JP2000303928A - タンク内設置型燃料ポンプ・リザーバ組立体 - Google Patents
タンク内設置型燃料ポンプ・リザーバ組立体Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 種々の燃料タンクの用途に容易に適用でき
て、流体抵抗が最小で騒音発生が少ないタンク内設置型
燃料ポンプ・リザーバ組立体を提供する。 【解決手段】 電気モータ燃料ポンプが、電気モータを
収容するための電気モータチャンバとを有するハウジン
グと、そのモータに駆動される燃料ポンプ機構と、該ハ
ウジングに形成された燃料流路とを具備する。その燃料
流路は、該電気モータチャンバとは独立していて、その
燃料ポンプ機構の出口ポートをそのハウジングの燃料出
口に通じる。燃料ポンプ機構から排出された加圧燃料
は、その電気モータチャンバから離れてその燃料流路を
経由して、その燃料ポンプハウジングの燃料出口を通っ
て運転中エンジンに送給される。好ましくは、そのモー
タチャンバはそれを囲む燃料タンクに通気され、電気モ
ータチャンバ内の燃料蒸気が燃料タンクに排出されるよ
うにする。
て、流体抵抗が最小で騒音発生が少ないタンク内設置型
燃料ポンプ・リザーバ組立体を提供する。 【解決手段】 電気モータ燃料ポンプが、電気モータを
収容するための電気モータチャンバとを有するハウジン
グと、そのモータに駆動される燃料ポンプ機構と、該ハ
ウジングに形成された燃料流路とを具備する。その燃料
流路は、該電気モータチャンバとは独立していて、その
燃料ポンプ機構の出口ポートをそのハウジングの燃料出
口に通じる。燃料ポンプ機構から排出された加圧燃料
は、その電気モータチャンバから離れてその燃料流路を
経由して、その燃料ポンプハウジングの燃料出口を通っ
て運転中エンジンに送給される。好ましくは、そのモー
タチャンバはそれを囲む燃料タンクに通気され、電気モ
ータチャンバ内の燃料蒸気が燃料タンクに排出されるよ
うにする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この出願は、「低圧力モータ
チャンバを有する燃料ポンプ」という名称の１９９９年
３月２９日出願日の米国特許出願第０９／２８２０５３
号及びこの米国出願の一部継続出願の優先権を主張する
ものである。
チャンバを有する燃料ポンプ」という名称の１９９９年
３月２９日出願日の米国特許出願第０９／２８２０５３
号及びこの米国出願の一部継続出願の優先権を主張する
ものである。
【０００２】
【従来の技術】発明の背景この発明は、概して電気モー
タ燃料ポンプを使用した燃料送給システムに関する。
タ燃料ポンプを使用した燃料送給システムに関する。
【０００３】タンク内設置型燃料ポンプ・リザーバ組立
体は、自動車エンジン燃料送給システム及び他の同様な
用途に使用されて、燃料を燃料供給タンクから引いて加
圧燃料をエンジンに送給する。タンク内設置型燃料ポン
プ・リザーバ組立体は、概して、燃料供給タンクの上壁
又は側壁に設けた開口に渡して固定された取付板から、
燃料供給タンク内に垂下された燃料リザーバキャニスタ
を有する。そのキャニスタはリザーバチャンバを構成し
て比較的少量の燃料を保持する。この形式の燃料ポンプ
・リザーバ組立体は、その取付板を貫通してエンジンに
至る燃料ラインに通じるリザーバ出口と、供給タンクか
らリザーバチャンバへの一方向流体流路に配置されたリ
ザーバ入口とを有する。電気燃料ポンプ組立体が、リザ
ーバキャニスタ内に支持され、そのリザーバチャンバと
流体を通じる燃料ポンプ入口を有し、また、その燃料ポ
ンプリザーバ出口に流体を通じる燃料ポンプ送出口を有
する。その電気燃料ポンプ組立体は、燃料をリザーバチ
ャンバから燃料ポンプ入口を通って引いて、その燃料の
少なくとも一部をリザーバ出口を通してエンジンに送
る。入口フィルタが典型的にはリザーバチャンバとポン
プ入口との間に設けられ、出口フィルタが典型的にはポ
ンプ送出口とリザーバ出口との間に設けられる。タンク
内設置型燃料ポンプ・リザーバ組立体に、ジェットポン
プ又はベンチュリのような、リザーバキャニスタ内に支
持されたリザーバ供給機構を設けて流体をリザーバ入口
に送ることが知られている。
体は、自動車エンジン燃料送給システム及び他の同様な
用途に使用されて、燃料を燃料供給タンクから引いて加
圧燃料をエンジンに送給する。タンク内設置型燃料ポン
プ・リザーバ組立体は、概して、燃料供給タンクの上壁
又は側壁に設けた開口に渡して固定された取付板から、
燃料供給タンク内に垂下された燃料リザーバキャニスタ
を有する。そのキャニスタはリザーバチャンバを構成し
て比較的少量の燃料を保持する。この形式の燃料ポンプ
・リザーバ組立体は、その取付板を貫通してエンジンに
至る燃料ラインに通じるリザーバ出口と、供給タンクか
らリザーバチャンバへの一方向流体流路に配置されたリ
ザーバ入口とを有する。電気燃料ポンプ組立体が、リザ
ーバキャニスタ内に支持され、そのリザーバチャンバと
流体を通じる燃料ポンプ入口を有し、また、その燃料ポ
ンプリザーバ出口に流体を通じる燃料ポンプ送出口を有
する。その電気燃料ポンプ組立体は、燃料をリザーバチ
ャンバから燃料ポンプ入口を通って引いて、その燃料の
少なくとも一部をリザーバ出口を通してエンジンに送
る。入口フィルタが典型的にはリザーバチャンバとポン
プ入口との間に設けられ、出口フィルタが典型的にはポ
ンプ送出口とリザーバ出口との間に設けられる。タンク
内設置型燃料ポンプ・リザーバ組立体に、ジェットポン
プ又はベンチュリのような、リザーバキャニスタ内に支
持されたリザーバ供給機構を設けて流体をリザーバ入口
に送ることが知られている。
【０００４】そのリザーバ供給機構は、燃料を燃料供給
タンクからリザーバ入口と入口逆止弁とを通して、リザ
ーバチャンバ内に引くようにできる。入口逆止弁又は
“フート弁”が設けられて、燃料がリザーバ入口を通っ
て、リザーバチャンバから出るのを防止する。出口逆止
弁が設けられて、燃料が電気燃料ポンプを通ってリザー
バチャンバ内に逆流するのを防ぐ。あるタンク内設置型
燃料ポンプ・リザーバ組立体は、リザーバ内に支持され
燃料ポンプ送出口とリザーバ出口とに流体を通じる燃料
圧力レギュレータを有する。その燃料圧力レギュレータ
は高圧燃料の一部を調量して燃料ポンプ送出口からリザ
ーバ又は供給タンクに戻して、リザーバ組立体の出力圧
力を制限するように構成される。タンク内設置型燃料ポ
ンプ・リザーバ組立体は、種々の車への用途に合わせて
種々の出力・構成要求に応じるように変えるようにす
る。このためには、慨して装備を拡大変更して個々の用
途に対応する必要がある。
タンクからリザーバ入口と入口逆止弁とを通して、リザ
ーバチャンバ内に引くようにできる。入口逆止弁又は
“フート弁”が設けられて、燃料がリザーバ入口を通っ
て、リザーバチャンバから出るのを防止する。出口逆止
弁が設けられて、燃料が電気燃料ポンプを通ってリザー
バチャンバ内に逆流するのを防ぐ。あるタンク内設置型
燃料ポンプ・リザーバ組立体は、リザーバ内に支持され
燃料ポンプ送出口とリザーバ出口とに流体を通じる燃料
圧力レギュレータを有する。その燃料圧力レギュレータ
は高圧燃料の一部を調量して燃料ポンプ送出口からリザ
ーバ又は供給タンクに戻して、リザーバ組立体の出力圧
力を制限するように構成される。タンク内設置型燃料ポ
ンプ・リザーバ組立体は、種々の車への用途に合わせて
種々の出力・構成要求に応じるように変えるようにす
る。このためには、慨して装備を拡大変更して個々の用
途に対応する必要がある。
【０００５】タンク内設置型燃料ポンプ・リザーバ組立
体に使用される電気燃料ポンプは、電気モータを有して
再生式ポンプで良く、典型的には供給タンク内燃料に没
する構成のハウジングを有する。そのハウジングは液体
燃料を周囲タンクから引くための入口と、加圧燃料をエ
ンジンに送るための出口とを有する。そのポンプを駆動
する電気モータは、ハウジング内に回転可能に設けら
れ、軸回りに回転するように電源に接続されたロータを
有する。インペラがそのロータにロータと共に回転する
ように連結されている。そのインペラは、その周縁に環
状列のベーンを有する。インペラの周縁を囲む弧形ポン
プ溝路が設けられている。その弧形ポンプ溝路は、各端
に入口孔又は出口孔を有して、インペラベーンに形成さ
れたポケットとその弧形ポンプ溝路との間で、液体燃料
に渦状作用を及ぼして、燃料圧力を上昇させる。
体に使用される電気燃料ポンプは、電気モータを有して
再生式ポンプで良く、典型的には供給タンク内燃料に没
する構成のハウジングを有する。そのハウジングは液体
燃料を周囲タンクから引くための入口と、加圧燃料をエ
ンジンに送るための出口とを有する。そのポンプを駆動
する電気モータは、ハウジング内に回転可能に設けら
れ、軸回りに回転するように電源に接続されたロータを
有する。インペラがそのロータにロータと共に回転する
ように連結されている。そのインペラは、その周縁に環
状列のベーンを有する。インペラの周縁を囲む弧形ポン
プ溝路が設けられている。その弧形ポンプ溝路は、各端
に入口孔又は出口孔を有して、インペラベーンに形成さ
れたポケットとその弧形ポンプ溝路との間で、液体燃料
に渦状作用を及ぼして、燃料圧力を上昇させる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】この形式の燃料ポンプ
の一例が米国特許公報第５２５７９１６号に図示されて
いる。この種の燃料ポンプでは、ポンプ溝路の出口ポー
トは、電気モータを内蔵した燃料ポンプハウジングのチ
ャンバに燃料を排出して、燃料がモータを通過する時に
電気モータを冷却し、ハウジング出口から加圧燃料を運
転中エンジンに送る。概して電気モータの冷却には効率
的である一方、この種のポンプ、燃料が加熱される不具
合がある。この種の燃料ポンプにおける別の不利な点
