuel
- tube
- return tube
- engine
- automobile
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 自動車の燃料供給装置において、燃料タンク
内に溜まる水に影響されることなく、エンジンに対し適
切に燃料を供給し得るようにする。 【構成】 燃料タンク（２）内の燃料を、メインチュー
ブ（４）を介してエンジン（１）に供給すると共に、余
剰燃料を、リターンチューブ（８）を介して燃料タンク
（２）内に戻す自動車の燃料供給装置において、リター
ンチューブ（８）の燃料タンク内に位置する開口端部を
屈曲形成し、吐出口（８ａ）が所定の最小限の燃料液面
より上方に位置するように形成する。
内に溜まる水に影響されることなく、エンジンに対し適
切に燃料を供給し得るようにする。 【構成】 燃料タンク（２）内の燃料を、メインチュー
ブ（４）を介してエンジン（１）に供給すると共に、余
剰燃料を、リターンチューブ（８）を介して燃料タンク
（２）内に戻す自動車の燃料供給装置において、リター
ンチューブ（８）の燃料タンク内に位置する開口端部を
屈曲形成し、吐出口（８ａ）が所定の最小限の燃料液面
より上方に位置するように形成する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車の燃料供給装置
に関し、特に燃料タンク内の燃料を、メインチューブを
介してエンジンに供給すると共に、余剰燃料を、リター
ンチューブを介して燃料タンク内に戻す燃料供給装置に
係る。
に関し、特に燃料タンク内の燃料を、メインチューブを
介してエンジンに供給すると共に、余剰燃料を、リター
ンチューブを介して燃料タンク内に戻す燃料供給装置に
係る。
【０００２】
【従来の技術】一般的に、自動車の燃料供給装置は、燃
料ポンプによって燃料タンク内の燃料がメインチューブ
を介してエンジンに供給され、余剰燃料がリターンチュ
ーブを介して燃料タンクに戻されるように構成されてい
る。例えば図７にディーゼルエンジン１の燃料供給装置
を示すように、燃料タンク２内の燃料ＦＬは燃料ポンプ
３によってメインチューブ４を介して吸引され、フュー
エルフィルタ５、ディリバリチューブ６を介して複数の
燃料噴射ノズル７に供給される。これらの燃料噴射ノズ
ル７からエンジン１内に燃料の一部が噴射され、余剰燃
料はリターンチューブ８を介して燃料タンク２内に戻さ
れる。
料ポンプによって燃料タンク内の燃料がメインチューブ
を介してエンジンに供給され、余剰燃料がリターンチュ
ーブを介して燃料タンクに戻されるように構成されてい
る。例えば図７にディーゼルエンジン１の燃料供給装置
を示すように、燃料タンク２内の燃料ＦＬは燃料ポンプ
３によってメインチューブ４を介して吸引され、フュー
エルフィルタ５、ディリバリチューブ６を介して複数の
燃料噴射ノズル７に供給される。これらの燃料噴射ノズ
ル７からエンジン１内に燃料の一部が噴射され、余剰燃
料はリターンチューブ８を介して燃料タンク２内に戻さ
れる。
【０００３】従来、上記のリターンチューブ８は、図７
に破線で示すように吐出口８ｘが燃料タンク２内の底部
近傍に位置していた。このため、リターンチューブ８の
吐出口８ｘは、燃料中の水分が燃料タンク２内の底部に
溜まった水ＷＲの層に埋没するおそれがあった。仮に、
寒冷地においてリターンチューブ８の吐出口８ｘが水Ｗ
Ｒ内に埋没した状態で水ＷＲが凍結すると、リターンチ
ューブ８が閉塞されることになり、余剰燃料を戻すこと
ができず、従って燃料供給が適切に行なわれなくなる。
この対策として、図７に実線で示すように、リターンチ
ューブ８の吐出口８ｙを燃料タンク２の底面から５０乃
至１００ｍｍ離隔した位置に配設することとしている。
に破線で示すように吐出口８ｘが燃料タンク２内の底部
近傍に位置していた。このため、リターンチューブ８の
吐出口８ｘは、燃料中の水分が燃料タンク２内の底部に
溜まった水ＷＲの層に埋没するおそれがあった。仮に、
寒冷地においてリターンチューブ８の吐出口８ｘが水Ｗ
Ｒ内に埋没した状態で水ＷＲが凍結すると、リターンチ
ューブ８が閉塞されることになり、余剰燃料を戻すこと
ができず、従って燃料供給が適切に行なわれなくなる。
この対策として、図７に実線で示すように、リターンチ
ューブ８の吐出口８ｙを燃料タンク２の底面から５０乃
至１００ｍｍ離隔した位置に配設することとしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】然し乍ら、上述のよう
にリターンチューブ８の吐出口８ｙを燃料タンク２の底
面から離隔して配設した場合、図７のように燃料タンク
２内の燃料が少ないときには、リターンチューブ８の吐
