JP2005226641A - 燃料移送装置 - Google Patents

Abstract

【課題】燃料系統の副供給系統に最適な燃料流量を可能にする装置を提供する。
【解決手段】燃料タンクの一部から燃料を移送する装置であり、燃料加圧源と、入口を具えたリザーバと、第一・第二ベンチュリとを具備する。該第一ベンチュリは、前記ノズルと該リザーバの該入口との間にあり、前記ノズルから軸方向に離間しており、第一ベンチュリは、前記ノズルに通じる入口を有して、前記ノズルの前記出口から送出される燃料を受け入れる。第二ベンチュリの入口は前記第一ベンチュリの前記出口に通じて、前記第一ベンチュリから送出される燃料を受け入れ、該第二ベンチュリは出口を有して、該出口から燃料が該リザーバの入口の方に送出される。
【選択図】図１

Description

この発明は一般的には自動車用燃料系統に関し、より詳しくは、高圧燃料ポンプに通じる副供給ラインを具えた燃料移送装置を有する燃料系統に関する。

燃料系統は、特に自動車用のものは、自動車エンジンに液体燃料を供給する高圧燃料ポンプが典型的には組込まれている。ある自動車燃料供給系統は、高圧燃料ポンプに連結された一つ又は複数の副供給系統を有する。Bucciによる米国特許第4,860,714号に開示されているように、ジェトポンプが供給側燃料供給ラインに組込まれて、燃料を燃料モジュールに供給する。その結果、高圧燃料ポンプは、エンジンの燃料デマンドと副供給系統への供給燃料に合う適切出力を有する必要がある。エンジンへの燃料流を分岐するので、共存する燃料流によるロスが生じ得る。即ち、副供給系統へ燃料が分岐されると、エンジンへの燃料流が制限されて、自動車の走行性能を減じる。これは、エンジンの冷天候始動の間、特に重要である。典型的には、自動車バッテリに接続した電気モータにより駆動される高圧燃料ポンプは、冷天候始動の最初の段階で燃料出力が減小する可能性がある。それ故、過容量高圧燃料ポンプにより、エンジンに必要燃料量を供給して、冷天候でのエンジン始動を確実にする。さもないと、始動工程でエンジンに必要量燃料が供給されず、エンジンは失速又は始動せず、始動・暖気が妨げられる。

エンジンへの余剰燃料を副供給系統に分岐すると、ジェットポンプ内に過寸法のジェットノズルを提供して、侵入異物が副供給系統を通る燃料を詰まらせないようにする必要があり、非効率である。それ故、高圧燃料ポンプは、非効率的な大容量にして、副供給系統の付加燃料に合うようにするので、燃料系統が非効率となる。

燃料タンクの一部から、エンジン以外の該燃料タンクの他部又はモジュール内リザーバに燃料を移送する燃料移送装置が、燃料加圧源からの調整量燃料を使用して、その燃料系統の燃料送給を制御する。それにより、エンジンはその運転サイクルに渡って、加圧源からデマンドに合う燃料量を得て、その燃料移送装置の燃料流を分岐し、その分岐燃料流によるロスを最小にする。

その燃料系統はジェトポンプを有し、そのノズルが燃料タンク又はリザーバの一部に配置されている。ジェトポンプは、燃料加圧源に通じて燃料を受け入れる入口と、燃料が送出される出口とを有する。更に、ジェトポンプは第一ベンチュリを有し、その第一ベンチュリはそのノズルの出口と通じる。そのノズルは燃料を送出する出口を有する。第一ベンチュリはノズルから送出される燃料を受けて、ノズルから流れる燃料でない燃料が第一ベンチュリに引き込まれる。更に、ジェトポンプは第一ベンチュリと通じる第二ベンチュリを有する。第二ベンチュリは第一ベンチュリから送出される燃料を受けると、第一ベンチュリから分配される燃料以外の燃料が第二ベンチュリに引き込まれる。第二ベンチュリは、エンジン以外の燃料タンクの一部又はリザーバと通じる出口を有して、その出口から燃料が送られる。