は、流体が電気モータ部を通過する時に流体抵抗となる
ことである。この抵抗はそのポンプの効率を制限する。
の一例が米国特許公報第５２５７９１６号に図示されて
いる。この種の燃料ポンプでは、ポンプ溝路の出口ポー
トは、電気モータを内蔵した燃料ポンプハウジングのチ
ャンバに燃料を排出して、燃料がモータを通過する時に
電気モータを冷却し、ハウジング出口から加圧燃料を運
転中エンジンに送る。概して電気モータの冷却には効率
的である一方、この種のポンプ、燃料が加熱される不具
合がある。この種の燃料ポンプにおける別の不利な点
は、流体が電気モータ部を通過する時に流体抵抗となる
ことである。この抵抗はそのポンプの効率を制限する。
【０００７】
【課題を解決するための手段】発明の要約 本発明に依る電気モータ燃料ポンプは、燃料入口と燃料
出口と電気モータを収容するためにその内部に設けられ
た電気モータチャンバとを有するハウジングと、そのモ
ータに駆動され入口ポートと出口ポートとを有する燃料
ポンプ機構と、ハウジングに形成された燃料流路とを具
備する。その燃料流路は、その電気モータチャンバとは
独立していて、その燃料ポンプ機構の出口ポートをその
ハウジングの燃料出口に通じる。燃料ポンプ機構から排
出された加圧燃料は、その電気モータチャンバから離れ
てその燃料流路を経由して、その燃料ポンプハウジング
の燃料出口を通って運転中エンジンに送給される。好ま
しくは、そのモータチャンバはそれを囲む燃料タンクに
通気され、電気モータチャンバ内の燃料蒸気が燃料タン
クに排出されるようにする。その通気によりポンプ機構
からその電気モータチャンバに洩れた燃料が、燃料タン
クに排出され得る。望ましくは、ポンプ機構から電気モ
ータチャンバへの燃料リークは、電気モータを冷却す
る。
出口と電気モータを収容するためにその内部に設けられ
た電気モータチャンバとを有するハウジングと、そのモ
ータに駆動され入口ポートと出口ポートとを有する燃料
ポンプ機構と、ハウジングに形成された燃料流路とを具
備する。その燃料流路は、その電気モータチャンバとは
独立していて、その燃料ポンプ機構の出口ポートをその
ハウジングの燃料出口に通じる。燃料ポンプ機構から排
出された加圧燃料は、その電気モータチャンバから離れ
てその燃料流路を経由して、その燃料ポンプハウジング
の燃料出口を通って運転中エンジンに送給される。好ま
しくは、そのモータチャンバはそれを囲む燃料タンクに
通気され、電気モータチャンバ内の燃料蒸気が燃料タン
クに排出されるようにする。その通気によりポンプ機構
からその電気モータチャンバに洩れた燃料が、燃料タン
クに排出され得る。望ましくは、ポンプ機構から電気モ
ータチャンバへの燃料リークは、電気モータを冷却す
る。
【０００８】この発明の一実施例においては、金属フラ
ックス管がそのロータを囲み、外側ハウジングシェルが
そのフラックス管を囲んで、それらの間に燃料流路を形
成して、燃料ポンプ溝路の出口ポートを燃料ポンプハウ
ジングの燃料出口に通じる。又、その電気モータチャン
バ内が低圧なので、蒸気パージポートが設けられてその
電気モータチャンバを燃料ポンプ溝路に通じても良い。
従来の燃料ポンプでは、電気モータチャンバ内が高圧の
ために、これは可能ではなかった。
ックス管がそのロータを囲み、外側ハウジングシェルが
そのフラックス管を囲んで、それらの間に燃料流路を形
成して、燃料ポンプ溝路の出口ポートを燃料ポンプハウ
ジングの燃料出口に通じる。又、その電気モータチャン
バ内が低圧なので、蒸気パージポートが設けられてその
電気モータチャンバを燃料ポンプ溝路に通じても良い。
従来の燃料ポンプでは、電気モータチャンバ内が高圧の
ために、これは可能ではなかった。
【０００９】この発明の別の様態に従って、タンク内設
置型燃料ポンプ・リザーバ組立体が設けられて、燃料供
給タンクから燃料を引いて、加圧燃料をエンジンに送
る。その組立体は、燃料リザーバキャニスタにより部分
的に構成されたリザーバチャンバを有する。このキャニ
スタは、燃料供給タンク内に搭載されるように構成され
ている。リザーバ入口は、燃料供給タンクとリザーバチ
ャンバとの間に配置され、燃料供給タンクとリザーバチ
ャンバとの間に流体を通じるように構成する。リザーバ
出口がリザーバチャンバとエンジンとの間に配置され、
リザーバチャンバとエンジンとの間で流体が通じるよう
に構成する。リザーバ供給機構がリザーバ入口とリザー
バチャンバとの間に配置され、燃料が燃料供給タンクか
らリザーバ入口を通ってリザーバチャンバ内に引かれる
ように構成する。燃料ポンプ組立体がキャニスタ内に配
置され、燃料をリザーバチャンバから引いて、その燃料
の少なくとも一部をリザーバ出口を通ってエンジンに供
給する。タンク内設置型燃料ポンプ・リザーバはまた、
その燃料ポンプ組立体と、そのリザーバ供給機構とその
入口逆止弁を備えた燃料送給ポッドモジュールとを有す
る。そのポッドは、そのキャニスタに連結できて、その
リザーバチャンバを構成する。
置型燃料ポンプ・リザーバ組立体が設けられて、燃料供
給タンクから燃料を引いて、加圧燃料をエンジンに送
る。その組立体は、燃料リザーバキャニスタにより部分
的に構成されたリザーバチャンバを有する。このキャニ
スタは、燃料供給タンク内に搭載されるように構成され
ている。リザーバ入口は、燃料供給タンクとリザーバチ
ャンバとの間に配置され、燃料供給タンクとリザーバチ
ャンバとの間に流体を通じるように構成する。リザーバ
出口がリザーバチャンバとエンジンとの間に配置され、
リザーバチャンバとエンジンとの間で流体が通じるよう
に構成する。リザーバ供給機構がリザーバ入口とリザー
バチャンバとの間に配置され、燃料が燃料供給タンクか
らリザーバ入口を通ってリザーバチャンバ内に引かれる
ように構成する。燃料ポンプ組立体がキャニスタ内に配
置され、燃料をリザーバチャンバから引いて、その燃料
の少なくとも一部をリザーバ出口を通ってエンジンに供
給する。タンク内設置型燃料ポンプ・リザーバはまた、
その燃料ポンプ組立体と、そのリザーバ供給機構とその
入口逆止弁を備えた燃料送給ポッドモジュールとを有す
る。そのポッドは、そのキャニスタに連結できて、その
リザーバチャンバを構成する。
【００１０】本発明はまた、タンク内設置型燃料ポンプ
・リザーバの製作方法を提供する。その製作方法は、燃
料送給ポッドを製作し、燃料リザーバキャニスタを製作
し、その燃料リザーバキャニスタを燃料送給ポートに連
結して燃料送給組立体を組み立てることを含んでいる。
その製作方法は更に、その燃料送給組立体を燃料供給タ
ンク内に搭載することを含んでいる。
・リザーバの製作方法を提供する。その製作方法は、燃
料送給ポッドを製作し、燃料リザーバキャニスタを製作
し、その燃料リザーバキャニスタを燃料送給ポートに連
結して燃料送給組立体を組み立てることを含んでいる。
その製作方法は更に、その燃料送給組立体を燃料供給タ
ンク内に搭載することを含んでいる。
【００１１】この発明の目的・特徴・便宜性には、種々
の自動車及び燃料タンクの用途に容易に適用できて、流
体抵抗が最小で騒音発生が少ない大型逆止弁を支持でき
るタンク内設置型燃料ポンプ・リザーバ組立体と、フー
ト弁とポンプ入口とジェットポンプの高さを低くできる
電気燃料ポンプ組立体と、加圧燃料がその組立体の電気
モータ部分から離れて燃料ポンプ機構から排出されるよ
うに構成された電気燃料ポンプ組立体とを提供すること
を含む。それらの組立体は、流路抵抗を減らし、新しい
対向燃料の導入を最小にして整流子の磨耗を減らし、整
流子ブラシに非導体物が堆積するの減らし、燃料ポンプ
効率を増加し、燃料が燃料ポンプから排出される前に燃
料に伝わる熱を減らし、燃料蒸気の燃料ポンプからのベ
ントを改良し、燃料ポンプの電流要求を下げることがで
き、比較的簡明なデザインであり、経済的に製作・組立
ができ、信頼性があり、長い有効使用寿命を有する。
の自動車及び燃料タンクの用途に容易に適用できて、流
体抵抗が最小で騒音発生が少ない大型逆止弁を支持でき
るタンク内設置型燃料ポンプ・リザーバ組立体と、フー
ト弁とポンプ入口とジェットポンプの高さを低くできる
電気燃料ポンプ組立体と、加圧燃料がその組立体の電気
モータ部分から離れて燃料ポンプ機構から排出されるよ
うに構成された電気燃料ポンプ組立体とを提供すること
を含む。それらの組立体は、流路抵抗を減らし、新しい
対向燃料の導入を最小にして整流子の磨耗を減らし、整
流子ブラシに非導体物が堆積するの減らし、燃料ポンプ
効率を増加し、燃料が燃料ポンプから排出される前に燃
料に伝わる熱を減らし、燃料蒸気の燃料ポンプからのベ
ントを改良し、燃料ポンプの電流要求を下げることがで
き、比較的簡明なデザインであり、経済的に製作・組立
ができ、信頼性があり、長い有効使用寿命を有する。
【００１２】この発明のこれらの又他の目的・特徴・便
宜性は、以下好適実施例及び最適様態の詳細な記載と、
請求項の記載と、添付図面とから明らかにされる。
宜性は、以下好適実施例及び最適様態の詳細な記載と、
請求項の記載と、添付図面とから明らかにされる。
【００１３】
【発明の実施の形態】図面をより詳細に説明すると、図
１、２は、この発明の第一実施例に依る電気モータ燃料
ポンプ１０を図示している。第二・第三ポンプ実施例が
図５、６に各々図示されている。第四燃料ポンプ実施例
が図７〜１３に符号７８で図示されている。第五ポンプ
実施例が図１４〜２３に符号２００で図示されている。
第六ポンプ実施例が図２４〜３５に符号３００で図示さ
れている。他に記載がなければ、ある実施例の要素の説
明は、引き続く実施例における同じ又は同様の要素に適
用される。
１、２は、この発明の第一実施例に依る電気モータ燃料
ポンプ１０を図示している。第二・第三ポンプ実施例が
図５、６に各々図示されている。第四燃料ポンプ実施例
が図７〜１３に符号７８で図示されている。第五ポンプ