出口８ｙが燃料ＦＬの液面より上方に位置することにな
る。このためエンジン１が停止後、即ち燃料ポンプ３が
停止後、メインチューブ４内等に溜まっていた燃料が、
メインチューブ４の吸込口４ａから燃料タンク２内に逆
流し、これに伴いリターンチューブ８の吐出口８ｙから
管内に空気が吸い込まれる。而して、メインチューブ４
に至るまで空気で満たされるに至ると、エンジンの始動
性に悪影響を及ぼすことになる
にリターンチューブ８の吐出口８ｙを燃料タンク２の底
面から離隔して配設した場合、図７のように燃料タンク
２内の燃料が少ないときには、リターンチューブ８の吐
出口８ｙが燃料ＦＬの液面より上方に位置することにな
る。このためエンジン１が停止後、即ち燃料ポンプ３が
停止後、メインチューブ４内等に溜まっていた燃料が、
メインチューブ４の吸込口４ａから燃料タンク２内に逆
流し、これに伴いリターンチューブ８の吐出口８ｙから
管内に空気が吸い込まれる。而して、メインチューブ４
に至るまで空気で満たされるに至ると、エンジンの始動
性に悪影響を及ぼすことになる
【０００５】そこで、本発明は、自動車の燃料供給装置
において、燃料タンク内に溜まる水に影響されることな
く、エンジンに対し適切に燃料を供給し得るようにする
ことを目的とする。
において、燃料タンク内に溜まる水に影響されることな
く、エンジンに対し適切に燃料を供給し得るようにする
ことを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明は、燃料タンク内の燃料を、メインチューブ
を介してエンジンに供給すると共に、余剰燃料を、リタ
ーンチューブを介して前記燃料タンク内に戻す自動車の
燃料供給装置において、前記リターンチューブの前記燃
料タンク内に位置する開口端部を屈曲形成し、前記リタ
ーンチューブの吐出口が所定の最少限の燃料液面より上
方に位置するように形成することとしたものである。
尚、前記リターンチューブの屈曲部は、前記メインチュ
ーブの吸込口の前記燃料タンクの底面からの高さと略同
一の高さとなるように形成するとよい。
め、本発明は、燃料タンク内の燃料を、メインチューブ
を介してエンジンに供給すると共に、余剰燃料を、リタ
ーンチューブを介して前記燃料タンク内に戻す自動車の
燃料供給装置において、前記リターンチューブの前記燃
料タンク内に位置する開口端部を屈曲形成し、前記リタ
ーンチューブの吐出口が所定の最少限の燃料液面より上
方に位置するように形成することとしたものである。
尚、前記リターンチューブの屈曲部は、前記メインチュ
ーブの吸込口の前記燃料タンクの底面からの高さと略同
一の高さとなるように形成するとよい。
【０００７】
【作用】上記の構成になる自動車の燃料供給装置におい
て、燃料タンク内の燃料はメインチューブを介してエン
ジンに供給され、余剰燃料はリターンチューブを介して
燃料タンク内に戻される。この場合において、リターン
チューブの開口端部は屈曲形成され、リターンチューブ
の吐出口が所定の最少限の燃料液面より上方に位置して
いるので、リターンチューブ内に空気が吸い込まれるこ
とはなく、もちろん水が進入することもない。
て、燃料タンク内の燃料はメインチューブを介してエン
ジンに供給され、余剰燃料はリターンチューブを介して
燃料タンク内に戻される。この場合において、リターン
チューブの開口端部は屈曲形成され、リターンチューブ
の吐出口が所定の最少限の燃料液面より上方に位置して
いるので、リターンチューブ内に空気が吸い込まれるこ
とはなく、もちろん水が進入することもない。
【０００８】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面を参照して説明
する。図１は本発明の一実施例に係る自動車の燃料供給
装置の全体構成を示すもので、図７に示す構成と実質的
に同じ部品は同一の符号を付している。尚、図１以降の
図において、点描で示した部分は燃料ＦＬを表し、破線
で示した部分は燃料中の水分が溜まった水ＷＲを表す。
する。図１は本発明の一実施例に係る自動車の燃料供給
装置の全体構成を示すもので、図７に示す構成と実質的
に同じ部品は同一の符号を付している。尚、図１以降の
図において、点描で示した部分は燃料ＦＬを表し、破線
で示した部分は燃料中の水分が溜まった水ＷＲを表す。
【０００９】本実施例のリターンチューブ８は、燃料タ
ンク２内の開口端部がＵ字状に屈曲形成され、吐出口８
ａが上方に開口している。即ち、図２に拡大して示すよ
うに、屈曲部８ｂがメインチューブ４の吸込口４ａの燃
料タンク２の底面からの高さと略同一の高さに位置し、
吐出口８ａが所定の最小限の燃料液面（例えば底面から
５０乃至１００ｍｍ）より上方に位置するように、屈曲
