JPS63502446A - 燃料噴射エンジン用タンク内燃料ポンプ組立体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 燃料噴射エンジン用タンク内燃料ポンプ組立体本発明は燃料噴射エンジンに駕し 、特にこのようなエンジンと共に使用するタンク内、高圧燃料ポンプ組立体に関 する。

２　従来技術 燃料噴射エンジンでは、エンジン・シリンダーに直接結合された１個以上の燃料 噴射器に、またはシリンダーにつながる吸気マニホールドに比較的高圧にて燃料 が供給される。従来技術において、代表的には、燃料を噴射器に送るために２個 の電気駆動ポンプが使用された。すなわち、車輌燃料タンクの近く、またはその 中の低圧ポンプと噴射器に接続される高圧ポンプとである。例えば中間以上のト ラック、オフロード車輌等のように２個の燃料タンクを有する車輌では、もう１ 個の低圧ポンプが第２のタンクに使用された。

そのような装置の複雑性および組立費を含む価格を下げるために、高圧ポンプを 直接に車輌の燃料タンク内に取付けることにより低圧ポンプを無くする努力がな された。この１テき方により生じた主な問題は、高圧ポンプの吸入口に常時、燃 料が供給されることを保証することであった。具体的には、この問題は、燃料が 少ない状態で、車輌が急旋回を行い、または険しい傾斜地を走行している間とか 、車輌が長時間、傾斜地に駐車してあった後に、高圧ポンプに燃料を供給するこ とであった。

上記の問題を解決するために、種々の行き方が試みられた。例えば、車輌燃料タ ンク内の小形タンクの中に高圧ポンプを納めて、その小形タンクを常に満たすよ うに燃料が小形タンクに送られた。具体的には、エンジンから戻る燃料が小形タ ンクに送られ、場合により、この戻る燃料を用いてジェットポンプを駆動し、ベ ルヌリーの力によって主タンクから小形タンクに燃料を送った。

今日まで、これらの行き方は上記問題を解決するどころか、それ自体の問題を生 じた。殊に小形タンクにエンジンから戻る燃料を満たして、高圧ポンプを通じて 燃料をエンジンに再循環して戻すことは「高温燃料」の問題を生ずることが判明 した。すなわち燃料が系統内を通過する毎に高温エンジンにより加熱されて、究 極的には、燃料噴射装置によって適切にエンジン丙に噴射され得ない温度に達す る。

戻り燃料を用いてジェットポンプを駆動することに関して言えば、この行き方は エンジンの燃料消費が大きい状態の下では巧く行かないことが判った。具体的に は、エンジンが使う燃料が多くなる時に、ジェットポンプに戻る燃料が少なくな り、従ってジェットポンプにより小形タンクに引き込まれる燃料が減する。よっ て、時と共に小形タンク内の燃料の量が減り、エンジンに供給される燃料の温度 は上り、エンジンおよび燃料噴射装置の全体性能は下降する。理論的には、高い 燃料消費状態に対処して、なおも充分な燃料流量をジェットポンプに通すのに充 分な燃料を供給することのでるオーバーサイズの高圧ポンプを用いて、この問題 を解決することは可能であろうけれども、そのようなポンプの使用は元の２個の ポンプの行き方を変える、つまり系統の全体価格を減するという目的を損うこと になる。

本発明は、以下に詳細に記載されるように、高温燃料の問題が最小限となり、車 輌エンジンによって消費される燃料の量にかかららずほぼ一定量の１１！ｉＦｌ を小形タンクに送る、タンク内、高圧燃料ポンプ組立体を与えることにより、こ れらの問題を克服する。

１３Ｊと」１ 前記の技術水準にかんがみ、燃料噴射エンジンと共に使用する改良された、タン ク内、高圧燃料ポンプ組立体を与えることが本発明の目的である。殊に、高温燃 料の問題が最少限にされ、組立体の性能が車輌エンジンに消費されている燃料の Ｈにほぼ無関係である、そのような組立体を与えることが本発明の一目的である 。

車輌燃料ポンプが運転されていない時に、組立体を車輌エンジンに接続する供給 ラインおよび戻りラインが自動的に閉鎖される、タンク内、高圧燃料ポンプ組立 体を与えることが本発明のいま一つの目的である。車輌エンジンから戻る燃料が 、燃料を供給する燃料タンクへ自動的に送られる、多重燃料タンクを有する車輌 と共に使用されるタンク内、高圧燃料ポンプ組立体を与えることが本発明のいま 一つの目的である。

上記その他の目的を達成するために、本発明はその成る局面に従って、燃料タン クからエンジンに燃料をポンプ圧送するための装置を与え、該装置は次のものを 含む： （ａ）前記装置からエンジンへ通じる供給口：（ｂ）内部を燃料タンクの内部に 接続するための開口部を含む小形燃料タンク： （Ｃ）燃料タンク内に小形タンクを取付けるための装置＝（ｄ）小形タンクに燃 料を送り込むためのポンプ装置であって、小形タンク内の開口部の領域にあって ノズルおよび該ノズルに整合するベンチュリー管を含み、ノズルから出てベンチ ュリー管を通る燃料の進行が、開口部を通して小形タンクの内部に燃料を引き込 ませるようになっているポンプ装置： （ｅ）小形タンクの内部につながる入口と高圧出口とを有する高圧ポンプ： （ｆ）高圧出口を離れる燃料の第１の部分を供給口に、また高圧出口を離れる燃 料の第２の部分をポンプ装置に向けるための装置であって、燃料が小形タンクか ら供給口を通してエンジンに送られ、また燃料が、ポンプ装置を通過する燃料に より小形タンクに引き込まれるようにする装置。

