JPH0537012Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、メインタンクとサブタンクとからな
る燃料タンク内の燃料をエンジン等へ供給する燃
料噴射装置に組み込まれる燃料吸引ポンプに関す
る。

〔従来の技術〕

一般に、自動車等に用いられる燃料タンクに
は、車体構造上の制約やタンク容量増大の要請等
からメインタンクとサブタンクとに分けられたも
のがある。

そこで、第３図にこの種の燃料タンクを備えた
従来技術に係る燃料噴射装置を示す。

図において、１は燃料Ａを収容する燃料タンク
で、該燃料タンク１はメインタンク部２とサブタ
ンク部３とからなる鞍状に形成され、底部の〓状
部１Ａがリアアクスルハウジング４を跨いでメイ
ンタンク部２とサブタンク部３とが左右に位置す
るように配置されている。そして、燃料タンク１
の上側に給油口５、燃料ポンプ挿入口６が形成さ
れている。

７は前記メインタンク部２側に位置して燃料タ
ンク１内に設けられ、後述の燃料噴射弁１３に燃
料Ａを圧送する燃料ポンプで、該燃料ポンプ７は
ケーシング内にポンプ部とモータ部を有するポン
プ本体７Ａと、該ポンプ本体７Ａの吸込口７Ｂに
接続されたフイルタ７Ｃと、ポンプ本体７Ａに設
けられ、内部に残圧保持用のチエツクバルブを備
えた吐出口７Ｄとから大略構成され、ブラケツト
８を介して燃料ポンプ挿入口６に設けた蓋体９に
支持されている。

１０は一端側が前記燃料ポンプ７の吐出口７Ｄ
に接続され、途中に燃料フイルタ１１が介装され
た供給配管で、該供給配管１０の他端側には圧力
レギユレータ１２が接続されている。１３，１
３，…は図示しないエンジンの気筒数に対応した
数だけ設けられた燃料噴射弁で、該燃料噴射弁１
３，１３，…は前記供給配管１０のうちの燃料フ
イルタ１１と圧力レギユレータ１２との間に接続
されている。前記圧力レギユレータ１２には、図
示しないスロツトルバルブの開閉によりインテイ
クマニホールド１４内に生じる負圧の大きさの違
いを制御圧として導入する制御圧導入配管１５が
接続されている。そして、圧力レギユレータ１２
に導入配管１５を介して制御圧を導入することに
より、エンジン（図示せず）の運転状況に応じて
各燃料噴射弁１３に供給する燃料圧力（燃圧）を
所定の設定圧力に制御するようになつている。

１６は燃料ポンプ７から供給される燃料Ａの余
剰油を燃料タンク１側に戻すためのリターン配管
で、該リターン配管１６の一端側は前記圧力レギ
ユレータ１２に接続され、他端側は燃料タンク１
内のメインタンク部２側に伸長している。

１７は燃料タンク１のサブタンク部３内に貯え
られた燃料Ａを吸引してメインタンク部２側に流
入させるため、該メインタンク部２側に位置して
前記リターン配管１６の先端側に設けられたエゼ
クタとしての燃料吸引ポンプで、該燃料吸引ポン
プ１７には吸引管１８の基端側が接続され、該吸
引管１８の先端側１８Ａの吸込口（フイルタ）は
サブタンク部３内底部に配設されている。

そして、従来の燃料吸引ポンプ１７は第４図お
よび第５図に示すように構成されている。

図中の１９はその上流側が前記リターン配管１
６に接続されて該リターン配管１６からの戻り油
が流入するリターン配管接続部を示し、該リター
ン配管接続部１９は、リターン配管１６の先端部
を嵌合固定するためのリターン配管連結部２０
と、該連結部２０に連続的に接続された筒状本体
部２１とから大略構成されている。

２２は前記筒状本体部２１の下流側に連続的に
設けられた噴出ノズル部を示し、該噴出ノズル部
２２はその径をテーパ状に絞つて形成され、筒状
本体部２１からの戻り油の流速を速めて流出させ
るようになつている。