実施例が図１４〜２３に符号２００で図示されている。
第六ポンプ実施例が図２４〜３５に符号３００で図示さ
れている。他に記載がなければ、ある実施例の要素の説
明は、引き続く実施例における同じ又は同様の要素に適
用される。
【００１４】第一ポンプ実施例は、電気モータ１８のロ
ータ１６を備えた、電気モータチャンバ１４を構成する
ハウジング１２と、電気モータチャンバ１４から別れた
燃料流路２０とを有する。その燃料流路２０を通って燃
料ポンプ組立体２２から排出された燃料が燃料ポンプハ
ウジング１２の出口２４に導かれ、加圧燃料を運転中エ
ンジンに送給する。好ましくは、燃料ポンプハウジング
１２は円筒形ケース又はシェル２６を有し、そのケース
は軸方向に離間した入口及び出口端キャップ２８、３０
に結合されている。
ータ１６を備えた、電気モータチャンバ１４を構成する
ハウジング１２と、電気モータチャンバ１４から別れた
燃料流路２０とを有する。その燃料流路２０を通って燃
料ポンプ組立体２２から排出された燃料が燃料ポンプハ
ウジング１２の出口２４に導かれ、加圧燃料を運転中エ
ンジンに送給する。好ましくは、燃料ポンプハウジング
１２は円筒形ケース又はシェル２６を有し、そのケース
は軸方向に離間した入口及び出口端キャップ２８、３０
に結合されている。
【００１５】電気モータロータ１６は、シャフト３２に
軸支されて、ハウジング１２内で回転し、永久磁石固定
子３４に囲まれている。フラックス管３６は、固定子３
４を囲み、出口端キャップ３０の一部に被さって嵌入し
て配置され、そして、フラックス管３６の他端は出口ポ
ート板３８に被さる。ブラシ（図示せず）が出口端キャ
ップ３０内に設けられ、端キャップ３０から延びる端子
３９、４０に電気的に接続される。そのブラシはロータ
１６に固定された整流子４１に滑るように押しつけられ
て電気的に接続し、軸３２と共にハウジング１２内で回
転するロータ１６は、燃料ポンプ組立体２２に連結され
て、燃料が入口端キャップ２８を貫通する入口流路４２
から、ポンプ組立体２２を通って出口ポート板３８に形
成された出口流路４４に送られて、液体液体燃料を加圧
して、運転中エンジンに送給する。燃料ポンプ出力圧力
は、４０〜９０ｐｓｉ（２．８〜６．３ｋｇ／ｃｍ2）
の間又はそれ以上でも良い。
軸支されて、ハウジング１２内で回転し、永久磁石固定
子３４に囲まれている。フラックス管３６は、固定子３
４を囲み、出口端キャップ３０の一部に被さって嵌入し
て配置され、そして、フラックス管３６の他端は出口ポ
ート板３８に被さる。ブラシ（図示せず）が出口端キャ
ップ３０内に設けられ、端キャップ３０から延びる端子
３９、４０に電気的に接続される。そのブラシはロータ
１６に固定された整流子４１に滑るように押しつけられ
て電気的に接続し、軸３２と共にハウジング１２内で回
転するロータ１６は、燃料ポンプ組立体２２に連結され
て、燃料が入口端キャップ２８を貫通する入口流路４２
から、ポンプ組立体２２を通って出口ポート板３８に形
成された出口流路４４に送られて、液体液体燃料を加圧
して、運転中エンジンに送給する。燃料ポンプ出力圧力
は、４０〜９０ｐｓｉ（２．８〜６．３ｋｇ／ｃｍ2）
の間又はそれ以上でも良い。
【００１６】第一ポンプ実施例において、ポンプ組立体
２２は、インペラ４６を有し、そのインペラはワイヤク
リップ４８で軸３２に連結されて軸３２と共に回転す
る。インペラ４６は、出口ポート板又は上側キャップ３
８と入口端又は下側キャップ２８の相対する概して平坦
な面５０、５２との間で、そして出口ポート板３８と入
口端キャップ２８に間に挟まれたガイドリング５４内で
回転する。
２２は、インペラ４６を有し、そのインペラはワイヤク
リップ４８で軸３２に連結されて軸３２と共に回転す
る。インペラ４６は、出口ポート板又は上側キャップ３
８と入口端又は下側キャップ２８の相対する概して平坦
な面５０、５２との間で、そして出口ポート板３８と入
口端キャップ２８に間に挟まれたガイドリング５４内で
回転する。
【００１７】ポンプ溝路５６は、入口端キャップ２８と
出口ポート板３８とガイドリング５４と共に、インペラ
４６周縁付近に形成される。好ましくは、入口端キャッ
プ２８と出口ポート３８板は、弧形の溝路が形成されて
ポンプ溝路５６の下側・上側部を構成する。その弧形ポ
ンプ溝路５６は、環状に入口ポート４２から出口流路４
４に延びていて、典型的には約３００〜３３０°の角度
範囲である。燃料ポンプ１０がほぼここに記載した程度
まで、米国特許第５２５７９１６号に開示されている。
その開示はここで参考資料として引用する。
出口ポート板３８とガイドリング５４と共に、インペラ
４６周縁付近に形成される。好ましくは、入口端キャッ
プ２８と出口ポート３８板は、弧形の溝路が形成されて
ポンプ溝路５６の下側・上側部を構成する。その弧形ポ
ンプ溝路５６は、環状に入口ポート４２から出口流路４
４に延びていて、典型的には約３００〜３３０°の角度
範囲である。燃料ポンプ１０がほぼここに記載した程度
まで、米国特許第５２５７９１６号に開示されている。
その開示はここで参考資料として引用する。
【００１８】図２、３に図示したように、出口ポート板
３８は、中央貫通ボア６０が設けられ、そのボアは軸３
２を収容し、好ましくはベアリング又はブッシュ６２が
設けられて、軸３２を軸支して、その軸を出口ポート板
３８に対して回転させる。相対する概して芯が合った中
央リセス６４、６６が出口ポート板３８と入口端キャッ
プ２８に各々設けられて、軸３２とインペラ４６と共に
回転するクリップ４８に対して間隙を形成する。望まし
くは、蒸気パージポート６８が出口ポート板３８を貫通
して形成されて、燃料ポンプ溝路５６を電気モータチャ
ンバ１４に通じて、燃料蒸気が燃料ポンプ溝路５６から
逃げて、燃料ポンプから排出される燃料内の燃料蒸気量
を減少させる。出口ポート板３８に形成された出口流路
４４は、図２に示したように、燃料ポンプ溝路５６を燃
料ポンプハウジング１２の外側シェル２６とフラックス
管３６との間に形成された燃料流路２０に通じるように
する。
３８は、中央貫通ボア６０が設けられ、そのボアは軸３
２を収容し、好ましくはベアリング又はブッシュ６２が
設けられて、軸３２を軸支して、その軸を出口ポート板
３８に対して回転させる。相対する概して芯が合った中
央リセス６４、６６が出口ポート板３８と入口端キャッ
プ２８に各々設けられて、軸３２とインペラ４６と共に
回転するクリップ４８に対して間隙を形成する。望まし
くは、蒸気パージポート６８が出口ポート板３８を貫通
して形成されて、燃料ポンプ溝路５６を電気モータチャ
ンバ１４に通じて、燃料蒸気が燃料ポンプ溝路５６から
逃げて、燃料ポンプから排出される燃料内の燃料蒸気量
を減少させる。出口ポート板３８に形成された出口流路
４４は、図２に示したように、燃料ポンプ溝路５６を燃
料ポンプハウジング１２の外側シェル２６とフラックス
管３６との間に形成された燃料流路２０に通じるように
する。
【００１９】出口端キャップ３０はハウジング１２の燃
料出口２４を有して、燃料ラインの一端を連結するよう
に構成されて、そこを通って燃料がエンジンに送られ
る。モータチャンバ１４を周囲の燃料タンクに通じるた
めに、出口端キャップ３０を貫通する開口７１に通じる
開口７０が設けられる。
料出口２４を有して、燃料ラインの一端を連結するよう
に構成されて、そこを通って燃料がエンジンに送られ
る。モータチャンバ１４を周囲の燃料タンクに通じるた
めに、出口端キャップ３０を貫通する開口７１に通じる
開口７０が設けられる。
【００２０】図２、４に示したように、燃料流路２０
は、好ましくはシェル２６とフラックス管３６の間に形
成される。図１、４に示したように、燃料流路２０は、
フラックス管３６の弧形の一部だけが、要すればフラッ
クス管３６に対するその弧形部分は大きく又は小さくし
ても良く、液体燃料に接触してフラックス管３６から燃
料に移行する熱エネルギーの量を調整する。
は、好ましくはシェル２６とフラックス管３６の間に形
成される。図１、４に示したように、燃料流路２０は、
フラックス管３６の弧形の一部だけが、要すればフラッ
クス管３６に対するその弧形部分は大きく又は小さくし
ても良く、液体燃料に接触してフラックス管３６から燃
料に移行する熱エネルギーの量を調整する。
【００２１】置換例として、図５に示したように、出口
ポート７２は、燃料ポンプハウジング１２のシェル２６
を貫通するように形成されて、出口流路４４に直接通じ
て、燃料ライン７４を介して運転中エンジンに燃料をお
くる。別の置換例として、図６に示したように、燃料流
路２０は、燃料ポンプハウジングシェル２６内に全部形
成されて、燃料流路２０からの燃料リークの可能性を減
らしても良い。
ポート７２は、燃料ポンプハウジング１２のシェル２６
を貫通するように形成されて、出口流路４４に直接通じ
て、燃料ライン７４を介して運転中エンジンに燃料をお
くる。別の置換例として、図６に示したように、燃料流
路２０は、燃料ポンプハウジングシェル２６内に全部形
成されて、燃料流路２０からの燃料リークの可能性を減
らしても良い。
【００２２】使用状態では、燃料は、燃料タンクから引
かれて、入口端キャップ２８の入口ポート４２を通って
燃料ポンプ溝路５６に送られる。燃料は、インペラ４６
によりポンプ溝路５６内で循環されて、速度を増して、
出口流路４４を通って、ポンプ溝路５６から排出され
る。出口流路４４から、燃料が燃料流路２０を通って流
れ、そして出口２４を通り、加圧燃料を運転中エンジン
に送給する。燃料ポンプハウジング１２内における燃料
リークにより、即ち、回転軸３２とブッシュ６２との間
から、又は出口ポート板３８に設けられた蒸気パージポ
ート６８から等の燃料リークをさせることにより、電気
モータチャンバ１４に流れる燃料量を限られた量に制限
する。電気モータチャンバ１４内の燃料及び燃料蒸気
は、電気モータ１８の冷却に寄与し、出口端キャップ３