本燃料装置の他の様態では、燃料タンクの一部から、エンジン以外の該燃料タンクの他部又はリザーバに燃料を移送する燃料移送装置が、ノズルを有し、そのノズルは燃料加圧源に通じて加圧燃料を受入れる入口と燃料を送出する出口とを有する。更に、絞り板が燃料加圧源とノズルとの間に配置される。絞り板は燃料加圧源からの燃料の送給を調整して、分岐燃料流によるロスの度合いを最小にて、燃料加圧源からエンジンに送られる必要燃料量を確保して、その燃料系統の燃料送給を制御する。

本発明の他の様態では燃料ポンプモジュールを提供し、その燃料ポンプモジュールは、リザーバと、出口を有する高圧燃料ポンプと、ジェトポンプとを有する。そのジェトポンプはノズルと絞り板とを有する。そのノズルは高圧燃料ポンプの出口に連通する。その絞り板は、オリフィスを有し、その燃料ポンプとそのノズルの間に配置されて、高圧燃料ポンプからノズルを通って流れる燃料を絞る。

本発明の目的・特徴・優位性には、燃料系統の副供給系統に最適な燃料流量を可能にする装置を提供し、加圧燃料源からの分岐燃料流によるロスを減らし、その燃料系統内の燃料加圧源の効率を改善して、燃料加圧源の全燃料流出力を減らして、その燃料系統内のエネルギー消費とノイズとを減らし、燃料加圧源に通じるエンジンの運転効率を改善し、自動車エンジンの冷天候始動・暖気を改善し、比較的簡明なデザインであり、経済的に製作・組立が可能であり、エンジン及び／又は自動車の運転性能を改善する。

本発明の他の目的・特徴・優位性は、以下の好適実施例及び最適様態、請求項の記載、添付図から理解される。

図１は、自動車エンジン２８の効率的運転を促進する燃料移送装置１０を図示する。自動車が高燃料デマンドモードで運転されている時、冷天候始動状態の場合、又は、極端なモードである場合に係わらず、燃料移送装置１０では、自動車の燃料タンク１２内の高圧燃料ポンプ２０がエンジン２８に高圧燃料を最適に提供する。燃料移送装置１０は、高圧燃料ポンプ２０からの最小燃料供給により、高圧燃料ポンプ２０から離れた燃料を高圧燃料ポンプ２０に再帰させて、高圧燃料ポンプ２０がエンジン２８に最適燃料量を送り、エンジン２８の効率的運転を確実にする。その結果、エンジンは、冷天候始動状態等の最も過酷なモードでも、最適運転効率が維持される。

燃料移送装置１０は、例えば高圧燃料ポンプ２０である燃料加圧源に通じる少なくとも一つ又は図１に示すように一対のジェトポンプ１６、１８を有する。図２に図解したように、少なくとも一つ、又はここで示すよう一対の絞り２２、２４が、各ジェトポンプ１６、１８と高圧燃料ポンプ２０との間に配置される。ここでは、ジェトポンプ１６に関してだけ、図解している。従って、ジェトポンプ１６、１８は高圧燃料ポンプ２０から第一流量で加圧燃料を受け取り、第一流量より増加した第二流量で燃料を出力するように作用する。好ましくは、ジェトポンプ１６、１８は、高圧燃料ポンプ２０からの最小燃料供給流を使用して、高圧燃料ポンプ２０を保持するリザーバ２６の方に、燃料タンク１２内の燃料を導くように配置される。高圧燃料ポンプ２０の最小燃料供給流を使用してジェトポンプ１６、１８を駆動することにより、高圧燃料ポンプ２０の出口２９から加圧した燃料を受け取り、特にエンジン２８が高燃料デマンドで運転している時に、運転が促進される。燃料移送装置１０内に組込まれるジェトポンプと絞りの数は、必要に応じて変えられることが分かる。複数のジェトポンプは略同じ構造なので、特別に記載以外は、ジェトポンプ１６だけを詳細に説明する。

