JPH089420Y2 - 燃料タンクの燃料移送装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は自動車等の車両用の、底部が分割された燃料
タンクの、分割されたタンク底部間の燃料移送装置に関
する。

〔従来の技術〕

自動車用の燃料タンクは、その積載位置によってはプ
ロペラシャフト等の車体機能部品との干渉を避けるた
め、燃料タンク底部を鞍型に形成して上記干渉部品をま
たぐようにした構造が採用される。この構造を採用した
場合、燃料タンクの底部は２つの区画に分割されている
ため、一方のタンク底部（メインタンク）から燃料ポン
プで燃料をエンジンに供給した場合、未使用燃料がもう
一方のタンク底部（サブタンク）に残ることを防ぐた
め、上記サブタンクからメインタンクへ燃料を移送する
必要がある。

上記目的のため例えば特開昭63-85254号公報に示され
ているように、メインタンク内にジェットポンプを設
け、燃料噴射系統からタンクに戻される余剰燃料（オー
バフロー燃料）を上記ジェットポンプの駆動流体として
使用してサブタンク側からメインタンク側へ燃料を供給
する装置が考案されている。

すなわち、上記公知技術では、メインタンクから燃料
供給ポンプによりエンジンの燃料噴射弁に送られた燃料
のうちの余剰燃料をメインタンクに戻すオーバフローパ
イプにジェットポンプを接続し、上記余剰燃料をジェッ
トポンプ噴口部から噴流としてメインタンクに噴出する
際、上記噴口下流部に生じる負圧を利用してサブタンク
内の燃料を吸引して上記余剰燃料と共にメインタンク内
に吐出する構成がとられている。

しかし、上記の構成ではサブタンクが空になった状態
でエンジンを停止した場合、サブタンクからジェットポ
ンプへの移送配管の燃料吸入口がサブタンク内で空気中
に露出し、上記移送配管を通って空気がジェットポンプ
に侵入し、更に、ジェットポンプから前記オーバフロー
パイプを通して燃料噴射ノズルや燃料噴射ポンプにまで
到達する可能性があった。このためエンジンを再始動し
ようとした場合、燃料噴射ポンプや燃料噴射ノズル内に
燃料が無いためすぐには始動できず、エンジンをセルモ
ータでクランキングさせたまま上記噴射ポンプや噴射ノ
ズル、更にはこれらを接続する配管から完全に空気が排
除されるのを待つ必要があり、エンジン始動不良の問題
が生じ、バッテリにも多大な負担をかけるため、いわゆ
るバッテリあがりの問題が生じる恐れがある。

この問題を解決するため、実開昭63−150071号公報で
はサブタンクからジェットポンプへの通路に電磁弁を設
けた構成が記載されている。この電磁弁はエンジン停止
時に閉鎖され、そのため、サブタンクが空になった状態
でエンジンを停止しても、空気がサブタンク側からオー
バフローパイプを通して燃料噴射系へ侵入する恐れはな
い。

〔考案が解決しようとする課題〕

上記実開昭63−150071号公報では、電磁弁はサブタン
クとオーバフローパイプとを結ぶ配管に設けられている
ため、サブタンクのみならずメインタンクも空、又はそ
れに近い状態でエンジンを停止した場合にメインタンク
から空気がオーバフローパイプを通り燃料噴射系統に侵
入する可能性があった。この場合も前記と同じ理由でエ
ンジン始動が困難となる問題が生じることとなり、サブ
タンク側からの空気侵入を防止するだけでは不充分であ
った。

この考案は上記問題を解決するため、サブタンクだけ
でなくメインタンクも空、又はそれに近い状態になった
場合でも燃料噴射系統に空気が侵入するのを防止するこ
とを目的としている。

〔課題を解決するための手段〕 本考案によれば、メインタンクとサブタンクとに分割
された燃料タンクと、燃料噴射ポンプからのオーバフロ
ー燃料をメインタンクに還流させるオーバフロー通路
と、該オーバフロー通路上に配置され、前記オーバフロ
ー燃料の流れを利用してサブタンク内の燃料をメインタ
ンクに供給するジェットポンプと、該ジェットポンプと
サブタンクとを接続しジェットポンプにサブタンク内の
燃料を供給するサブパイプとを備えた燃料移送装置にお
いて、オーバフロー燃料流の停止時にタンク側から燃料
ポンプ側への空気の逆流を防止する、弾性体からなる逆
止弁を、ジェットポンプとサブパイプとの接続部より燃
料噴射ポンプ側のオーバフロー通路上に配置したことを
特徴とする燃料タンクの燃料移送装置が提供される。