０の貫通孔７０、７１を通って、電気モータチャンバ１
４を出て燃料タンクに戻る。
かれて、入口端キャップ２８の入口ポート４２を通って
燃料ポンプ溝路５６に送られる。燃料は、インペラ４６
によりポンプ溝路５６内で循環されて、速度を増して、
出口流路４４を通って、ポンプ溝路５６から排出され
る。出口流路４４から、燃料が燃料流路２０を通って流
れ、そして出口２４を通り、加圧燃料を運転中エンジン
に送給する。燃料ポンプハウジング１２内における燃料
リークにより、即ち、回転軸３２とブッシュ６２との間
から、又は出口ポート板３８に設けられた蒸気パージポ
ート６８から等の燃料リークをさせることにより、電気
モータチャンバ１４に流れる燃料量を限られた量に制限
する。電気モータチャンバ１４内の燃料及び燃料蒸気
は、電気モータ１８の冷却に寄与し、出口端キャップ３
０の貫通孔７０、７１を通って、電気モータチャンバ１
４を出て燃料タンクに戻る。
【００２３】モータチャンバ１４内圧力は、好ましくは
燃料ポンプの出口圧力の５０％以下である。最近におい
ては、モータチャンバ１４内の低圧力が、燃料ポンプか
らモータチャンバに排出される高圧燃料と同じ圧力であ
る従来の燃料ポンプに比較して、ロータ１６の回転抵抗
を減らすと考えられている。更に、電気モータチャンバ
１４は、好ましくは液体燃料で完全には満たされずに、
回転するロータ１６により液体燃料に加えられる遠心力
は燃料をロータ１６から概して径方向外側に移動させ
る。これにより、液体燃料がハウジング１２内でロータ
１６から外側に離されるので、ロータ１６に隣接して蒸
気バリアーが形成される。ロータ１６を囲むその蒸気バ
リアーは、更に、ロータ１６の回転抵抗を減少させて、
モータ１８の必要電流を減らし、燃料ポンプ１０の効率
を向上させると考えられている。また、モータチャンバ
１４内の減少した圧力は、モータチャンバ内の燃料蒸気
の量を増加し、ロータ１６の回転抵抗を減少させると考
えられている。この理論的な説明とは別に、実験データ
では、本発明に従って構成された電気モータ燃料ポンプ
１０は、最終燃料ポンプ効率において、著しく向上して
いる。更にまた、燃料が燃料ポンプ１０を通過するする
時に、エンジンに送られる前に、熱移入がより少なくな
る。望ましくは、これにより、エンジンに送られる燃料
内の燃料蒸気の形成を少なくし、燃料タンク内に生じる
燃料蒸気を少なくする。
燃料ポンプの出口圧力の５０％以下である。最近におい
ては、モータチャンバ１４内の低圧力が、燃料ポンプか
らモータチャンバに排出される高圧燃料と同じ圧力であ
る従来の燃料ポンプに比較して、ロータ１６の回転抵抗
を減らすと考えられている。更に、電気モータチャンバ
１４は、好ましくは液体燃料で完全には満たされずに、
回転するロータ１６により液体燃料に加えられる遠心力
は燃料をロータ１６から概して径方向外側に移動させ
る。これにより、液体燃料がハウジング１２内でロータ
１６から外側に離されるので、ロータ１６に隣接して蒸
気バリアーが形成される。ロータ１６を囲むその蒸気バ
リアーは、更に、ロータ１６の回転抵抗を減少させて、
モータ１８の必要電流を減らし、燃料ポンプ１０の効率
を向上させると考えられている。また、モータチャンバ
１４内の減少した圧力は、モータチャンバ内の燃料蒸気
の量を増加し、ロータ１６の回転抵抗を減少させると考
えられている。この理論的な説明とは別に、実験データ
では、本発明に従って構成された電気モータ燃料ポンプ
１０は、最終燃料ポンプ効率において、著しく向上して
いる。更にまた、燃料が燃料ポンプ１０を通過するする
時に、エンジンに送られる前に、熱移入がより少なくな
る。望ましくは、これにより、エンジンに送られる燃料
内の燃料蒸気の形成を少なくし、燃料タンク内に生じる
燃料蒸気を少なくする。
【００２４】第四燃料ポンプ実施例では、フラックス管
がポンプハウジングとして利用されている。図１３に明
瞭に図示したように、フラックス管とハウジング８０が
結合されて、モータチャンバ８２を、そして概して円筒
の金属側壁８４を構成し、その側壁は、環状に離間した
複数の円形ポンプハウジング出口８６が設けられる。そ
の複数のハウジング出口８６は、モータチャンバ８２に
軸方向に貫通しないで、高圧燃料を燃料ポンプ組立体か
ら径方向外側に導くように配置される。固定子９０と回
転電機子９２を有する電気モータ８８がモータチャンバ
８２内に配置される。
がポンプハウジングとして利用されている。図１３に明
瞭に図示したように、フラックス管とハウジング８０が
結合されて、モータチャンバ８２を、そして概して円筒
の金属側壁８４を構成し、その側壁は、環状に離間した
複数の円形ポンプハウジング出口８６が設けられる。そ
の複数のハウジング出口８６は、モータチャンバ８２に
軸方向に貫通しないで、高圧燃料を燃料ポンプ組立体か
ら径方向外側に導くように配置される。固定子９０と回
転電機子９２を有する電気モータ８８がモータチャンバ
８２内に配置される。
【００２５】タービン式燃料ポンプ機構９４は、フラッ
クス筒ハウジング８０内に支持されて配置される。その
機構９４は、モータ８８から軸方向に離間している。燃
料ポンプ機構９４は、平らなディスクインペラ９５を有
する。そのインペラは、モータ８８から延びる駆動軸９
６に共に回転するように固定されている。その燃料ポン
プ機構９４はポンプ組立体入口９８から燃料を引いて、
その燃料の約９５％を高圧でポンプ第一送出口１００に
排出するように構成されている。
クス筒ハウジング８０内に支持されて配置される。その
機構９４は、モータ８８から軸方向に離間している。燃
料ポンプ機構９４は、平らなディスクインペラ９５を有
する。そのインペラは、モータ８８から延びる駆動軸９
６に共に回転するように固定されている。その燃料ポン
プ機構９４はポンプ組立体入口９８から燃料を引いて、
その燃料の約９５％を高圧でポンプ第一送出口１００に
排出するように構成されている。
【００２６】以下に記載する場合を除いて、図７〜１３
に示す燃料ポンプ組立体の燃料ポンプ機構９４の構造と
機能は、図１〜６の実施例の説明で前述したものと、ま
た米国特許第５５２５０４８号公報に記載のものと、概
して同様である。その特許は本発明の出願人が所有する
ものであり、ここで参考資料として引用する。図７〜１
３に示す燃料ポンプ機構９４は、ポンプ組立体入口９８
を通って引かれる燃料の残りの約５％をポンプ第二送出
口１０２を通って排出するように構成されている。ポン
プ第二送出口１０２は、ポンプ機構９４の軸方向底端面
１０４から延びている。図１２に明瞭に図示したよう
に、ポンプ第二送出口１０２は、燃料ポンプ機構９４の
弧形燃料ポンプ溝路１０８に穿った流路１０６を有す
る。その流路１０６は、ポンプ第一送出口１００よりも
低圧で燃料が排出される、溝路１０８の位置に設けられ
る。図１０に図示したように、ポンプ第二送出口１０２
は延長管であり、図１０において符号１１０で示したよ
うな補完形のジェットポンプベンチュリ入口に収容され
る形状である。
に示す燃料ポンプ組立体の燃料ポンプ機構９４の構造と
機能は、図１〜６の実施例の説明で前述したものと、ま
た米国特許第５５２５０４８号公報に記載のものと、概
して同様である。その特許は本発明の出願人が所有する
ものであり、ここで参考資料として引用する。図７〜１
３に示す燃料ポンプ機構９４は、ポンプ組立体入口９８
を通って引かれる燃料の残りの約５％をポンプ第二送出
口１０２を通って排出するように構成されている。ポン
プ第二送出口１０２は、ポンプ機構９４の軸方向底端面
１０４から延びている。図１２に明瞭に図示したよう
に、ポンプ第二送出口１０２は、燃料ポンプ機構９４の
弧形燃料ポンプ溝路１０８に穿った流路１０６を有す
る。その流路１０６は、ポンプ第一送出口１００よりも
低圧で燃料が排出される、溝路１０８の位置に設けられ
る。図１０に図示したように、ポンプ第二送出口１０２
は延長管であり、図１０において符号１１０で示したよ
うな補完形のジェットポンプベンチュリ入口に収容され
る形状である。
【００２７】燃料流路９９は、ポンプ第一送出口１００
をハウジング出口に通じ、高圧燃料をモータ８８を迂回
させるように構成して、ポンプ第一送出口１００からハ
ウジング出口８６に燃料を移送する。燃料流路９９は、
フラックス管及びハウジング８０の側壁８４と、モータ
８８と、燃料ポンプ機構９４の上側面とにより形成され
る。図１３に明瞭に図示したように、燃料流路９９の形
状は、少量燃料を固定子９０とモータ８８の電機子９２
との間に巡回させるようにし、一方、ポンプ機構９４か
ら排出される燃料の大部分をハウジング出口８６から直
接出すようにする。少量燃料だけが、固定子９０と電機
子９２の間を巡回するので、燃料ポンプ組立体７８から
送出される燃料に与えられる熱エネルギーが少なくな
る。燃料ポンプ機構からの出力燃料の大部分をモータ８
８を迂回させることは、ポンプ組立体７８の効率を著し
く向上させることが判明している。
をハウジング出口に通じ、高圧燃料をモータ８８を迂回
させるように構成して、ポンプ第一送出口１００からハ
ウジング出口８６に燃料を移送する。燃料流路９９は、
フラックス管及びハウジング８０の側壁８４と、モータ
８８と、燃料ポンプ機構９４の上側面とにより形成され
る。図１３に明瞭に図示したように、燃料流路９９の形
状は、少量燃料を固定子９０とモータ８８の電機子９２
との間に巡回させるようにし、一方、ポンプ機構９４か
ら排出される燃料の大部分をハウジング出口８６から直
接出すようにする。少量燃料だけが、固定子９０と電機
子９２の間を巡回するので、燃料ポンプ組立体７８から
送出される燃料に与えられる熱エネルギーが少なくな
る。燃料ポンプ機構からの出力燃料の大部分をモータ８
８を迂回させることは、ポンプ組立体７８の効率を著し
く向上させることが判明している。
【００２８】燃料燃料供給タンク１２２から引いて加圧