本発明の他の局面によれば、本装置はさらに次のちのを含む： （ａ）エンジンから戻る燃料を受入れるために小形タンクにつながる戻り口： （ｂ）戻り口と高圧ポンプとに連合する弁であって、高圧ポンプが運転されてい る時は、エンジンと小形タンクの間を燃料が流れることができるように開き、高 圧ポンプが運転されていない時は、エンジンと小形タンクの間を燃料が流れるこ とができないように閉じる弁。

本発明の成る望ましい実施例によれば、戻り口を通る流れを制御する弁はダイヤ フラムとバネを含み、バネは弁を閉じる位置にダイヤフラムを動かし、ダイヤフ ラムはポンプの高圧出口に接続されているので、ポンプが運転されている時には 、高圧出口からの燃料がバネの力に抗して弁を開く位置にダイヤフラムを動かす 。

本発明の付加的局面によれば、燃料をエンジンに供給するための装置が設けられ 、該装置は次のものを含む＝（ａ）エンジンに供給されるべき燃料を受入れる供 給マニホールド； （ｂ）エンジンから戻る燃料を受入れる戻りマニホールド：（Ｃ）第１の燃料タ ンク； （ｄ）第１の燃料タンクに連合し、第１の燃料タンクに接続される入口、および 高圧出口を有する第１のポンプ； （ｅ）第１のポンプの高圧出口から供給マニホールドに燃料を送るための第１の 装置： ｍ戻りマニホールドから第１の燃料タンクに燃料を送るための第２の装置： （０）それぞれ第１および第２の装置と、第１のポンプとに連合する第１および 第２の燃料圧作動弁であって、その各々は、第１のポンプが運転されている時に は燃料が第１および第２の装置を通過することができるように開き、また第１の ポンプが運転されていない時には燃料が第１および第２の装置を通過することが できないように閉じる弁； （ｈ）第２の燃料タンク： （ｉ）第２の燃料タンクに連合し、第２の燃料タンクにつながる入口と高圧出口 を有する第２のポンプ：（ｊ）第２のポンプの高圧出口から供給マニホールドに 燃料を送るための第３の装置： （ｋ）戻りマニホールドから第２の燃料タンクに燃料を送るための第４の装置； （１）それぞれ第３および第４の装置と、第２のポンプとに連合する第３および 第４の燃料圧作動弁であって、その各々は、第２のポンプが運転されている時に は燃料が第３および第４の装置を通過することができるように開き、第２のポン プが運転されていない時には燃料が第３および第４の装置を通過することができ ないように閉じる弁； （１）第１または第２のポンプを選択的に作動させるための装置であって、第１ のポンプが作動している時に燃料が第１のタンクからエンジンへ、また戻って第 １のタンクへ流れ、第２のポンプが作動している時に燃料が第２のタンクからエ ンジンへ、また戻って第２のタンクへ流れるようにする装置。

本明細書に取入れられてその一部を構成する添付図面は本発明の望ましい実施例 を図解し、その記載と共に本発明の詳細な説明するのに役立つ。

図面の簡単な説明 第１図は２個の燃料タンクから燃料を供給される燃料噴射エンジンへの本発明の 応用を図解する概路線図である。本図および第２図ないし第９図にある無番号の 矢印は装置の種々の要素を通る燃料流れの方向を示す。

第２図ないし第９図は本発明の装置の殊に望ましい構成を図解し、 第２図は燃料タンク内に取付けられる装置を示す斜視図、 第３図はＨｆｆｉの小形タンク部分に納められる要素の分解図、 第４図は装置の小形タンク部分の上面図、第５図は装置の小形タンク部分に納め られる要素の側面図、 第６図は装置のジェットポンプ、逆止め弁およびシャトル弁の各要素を示す、第 ４図の６−６線にそう断面図、第７図はジェットポンプの内部構造を示す、第４ 図の７−７線にそう断面図、 第８図は高圧ポンプの高圧出口からジェットポンプ、逆止め弁およびシャトル弁 への燃料の経路を図解する、第４図の８−８線にそう断面図、 第９図はジェットポンプの下部の構成を示す、下から見た斜視図である。

望ましい実施例の記載 幾つかの図を通じて等しい、または相当する部品は等しい参照番号で表わされる 図面を参照して、第１図に、燃料が２個の燃料タンクから供給される燃料噴射エ ンジンに本発明を適用した状態を図解する概路線図が示される。本発明はそのよ うな２個の燃料タンクを用いる実施例に関連して記載されるけれども、この記載 は説明だけのものであり、本発明の種々の特徴は単一の燃料タンクにも実施され 得ることは当然である。同様に、３個以上の燃料タンクから燃料を供給されるエ ンジンに本発明を使用することもできる。