〔作用〕

エンジン作動時には、オーバフロー通路を流れるオー
バフロー燃料によるジェットポンプの働きで、サブタン
クの燃料はメインタンク内に吸引導入される。その際、
オーバフロー通路内の逆止弁は開放し、オーバフロー燃
料の流れを妨げないが、エンジンが停止してオーバフロ
ー燃料の流れがなくなると逆止弁はその弾性体としての
作用で閉鎖し、空気の侵入を防止する。上記逆止弁はオ
ーバフロー通路におけるサブタンクとの接続部位より上
流側（燃料噴射ポンプ側）に設けられているため、タン
クが空の状態でエンジンを停止した場合、サブタンクの
みでなくメインタンクからの空気の逆流をも阻止し、燃
料噴射系統に空気が侵入するのを防止する。

〔実施例〕

第４図において燃料タンク１はその底部の一部が内側
に向けて凸状に形成され、タンク底部と車体部品との干
渉を避ける構造になっている。このためタンク１の下部
は２つの独立した区画（メインタンク２、サブタンク
３）に分割されている。メインタンク２内には燃料フィ
ードパイプ４の吸入口が配置され図示していないセジメ
ンタ（水分離器）及びフィルター等を経由して燃料噴射
ポンプ６にメインタンク２内の燃料を供給している。

燃料噴射ポンプ６で加圧された燃料は燃料噴射ノズル
７に送られ、エンジンの燃焼室（図示せず）に噴射され
るが、このとき供給された燃料の全量が燃焼室に噴射さ
れるわけではなく、エンジンの負荷状態に応じて、噴射
量が調整され、余剰の燃料は噴射ポンプ６及び噴射ノズ
ル７からオーバフローパイプ８を通り燃料タンク１のメ
インタンク２に戻るようになっている。また、メインタ
ンク２内には上記オーバフローパイプ８に接続して後述
するジェットポンプ９が設けられており、オーバフロー
パイプ８を通過してメインタンク２に流入するオーバフ
ロー燃料を駆動流体として、サブパイプ10を介してサブ
タンク３から燃料を吸入してメインタンク２に流入さ
せ、タンク内の液位が低下したときにサブタンク３内に
燃料が残留することを防止している。

上述のように、エンジン稼動中、燃料はサブタンク３
からメインタンク２へと常時流出しており、燃料タンク
内の液位が低下した場合、サブタンク３内の液位はメイ
ンタンク２より先に低下し、サブパイプ10の吸入口が空
気中に露出した状態になり、サブタンク３より空気がオ
ーバフローパイプに吸込まれる。吸入された空気はエン
ジンの作動中は、ジェットポンプを経由してメインタン
ク内に放出されるため、オーバフローパイプ８を逆流し
て空気が燃料噴射系統に侵入することはない。しかしな
がら、サブタンクが空の状態でエンジンを停止した場
合、オーバフロー燃料の流れが停止するため、サブパイ
プ10内の空気がオーバフローパイプ８内に侵入し、オー
バフローパイプ８に充満し、燃料噴射ポンプ６や燃料噴
射ノズル７にまで到達することがあった。

このため、エンジンを再始動しようとした場合、上記
燃料系統に充満した空気が燃料噴射ポンプ６からの燃料
供給により排除され噴射ポンプ６に到達するまで始動で
きず、エンジンをセルモータで長時間クランキングする
必要がありバッテリに多大な負担をかける問題があっ
た。また頻度は少いが、この問題は、サブタンクと同時
にメインタンクが空又はそれに近い状態になった場合に
も発生し、この場合空気は吐出管14からオーバフロー管
内に侵入するため、前記サブパイプ10に空気の逆流を防
止する手段を設けても上記問題を完全に防止することは
できなかった。本考案は上述のオーバフローパイプ８を
経由した空気の侵入を防止するため、オーバフロー燃料
通路の前記サブパイプ10との接続部より上流側に逆止弁
を設けたことを特徴としている。

次に第１図を参照して本考案のジェットポンプの構造
を説明する。図において、ジェットポンプ９の駆動流体
入口11は前記オーバフローパイプ８に接続されており、
エンジンからのオーバフロー燃料はジェットポンプ９内
の噴口部12からジェット噴流として噴出され、吐出口13
に接続された吐出管14（第４図）を通りメインタンク２
に放出されている。上記噴口部12の下部室15には吸入口
16を介して前記サブパイプ10が接続されており、噴口部
12らの噴流の作用によって下部室15内に発生する負圧を
利用し、サブタンク３内の燃料を吸引してオーバフロー
燃料の噴流と共に吐出管14からメインタンク１内へ放出
している。17はオーバフロー燃料の流量が増大し、オー
バフローパイプ内の圧力が過大になったときにスプリン
グ作用で開口し、オーバフロー燃料をタンク内に放出す
る逃がし弁である。