燃料をエンジンに送給する吸引式燃料ポンプ・リザーバ
組立体が、概して図８に符号１２０で示されている。そ
のポンプ・リザーバ組立体は、燃料供給タンク１２２内
に搭載されている。燃料ポンプ・リザーバ組立体１２０
は、燃料リザーバキャニスタ１２６により部分的に構成
されたリザーバチャンバ１２４を有する。キャニスタ１
２６は、燃料供給タンク１２２内に搭載されるように構
成されている。リザーバ入口は、図９、１０に符号１２
８で示されており、燃料供給タンク１２２とリザーバチ
ャンバ１２４との間に配置され、燃料供給タンク１２２
とリザーバチャンバ１２４との間に流体が通じるように
構成されている。燃料ポンプ・リザーバ組立体１２０は
また、図７〜９、図１１に符号１３０で示すリザーバ出
口を有する。そのリザーバ出口は、キャニスタ１２６内
に、リザーバチャンバ１２４と燃料ポンプ・リザーバ組
立体１２０が燃料を供給するエンジンとの間に配置され
る。リザーバ出口１３０はリザーバチャンバ１２４とエ
ンジンの間で流体が通じるように構成される。ジェット
ポンプ１１４の様なリザーバ供給機構が、キャニスタ１
２６内にリザーバ入口１２８とリザーバチャンバ１２４
との間に配置される。リザーバ供給機構１１４は、燃料
をリザーバチャンバ１２４内に燃料供給タンク１２２か
らリザーバ入口１２８を介して引くように構成されてい
る。燃料ポンプ組立体は、図９〜１３に符号７８で示し
たように、キャニスタ１２６内に配置され、燃料ポンプ
組立体入口９８を有して、リザーバチャンバ１２４に流
体を通じるようにする。詳細に前述したように、燃料ポ
ンプ組立体７８はまた、リザーバ出口１３０に通じる燃
料ポンプ組立体第一出口８６を有する。燃料ポンプ組立
体７８が、燃料をリザーバチャンバ１２４から燃料ポン
プ組立体入口９８を通って引いて、その燃料の大部分を
リザーバ出口１３０を通ってエンジンに前述のように送
るように構成されている。
燃料をエンジンに送給する吸引式燃料ポンプ・リザーバ
組立体が、概して図８に符号１２０で示されている。そ
のポンプ・リザーバ組立体は、燃料供給タンク１２２内
に搭載されている。燃料ポンプ・リザーバ組立体１２０
は、燃料リザーバキャニスタ１２６により部分的に構成
されたリザーバチャンバ１２４を有する。キャニスタ１
２６は、燃料供給タンク１２２内に搭載されるように構
成されている。リザーバ入口は、図９、１０に符号１２
８で示されており、燃料供給タンク１２２とリザーバチ
ャンバ１２４との間に配置され、燃料供給タンク１２２
とリザーバチャンバ１２４との間に流体が通じるように
構成されている。燃料ポンプ・リザーバ組立体１２０は
また、図７〜９、図１１に符号１３０で示すリザーバ出
口を有する。そのリザーバ出口は、キャニスタ１２６内
に、リザーバチャンバ１２４と燃料ポンプ・リザーバ組
立体１２０が燃料を供給するエンジンとの間に配置され
る。リザーバ出口１３０はリザーバチャンバ１２４とエ
ンジンの間で流体が通じるように構成される。ジェット
ポンプ１１４の様なリザーバ供給機構が、キャニスタ１
２６内にリザーバ入口１２８とリザーバチャンバ１２４
との間に配置される。リザーバ供給機構１１４は、燃料
をリザーバチャンバ１２４内に燃料供給タンク１２２か
らリザーバ入口１２８を介して引くように構成されてい
る。燃料ポンプ組立体は、図９〜１３に符号７８で示し
たように、キャニスタ１２６内に配置され、燃料ポンプ
組立体入口９８を有して、リザーバチャンバ１２４に流
体を通じるようにする。詳細に前述したように、燃料ポ
ンプ組立体７８はまた、リザーバ出口１３０に通じる燃
料ポンプ組立体第一出口８６を有する。燃料ポンプ組立
体７８が、燃料をリザーバチャンバ１２４から燃料ポン
プ組立体入口９８を通って引いて、その燃料の大部分を
リザーバ出口１３０を通ってエンジンに前述のように送
るように構成されている。
【００２９】燃料ポンプ・リザーバ組立体１２０はま
た、図７−１１に符号１３２で示すモジュール状の燃料
送給ポッド（格納器）を有する。ポッド１３２は、キャ
ニスタ１２６に連結される形状であり、キャニスタ１２
６と共にリザーバチャンバ１２４を形成する。燃料ポン
プ・リザーバ組立体１２０は、そのように、種々の燃料
タンクの用途に、各燃料タンクの用途に合う様に各キャ
ニスタ１２６を形成又は選択して、容易に適用できる。
た、図７−１１に符号１３２で示すモジュール状の燃料
送給ポッド（格納器）を有する。ポッド１３２は、キャ
ニスタ１２６に連結される形状であり、キャニスタ１２
６と共にリザーバチャンバ１２４を形成する。燃料ポン
プ・リザーバ組立体１２０は、そのように、種々の燃料
タンクの用途に、各燃料タンクの用途に合う様に各キャ
ニスタ１２６を形成又は選択して、容易に適用できる。
【００３０】ポッド１３２は、燃料ポンプ組立体筒１３
６を収容する形状に成形されたポッドシェル１３４を有
る。その筒は、数多くの異なった燃料ポンプ組立体のど
れをも収容できるように構成されている。（ポッドシェ
ル１３４は、他の実施例では、打ち抜き又は鋳造等の技
術で知られるいずれかの適切な手段により、製作可能で
ある）。燃料ポンプ組立体筒１３６内に収容される燃料
ポンプ組立体は、前述の３個の燃料ポンプ組立体実施例
であり、また、以下に記載する第四・第五・第六ポンプ
実施例も収容され得る。これにより、ポッドシェル１３
４は一旦製作されれば、種々の燃料ポンプ組立体の要求
に合わせた多くのプラットフォームに渡して使用可能で
あり、低いコストで高い生産性を可能にする。ポッドシ
ェル１３４の燃料ポンプ組立体筒１３６は、前述のよう
に、種々の燃料ポンプ組立体を収容するように構成さ
れ、種々の燃料ポンプ組立体を必要とする自動車に関し
する使用について、燃料ポンプ・リザーバ組立体１２０
の適用を簡明にする。
６を収容する形状に成形されたポッドシェル１３４を有
る。その筒は、数多くの異なった燃料ポンプ組立体のど
れをも収容できるように構成されている。（ポッドシェ
ル１３４は、他の実施例では、打ち抜き又は鋳造等の技
術で知られるいずれかの適切な手段により、製作可能で
ある）。燃料ポンプ組立体筒１３６内に収容される燃料
ポンプ組立体は、前述の３個の燃料ポンプ組立体実施例
であり、また、以下に記載する第四・第五・第六ポンプ
実施例も収容され得る。これにより、ポッドシェル１３
４は一旦製作されれば、種々の燃料ポンプ組立体の要求
に合わせた多くのプラットフォームに渡して使用可能で
あり、低いコストで高い生産性を可能にする。ポッドシ
ェル１３４の燃料ポンプ組立体筒１３６は、前述のよう
に、種々の燃料ポンプ組立体を収容するように構成さ
れ、種々の燃料ポンプ組立体を必要とする自動車に関し
する使用について、燃料ポンプ・リザーバ組立体１２０
の適用を簡明にする。
【００３１】燃料送給ポッド１３２はまた、図９〜１１
に符号１３８で示す燃料出力流路１３８を有する。燃料
出力流路１３８がポッドシェル１３４に形成され、燃料
ポンプ組立体第一出口８６とリザーバ出口１３０との間
で流体を通じて、連結ホースの必要を無くす。
に符号１３８で示す燃料出力流路１３８を有する。燃料
出力流路１３８がポッドシェル１３４に形成され、燃料
ポンプ組立体第一出口８６とリザーバ出口１３０との間
で流体を通じて、連結ホースの必要を無くす。
【００３２】燃料ポンプ組立体第一出口８６が燃料ポン
プ組立体７８の側壁８４を通って延びていて、複数の環
状に離間した円形の孔を有して、燃料ポンプ組立体７８
の周辺から径方向外側に燃料を導く。ポッドシェル１３
４内に形成された燃料出力流路１３８は、燃料組立体筒
１３６とポンプ側壁８４との間に形成された、円筒集積
チャンバ１４２を有する。上側・下側リングシール１４
４、１４６は、燃料出力流路１３８の円形集積チャンバ
１４２における上側・下側端を構成する。集積チャンバ
１４２は、種々の異なった燃料ポンプ組立体の燃料ポン
プ組立体第一出口１３６から径方向に排出された燃料
を、集積し導く様に配置・形成される。それらの燃料ポ
ンプ組立体は、各側壁８４の色々な場所に設けられた出
口を有する。
プ組立体７８の側壁８４を通って延びていて、複数の環
状に離間した円形の孔を有して、燃料ポンプ組立体７８
の周辺から径方向外側に燃料を導く。ポッドシェル１３
４内に形成された燃料出力流路１３８は、燃料組立体筒
１３６とポンプ側壁８４との間に形成された、円筒集積
チャンバ１４２を有する。上側・下側リングシール１４
４、１４６は、燃料出力流路１３８の円形集積チャンバ
１４２における上側・下側端を構成する。集積チャンバ
１４２は、種々の異なった燃料ポンプ組立体の燃料ポン
プ組立体第一出口１３６から径方向に排出された燃料
を、集積し導く様に配置・形成される。それらの燃料ポ
ンプ組立体は、各側壁８４の色々な場所に設けられた出
口を有する。
【００３３】別の実施例では、上側シール１４４は、取
りはずしができて、各側壁８４ではなく各上端に配置さ
れた主ポンプ出口を有する燃料ポンプ組立体を収容す
る。また、更に別の実施例では、ポッドシェル１３４の
燃料ポンプ組立体筒部分１３６は、異なった形状であ
り、色々な場所に配置される燃料ポンプ組立体主出口を
有する、別の形の燃料ポンプ組立体７８を収容できるよ
うする。
りはずしができて、各側壁８４ではなく各上端に配置さ
れた主ポンプ出口を有する燃料ポンプ組立体を収容す
る。また、更に別の実施例では、ポッドシェル１３４の
燃料ポンプ組立体筒部分１３６は、異なった形状であ
り、色々な場所に配置される燃料ポンプ組立体主出口を
有する、別の形の燃料ポンプ組立体７８を収容できるよ
うする。
【００３４】燃料出力流路１３８はまた、図７〜９及び
図１１に符号１４８で示した出力フィルタ筒を有する。
出力フィルタ筒１４８は、図１１で符号１５０で示した
フィルタのような出口燃料フィルタを収容するように構
成され、燃料を燃料ポンプ組立体第一出口８６からその