第１図に示すように小形タンク（１０）および小形タンク（１０’）はそれぞれ 燃料タンク（１）および燃料タンク（２）に取付けられ、小形タンクの位置は燃 料タンクの底部、またはその近くにあることが望ましい。各小形タンクは上部開 口部（１２）および下部開口部（１４）を含み、その各々は小形タンクの内部を それぞれの主タンクの内部に接続する。各下部開口部の下方に、下部開口部を通 して主タンクから小形タンクに入る燃料を濾過するフィルター（１８）が取付け られる。各下部開口部の上方に一方逆止め弁（２２）があり、これは下部開口部 を通して小形タンクから主タンクに燃料が逃れ出るのを防ぐ。各−小形タンクは また燃料をエンジンに供給する供給口（３２）と、エンジンから小形タンクへ燃 料を戻す戻り口（３６）と、を含む。

各小形タンクの中に高圧ポンプ（２６）、ジェットポンプ（３０）、シャトル弁 （３４）および逆止め弁（３８）がある。高圧ポンプは電気駆動で、燃料噴射エ ンジンと共に使用する標準設計のものである。該ポンプは入口（４２）と高圧出 口（４６）を含む。入口はフィルター（５０）により蔽われることが望ましい。

ジェットポンプ（３０）はノズル（５４）とベチュリー管（５８）を含む。ノズ ル（５４）から出てベンチュリー管（５８）を通る燃料の流れは開口部（１４） の領域の圧力を主燃料タンク内の圧力よりも低くし、そのため主燃料タンクから 小形タンクへ燃料を引き込むことになる。

戻り口（３６）を通ってエンジンから戻る燃料の流れを制御するシャトル弁（３ ４）は、燃料が弁を通ることのできる開位置と、燃料が弁を通ることのできない 閉位置と、を有する。弁はダイヤフラム（６２）、ピストン（６６）、バネ（１ ０）および０リング（１４）を含む。バネ（７０）は弁を閉位置に付勢し、そこ でＯリング（７４）が弁本体に形成された表面（７８）に接触する。以下に述べ るように、高圧ポンプ（２６）が運転されている時、ポンプの高圧出口（４６） からの燃料はダイヤフラム（６２）をバネ（７０）の力に抗して動かす。

このダイヤフラムの運動はＯリング（１４）を表面（１８）との係合から外れる ように動かして弁を開く。

逆止め弁（３８）も燃料が弁を通ることのできる開位置と、燃料が弁を通ること のできない閉位置と、を有する。この弁は供給口（３２）を通して燃料が小形タ ンクから流れ出るのを可能にする。この弁はピストン（８２）、バネ（８６）お よびＯリング（９０）を含む。バネ（８６）は弁を閉位置に付勢し、そこでＯリ ング（９０）が弁本体に形成された表面（９４）に接触する。高圧ポンプ（２６ ）が運転されている時、弁は高圧出口（４６）からの燃料により開かれてＯリン グ（９０）を表面（９４）との接触から外すようにピストン（８２）を動かす。

第１図に示すように、高圧ポンプ（２６）の出力はそれぞれライン（９８，１０ ２，１０６）により、ジェットポンプ（３０）、シャトル弁（３４）および逆止 め弁（３８）に送られる。よって、ポンプが運転されている時、２つの弁は共に 開き、燃料は供給口（３２）を通って小形タンクを離れ、戻り口（３６）を通っ て小形タンクに戻り、ジェットポンプは燃料を小形タンクに引き込む。他方、ポ ンプが運転されていない時、２つの弁は共に閉じ、燃料は小形タンクを離れずま た小形タンクに戻らず、ジェットポンプは小形タンクに燃料を引き込まない。し かし燃料は逆止め弁（２２）のために小形タンクを離れることはない。

最大燃料消費状態の下で、供給口（３２）を通して小形タンクを離れる燃料より も多い燃料を引き込むようなサイズをジェットポンプ（３０）が有することが望 ましい。例えば、エンジンの運転パラメータとして、供給口（３２）を出る燃料 の４単位毎にほぼ１単位の燃料がジェットポンプを通過するようにするノズル（ ５４）を選択し、ノズル（５４）を通過する燃料の１単位毎に約５単位の燃料が 開口部（１４）を通って引き込まれるようにベンチュリー管（４８）のサイズを 決めることが好都合であると判った。この組合せで、供給口（３２）を通して小 タンクを離れる燃料の４単位毎に約６単位の燃料が小形タンクに入る。

この余分の引き込みは高圧ポンプ（２６）の入口（４２）に常に燃料があること を保証するための安全余裕を与える。

戻り口（３６）およびシャトル弁（３４）を通して小形タンクに戻る燃料も、特 に主タンクに、開口部（１４）の領域で燃料が存在しないかもしれない、燃しが 少ない状態で、ポンプへの入口に常に燃料が存在することを保証する助けとなる 。

前記のように、戻り燃料の再循環は高温燃料の問題を生ずるので一般に好ましく ない。この問題を避けるために、シャトル弁（３４）の出口（１１０）が水平に 向けられ、高圧ポンプ（２６）の入口（４２）の高さより上方の高さにＲｎされ る。戻り燃料はジェットポンプ（３０）により小形タンクの底部に引き込まれる 燃料よりも熱いから、一般に戻り燃料を出口（１１０）の高さより下方に動かそ うとする熱勾配は存在しない。そのうえ、高圧ポンプにより小形タンクから汲み 出される燃料よりも多い燃料がジェットポンプにより小形タンクに汲み入れられ るようにジェットポンプのサイズが決められているので、小形タンクの底から上 部へ流れ、上部開口部（１２）から外へ出る正味の燃料流れがある。このような 流れはあったかい戻り燃料を小形タンクから出して主タンクの中に、高圧ポンプ への入口から離れた所に運ぶ。よって、本発明によれば小形タンク（１０）の入 口（１４）に燃料が無くて、例えば燃料偏位状態または低燃料状態で起り得るよ うに、エンジンに圧送するために利用し得る燃料がエンジンから戻る未使用燃料 だけである時にのみ、あったかい燃料が高圧ポンプの入口に達する。