形成されている。尚、燃料中の異物等がメインチューブ
４内に混入しないようにメインチューブ４の吸込口４ａ
にはフィルタ９が装着されている。
ンク２内の開口端部がＵ字状に屈曲形成され、吐出口８
ａが上方に開口している。即ち、図２に拡大して示すよ
うに、屈曲部８ｂがメインチューブ４の吸込口４ａの燃
料タンク２の底面からの高さと略同一の高さに位置し、
吐出口８ａが所定の最小限の燃料液面（例えば底面から
５０乃至１００ｍｍ）より上方に位置するように、屈曲
形成されている。尚、燃料中の異物等がメインチューブ
４内に混入しないようにメインチューブ４の吸込口４ａ
にはフィルタ９が装着されている。
【００１０】以上の構成になる自動車の燃料供給装置に
おいて、燃料ポンプ３が作動すると、燃料がフィルタ９
を介して吸込口４ａからメインチューブ４内に吸い込ま
れ、フューエルフィルタ５、ディリバリチューブ６を介
して燃料の一部が燃料噴射ノズル７からエンジン１内に
噴射され、余剰燃料はリターンチューブ８を介して燃料
タンク２内に戻される。
おいて、燃料ポンプ３が作動すると、燃料がフィルタ９
を介して吸込口４ａからメインチューブ４内に吸い込ま
れ、フューエルフィルタ５、ディリバリチューブ６を介
して燃料の一部が燃料噴射ノズル７からエンジン１内に
噴射され、余剰燃料はリターンチューブ８を介して燃料
タンク２内に戻される。
【００１１】燃料タンク２内の燃料ＦＬが少なくなり、
図３に示すようにリターンチューブ８の吐出口８ａより
液面が低くなると、余剰燃料は吐出口８ａから燃料タン
ク２内の空間に向けて吐出される。そして、エンジン１
が停止した直後は、図４に示すように燃料がリターンチ
ューブ８の吐出口８ａの端面まで満たされているが、エ
ンジン１の停止後数分すると、リターンチューブ８内の
燃料液面は燃料ＦＬの液面と同じ高さでバランスするこ
ととなる。而して、本実施例によれば、リターンチュー
ブ８内に水ＷＲが吸い込まれることはなく、また屈曲部
８ｂが常時燃料液面下にあるので、燃料タンク２内の空
気がリターンチューブ８内に吸い込まれることもない。
図３に示すようにリターンチューブ８の吐出口８ａより
液面が低くなると、余剰燃料は吐出口８ａから燃料タン
ク２内の空間に向けて吐出される。そして、エンジン１
が停止した直後は、図４に示すように燃料がリターンチ
ューブ８の吐出口８ａの端面まで満たされているが、エ
ンジン１の停止後数分すると、リターンチューブ８内の
燃料液面は燃料ＦＬの液面と同じ高さでバランスするこ
ととなる。而して、本実施例によれば、リターンチュー
ブ８内に水ＷＲが吸い込まれることはなく、また屈曲部
８ｂが常時燃料液面下にあるので、燃料タンク２内の空
気がリターンチューブ８内に吸い込まれることもない。
【００１２】上記の実施例においては、リターンチュー
ブ８の開口端部をＵ字状に屈曲形成したが、Ｖ字状等ど
のような形状に屈曲形成することとしてもよい。更に、
図６に示すように吐出口８ａ近傍の部分８ｃで更に屈曲
させ、吐出口８ａが水平方向に開口するように形成して
もよい。図６の実施例では、メインチューブ４及びリタ
ーンチューブ８が取付ブラケット１０に固定され、先端
部で連結具１１によって連結されている。従って、燃料
タンク２に対しアッセンブリとして取付けることがで
き、取付作業が容易である。図２の実施例についても同
様に構成することができる。尚、上記の実施例はディー
ゼルエンジンの燃料供給装置に係るものであるが、もち
ろんガソリンエンジン等に適用することもでき、特定の
エンジン様式あるいは特定の燃料に限るものではない。
ブ８の開口端部をＵ字状に屈曲形成したが、Ｖ字状等ど
のような形状に屈曲形成することとしてもよい。更に、
図６に示すように吐出口８ａ近傍の部分８ｃで更に屈曲
させ、吐出口８ａが水平方向に開口するように形成して
もよい。図６の実施例では、メインチューブ４及びリタ
ーンチューブ８が取付ブラケット１０に固定され、先端
部で連結具１１によって連結されている。従って、燃料
タンク２に対しアッセンブリとして取付けることがで
き、取付作業が容易である。図２の実施例についても同
様に構成することができる。尚、上記の実施例はディー
ゼルエンジンの燃料供給装置に係るものであるが、もち
ろんガソリンエンジン等に適用することもでき、特定の
エンジン様式あるいは特定の燃料に限るものではない。
【００１３】
【発明の効果】本発明は上述のように構成されているの
で以下に記載の効果を奏する。即ち、本発明の自動車の
燃料供給装置においては、リターンチューブの開口端部
は屈曲形成され、リターンチューブの吐出口が所定の最
少限の燃料液面より上方に位置するように構成されてい
るので、リターンチューブ内に空気あるいは水が吸い込