図１に示すように、燃料タンク１２の一部３０にリザーバ２６を収容し、一方、燃料タンク１２の他部３２はリザーバ２６から離間している。燃料タンク１２は、単一空洞のサドル型燃料タンクでも、互いに通じる一対の分離した燃料タンクでも、内蔵燃料加圧源から離間した部分を有する大型の燃料タンクでもよい。

更に図１を説明すると、ジェトポンプ１６、１８と絞り２２、２４（図２）とが、高圧燃料ポンプ２０に通じて作動するように設けられ、それらは少なくとも一つ、例示するように一対の燃料供給ライン３４、３６に設けられても良い。一方の燃料供給ライン３６が、高圧燃料ポンプ２０の出口３７とジェトポンプ１８とに接続される。ジェトポンプ１８は一般的には燃料タンク１２のリザーバ２６と同じ位置３０に置かれ、望ましくは、高圧燃料ポンプ２０を保持するリザーバ２６の入口３８に隣接している。ジェトポンプ１８は、リザーバ２６の周囲の燃料をリザーバ２６の入口３８に導き、好ましくは、リザーバの入口である高圧燃料ポンプ２０の入口４０に燃料を導く。他の燃料供給ライン３４は、高圧燃料ポンプ２０の出口３９と、ジェトポンプ１６とに接続される。ジェトポンプ１６は、リザーバ２６から離間した燃料タンク１２の他部３２内に配置されている。ジェトポンプ１６は燃料を一部３０内に、好ましくは、リザーバ２６の方に、ジェトポンプ１６と、リザーバ２６を収容する燃料タンク１２の一部３０とに間に延設された燃料戻りライン４２を介して導く。燃料戻りライン４２はリザーバ２６を収容する一部３０内に、又は、直接リザーバ２６内にイパン的にはリザーバ２６の入口３８付近に、燃料を導いて、燃料がリザーバ２６内に入るのを促進して、最終的に燃料が高圧燃料ポンプ２０の入口４０に入るのを促進する。

図３に示すように、ジェトポンプ１６の好適構造では、そのボディ４４はそこを貫通する流路４６を有する。ボディ４４の入口４８は、燃料を受けるための継手と嵌合するように構成されて、燃料供給ライン３４と、好ましくは標準燃料ホースで連結し、ばねクリップ（非図示）を利用して、燃料供給ライン３４の内面を圧縮して、ボディ４４の外面と固定係合させる。好ましくは、ボディ４４の出口５０は、前述のように標準燃料ホース連結を利用して燃料戻りライン４２に接続されるように構成されている。

流路４６は、ノズル５４の少なくとも一部を受け入れるノズルボア５２を有する。好ましくは、ノズルボア５２は、止まりばめでノズル５４内に保持される寸法である。例えば、接着剤又はねじ結合でノズル５４をノズルボア５２内に保持しても良い。

ノズルボア５２の近くのその上流で、好ましくは、ボディ４４は第一受入ボア５６を有し、第一受入ボア５６はノズルボア５２から径が増加し、ノズルボア５２と略心が合う。ノズルボア５２と第一受入ボア５６との間に第一肩部５８が形成されている。好ましくは、第一受入ボア５６は、絞り板６０を止まりばめ等で第一肩部５８に当接するように保持する寸法である。

第一受入ボア５６の近くのその上流で、好ましくは、ボディ４４は第二受入ボア６２を有し、第二受入ボア６２は第一受入ボア５６から径が増加し、第一受入ボア５６と略心が合い、それらの間に第二肩部６４が形成されている。好ましくは、第二受入ボア６２は、第二絞り板６６を止まりばめ等で第二肩部６４に当接するように保持する寸法である。

ボディ４４は、好ましくは、少なくとも一つのベンチュリ６８を有する。ベンチュリ６８はノズルボア５２から下流に離間していて、好ましくは、ノズルボア５２と軸方向に心が合う。ベンチュリ６８はボディ４４と一体の形成さても、別に形成されて組込まれて良い。ベンチュリ６８はその入口７０と出口７２との間にくびれた又は減径部分７４を有する。