前記のように、本発明は燃料タンクが１個だけのエンジンに使用されることがで きる。そのような場合、第１図に示す小形タンクの１つが燃料タンクに取付けら れ、供給口（３２）は噴射器の入口（１１４）に直接に接続され、戻り口（３６ ）は調整弁（１２０）の出口（１１ｇ）に直接に接続される。当業者において標 準的なことであるが、調整弁（１２０）は噴射器（１１６）の所に一定圧の水頭 を与える。

調整弁（１２０）の代表的な設定値はアイドル（緩速）で３９ｐｓｉ（２，７４ 幻／ｃａｔ）　、スロットル開放で３０ｐｓｉ（２，１１醇／ｃｊ　）の程度で ある。

単一燃料タンクのエンジンに適用される時、本発明は従来技術に優る様々な利点 および改良点を与える。すなわち、１）高圧ポンプおよび低圧ポンプの両方の代 りに高圧ポンプだけが使用される、２）エンジンの燃料消費量が高い状態でも高 圧ポンプの入口に冷たい燃料が供給される、３）低燃料状態または燃料偏位状態 では戻りのあったかい燃料がポンプに達し得るが、正常な状態ではポンプの入口 から隔離される、４）供給−口および戻り口は共に、高圧ポンプがＯＮの時に自 動的に開き、高圧ポンプがＯＦＦの時に自動的に閉じる、５）高圧ポンプ、ジェ ットポンプおよび、エンジンへ、またはエンジンからの流れを１１１制御する弁 は小形タンクの中に取付けられることが容易であるので、組立て、交換および修 理の費用を低減する単一ユニットを与えることができる。

多重燃料タンクのエンジンに適用される時は、各小形タンクの供給口（３２）は 共通の供給マニホールド（１２２）に接続され、つぎにマニホールドが噴射器（ １１６）の入口（１１４）に接続される。同様に戻り口（３６）は共通の戻りマ ニホールド（１２４）に〜接続され、マニホールドは調整弁（１２０）の出口（ １１ｇ）に接続される。逆止め弁（３８）およびシャトル弁（３４）の自動開閉 の故に、タンク間の切換えは、本発明によれば、もう使用されないタンクの高圧 ポンプを切り、使用されるべきタンクの高圧ポンプを作動することだけでよく、 使用タンクへ、および使用タンクからの燃料経路の切換えは共通の供給および戻 りのマニホールドにより、また種々の逆止め供給弁の自動開閉により自動的に処 理される。

マニホールド（１２２，１２４）は特別な形態を有する必要はなく、供給口の全 てを入口（１１４）に、また戻り口の全てを出口（１１８）に接続することだけ を含む。高圧ポンプ間の切換えは、都合の良い箇所に取付けられた単極、双投ス イッチの使用のような当業者にとり公知の従来の装置により為されることができ る。

つぎに第２図ないし第９図を参照すると、これらの図は本発明の装置にとって特 に望ましい構成を示す。

第２図に示すように、供給口（３２）および戻り口（３６）を担持する取付は板 （１２９）により小形タンク（１ｏ）が燃料タンク（１２６）の中に取付けられ る。取付は板（１２９）は補強棒（１２８）により小形タンク（１０）に結合さ れる。供給口（３２）および戻り口（３６）はそれぞれ可撓ホース（１３０，１ ３２）により小形タンクに接続され、ホースは供給ノズル（１３４）および戻り ノズル（１３６）にそれぞれつながる（第３図参照）。取付は板（１２９）が燃 料タンク（１２Ｂ）に取付けられた時に、小形タンクの底部に取付けられるフィ ルター（１８）が燃料タンクの底またはその直ぐ上方に位置するように、補強棒 （１２ｇ）および可撓ホース（１３０，１３２）の長さが選ばれる。ノズル（１ ３４，１３６）およびホース（１３０，１３２）を用いる代りに、供給口（３２ ）および戻り口（３６）を、例えば小形タンクとの継手にグロメットを用いて、 直接に小形タンク（１０）に接続することができる。ジェットポンプにより小形 タンクに引き込まれる余剰燃料が逃れ得るように小形タンクは上部に開口部（１ ３１）を含む（第３図および第４図参照）。

第３図および第５図で最も良く示されるように、小形タンクかん（１３８）　、 主ハウジング（１４０）およびシャトル弁ハウジング（１４２）から小形タンク （１０）が構成される。

小形タンクの中に、高圧ポンプ（２６）、シャトル弁（３４）、逆止め弁（３８ ）、およびジェットブロック（１４４）に形成されるジェットポンプ（３０）が ある。補強棒（１２８）は小形タンクを貫通し、それぞれグロメット（１４６， １４８）により主ハウジング（１４０）およびジェットブロック（１４４）に接 続される。