２３は筒状本体部２１に設けられたリリーフ弁
を示し、該リリーフ弁２３は、筒状本体部２１に
一体的に成形された弁筒部２３Ａと、前記筒状本
体部２１の周壁に前記弁筒部２３Ａ内に開口して
形成された連通口２１Ａに設けられた弁座２３Ｂ
と、該弁座２３Ｂを開閉するように弁筒部２３Ａ
に配設された弁体２３Ｃと、前記弁筒部２３Ａの
開口を施蓋する蓋体部２３Ｄと、前記弁体２３Ｃ
と蓋体部２３Ｄとの間に設けられ弁体２３Ｃを弁
座２３Ｂ側へ押圧するリリーフ圧設定用のスプリ
ング２３Ｅとから構成され、筒状本体部２１の内
圧が異常に上昇したときに弁体２３Ｃが開いて筒
状本体部２１内の戻り油をリリーフさせるように
なつている。なお、蓋体部２３Ｄには、弁座２３
Ｂと弁体２３Ｃとの間から流出する戻り油を外部
へ流出させるための開口２３Ｆが設けられてい
る。また、リリーフ弁２３のリリーフ設定圧は、
例えば５Kg／cm²に設定されている。

２４はその上流側が吸引管１８と接続されて該
吸引管１８を介してサブタンク部３から吸引され
る吸引油が流入する吸引管接続部を示し、該吸引
管接続部２４は、吸引管１８の基端部を嵌合固定
するための吸引管連結部２５と、該連結部２５に
連続的に接続され、かつリターン配管接続部１９
の筒状本体部２１と一体成形された筒状本体部２
６とから構成されている。

２７はリターン配管接続部１９内を通り、噴出
ノズル部２２から高速で流出する戻り油によつて
吸引管接続部２４を介してサブタンク部３内の燃
料Ａを吸引する吸引部を示し、該吸引部２７は、
その一側が前記吸引管接続部２４に連続的に接続
されると共に前記噴出ノズル部２２を囲繞して形
成された楕円状の流入口２７Ａとなり、他側は噴
出ノズル部２２の先端へ向けて順次絞つて形成さ
れた絞り流出口２７Ｂとなり、該絞り流出口２７
Ｂの先端は戻り油と吸引油とを噴出する噴出管部
２７Ｃとなつている。そして、前記噴出ノズル部
２２と絞り流出口２７Ｂとが協働してエゼクタと
して機能して、吸引部２７内の燃料Ａを絞り流出
口２７Ｂを介して吸引し、吸引管接続部２４を介
してサブタンク部３内の燃料Ａを吸引するように
なつている。

２８は消音器を示し、該消音器２８は吸引部２
７の噴出管部２７Ｃの下端部に取り付けられて、
リターン配管１６で発生したベーパが噴出ノズル
部２２から噴出管部２７Ｃへ噴射するときに生じ
る“ジユージユー”という異音を抑えるようにな
つている。

従来技術に係る燃料噴射装置は上述の如く構成
されるが、次にその作動について説明する。

燃料ポンプ７を駆動し、燃料タンク１内の燃料
Ａを供給配管１０を介して燃料噴射弁１３，１
３，…に供給する。この時、圧力レギユレータ１
２はインテイクマニホールド１４からの負圧を制
御圧として導入し、燃料ポンプ７から供給される
燃圧を制御することにより、燃料噴射弁１３，１
３，…に供給する燃料Ａの圧力を所定の設定圧力
に制御している。

かくして、燃料ポンプ７によつて燃料噴射弁１
３，１３，…に供給された燃料Ａの一部は該燃料
噴射弁１３，１３，…を介してエンジンに噴射さ
れ、残余の余剰油（戻り油）は圧力レギユレータ
１２からリターン配管１６を介して燃料タンク１
内に戻される。

一方、リターン配管１６の先端側に設けられた
燃料吸引ポンプ１７では、リターン配管１６から
の戻り油がリターン配管接続部１９に流入し、噴
出ノズル部２２で高速の噴出流となつて、吸引部
２７の絞り流出口２７Ｂから噴出管２７Ｃへ噴出
する。これにより、絞り流出口２７Ｂ近傍の圧力
が低くなつて、該吸引部２７内の燃料Ａが吸引さ
れ、もつて吸引管接続部２４および吸引管１８を
介してサブタンク部３内の燃料Ａが吸引されて、
消音器２８を介してリターン配管１６からの戻り
油と共に、メインタンク部２側に順次送り込まれ
る。

そして、リターン配管１６内にベーパが発生す
ると、噴出ノズル部２２および吸引部２７の絞り
流出口２７Ｂの部分で異音が発生するが、この異
音は消音器２８によつて消音される。