ボディ４４は、ノズルボア５２と、ベンチュリ６８の入口７０との間に、少なくとも一つの開口７６を有する。開口７６は、ボディ４４の外面（非図示）と流路４６との間で略横方向に延設されていて、ボディ４４の外の流体が、ノズルボア５２と、ベンチュリ６８の入口７０との間の流路４６とに通じる。従って、燃料が、ノズル５４を通ってベンチュリ６８の入口７０内に流れると、ジェトポンプ１６のボディ４４の周りの燃料が開口７６を通って吸引されて高圧燃料ポンプ２０から送られた燃料と併合されて、ノズル５４を通って送られる。その結果、ベンチュリ６８の入口７０に入る燃料の体積はノズル５４から出る燃料の体積より増加する。従って、ノズル５４を通る燃料流量を第一流量とし、ベンチュリ６８の出口７２を通る燃料流量を第二流量とすると、第二流量は第一流量より大きい。

高圧燃料ポンプ２０からジェトポンプ１６のノズル５４に送給される燃料量を調整するために、要すれば、第一・第二絞り板６０、６６が、ノズル５４の上流で、各第一・第二受入ボア５６、６２に座してシール配置される。第一絞り板６０は、ノズル５４の近くの第一受入ボア５６内に収容され、第一肩部５８に当接して座する。一方第二絞り板６６は第一絞り板６０の上流で第二受入ボア６２内に収容され、第二肩部６４に座する。

各絞り板６０、６６は、オリフィス８０が形成されていて、所定体積の燃料が所定圧力で通るのを許容する。要すれば、オリフィス８０は、混入異物がそこをそこを塞がない寸法でそこを通る燃料流を止めない。一般的には、オリフィス８０の直径は、０．３０〜０．８０ｍｍであり、望ましくは０．４０〜０．７０ｍｍであり、より好ましくは０．５０〜０．６０ｍｍであり、燃料系統１４の燃料デマンドによる。燃料は高圧燃料ポンプ２０から第一圧力及び第一流量で燃料供給ライン３４を通って流れて、燃料は絞り板６０に当り、そこで、オリフィス８０はそこを通る燃料流を絞る。その結果、絞り板６０の前後で圧力降下が生じて、燃料は第二圧力となり、第二圧力は第一圧力より小さい。従って、燃料供給ライン３４を通って高圧燃料ポンプ２０から送られる燃料量は、必要な流量に減じられる。

更に、燃料が第二絞り板６６内のオリフィス８０を通って流れる時に、第二絞り板６６により流量を減じる。従って、燃料供給ライン３４を通って高圧燃料ポンプ２０から送られる燃料量は、更に減じられて、それにより、エンジン２８にではなく、燃料供給ライン３４を通って導かれる燃料はより少なくなる。二つの絞り板６０、６６が配置されているが、必要に応じて、より多い又はより少ない絞りが使用されて、エンジン２８及びジェトポンプ１６、１８への必要燃料流量を確保する。

更に図３を説明すると、ノズル５４はその入口８２と出口８４との間に流路８６を有する。流路８６の直径は、絞り板６０、６６のオリフィス８０の直径以上又は以下の場合がある。燃料がノズル５４の出口８４を通ってベンチュリ６８の入口７０内に流れる時、その燃料は開口７６を介してジェトポンプ１６の周囲の燃料に通じる。燃料がベンチュリ６８の減径部に流れる時、圧力低下により、ベンチュリ６８の入口７０付近の燃料が引き込まれて、ノズルを出てベンチュリ６８に入る燃料と併合される。それにより、ベンチュリ６８の出口７２から出る合計燃料流量を増加する。それ故、ベンチュリ６８と組み合わせたノズル５４は、高圧燃料ポンプ２０からノズル５４を通って流れる燃料流量より増加した燃料流量が得られる。