様な出口燃料フィルタ１５０を通してから、燃料をリザ
ーバ出口１３０を通ってポンプ・リザーバ組立体から出
すようにする。出口フィルタ筒１３４は種々のフィルタ
を収容可能に構成され、種々の用途に対応でき、大型車
両のフィルタを収容できる大きさを有している。出口フ
ィルタ筒キャップ１５２は、ポッドシェル１３４のある
部分に形成された補完形の上側開口を閉じる。ポッドシ
ェル１３４はフィルタ筒１３４を形成するように製作さ
れる。リザーバ出口１３０は、概して筒状のホースコネ
クタ１５４として形成され、フィルタ筒キャップ１５２
から軸方向上側に延びて支持されている。他の実施例で
は、フィルタにエンジンに繋ぐホースが設けられてい
る。
図１１に符号１４８で示した出力フィルタ筒を有する。
出力フィルタ筒１４８は、図１１で符号１５０で示した
フィルタのような出口燃料フィルタを収容するように構
成され、燃料を燃料ポンプ組立体第一出口８６からその
様な出口燃料フィルタ１５０を通してから、燃料をリザ
ーバ出口１３０を通ってポンプ・リザーバ組立体から出
すようにする。出口フィルタ筒１３４は種々のフィルタ
を収容可能に構成され、種々の用途に対応でき、大型車
両のフィルタを収容できる大きさを有している。出口フ
ィルタ筒キャップ１５２は、ポッドシェル１３４のある
部分に形成された補完形の上側開口を閉じる。ポッドシ
ェル１３４はフィルタ筒１３４を形成するように製作さ
れる。リザーバ出口１３０は、概して筒状のホースコネ
クタ１５４として形成され、フィルタ筒キャップ１５２
から軸方向上側に延びて支持されている。他の実施例で
は、フィルタにエンジンに繋ぐホースが設けられてい
る。
【００３５】ポッド１３２は、図９に符号１５６で示す
出口逆止弁を有する。その出口逆止弁は、フィルタ筒１
３４内に、燃料ポンプ組立体出口８６とリザーバ出口１
３０との間に配置される。出口逆止弁１５６は、燃料が
燃料ポンプ組立体７８とリザーバチャンバ１２４にリザ
ーバ出口１３０を通って戻らないように、構成されてい
る。従来の全ての自動車用リザーバポンプ組立体は、出
口ハウジング又は出口金物に配置された逆止弁を有す
る。本発明に依る出口逆止弁１５６は、出口ハウジング
又は出口金物ではなく、フィルタ筒１３４内に配置され
るので、その寸法は出口ハウジング又は出口金物の直径
により制限されない。
出口逆止弁を有する。その出口逆止弁は、フィルタ筒１
３４内に、燃料ポンプ組立体出口８６とリザーバ出口１
３０との間に配置される。出口逆止弁１５６は、燃料が
燃料ポンプ組立体７８とリザーバチャンバ１２４にリザ
ーバ出口１３０を通って戻らないように、構成されてい
る。従来の全ての自動車用リザーバポンプ組立体は、出
口ハウジング又は出口金物に配置された逆止弁を有す
る。本発明に依る出口逆止弁１５６は、出口ハウジング
又は出口金物ではなく、フィルタ筒１３４内に配置され
るので、その寸法は出口ハウジング又は出口金物の直径
により制限されない。
【００３６】図１０に明瞭に図示したように、ポッドシ
ェル１３４は、別体の燃料ポンプ組立体筒キャップ１５
８を有する。そのキャップは、燃料ポンプ組立体筒１３
６の下側開口を閉じて、燃料ポンプ組立体７８とリザー
バ供給機構１１４を保持する。燃料ポンプ組立体筒キャ
ップ１５８は、ディスク状のカバー部分１６０と、カバ
ー部分１６０と燃料ポンプ組立体７８の底端との間に設
けられた鋳造されたプラグ部分とを有する。燃料ポンプ
組立体筒キャップ１５８のプラグ部分１６２は、図９に
示すようにリザーバと入口逆止弁とを有する。
ェル１３４は、別体の燃料ポンプ組立体筒キャップ１５
８を有する。そのキャップは、燃料ポンプ組立体筒１３
６の下側開口を閉じて、燃料ポンプ組立体７８とリザー
バ供給機構１１４を保持する。燃料ポンプ組立体筒キャ
ップ１５８は、ディスク状のカバー部分１６０と、カバ
ー部分１６０と燃料ポンプ組立体７８の底端との間に設
けられた鋳造されたプラグ部分とを有する。燃料ポンプ
組立体筒キャップ１５８のプラグ部分１６２は、図９に
示すようにリザーバと入口逆止弁とを有する。
【００３７】図９に示すように、燃料ポンプ組立体筒キ
ャップ１５８のプラグ部分１６２はまた、筒入口フィル
タ筒１６４を有す。フィルタ筒１６４は、ポッド１３２
のポンプ入口フィルタ１６８の補完形筒コネクタ１６６
を同軸に収容する形状である。プラグ１６２は、上側チ
ャンバ１７０を形成して、入口フィルタ１６８からの燃
料流を燃料ポンプ組立体入口９８に導く。プラグ１６２
はまた、下側チャンバ１７２を形成し、入口逆止弁１５
６からの燃料流を、リザーバ供給機構１１４に導く。
ャップ１５８のプラグ部分１６２はまた、筒入口フィル
タ筒１６４を有す。フィルタ筒１６４は、ポッド１３２
のポンプ入口フィルタ１６８の補完形筒コネクタ１６６
を同軸に収容する形状である。プラグ１６２は、上側チ
ャンバ１７０を形成して、入口フィルタ１６８からの燃
料流を燃料ポンプ組立体入口９８に導く。プラグ１６２
はまた、下側チャンバ１７２を形成し、入口逆止弁１５
６からの燃料流を、リザーバ供給機構１１４に導く。
【００３８】図１０に明瞭に図示されているように、リ
ザーバ供給機構はジェットポンプ１１４であって、燃料
ポンプ組立体筒キャップ１５８のプラグ部分１６２と共
に形成されている。また、ベンチュリ入力流路又は入口
１１０が、燃料ポンプ組立体筒キャップ１５８のプラグ
部分１６２に形成されて、燃料ポンプ組立体７８の燃料
ポンプ組立体第二出口１０２と噴射ベンチュリ入口１１
０との間に、流体が通じるようにする。第二ポンプ組立
体出口１０２とベンチュリ入口１１０が、ジェットポン
プ１１４のベンチュリ部１１２を通って加圧燃料を導
く。それにより下側チャンバ１７２から燃料を引いて、
その燃料を、ジェットポンプ１１４の送出口管１７４を
通ってリザーバチャンバ１２４に押し込む。リザーバ入
口１２８と入口逆止弁とジェットポンプ１１４とベンチ
ュリ入口１１０とを組み合わせて、単一に（二部品）形
成された燃料ポンプ組立体筒キャップ１５８は、これら
の要素の組み合わせにより、種々の自動車用途向けの燃
料ポンプ・リザーバ組立体１２０に容易に選択され搭載
されるようにできる。これは、各車両用途に対応するよ
うに各要素を組み合わせてキャップ１５８を形成又は選
択することにより得られ、そして、これらのキャップ１
５８の各々を燃料送給ポッド１３２内に搭載する。
ザーバ供給機構はジェットポンプ１１４であって、燃料
ポンプ組立体筒キャップ１５８のプラグ部分１６２と共
に形成されている。また、ベンチュリ入力流路又は入口
１１０が、燃料ポンプ組立体筒キャップ１５８のプラグ
部分１６２に形成されて、燃料ポンプ組立体７８の燃料
ポンプ組立体第二出口１０２と噴射ベンチュリ入口１１
０との間に、流体が通じるようにする。第二ポンプ組立
体出口１０２とベンチュリ入口１１０が、ジェットポン
プ１１４のベンチュリ部１１２を通って加圧燃料を導
く。それにより下側チャンバ１７２から燃料を引いて、
その燃料を、ジェットポンプ１１４の送出口管１７４を
通ってリザーバチャンバ１２４に押し込む。リザーバ入
口１２８と入口逆止弁とジェットポンプ１１４とベンチ
ュリ入口１１０とを組み合わせて、単一に（二部品）形
成された燃料ポンプ組立体筒キャップ１５８は、これら
の要素の組み合わせにより、種々の自動車用途向けの燃
料ポンプ・リザーバ組立体１２０に容易に選択され搭載
されるようにできる。これは、各車両用途に対応するよ
うに各要素を組み合わせてキャップ１５８を形成又は選
択することにより得られ、そして、これらのキャップ１
５８の各々を燃料送給ポッド１３２内に搭載する。
【００３９】燃料送給ポッド１３２はまた、図７〜９及
び図１１に符号１７６で示した燃料圧力レギュレータを
有している。燃料圧力レギュレータ１７６は、この技術
では標準的なものである。そのレギュレータ入口１７８
は、燃料ポンプ組立体出口８６のフィルタ筒１３４を通
って、燃料ポンプ組立体第一出口８６に通じる。燃料圧
力レギュレータ１７６のレギュレータ出口１８０は、リ
ザーバチャンバ１２４に流体を通じる。レギュレータ１
７６は、非戻り式燃料噴射システムの用途における技術
で良く知られているように、所定の用途に従って選択さ
れて、リザーバチャンバ１２４の戻る燃料を調量して、
リザーバ組立体出力圧力を制限する。ポッドシェル１３
４は、燃料圧力レギュレータ筒１８２を収容できるよう
に形成される。燃料圧力レギュレータ筒１８２は、種々
の用途に合う、あらゆる種類の燃料圧力レギュレータ１
７６を収容できるように形成され得る。燃料圧力レギュ
レータ筒１７８をポッドシェル１３４内に組み入れるこ
とにより、別にレギュレータ１７６のハウジングを設け
ることを不要にする。
び図１１に符号１７６で示した燃料圧力レギュレータを
有している。燃料圧力レギュレータ１７６は、この技術
では標準的なものである。そのレギュレータ入口１７８
は、燃料ポンプ組立体出口８６のフィルタ筒１３４を通
って、燃料ポンプ組立体第一出口８６に通じる。燃料圧
力レギュレータ１７６のレギュレータ出口１８０は、リ
ザーバチャンバ１２４に流体を通じる。レギュレータ１
７６は、非戻り式燃料噴射システムの用途における技術
で良く知られているように、所定の用途に従って選択さ
れて、リザーバチャンバ１２４の戻る燃料を調量して、
リザーバ組立体出力圧力を制限する。ポッドシェル１３
４は、燃料圧力レギュレータ筒１８２を収容できるよう
に形成される。燃料圧力レギュレータ筒１８２は、種々
の用途に合う、あらゆる種類の燃料圧力レギュレータ１
７６を収容できるように形成され得る。燃料圧力レギュ
レータ筒１７８をポッドシェル１３４内に組み入れるこ
とにより、別にレギュレータ１７６のハウジングを設け
ることを不要にする。
【００４０】燃料送給ポッド１３２は、図１１に符号１
８４で示すレギュレータ供給流路を有する。レギュレー
タ供給流路１８４は、ポッドシェル１３４内にフィルタ