高圧ポンプ（２６）は主ハウジング（１４０）とジェットブロック（１４４）の 開口部（１５４）との間に取付けられる。高圧ポンプの入口（４２）はフィルタ ー（５０）に蔽われる。ポンプの高圧出口（４６）は主ハウジング（１４０）に つながり、ハウジングおよびポンプは０リング（１５０）により密封される。ポ ンプに通電する適当な電線（図示せず）に接続されるスペードラグ（１５２）を 高圧ポンプが有する。

第８図で良く判るように、主ハウジング（１４０）は高圧ポンプ（２６）の高圧 出口（４６）から出力を受入れる至（１５６）を含む。つぎに、’Ｊ　（１５６ ）は通路（１５８）に、また室（１６０，１６２）に接続される。空（１６２） は逆止め弁（３８）を受承し、オリフィス（１５８）はシャトル弁（３４）に接 続され、ｖ（１６０）は連結管（１６４）によりジェットブロック（１４４）に 接続され、室（１６０）と連結管（１６４）の間でシールを形成するようにＯリ ング（１６６）が用いられる（第７図参照）。主ハウジング（１４０）の中のこ れらの連結通知により、高圧ポンプの出力が逆止め弁、シャトル弁およびジェッ トポンプに向けられる。

第１図に関連して述べたように、逆止め（３８）はピストン（６６）、バネ（７ ０）および表面（９４）の相手になる０リング（９０）を含み、シャトル弁（３ ４）は可動ダイヤフラム（６２）、ピストン（６６）、バネ（７０）および表面 （７８）の相手になるＯリング（１４）を含み、ジェットポンプ（３０）はノズ ル（５４）およびベンチュリー管（５８）を含む。逆止め弁（３８）は便宜上、 約４　ｐｓ　ｉ　（０，２８Ｋｇ　／　ｄ　）で開くように設定され、他方、シ ャトル弁（３４）は約ｌ５ｐｓｉ（１，０５Ｋｓ／　ｄ　）で開くように設定さ れることができる。シャトル弁の開放のための１５ｐｓｉ　（１，０５７１／ｃ ｉ）の値は、エンジンが使用されていない時に、例えばエンジンの残留熱にする 噴射器マニホールドの加熱のために燃料噴射系統の中で上昇するかも知れない圧 力を逃がすための装置としてこの弁が働くことを可能にする。

第７図に示すように、ジェットポンプ（３０）はノズル（５４）に入る燃料をｍ ｉするためのフィルター（１６８）を含むことが望ましく、フィルターおよびノ ズルは支持材（１７０）によりジェットブロック（１４４）の中に固定される。

第９図に示されるように、ジェットブロック（１４４）は邪魔板（１７２）を含 み、これにより、ジェットポンプを離れる燃料が高圧ポンプ（２６）の入口（４ ２）を受承する開口部（１５４）の領域から離隔される。また同図に示されるよ うに、ジェットポンプの出力は高圧ポンプの入口から直径上の反対位置にあり、 出力は入口から離れるように向けられる。このようにして、高圧ポンプの入口は 比較的冷たい燃料のたまりの中にあり、乱れや、場合によっては、空気が混入し た時にジェットポンプの作動により生ずるあわ、に影響されない。

また第９図に示されるように、ジェットブロック（１４４）は開口部（１４）の 上方に逆止め弁（２２）を保持するための突起（１７６）を含む（第７図も参照 ）。これらの突起の内面（１７４）は、使用中に逆止め弁がつかえないように傾 斜を付けである。調整弁（１２０）により設定されるエンジンの作動圧が４０ｐ ｓｉ（２，８に９／　ｃｉ　）程度であり、高圧ポンプ（２６）がそのような調 整弁により作動する時に約１００ｊ！／時の全流伝を発生する、燃料噴射自動車 エンジンと共に使用するのに適していると判明したノズル（５４）とベンチュリ ー（５８）の寸法を次に示す：ノズル・オリフィスの直径・・・約０．０２３ｉ ｎ（０，５８ｍ）　：ベンチュリー管の直径・・・約０．２ｉｎ（５，０８ｍ） 　；ベンチュリー管の長さ・・・約１ｉｎ（２５，４ｍ）　：ベンチュリー管の 広がり出口（ｉｇｏ）の傾斜角・・・約１３°。ジェットポンプにより引き込ま れる燃料中に過度の乱れを発生しないように、ベンチュリー管（５８）、入口（ １７８）および出口（１８０）に滑らかな表面が形成されることが望ましい。

滑らかな表面を形成され、前記の寸法を有するジェットポンプは、１００Ｊ　／ 時の高圧ポンプと約４０ｐｓｉ（２，８１＄５　／　ｃｉ　）で運転されている 燃料噴射自動車エンジンに接続された時に、ジェットポンプを通る流けが約２０ ｊ！　／時で、ジエッシボンブを通過する燃料ＩＪ２当り約５１の燃料を引き込 むことが判っている。

本発明の燃料ポンプ組立体を構成する要素は自動車業界で使用される標準の材料 から作られることができる。

例えば、ノズル（５４）はステンレス鋼で作られ、ダイヤフラム（６２）は７０ 口シリコンで作られ、小形タンクかん（１３ｇ）　、主ハウジング（１４０）　 、シャツトル弁ハウジング（１４２）およ−びジェットブロック（１４４）はナ イロンまたはポリエステルで作られることができる。