図４に示すように、絞りアセンブリ８８の置換例では、一対の絞り板９０、９２を有する。絞り板９０、９２（又はディスク）は、ここでは同様寸法の開口又はオリフィス９４を有している。しかし、必要燃料流量に応じて、絞り板９０、９２は異なった寸法の開口となることが理解される。オリフィス９４は概して前述の寸法であり、一対のワッシャ又はスペーサ板９６により互いに離間している。スペーサ板９６は拡大開口９８を有し、燃料を絞らずに略自由に流す。

絞り板９０、９２は、オリフィス９４が互いに径方向にずれるように、必要に応じて配置されて、燃料が絞り板９０、９２の間を流れる時に燃料が蛇行する。従って、一つ前の例と同様に、絞り板９０、９２は共同で、高圧燃料ポンプ２０から送られる合計燃料流量を減らす。必要に応じて、絞り板９０、９２とスペーサ板９６は、略同じ外径（Ｄ）を有して、略円筒ボア（非図示）内に収容され保持され得て、これは一つ前の実施例の第一受入ボア５６と同様である。従って、単一肩部で絞り板９０、９２とスペーサ板９６とを軸方向固定位置に保持でき、これは一つ前の実施例の第一肩部５８と同様である。このように、絞りアセンブリ８８の絞り板９０、９２を軸方向に位置付けるために、複数の肩部を必要としない。絞り板９０、９２は、他の構成については、前述の絞り板６０、６６と同様に機能するので、更に詳細には説明しない。必要な流量に減じるために、絞り板９０、９２とスペーサ板９６の数は選択されて、意図する用途に必要な流量を得ることができることが分かる。更に、絞り板９０、９２とスペーサ板９６の厚さは変えられて、必要に応じた燃料流量を変えることができる。

複数の直線に配列された絞り１００を有する置換実施例が、図６に図示されている。絞り１００の数は、流量を減らす必要に応じては変えられる。

図７〜９に図示しているように、絞り１０２の置換例は、略円筒形ボディ１０４を有し、そのボディは少なくとも一つの、又は図示したように複数オリフィス１０６が形成されている。円筒ボディ１０４の外面１０８には、少なくとも一つの曲がったチャネル又は流路が形成され、好ましくは、図示したように、一対の流路１１０、１１１（図８、９）が、円筒ボディ１０４の径方向に互いに略反対側に形成されている。望ましくは、流路１１０、１１１は、互いに鏡対称であり、円筒ボディ１０４の外面１０８（図７、８）は、両側から等しい力を受ける。流路１１０、１１１は円筒ボディ１０４の長さに渡って設けられて、円筒ボディ１０４の長さに渡って、複数の圧力・流量減路を提供する。

流路１１０、１１１は、軸方向に離間した複数の切欠１１２を有し、切欠１１２は、円筒ボディ１０４の外面１０８の少なくとも一つの一部に沿って略環状に延設されている。更に、複数のチャネル１１４が切欠１１２の間に略軸方向に延びていて、少なくとも部分的に円筒ボディ１０４の長さに渡って複数のオリフィス１０６を形成する。必要に応じて、チャネル１１４は順次周方向がずれていて、円筒ボディ１０４の外面１０８に渡って蛇行路を形成する。

好ましくは、円筒ボディ１０４は、鋳造又は機械加工で一体品として形成される。従って、円筒ボディ１０４は、複数のオリフィスを一品構造で提供して、組立を促進し、最終的には製作コストを減じる。一つ前の実施例のように、絞り用ボアが、略円筒開口に形成されて円筒ボディ１０４を収容し、好ましくは、単一肩部が円筒ボディ１０４の軸方向位置を決めることが理解される。任意数の切欠１１２とチャネル１１４とが、円筒ボディ１０４の長さに渡って形成されて、必要に応じた流量に減じて、高圧燃料ポンプ２０からの燃料流が、調整され得る。