筒１３４と燃料圧力レギュレータ入口１７８との間に形
成され、燃料ポンプ組立体第一出口８６と燃料圧力レギ
ュレータ入口１７８との間に流体を通じる位置に設け
る。レギュレータ供給流路１８４をポッドシェル１３４
に組み入れることにより、燃料ポンプ組立体第一出口８
６を燃料圧力レギュレータ入口１７８に繋ぐ別のホース
の必要を無くす。
８４で示すレギュレータ供給流路を有する。レギュレー
タ供給流路１８４は、ポッドシェル１３４内にフィルタ
筒１３４と燃料圧力レギュレータ入口１７８との間に形
成され、燃料ポンプ組立体第一出口８６と燃料圧力レギ
ュレータ入口１７８との間に流体を通じる位置に設け
る。レギュレータ供給流路１８４をポッドシェル１３４
に組み入れることにより、燃料ポンプ組立体第一出口８
６を燃料圧力レギュレータ入口１７８に繋ぐ別のホース
の必要を無くす。
【００４１】この発明に従って、タンク１２２内に搭載
される燃料ポンプ・リザーバ組立体１２０は、燃料送給
ポッド１３２をプラスチック材から作ることからから始
まる。燃料送給ポッド１３２は、前述した燃料ポンプ組
立体筒１３６と出口フィルタ筒１３４と燃料圧力レギュ
レータ筒１７８と色々な連結流体溝路とが設けられるよ
うに形成される。燃料ポンプ組立体筒キャップ１５８の
カバー部材１６０とプラグ１６２とは、出口フィルタ筒
キャップと同様に、ポッドシェルの台とは別に作られ
る。前述のように種々の異なった燃料ポンプ組立体筒キ
ャップ１５８が、自動車の用途において、異なった燃料
ポンプ組立体に必要な異なった形式と容量の各構成要素
を有するように構成され得る。燃料ポンプ組立体７８、
入口フィルタ１６８、出口フィルタ１５０、及び出口逆
止弁１５６は、目的の車両に対応して、適切に選択され
て、ポッドシェル１３４内に搭載される。出口フィルタ
筒キャップ１５２は、その後出口フィルタ筒１３４に被
せて取り付けられ、そして、適切な構成の燃料ポンプ組
立体筒キャップ１５８が選択され、燃料ポンプ組立体筒
１３６内の開口に搭載される。目的の用途に応じた燃料
リザーバキャニスタ１２６が、その後燃料送給ポッド１
３２上に連結され、ポッド１３２に対してシールし、ポ
ッド１３２の周辺にリザーバチャンバ１２４を形成する
ように配置される。キャニスタ１２６は、接着材又はシ
ール材そして固定部材の使用を含む従来の適切な手段
で、ポッド１３２に固定されても良い。
される燃料ポンプ・リザーバ組立体１２０は、燃料送給
ポッド１３２をプラスチック材から作ることからから始
まる。燃料送給ポッド１３２は、前述した燃料ポンプ組
立体筒１３６と出口フィルタ筒１３４と燃料圧力レギュ
レータ筒１７８と色々な連結流体溝路とが設けられるよ
うに形成される。燃料ポンプ組立体筒キャップ１５８の
カバー部材１６０とプラグ１６２とは、出口フィルタ筒
キャップと同様に、ポッドシェルの台とは別に作られ
る。前述のように種々の異なった燃料ポンプ組立体筒キ
ャップ１５８が、自動車の用途において、異なった燃料
ポンプ組立体に必要な異なった形式と容量の各構成要素
を有するように構成され得る。燃料ポンプ組立体７８、
入口フィルタ１６８、出口フィルタ１５０、及び出口逆
止弁１５６は、目的の車両に対応して、適切に選択され
て、ポッドシェル１３４内に搭載される。出口フィルタ
筒キャップ１５２は、その後出口フィルタ筒１３４に被
せて取り付けられ、そして、適切な構成の燃料ポンプ組
立体筒キャップ１５８が選択され、燃料ポンプ組立体筒
１３６内の開口に搭載される。目的の用途に応じた燃料
リザーバキャニスタ１２６が、その後燃料送給ポッド１
３２上に連結され、ポッド１３２に対してシールし、ポ
ッド１３２の周辺にリザーバチャンバ１２４を形成する
ように配置される。キャニスタ１２６は、接着材又はシ
ール材そして固定部材の使用を含む従来の適切な手段
で、ポッド１３２に固定されても良い。
【００４２】吸引式燃料ポンプ・リザーバ組立体１２０
が組み立てられると、キャニスタ１２６を先ず図８に符
号１８６で示す円形板等の取付板に連結して、燃料供給
タンク１２２内に搭載されても良い。タンク内設置型燃
料ポンプ・リザーバ組立体１２０は、その後燃料供給タ
ンク１２２の上壁に形成された開口を通って降ろされ
て、その取付板１８６が燃料供給タンク１２２内でその
開口を形成するのリムに連結される。
が組み立てられると、キャニスタ１２６を先ず図８に符
号１８６で示す円形板等の取付板に連結して、燃料供給
タンク１２２内に搭載されても良い。タンク内設置型燃
料ポンプ・リザーバ組立体１２０は、その後燃料供給タ
ンク１２２の上壁に形成された開口を通って降ろされ
て、その取付板１８６が燃料供給タンク１２２内でその
開口を形成するのリムに連結される。
【００４３】置換第五燃料ポンプ実施例が図１４〜２０
において、符号２００で示されている。図１４に図示さ
れているように、置換第五燃料ポンプ実施例２００は、
燃料ポンプ機構２０３に駆動するように連結した電気モ
ータ２０２（出口金物をはずしている）を有する。燃料
ポンプ機構２０３は、上側円形シールリング２０４と下
側円形シールリング２０６と上側キャップ２０８と下側
キャップ２２０とを有する。下側キャップ２２０は、図
２２に明瞭に図示したように、下側キャップ２２０の径
方向内側域に配置された燃料ポンプ機構入口２５８を有
する。グラファイト又は青銅のブッシュ２１０が、電機
子軸２５２の回りに、上側キャップ２０８における軸方
向に筒を収容するリング２１２内に同軸に配置される。
において、符号２００で示されている。図１４に図示さ
れているように、置換第五燃料ポンプ実施例２００は、
燃料ポンプ機構２０３に駆動するように連結した電気モ
ータ２０２（出口金物をはずしている）を有する。燃料
ポンプ機構２０３は、上側円形シールリング２０４と下
側円形シールリング２０６と上側キャップ２０８と下側
キャップ２２０とを有する。下側キャップ２２０は、図
２２に明瞭に図示したように、下側キャップ２２０の径
方向内側域に配置された燃料ポンプ機構入口２５８を有
する。グラファイト又は青銅のブッシュ２１０が、電機
子軸２５２の回りに、上側キャップ２０８における軸方
向に筒を収容するリング２１２内に同軸に配置される。
【００４４】電機子軸２５２は、モータ２０２を駆動す
るように、側・下側キャップ２０８、２２０の間に配置
された平らな円形インペラ２１４に連結される。インペ
ラ２１４の内側リングは、複数の供給ポート２１６を有
して、燃料の一部を入口からインペラ２１４を通って上
側に通過させ、下側キャップ２２０に部分的に形成され
た下側溝路２１８から上側キャップ２０８に部分的に形
成された上側溝路２２１に通過させる。インペラ２１４
はまた、一連の上側ベーン２２２と一連の下側ベーン２
２４を有する。下側ベーン２２４は、上側ベーン２２２
から薄い環状ウェブ２２６により別れている。
るように、側・下側キャップ２０８、２２０の間に配置
された平らな円形インペラ２１４に連結される。インペ
ラ２１４の内側リングは、複数の供給ポート２１６を有
して、燃料の一部を入口からインペラ２１４を通って上
側に通過させ、下側キャップ２２０に部分的に形成され
た下側溝路２１８から上側キャップ２０８に部分的に形
成された上側溝路２２１に通過させる。インペラ２１４
はまた、一連の上側ベーン２２２と一連の下側ベーン２
２４を有する。下側ベーン２２４は、上側ベーン２２２
から薄い環状ウェブ２２６により別れている。
【００４５】概して矩形の横断面を有するガイドリング
２２８が、図１６〜１９に明瞭に図示したように、上側
キャップ２０８と下側キャップ２２０の間に支持され、
インペラ２１４を囲む。ガイドリング２２８はインペラ
２１４よりも厚い板厚であり、インペラ２１４が上側・
下側キャップ２０８、２２０の間で回転できるように間
隙を設ける。ガイドリング２２８が、上側溝路２２１と
下側溝路２１８の外側環状部分を構成する。ガイドリン
グ２２８はまた、ストリップ部分２３０を有して、溝路
２２１、２１８の高圧・低圧端付近の各々のリークを防
ぐ。ガイドリング２２８はまた、図２１、２２に明瞭に
図示したように、上側・下側溝路２２１、２１８の各々
のための、横方向に向いた上側・下側送出口ポート２３
２、２３４部分を有する。上側・下側キャップ２０８、
２２０とガイドリング２２８との接触面は、気密シ―ル
されるように重なる。別の実施例では、上側・下側キャ
ップ２０８、２２０とガイドリング２２８の接触面は、
従来の他の手段で許容誤差範囲に形成されても良い。
２２８が、図１６〜１９に明瞭に図示したように、上側
キャップ２０８と下側キャップ２２０の間に支持され、
インペラ２１４を囲む。ガイドリング２２８はインペラ
２１４よりも厚い板厚であり、インペラ２１４が上側・
下側キャップ２０８、２２０の間で回転できるように間
隙を設ける。ガイドリング２２８が、上側溝路２２１と
下側溝路２１８の外側環状部分を構成する。ガイドリン
グ２２８はまた、ストリップ部分２３０を有して、溝路
２２１、２１８の高圧・低圧端付近の各々のリークを防
ぐ。ガイドリング２２８はまた、図２１、２２に明瞭に
図示したように、上側・下側溝路２２１、２１８の各々
のための、横方向に向いた上側・下側送出口ポート２３
２、２３４部分を有する。上側・下側キャップ２０８、
２２０とガイドリング２２８との接触面は、気密シ―ル
されるように重なる。別の実施例では、上側・下側キャ
ップ２０８、２２０とガイドリング２２８の接触面は、
従来の他の手段で許容誤差範囲に形成されても良い。
【００４６】図１６〜２０に示すように、概して筒状の
ポンプ機構ハウジング２３６は、電気モータ２０２のフ
ラックス筒２３８の軸方向下端部と同様に、上側・下側
キャップ２０８、２２０とガイドリング２２８とインペ
ラ２１４と同軸に配置される。図１４に示したように、
ハウジング２３６は、矩形の径方向内側に突出した一体
のキー２４０を有する。そのキーは上側・下側キャップ