上記噴口部12は第２図Ａの斜視図に示すように耐油性
ゴム又は樹脂等の柔軟な材質を用いた弾性体ノズル18で
形成されている。この弾性体ノズル18は、円筒上の基部
から先端19を扁平に絞った形状であり、上記扁平な先端
部はノズル内部に圧力のない場合、すなわちオーバフロ
ー燃料流がない場合は自身の弾性で閉止して逆止弁とし
て機能するが、内部に圧力がある場合、すなわちオーバ
フロー燃料流がある場合は弾性変形して圧力に応じて開
口し、ノズルとして機能する。例えば、エンジン回転数
が高くオーバフロー流量が多い場合には、第３図（Ａ）
に示すようにノズル先端は弾性変形して大きく開口し大
流量を通過させるがエンジン回転数が低下した場合はそ
れに応じて第３図（Ｂ）に示すように開口面積を縮小
し、低流量時にも安定した噴流が形成され、下部室15で
充分に大きな負圧が確保できるようになっている。更
に、エンジンが停止してオーバフロー燃料が流れなくな
った場合には、ノズル先端19は第２図Ｂに示すように閉
止状態を保持し、逆止弁として機能する。このノズル18
はサブパイプ10より上流側（燃料噴射ポンプ側）のオー
バフロー燃料通路に設置されているため、エンジン停止
時に、サブタンクのみならずメインタンクからの空気も
ノズル18を通過してオーバフローパイプ８に侵入するこ
とはなく、従って燃料噴射系統に空気が侵入して始動困
難となる問題がない。

以上の実施例においては弾性体ノズル18はジェットポ
ンプ９の上部本体と下部本体との間に介装し、噴口と閉
止弁との両方の機能を持たせることにより部品点数の削
減と工数低減を図っているが、第５図に示す第２実施例
ではこの弾性体ノズル18の閉止弁機能のみを利用し、従
来型の固定ノズルジェットポンプと共に使用することも
できる。この場合弾性体ノズル18はオーバフローパイプ
８のジェットポンプ９との接続口11に介装することによ
り同様の効果を得ることができる。上記接続口への取付
も弾性体ノズルを接続口へ挿入し、燃料ホース20とクラ
ンプ21で保持するだけで良く、従来のジェットポンプ９
とオーバフローパイプ８との接続部形状を大幅に変更す
る必要はない。また、弾性体ノズル18を燃料噴射ポンプ
６のオーバフローパイプ８との接続部22（第４図）に配
置することも同様に可能であり、この配置とした場合は
燃料噴射ポンプ６とジェットポンプ９との間のオーバフ
ローパイプ８で継手部等から空気が侵入したような場合
にも有効である。

〔考案の効果〕

上述のように、オーバフロー燃料通路の、サブパイプ
との接続部より上流側（燃料噴射ポンプ側）に逆止弁を
設けているため、サブタンクのみならずメインタンク内
の燃料レベルも低下した状態でエンジンを停止した場合
でも上記両方のタンクから空気が燃料噴射系統に侵入す
ることがなく、エンジンの再始動が円滑に行なわれる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案による燃料移送装置の一実施例のジェッ
トポンプ断面図、第２図は同上実施例に用いた弾性体ノ
ズルの斜視図及び先端部拡大図、第３図は噴流量に応じ
た開口状態を示す、第２図のノズル先端部拡大図、第４
図は燃料供給系統の略示図、第５図は本考案による燃料
装置の別の実施例を示す断面図である。 １…タンク、２…メインタンク、３…サブタンク、４…
フィードパイプ、６…燃料噴射ポンプ、７…燃料噴射ノ
ズル、８…オーバフローパイプ、９…ジェットポンプ、
10…サブパイプ、11…駆動流体入口、12…噴口部、13…
吐出口、14…吐出管、15…下部室、16…吸入口、17…逃
がし弁、18…弾性体ノズル、19…ノズル先端部、20…燃
料ホース、21…クランプ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】メインタンクとサブタンクとに分割された
   燃料タンクと、燃料噴射ポンプからのオーバフロー燃料
   をメインタンクに還流させるオーバフロー通路と、該オ
   ーバフロー通路上に配置され、前記オーバフロー燃料の
   流れを利用してサブタンク内の燃料をメインタンクに供
   給するジェットポンプと、該ジェットポンプとサブタン
   クとを接続しジェットポンプにサブタンク内の燃料を供
   給するサブパイプとを備えた燃料移送装置において、 オーバフロー燃料流の停止時にタンク側から燃料ポンプ
   側への空気の逆流を防止する、弾性体からなる逆止弁
   を、ジェットポンプとサブパイプとの接続部より燃料噴
   射ポンプ側のオーバフロー通路上に配置したことを特徴
   とする燃料タンクの燃料移送装置。