図１０、１１に示すように、好適構造の他の様態では、ジェットポンプ１１６を有し、そのポンプは、ノズル１１８と、その下流に第一ベンチュリ１２０と、第二ベンチュリ１２２とを有する。好ましくは、ノズル１１８の出口１２６は、受入金具１２５が形成され、受入金具１２５は、ノズル１１８の出口１２６から下流に、複数の軸方向に延設されたリブ１２８により、離間している。受入金具１２５は第一ベンチュリ１２０に取付けられるように構成されている。リブ１２８は、周方向に互いに離間していて、リブ１２８の間に開口１３０が形成されている。開口１３０は、ジェットポンプ１１６の周りの燃料がそこを通って自由に流れるのを許容して、ノズル１１８の出口１２６から供給される燃料とジェットポンプ１１６の周囲の燃料とを連通する。

第一ベンチュリ１２０の自由端１３２に隣接する外面１３４は、ハウジング１２４の受入金具１２５内に嵌る寸法である。要すれば、第一ベンチュリ１２０の外面１３４と、ハウジング１２４内の受入金具１２５とは止まりばめされて、ハウジング１２４と第一ベンチュリ１２０との間が固着される。適切な接着剤又は溶接結合が使用されて、ハウジング１２４を第一ベンチュリ１２０に取付けても良い。

第一ベンチュリ１２０の入口１３６は、ノズル１１８の出口１２６と軸方向に心が合い、ノズル１１８から供給される燃料を受ける。第一ベンチュリ１２０は又燃料が送出される出口１３８を有する。ネック部１４０は、入口１３６から、少なくとも部分的に、出口１３８の方に延設されている。燃料が、ノズル１１８の出口１２６から第一ベンチュリ１２０の入口１３６に流れると、ノズル１１８と入口１３６との間で、開口１３０に有る燃料が、ノズル１１８から流れ出る燃料に沿って、第一ベンチュリ１２０の入口１３６に引き込まれる。その結果、ノズル１１８から出る燃料よりも、第一ベンチュリ１２０に入る燃料は量は多い。即ち、ノズル１１８から出る燃料の流量は第一流量とし、第一ベンチュリ１２０から出る燃料の流量を第二流量とすると、第二流量は、第一流量より大きい。

第一ベンチュリ１２０は、要すれば、軸方向に延設された複数リブ１４２により、第二ベンチュリ１２２から離間し、同心である。第一ベンチュリ１２０、リブ１４２、第二ベンチュリ１２２は、好ましくは、ポリマー材により、例えば、射出成形、吹出成形、機械加工により、一体に形成される。しかし、それらは互いに分離成形されて組みたてられ、又は互いに軸方向に配置保持されても良い。リブ１４２は互いに周方向に離間していて、それらの間に複数の開口１４４が形成される。開口１４４は、第一ベンチュリ１２０を出る燃料と、ジェットポンプ１１６を囲む燃料との間を連通させる。

第二ベンチュリ１２２の入口１４６は、第一ベンチュリ１２０の出口１３８と連通し、好ましくは、同心であり、第一ベンチュリ１２０から供給される燃料を受け入れる。第二ベンチュリ１２２の出口１４８は、好ましくは、リザーバ２６を保持する燃料タンク１２の他部３２に通じている。第二ベンチュリ１２２はネック部１５０を有し、ネック部１５０は入口１４６から延設されて、出口１４８の方に延びている。ネック部１５０は、切欠１１２の入口１４６での圧力を減じて、ジェットポンプ１１６を囲む特に第一・第二ベンチュリ１２０、１２２の間の燃料が開口１４４を通って引き込まれて、第一ベンチュリ１２０により第二ベンチュリ１２２の入口１４６の方に供給される燃料に併合される。その結果、燃料は第三流量で第二ベンチュリ１２２に入り、その第三流量は、燃料が第一ベンチュリ１２０を出るときの第二流量より大きい。