〔考案が解決しようとする課題〕

ところで、上述した従来技術では、リターン配
管１６内で発生したベーパによる異音を抑えるた
めに消音器２８を設けているが、この消音器２８
は別部材であるため、これを取り付けるための作
業が必要であるとともに、消音器２８自体が高価
であるため、全体としてコストが嵩むという問題
点がある。

また、消音器２８は消音効果を大きくするため
に内部にグラスウール、アスベスト等を充装して
いるが、これが抵抗となつてベーパロツクの原因
となりやすいという問題点がある。

さらに、消音器２８が目詰まりを起こしたとき
には、サブタンク部３からの吸引作用が停止して
しまうという問題点がある。

本考案は上述した従来技術の問題点に鑑みなさ
れたもので、低コストでかつ異音の発生を確実に
抑えることができる燃料吸引ポンプを提供するこ
とを目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

上述した課題を解決するために、本考案が採用
する構成の特徴は、リターン配管接続部の内周に
穿設されたベーパ逃し口と、一端が固定端となつ
て前記リターン配管接続部内に固定され、他端が
自由端となつて常時は前記ベーパ逃し口を開放す
るリード状弁体として形成されたベーパ逃し弁と
を有し、該ベーパ逃し弁は、戻り油の内圧が高い
ときは前記ベーパ逃し口を閉塞し、ベーパ発生に
より内圧が低下したときは前記ベーパ逃し口を開
放する構成としたことにある。

〔作用〕

上記構成により、リターン配管でベーパが発生
すると戻り油の圧力が低下し、このベーパを含む
戻り油がリターン配管接続部に流入することで、
リターン配管接続部内の圧力が低下して、それま
で高圧の戻り油によつてベーパ逃し口を閉塞して
いたベーパ逃し弁が自己の弾性力によつてベーパ
逃し口を開放する。これにより、ベーパを含む戻
り油はベーパ逃し口から外部へ流出されて吸引部
への送出が停止される。そして、リターン配管で
のベーパの発生が止まり、ベーパを含まない戻り
油がリターン配管接続部に流入すると、再び内圧
が上昇し、ベーパ逃し弁はこの圧力によつてベー
パ逃し口を塞ぐ。これにより、リターン配管で発
生したベーパによる異音を確実に抑えることがで
きる。

〔実施例〕

以下、本考案の実施例を第１図および第２図に
基づいて説明する。なお、本実施例の燃料吸引ポ
ンプにおいて、従来技術による燃料吸引ポンプ１
７のリターン配管接続部１９、噴出ノズル部２
２、吸引管接続部２４および吸引部２７の部分に
ついては、従来技術と別段変わるところがないの
で、これらには同一符合を付してその説明を省略
する。ただし、本考案の実施例では従来技術によ
る消音器２８は設けられていない。

図中の３１はリターン配管接続部１９の筒状本
体部２１にその内外を連通して設けられたベーパ
逃し口を示し、該ベーパ逃し口３１は、筒状本体
部２１に穿設された連通孔３２と、該連通孔３２
に嵌合固定された連通管３３とから構成されてい
る。なお、このベーパ逃し口３１は、筒状本体部
２１内と外部とを連通するものであればよいた
め、連通孔３２のみ、あるいは該連通孔３２の部
分に筒状本体部２１の壁面を隆起させて前記連通
管３３に該当する部分を一体的に成形してもよ
い。

３４はベーパ逃し弁を示し、該ベーパ逃し弁３
４がばね材からなるリード状弁体として形成され
ている。そして、ベーパ逃し弁３４は、その一端
を筒状本体部２１の内壁面２１Ｂに固定され、他
端が自由端となつている。ここで、前記ベーパ逃
し弁３４の形状は、通常連通管３３の開口を開放
した状態（第２図中の実線の状態）に設定され、
筒状本体部２１の内圧が上昇したときにその圧力
で押圧されて第２図中の一点鎖線３４Ａで示すよ
うに連通管３３の開口を閉塞するようになつてい
る。さらに、前記ベーパ逃し弁３４の一端を固定
するため、筒状本体部２１の内壁面２１Ｂには突
起２１Ｃが一体的に成形され、ベーパ逃し弁３４
の一端に形成された嵌合穴３４Ｂが嵌合して、カ
シメ固定されている。なお、ベーパ逃し弁３４の
固定手段としては、カシメ固定に限らず、ボルト
による固定、接着剤等による固定でもよい。ま
た、ベーパ逃し弁３４の材料としては、例えば、
厚さが50〜70μmのSUS材を用いたばね鋼を使用
する。さらに、ベーパ逃し弁３４のベーパ逃し用
設定圧は、例えば0.1Kg／cm²設定されている。