本発明の特定の実施例を記載し、図解したけれども、本発明の精神および範囲を 逸脱することなく変形を行うことができることは当然である。例えば図面に図解 される以外の構成を有する弁およびポンプを本発明の実施に用いることができる 。同様に、本発明の要素は図示以外の様々な形態に相互に配置することができる 。

ＦＩＧ、４゜ ＦＩＧ、　８゜ 手続補正書 昭和６３年　４月１７臼 ２　発明の名称 燃料噴射エンジン用タンク内燃料ポンプ組立体３　補正をする者 事件との関係　特許出願人 名　称　ホワイトヘッド・エンジニアド・プロダクツ・インク４代理人 住　所　東京都千代田区永田町１丁目１１番２８号昭和　年　月　日 ６　補正の対象 請求の範囲を以下のように訂正する。

請求の範囲 １（ａ）装置からエンジンにつながる供給口、（ｂ）内部を燃料タンクの内部に 接続するための開口部を含む小形燃料タンク、 （Ｃ）前Σ小形タンクを前記燃料タンクの中に取付けるためのｇ置、 （ｄ）前記小形タンクの中で前記開口部の領域にあり、ノズルと、該ノズルに整 合するベンチュリー菅とを含み、前記ノズルから出て前記ベンチュリー管を通る 燃料の通過が前記開口部を通して前記小形タンクの内部に燃料を引き込むことに なる、前記小形タンクに燃料を送り込むためのポンプ装置、（ｅ）前記小形タン クの内部に接続される入口と高圧燃料の出力とを有する高圧ポンプ、 ｍ前記高圧燃料の出力の第１の部分を前記供給口に、また前記高圧燃料の出力の 第２の部　を前記ポンプ装置に、振向けるための装置であって、それにジンに燃 料が送られ、前記ポンプ装置を通過する燃料によって前記小形タンクに燃料が引 き込まれることになる装置、 を含む、燃料タンクからエンジンに燃料を圧送するための装置。

２（ａ）エンジンから戻る燃料を受入れる、前記小形タンクにつながる戻り口、 （ｂ）前記戻り口と前記高圧ポンプに連合する弁であって、前記高圧ポンプが作 動している時は、エンジンと前記小形タンクの間を燃料が流れることができるよ うに開き、前記高圧ポンプが作動していない時は、エンジンと前記小形ポンプの 間を燃料が流れることができないように閉じる弁、 をさらに含む、請求項１記載の装置。

旦　凱蓼糺ｓ−ｙ工１２之互亙八主上皇立二呈皇土ユ旦渣１工立亘旦左−】虜」 」し」し口（社）旧【ζ影庇Ｅ９イヱに、前記高圧燃料の出力の一部　を前記弁 に接続する」」１１立工量工匝ｌ呈ｌ及１１・ ４　前記戻り口を通してエンジンから前記小形タンクに燃料が戻る＾さよりも低 い高さに、前記高圧ポンプの入口が前記小形タンクに接続される、請求項２記載 の装置。

５　前記戻り口を通してエンジンから前記小形タンクに戻る燃料が水平に前記小 形タンクに入る、請求項２記載の装置。

６　前記ポンプ装置の出口は邪魔板により前記高圧ポンプの入口から隔離される 、請求項１記載の装置。

１　前記開口部が前記小形タンクの底部にあり、前記高圧燃料の出力の第１部分 が、前記第２の部分と、前記ポンプ装置により前記小形タンクに引き込まれる燃 料の量との和よりも少ないので、前記供給口を通して前記小形タンクを離れる儀 よりも　くの燃料が前記小形タンクに入り、それにより前記小形タンクの底部か ら上部へ正味の燃料流れが生ずる、請求項１記載の装置・ ８（ａ）装置からエンジンにつながる供給口、（Ｃ）前記高圧出口を離れる燃料 を前記供給口に振り向ける装置、 （ｄ）エンジンから戻る燃料を受入れるために、前記燃料タンクに接続される戻 り口、 （ｅ）前記戻り口に連合し、ダイヤフラムとバネを含む弁であって、前記戻り口 を通ってエンジンと前記燃料タンクの間を燃料が流れることができないように弁 を閉じる第１の位置と、前記戻り口を通ってエンジンと前記燃料タンクの間を燃 料が流れるように弁を開く第２の位置と、を前記ダイヤフラムが有し、前記バネ が前記ダイヤフラムをその第１の位置に向けて付勢している、弁、 （ｆ）前記ポンプが作動している時に、前記高圧出口からの燃料が前記バネの力 に抗して前記ダイヤフラムをその第２の位置に動かすように、前記ポンプの前記 高圧出口を前記弁に接続する装置、 を含む、燃料タンクからエンジンに燃料゛を圧送する装置。