ノズル１１８と第一・第二ベンチュリ１２０、１２２とは、燃料供給ライン３４に通じて、好ましくは、同心に配置されて、前述の実施例で説明した絞り６０、６６、９０、９２、１００、１０２の下流にある。その結果、燃料流量を増加させる第一ベンチュリ１２０、第二ベンチュリ１２２とは別に、絞り６０、６６、９０、９２、１００、１０２は、高圧燃料ポンプ２０から送られる燃料流量を減らす。従って、高圧燃料ポンプ２０から送られる燃料流量より増加した燃料流量が、ベンチュリにより得られる。又、高圧燃料ポンプ２０で使用される燃料流を絞ることにより、エンジン２８の燃料デマンドに容易に効率的に対応できて、高圧燃料ポンプの容量を減じることができる。同時に、高圧燃料ポンプ２０で使用される燃料流量は減じられ、燃料タンク１２の他の部分からの燃料を吸引して、高圧燃料ポンプ２０から供給される燃料に併合する。その結果、高圧燃料ポンプ２０から送られる燃料は減少して、燃料タンク１２の他部３２のある燃料を高圧燃料ポンプ２０の方に導く。このように、減じた容量の高圧燃料ポンプ２０が使用されて、エンジン２８に必要燃料を供給し、一方、ジェットポンプ１１６を駆動する燃料流を供給する。

要すれば、ジェットポンプ１１６は、ジェトポンプ１８及び／又は１６の代わりに使用され得る。

上記実施例は現在好適な構成であり、発明を説明するものであり、発明を限定することを意図していない。

本発明の一実施例による、ジェトポンプを有する燃料装置の説明図である。 上流に絞りを有するジェトポンプの配置を示す説明図である。 上流に一対の絞りを有するジェトポンプの横断面図である。 一対の絞りの第一置換例を示す分解横断面図である。 図４の絞りの一つを示す斜視図である。 他の好適構造である複数絞りを具えた別の配置を例示する説明図である。 図６で配置された複数絞りを例示する側面図である。 図７の線８−８に概して沿って見た横断図である。 図７の線９−９に概して沿って見た横断図である。 他の好適構造であるジェトポンプの斜視図である。 図１０の線１１−１１に概して沿って見た横断図である。

符号の説明

１０ 燃料移送装置
１２ 燃料タンク
１４ 燃料系統
１６、１８ ジェトポンプ
２０ 高圧燃料ポンプ
２２ 絞り
２６ リザーバ
２８ エンジン
２９ 出口
３０ 一部
３２ 他部
３４ 燃料供給ライン
３７ 出口
３８ 入口
３９ 出口
４０ 入口
４２ 燃料戻りライン
４４ ボディ
４６ 流路
４８ 入口
５０ 出口
５２ ノズルボア
５４ ノズル
５６ 第一受入ボア
５８ 第一肩部
６０ 絞り板
６２ 第二受入ボア
６４ 第二肩部
６６ 第二絞り板
６８ ベンチュリ
７０ 入口
７２ 出口
７４ 減径部
７６ 開口
８０ オリフィス
８２ 入口
８４ 出口
８６ 流路
８８ 絞りアセンブリ
９０、９２ 絞り板
９４ オリフィス
９６ スペーサ板
９８ 開口
１００ 絞り
１０２ 絞り
１０４ 円筒ボディ
１０６ オリフィス
１０８ 外面
１１０、１１１ 流路
１１２ 切欠
１１４ チャネル
１１６ ジェットポンプ
１１８ ノズル
１２０ 第一ベンチュリ
１２２ 第二ベンチュリ
１２４ ハウジング
１２５ 受入金具
１２６ 出口
１２８ リブ
１３０ 開口
１３２ 自由端
１３４ 外面
１３６ 入口
１３８ 出口
１４０ ネック部
１４２ リブ
１４４ 開口
１４６ 入口
１４８ 出口
１５０ ネック部

Claims (16)