まれることはなく、エンジンに対し適切に燃料を供給す
ることができる。
で以下に記載の効果を奏する。即ち、本発明の自動車の
燃料供給装置においては、リターンチューブの開口端部
は屈曲形成され、リターンチューブの吐出口が所定の最
少限の燃料液面より上方に位置するように構成されてい
るので、リターンチューブ内に空気あるいは水が吸い込
まれることはなく、エンジンに対し適切に燃料を供給す
ることができる。
【図１】本発明の一実施例に係る自動車の燃料供給装置
の構成図である。
の構成図である。
【図２】本発明の一実施例におけるリターンチューブの
吐出口近傍を示す断面図である。
吐出口近傍を示す断面図である。
【図３】本発明の一実施例におけるエンジン運転中のリ
ターンチューブの吐出口近傍を示す断面図である。
ターンチューブの吐出口近傍を示す断面図である。
【図４】本発明の一実施例におけるエンジン停止直後の
リターンチューブの吐出口近傍を示す断面図である。
リターンチューブの吐出口近傍を示す断面図である。
【図５】本発明の一実施例におけるエンジン停止数分後
のリターンチューブの吐出口近傍を示す断面図である。
のリターンチューブの吐出口近傍を示す断面図である。
【図６】本発明の他の実施例に係るリターンチューブの
吐出口近傍を示す断面図である。
吐出口近傍を示す断面図である。
【図７】従来の自動車の燃料供給装置の構成図である。
１ エンジン， ２ 燃料タンク ３ 燃料ポンプ ４ メインチューブ， ４ａ 吸込口 ５ フューエルフィルタ， ６ ディリバリチューブ ７ 燃料噴射ノズル ８ リターンチューブ， ８ａ 吐出口， ８ｂ
屈曲部 ＦＬ 燃料， ＷＲ 水
屈曲部 ＦＬ 燃料， ＷＲ 水
Claims (1)
- 【請求項１】 燃料タンク内の燃料を、メインチューブ
を介してエンジンに供給すると共に、余剰燃料を、リタ
ーンチューブを介して前記燃料タンク内に戻す自動車の
燃料供給装置において、前記リターンチューブの前記燃
料タンク内に位置する開口端部を屈曲形成し、前記リタ
ーンチューブの吐出口が所定の最少限の燃料液面より上
方に位置するように形成することを特徴とする自動車の
燃料供給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14012293A JPH06320964A (ja) | 1993-05-18 | 1993-05-18 | 自動車の燃料供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14012293A JPH06320964A (ja) | 1993-05-18 | 1993-05-18 | 自動車の燃料供給装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06320964A true JPH06320964A (ja) | 1994-11-22 |
Family
ID=15261416
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14012293A Pending JPH06320964A (ja) | 1993-05-18 | 1993-05-18 | 自動車の燃料供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06320964A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007153262A (ja) * | 2005-12-08 | 2007-06-21 | Shin Caterpillar Mitsubishi Ltd | 作業機械の燃料タンク用パイプ配置構造 |
| WO2012165668A1 (ko) * | 2011-05-30 | 2012-12-06 | 볼보 컨스트럭션 이큅먼트 에이비 | 건설기계용 연료탱크 |
-
1993
- 1993-05-18 JP JP14012293A patent/JPH06320964A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007153262A (ja) * | 2005-12-08 | 2007-06-21 | Shin Caterpillar Mitsubishi Ltd | 作業機械の燃料タンク用パイプ配置構造 |
| WO2012165668A1 (ko) * | 2011-05-30 | 2012-12-06 | 볼보 컨스트럭션 이큅먼트 에이비 | 건설기계용 연료탱크 |
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