本実施例の燃料吸引ポンプは上述のように構成
されるが、次にその作用について説明する。

燃料噴射装置全体の作用は前記従来技術と同様
である。そして、リターン配管１６から還流して
くる戻り油はリターン配管接続部１９の筒状本体
部２１に流入し、その流入圧でベーパ逃し弁３４
を押圧して一点鎖線３４Ａで示すように連通管３
３の開口を閉塞する。そして、リターン配管１６
からの戻り油の全量が噴出ノズル部２２から吸引
部２７側へ噴出されてサブタンク部３側の燃料Ａ
を吸引する。

一方、リターン配管１６でベーパが発生し、こ
のベーパを混入した戻り油がリターン配管接続部
１９へ流入すると、その筒状本体部２１の内圧が
低下し、ベーパ逃し弁３４がその弾性力で内圧に
抗してベーパ逃し口３１を開放する。これによ
り、ベーパの混入した戻り油はベーパ逃し口３１
から直接メインタンク部２へ流出し、吸引部２７
への流出が停止される。

そして、リターン配管１６でのベーパの発生が
止まり、ベーパを含まない戻り油がリターン配管
接続部１９に流入すると、ベーパ逃し弁３４はそ
の圧力によつて連通管３３の開口を再び塞ぐ。

かくして、本実施例ではリターン配管１６で発
生したベーパにより、燃料吸引ポンプで生じる異
音を確実に抑えることができる。

さらに、異音を抑えるための手段がベーパ逃し
口３１とベーパ逃し弁３４とからなる簡単な構造
のため、コストを大幅に低減することができるよ
うになる。

また、本実施例では、従来技術の消音器２８の
ように、吸引部２７の噴出管部２７Ｃに戻り油の
抵抗になるような部材を設けないため、目詰まり
を起こしてサブタンク部３からの燃料Ａの吸引作
用が停止することがなく、燃料吸引ポンプに対す
る信頼性が向上する。

〔考案の効果〕

以上詳述した通り、本考案によれば、リターン
配管接続部の内周に、ベーパ逃し口と該ベーパ逃
し口を閉塞するベーパ逃し弁とを設け、戻り油の
内圧が高いときはベーパ逃し口を閉塞し、ベーパ
発生により内圧が低下したときはベーパ逃し口を
開放するようにしたので、ベーパの混入した戻り
油による異音を確実に抑えることができるととも
に、構造が簡単でコストを大幅に低減することが
できるようになる。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は本考案の実施例を示し、
第１図は燃料吸引ポンプを示す一部破断の正面
図、第２図は第１図中の−矢示方向から見た
断面図、第３図はないし第５図は従来技術に係
り、第３図は燃料噴射装置の全体構成図、第４図
は第３図中の燃料吸引ポンプを示す一部破断の正
面図、第５図は第４図中の−矢示方向から見
た断面図である。 １６……リターン配管、１９……リターン配管
接続部、２２……噴出ノズル部、２４……吸引管
接続部、２７……吸引部、３１……ベーパ逃し
口、３４……ベーパ逃し弁。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 戻り油が流入するようにリターン配管と接続さ
   れるリターン配管接続部と、該リターン配管接続
   部に流入した戻り油の流速を速めて流出せしめる
   噴出ノズル部と、吸引油が流入するように吸引管
   と接続される吸引管接続部と、前記噴出ノズル部
   から流出する戻り油によつて吸引油を吸引するよ
   うに一側が該吸引管接続部と接続され、他側が前
   記噴出ノズル部を囲む絞り流出口となつた吸引部
   とからなる燃料吸引ポンプにおいて、前記リター
   ン配管接続部の内周に穿設されたベーパ逃し口
   と、一端が固定端となつて前記リターン配管接続
   部内に固定され、他端が自由端となつて常時は前
   記ベーパ逃し口を開放するリード状弁体として形
   成されたベーパ逃し弁とを有し、該ベーパ逃し弁
   は、戻り油の内圧が高いときは前記ベーパ逃し口
   を閉塞し、ベーパ発生により内圧が低下したとき
   は前記ベーパ逃し口を開放する構成としたことを
   特徴とする燃料吸引ポンプ。