1. 燃料タンクの一部から燃料を移送する燃料移送装置であって、
   燃料加圧源と、
   該燃料タンクの一部に配置され、該燃料加圧源に通じて加圧した燃料を受ける入口と、燃料が送出される出口とを、具えたノズルと、
   該燃料加圧源と該ノズルとの間に設けられ、該燃料加圧源と通じるオリフィスを有する少なくとも一つの絞り板とを、具備したことを特徴とする上記燃料移送装置。
2. 前記燃料加圧源と前記オリフィスとの間の加圧された燃料の圧力は、前記オリフィスと前記ノズルとの間の加圧された燃料の圧力より大きい請求項１記載の燃料移送装置。
3. 前記オリフィスは前記ノズルの前記入口から軸方向上流に配置された請求項１記載の燃料移送装置。
4. 前記燃料加圧源と前記ノズルとの間に、前記燃料加圧源に通ずる一対のオリフィスを、具備した請求項１記載の燃料移送装置。
5. 前記一対のオリフィスは軸方向に互いに離間した請求項４記載の燃料移送装置。
6. 前記燃料加圧源と前記一対オリフィスの一方との間の加圧された燃料が第一圧力であり、前記一対オリフィス間の加圧された燃料が第二圧力であり、前記一対オリフィスの他方と前記ノズルとの間の加圧された燃料が第三圧力であると、該第一圧力は該第二圧力より大きく、該第二圧力は該第三圧力より大きい、請求項４記載の燃料移送装置。
7. 前記ノズルは、前記ノズルの前記入口と前記出口に渡る流路を有し、該流路の直径は、前記オリフィスの直径以下の寸法である請求項４記載の燃料移送装置。
8. 前記ノズルは、前記ノズルの前記入口と前記出口に渡る流路を有し、該流路の直径は、前記オリフィスの直径以下の寸法である請求項１記載の燃料移送装置。
9. リザーバを具備し、該リザーバは入口を有し、前記ノズルの前記出口は該リザーバの該入口に略隣接している、請求項１記載の燃料移送装置。
10. 入口を具えたリザーバと、第一ベンチュリとを具備し、
    該第一ベンチュリは、前記ノズルと該リザーバの該入口との間にあり、前記ノズルから軸方向に離間しており、
    該第一ベンチュリは、前記ノズルに通じる入口を有して、前記ノズルの前記出口から送出される燃料を受け入れ、
    該第一ベンチュリは出口を有して、該出口から燃料が該リザーバの該入口の方に送出される、請求項１記載の燃料移送装置。
11. 入口を具えた第二ベンチュリを具備し、
    該入口は該第一ベンチュリの前記出口に通じて、前記第一ベンチュリから送出される燃料を受け入れ、
    該第二ベンチュリは出口を有して、該出口から燃料が前記リザーバの前記入口の方に送出される、請求項１０記載の燃料移送装置。
12. 前記第一・第二ベンチュリは一体品として構成された請求項１１記載の燃料移送装置。
13. 前記ノズルの前記出口と前記リザーバとに間に延設された燃料戻りラインを具備した請求項１０記載の燃料移送装置。
14. 前記リザーバは入口を有し、前記燃料戻りラインは前記リザーバの該入口付近まで延設された、請求項１３記載の燃料移送装置。
15. リザーバを具備し、
    前記燃料加圧源は、高圧燃料の出口を有する電動高圧燃料ポンプであり、
    前記ノズルは、該出口から第一量の加圧燃料を受け入れて、第一燃料流を送出し、
    第一ベンチュリを具備し、該第一ベンチュリは、前記ノズルから下流で、前記ノズルに作動可能に連結され、該第一ベンチュリは、該第一ベンチュリ付近の燃料を該第一燃料流に吸引して、該第一ベンチュリから送出される第二量の第二燃料流を形成し、該第二量は該第一量より大きく、
    第二ベンチュリを具備し、該第二ベンチュリは、該第一ベンチュリから下流に離間しており、該第二ベンチュリは、該第二ベンチュリ付近の燃料を該第二燃料流に吸引して、該第二ベンチュリから送出される第三量の第三燃料流を形成し、該第三量は該第二量より大きく、該第三燃料流は該リザーバの方に送出される、請求項１記載の燃料移送装置。
16. 前記燃料加圧源は、電動高圧燃料ポンプを具え、該燃料ポンプは、前記リザーバに通じる入口と、前記ノズルに通じる出口とを有する、請求項９記載の燃料移送装置。