９（ａ）エンジンに供給される燃料を受入れる供給マニホールド、 （ｂ）エンジンから戻る燃料を受入れる戻りマニホールド、 （Ｃ）第１の燃料タンク、 （ｄ）前記第１の燃料タンクに連合し、前記第１の燃料タンクに接続される入口 と高圧出口とを有する第１のポンプ、 （ｅ）前記第１のポンプの高圧出口から前記供給マニホールドに燃料を送る第１ の装置、 （ｆ）前記戻りマニホールドから前記第１の燃料タンクへ燃料を送る第２の装置 、 （０）それぞれ前記第１および第２の装置と、前記第１のポンプとに連合する第 １および第２の燃料圧作動弁であって、各々は前記第１のポンプが作動している 時に燃料が前記第１および第２の装置を通って流れることができるように開き、 前記第１のポンプが作動していない時に燃料が前記第１および第２の装置を通っ て流れることができないように閉じる、弁、 （ｈ）第２の燃料タンク、 ｍ前記第２の燃料タンクに連合し、前記第２の燃料タンクに接続される入口と高 圧出口を有する第２のポンプ、 （ｊ）前記第２のポンプの高圧出口からの燃料を前記供給マニホールドに送る第 ３の装置、 （ｋ）前記戻りマニホールドからの燃料を前記第２の燃料タンクに送る第４の装 置、 （１）それぞれ前記第３および第４の装置と、前記第２のポンプとに連合する第 ３および第４の燃料圧作動弁であって、各々は前記第２のポンプが作動している 時に前記第３および第４の装置を通って燃料が流れることができるように開き、 前記第２のポンプが作動していない時に前記第３および第４の装置を通って燃料 が流れることができないように閉じる、弁、 （ｍ）前記第１のポンプが作動している時に燃料が前記第１のタンクからエンジ ンへ、さらに前記第１のタンクへ戻って流れ、前記第２のポンプが作動している 時に燃料が前記第２のタンクからエンジンへ、さらに第２のタンクへ戻って流れ るように、前記第１または第２のポンプを選択的に作動させる装置、を含む、燃 料をエンジンに供給するための装置。

１０（ａ）前記第２の弁がダイヤフラムとバネを含み、該弁を閉じる第１の位置 と該弁を開く第２の位置とを前記ダイヤフラムが有し、前記バネは前記ダイヤフ ラムをその第１の位置に向けて付勢し、前記ポンプが作動している時に前記第１ のポンプの高圧出口からの燃料が前記ダイヤフラムを前記バネの力に抗してその 第２の位置に動かすように、前記第１のポンプの高圧出口を前記第２の弁に接続 するための装置を含み： （ｂ）前記第４の弁がダイヤフラムとバネを含み、該弁を閉じる第１の位置と、 該弁を開く第２の位置とを前記ダイヤフラムが有し、前記バネは前記ダイヤフラ ムをその第１の位置に付勢し、前記ポンプの高圧出口からの燃料が前記バネの力 に抗して前記ダイヤフラムをその第２の位置に動かすことができるように前記第 ２のポンプの高圧出口を前記第４の弁に接続するための装置を含む：請求項９記 載の装置。

手続補正書防幻 昭和６３年　６月２７日 １　事件の表示 国際出願番号　ＰＣＴ／ＬＪＳ８７１０１８９５２　発明の名称 燃料噴射エンジン用タンク内燃料ポンプ組立体３　補正をする者 事件との関係　特許出願人 名　称　ホワイトヘッド・エンジニアド・プロダクツ・インク４代理人 住　所　東京都千代田区永田町１丁目１１番２８号昭和６３年　５月３１日（発 送日） ６　補正の対象 タイプ印書により浄書した明Ｉｔ！１ｍ及び請求の範囲の翻訳文。

国際調査報告 −ｌ１１．１ｌＩＩ＋、−＾帥−電４ＲＮ・ＰＣＴ／ＵＳ８７１０１８９Ｓ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　（ａ）装置からエンジンにつながる供給口、（ｂ）内部を主燃料タンクの内 部に接続するための開口部を含む小形燃料タンク、 （ｃ）前記小形燃料タンクを前記主燃料タンク内に取付ける装置、 （ｄ）前記小形燃料タンクの中に、その開口部の領域に配置された、ノズルと、 該ノズルに整合するベンチュリー管とを含み、前記ノズルを出て前記ベンチュリ ー管を通る燃料の通過が、前記閉口部を通して前記小形タンクの内部に燃料を引 き込ませる、前記小形燃料タンクに燃料を吸み入れるポンプ装置、（ｅ）前記小 形燃料タンクの内部に接続される入口と高圧出力とを有する高圧ポンプ、 （ｆ）前記高圧出口を離れる燃料の第１の部分を前記供給口に振り向け、前記高 圧出口を離れる燃料の第２の部分を前記ポンプ装置に振向け、それにより前記小 形タンクから前記供給口を通して燃料がエンジンに送られ、また前記ポンプ装置 を通過する燃料によって燃料が前記小形タンクに引き込まれることになる装置、 を含む、主燃料タンクからエンジンに燃料を圧送するための装置。 ２　（ａ）エンジンから戻る燃料を受入れる、前記小形タンクにつながる戻り口 、 （ｂ）前記戻り口と前記高圧ホンブに連合する弁であって、前記高圧ポンプが作 動している時は、エンジンと前記小形タンクの間を燃料が流れることができるよ うに開き、前記高圧ポンプが作動していない時は、エンジンと前記小形ポンプの 間を燃料が流れることができないように閉じる弁、 をさらに含む、請求項１記載の装置。 ３　前記弁はダイヤフラムとバネを含み、前記弁が閉じる第１の位置と前記弁が 開く第２の位置を前記ダイヤフラムが有し、前記バネは前記ダイヤフラムをその 第１の位置に向けて付勢し、前記高圧ポンプが作動している時に、前記高圧出口 からの燃料が前記バネの力に抗して前記ダイヤフラムをその第２の位置に動かす ように、前記高圧ポンプの高圧出口を前記弁に接続する装置を含む、請求項２記 載の装置。 ４　前記戻り口を通してエンジンから前記小形タンクに燃料が戻る高さよりも低 い高さに、前記高圧ポンプの入口が前記小形タンクに接続される、請求項２記載 の装置。 ５　前記戻り口を通してエンジンから前記小形タンクに戻る燃料が水平に前記小 形タンクに入る、請求項２記載の装置。 ６　前記ポンプ装置の出口は邪魔板により前記高圧ポンブの入口から隔離される 、請求項１記載の装置。 ７　前記開口部は前記小形タンクの底部にあり、前記供給装置に送られる前記燃 料の第１の部分は、前記ポンブ装置に送られる前記燃料の第２の部分と、前記ポ ンブ装置により前記小形タンクに引き込まれる燃料の量と、の和よりも少ないの で、前記供給口を通して前記小形タンクを離れる量よりも多い燃料が前記開口部 を通して前記小形タンクに入り、それにより前記小形タンクの底部から上部へ正 味の燃料流れを生ずる、請求項１記載の装置。 ８　（ａ）装置からエンジンにつながる供給口、（ｂ）燃料タンクに接続される 入口と高圧出口とを有するポンプ、 （ｃ）前記音圧出口を離れる燃料を前記供給口に振り向ける装置、 （ｄ）エンジンから戻る燃料を受入れるために、前記燃料タンクに接続される戻 り口、 （ｅ）前記戻り口に連合し、ダイヤフラムとバネを含む弁であって、前記戻り口 を通ってエンジンと前記燃料タンクの間を燃料が流れることができないように弁 を閉じる第１の位置と、前記戻り口を通ってエンジンと前記燃料タンクの間を燃 料が流れるように弁を開く第２の位置と、を前記ダイヤフラムが有し、前記バネ が前記ダイヤフラムをその第１の位置に向けて付勢している、弁、 （ｆ）前記ポンプが作動している時に、前記高圧出口からの燃料が前記バネの力 に抗して前記ダイヤフラムをその第２の位置に動かすように、前記ポンプの前記 高圧出口を前記弁に接続する装置、 を含む、燃料タンクからエンジンに燃料を圧送する装置。 ９　（ａ）エンジンに供給される燃料を受入れる供給マニホールド、 （ｂ）エンジンから戻る燃料を受入れる戻りマニホールド、 （ｃ）第１の燃料タンク、 （ｄ）前記第１の燃料タンクに連合し、前記第１の燃料タンクに接続される入口 と高圧出口とを有する第１のポンプ、 （ｅ）前記第１のポンプの高圧出口から前記供給マニホールドに燃料を送る第１ の装置、 （ｆ）前記戻りマニホールドから前記第１の燃料タンクヘ燃料を送る第２の装置 、 （ｇ）それぞれ前記第１および第２の装置と、前記第１のポンプとに連合する第 １および第２の燃料圧作動弁であって、各々は前記第１のポンプが作動している 時に燃料が前記第１および第２の装置を通って流れることができるように開き、 前記第１のボンブが作動していない時に置料が前記第１および第２の装置を通っ て流れることができないように閉じる、弁、 （ｈ）第２の燃料タンク、 （ｉ）前記第２の燃料タンクに連合し、前記第２の燃料タンクに接続される入口 と高圧出口を有する第２のポンプ、 （ｊ）前記第２のボンブの高圧出口からの燃料を前記供給マニホールドに送る第 ３の装置、 （ｋ）前記戻りマニホールドからの燃料を前記第２の燃料タンクに送る第４の装 置、 （ｌ）それぞれ前記第３および第４の装置と、前記第２のポンプとに連合する第 ３および第４の燃料圧作動弁であって、各々は前記第２のポンプが作動している 時に前記第３および第４の装置を通って燃料が流れることができるように開き、 前記第２のポンプが作動していない時に前記第３および第４の装置を通って燃料 が流れることができないように閉じる、弁、 （ｍ）前記第１のポンプが作動している詩に燃料が前記第１のタンクからエンジ ンヘ、さらに前記第１のタンクヘ戻って流れ、前記第２のポンプが作動している 時に燃料が前記第２のタンクからエンジンヘ、さらに第２のタンクヘ戻って流れ るように、前記第１または第２のポンプを選択的に作動させる装置、を含む、燃 料をエンジンに供給するための装置。 １０　（ａ）前記第２の弁がダイヤフラムとバネを含み、該弁を閉じる第１の位 置と該弁を開く第２の位置とを前記ダイヤフラムが有し、前記バネは前記ダイヤ フラムをその第１の位置に向けて付勢し、前記ポンプが作動している時に前記第 １のポンプの高圧出口からの燃料が前記ダイヤフラムを前記バネの力に抗してそ の第２の位置に動かすように、前記第１のポンプの高圧出口を前記第２の弁に接 続するための装置を含み； （ｂ）前記第４の弁がダイヤフラムとバネを含み、該弁を閉じる第１の位置と、 該弁を開く第２の位置とを前記ダイヤフラムが有し、前記バネは前記ダイヤフラ ムをその第１の位置に付勢し、前記ポンプの高圧出口からの燃料が前記バネの力 に抗して前記ダイヤフラムをその第２の位置に動かすことができるように前記第 ２のポンプの高圧出口を前記第４の弁に接続するための装置を含む：請求項９記 載の装置。