２０８、２２０に設けた補完形の各々の切り欠きに嵌合
する。ガイドリング２２８においても、同様であり、ガ
イドリングの切り欠きが図２１、２２に図２４２で図示
されている。キー２４０と切り欠きは、上側・下側キャ
ップ２０８、２２０を、ガイドリング２２８の適切な角
度位置に、そしてハウジング２３６に対して、位置決め
する。
ポンプ機構ハウジング２３６は、電気モータ２０２のフ
ラックス筒２３８の軸方向下端部と同様に、上側・下側
キャップ２０８、２２０とガイドリング２２８とインペ
ラ２１４と同軸に配置される。図１４に示したように、
ハウジング２３６は、矩形の径方向内側に突出した一体
のキー２４０を有する。そのキーは上側・下側キャップ
２０８、２２０に設けた補完形の各々の切り欠きに嵌合
する。ガイドリング２２８においても、同様であり、ガ
イドリングの切り欠きが図２１、２２に図２４２で図示
されている。キー２４０と切り欠きは、上側・下側キャ
ップ２０８、２２０を、ガイドリング２２８の適切な角
度位置に、そしてハウジング２３６に対して、位置決め
する。
【００４７】ポンプ機構ハウジング２３６はまた、図１
６〜１８及び図２０に図示したように、径方向内側に延
びる環状フランジ２４４を有して、下側キャップ２２０
を支持し、下側シールリング２０６と係合してシールす
る。同様に、上側シールリング２０４が、上側キャップ
２０８とモータ２０２のフラックス管２３８の軸方向下
端との間に配置され、それらをシールする。
６〜１８及び図２０に図示したように、径方向内側に延
びる環状フランジ２４４を有して、下側キャップ２２０
を支持し、下側シールリング２０６と係合してシールす
る。同様に、上側シールリング２０４が、上側キャップ
２０８とモータ２０２のフラックス管２３８の軸方向下
端との間に配置され、それらをシールする。
【００４８】ハウジング２３６はまた、径方向内側に延
びる複数のスナップ戻り止め２４６を有する。戻り止め
２４６は、図１６〜１８及び図２０に示したように、フ
ラックス管２３８の環状外面に形成された、一つ又は複
数の補完形リセス２４７に勘合する形状である。別の実
施例では、従来技術の適切な保持構造を使用しても良
い。下側環状フランジ２４２とそのスナップ戻り止め２
４６との間の距離は小さくて、キャップ２０８、２２０
とガイドリング２２８との間にあるシールを圧縮でき、
上側・下側キャップ２０８、２２０とガイドリング２２
８とを圧縮力を維持して保持する。その距離はまた、剛
体フラックス筒２３８及び/又は下側環状フランジによ
るのでなく、シールリング２０４、２０６により上側・
下側キャップ２０８、２２０に軸方向の圧縮力が確実に
掛かる大きさにする。
びる複数のスナップ戻り止め２４６を有する。戻り止め
２４６は、図１６〜１８及び図２０に示したように、フ
ラックス管２３８の環状外面に形成された、一つ又は複
数の補完形リセス２４７に勘合する形状である。別の実
施例では、従来技術の適切な保持構造を使用しても良
い。下側環状フランジ２４２とそのスナップ戻り止め２
４６との間の距離は小さくて、キャップ２０８、２２０
とガイドリング２２８との間にあるシールを圧縮でき、
上側・下側キャップ２０８、２２０とガイドリング２２
８とを圧縮力を維持して保持する。その距離はまた、剛
体フラックス筒２３８及び/又は下側環状フランジによ
るのでなく、シールリング２０４、２０６により上側・
下側キャップ２０８、２２０に軸方向の圧縮力が確実に
掛かる大きさにする。
【００４９】図１４、１６及び図１７に示すハウジング
２３６は別のユニットとして図示しているが、ハウジン
グ２３６は、図１８に示したポッドシェル１３４又はリ
ザーバのような、周囲の支持構造を統合した一体のもの
にしても良い。
２３６は別のユニットとして図示しているが、ハウジン
グ２３６は、図１８に示したポッドシェル１３４又はリ
ザーバのような、周囲の支持構造を統合した一体のもの
にしても良い。
【００５０】鋼球ベアリング２４８が、下側キャップ２
２０に鋳造または切削により形成されたリセス２５０内
に配置される。ベアリング２４８は、モータ２０２の電
機子軸２５２の軸方向下端に対するスラストベアリング
を構成する。ハウジング２３６はまた、図１９に示すよ
うに、上側・下側送出口ポート２３２、２３４を露出す
るように配置した燃料ポンプ組立体出口２５２を有す
る。
２０に鋳造または切削により形成されたリセス２５０内
に配置される。ベアリング２４８は、モータ２０２の電
機子軸２５２の軸方向下端に対するスラストベアリング
を構成する。ハウジング２３６はまた、図１９に示すよ
うに、上側・下側送出口ポート２３２、２３４を露出す
るように配置した燃料ポンプ組立体出口２５２を有す
る。
【００５１】上側・下側キャップ２０８、２２０とガイ
ドリング２２８とインペラ２１４とは、ポリフェニレン
プレンスルフィド（ＰＰＳ）製である。別の実施例で
は、従来の他の適切な材料を使用して、それらの構成要
素を形成しても良い。別の実施例では、ハウジング２３
６はアセタル製でも良く、又、他の適切な材料製でも良
い。ハウジング２３６はまた、基部リング２５４を一体
に有しても良い。その基部リングは、複数の環状に配置
された径方向溝２５６を有して、燃料タンク１２２又は
リザーバ又は同様な構造の床板に配置される場合に、燃
料が燃料ポンプ組立体入口に引かれるようにする。
ドリング２２８とインペラ２１４とは、ポリフェニレン
プレンスルフィド（ＰＰＳ）製である。別の実施例で
は、従来の他の適切な材料を使用して、それらの構成要
素を形成しても良い。別の実施例では、ハウジング２３
６はアセタル製でも良く、又、他の適切な材料製でも良
い。ハウジング２３６はまた、基部リング２５４を一体
に有しても良い。その基部リングは、複数の環状に配置
された径方向溝２５６を有して、燃料タンク１２２又は
リザーバ又は同様な構造の床板に配置される場合に、燃
料が燃料ポンプ組立体入口に引かれるようにする。
【００５２】図２２に明瞭に図示したように、燃料ポン
プ機構入口２５８は、径方向内側位置に配置され、入口
２５８から延びる上側・下側溝路２２１、２１８の各々
の部分が、インペラ２１４の入口側ポート２１６に心が
合う部分から、インペラ２１４の上側・下側ベーン２２
２、２２４の各々に心が合い係合する周方向位置まで、
径方向外側に螺旋状にのびている。これにより、流入燃
料をインペラベーン２２２、２２４に、径方向の最内側
に、即ち各インペラベーンの付け根部分に、導くことが
できる。再生式タービン式ポンプによる環状流において
特徴である螺旋流パターンに対抗せずに、それを助長す
るので、これによりインペラ２１４の効率を向上させる
と考える。
プ機構入口２５８は、径方向内側位置に配置され、入口
２５８から延びる上側・下側溝路２２１、２１８の各々
の部分が、インペラ２１４の入口側ポート２１６に心が
合う部分から、インペラ２１４の上側・下側ベーン２２
２、２２４の各々に心が合い係合する周方向位置まで、
径方向外側に螺旋状にのびている。これにより、流入燃
料をインペラベーン２２２、２２４に、径方向の最内側
に、即ち各インペラベーンの付け根部分に、導くことが
できる。再生式タービン式ポンプによる環状流において
特徴である螺旋流パターンに対抗せずに、それを助長す
るので、これによりインペラ２１４の効率を向上させる
と考える。
【００５３】図２１、２２、２３に示したように、燃料
は、燃料ポンプ機構入口２５８から上向きに流れて、イ
ンペラ２１４内の供給ポート２１６を通って上側キャッ
プ２０８に入る。燃料は上側・下側溝路２２１、２１８
に添って押し込まれ旋回され、各上側・下側インペラベ
ーン２２２、２２４の付け根の部分に先ずぶつかる。上
側・下側インペラベーン２２２、２２４に関連して、燃
料ポンプ機構２０３を通る燃料流のパターンは、図２３
の流体モデルに図示されている。
は、燃料ポンプ機構入口２５８から上向きに流れて、イ
ンペラ２１４内の供給ポート２１６を通って上側キャッ
プ２０８に入る。燃料は上側・下側溝路２２１、２１８
に添って押し込まれ旋回され、各上側・下側インペラベ
ーン２２２、２２４の付け根の部分に先ずぶつかる。上
側・下側インペラベーン２２２、２２４に関連して、燃
料ポンプ機構２０３を通る燃料流のパターンは、図２３
の流体モデルに図示されている。
【００５４】図２５、３０に示したように、置換第六燃
料ポンプ実施例３００は、上側・下側キャップ３０３、
３０５の各々により基本的に形成された、第六燃料ポン
プ実施例３００の燃料ポンプ機構３０９の上側・下側入
口３０２、３０４を有する。第六燃料ポンプ実施例３０
０の燃料ポンプ機構ハウジング３０６は、側部入口窓３
０８を有する。その入口窓３０８は側部入口３０２、３
０４を曝露させてそれらと心が合い、前述の実施例のよ
うに軸方向下側端からではなく、燃料が第六燃料ポンプ
実施例３００の側部から燃料ポンプ機構３０９に引かれ
るようにする。図３１〜３４に示したように、下側側部
入口３０４は、下側入口移行部分３１４を介して準円形
溝路３１２に通じる。下側入口移行部分３１４は、下側
溝路３１２の下側送出口ポート３１０に至る下側送出口
移行部分３１６の下側に交差する。下側溝路３１２は、
移行部分３１４、３１６から離れた部分については、一
定曲率半径である（別の実施例では、下側溝路３１２は
一定曲率半径でない場合もある）。
料ポンプ実施例３００は、上側・下側キャップ３０３、
３０５の各々により基本的に形成された、第六燃料ポン
プ実施例３００の燃料ポンプ機構３０９の上側・下側入
口３０２、３０４を有する。第六燃料ポンプ実施例３０
０の燃料ポンプ機構ハウジング３０６は、側部入口窓３
０８を有する。その入口窓３０８は側部入口３０２、３
０４を曝露させてそれらと心が合い、前述の実施例のよ
うに軸方向下側端からではなく、燃料が第六燃料ポンプ
実施例３００の側部から燃料ポンプ機構３０９に引かれ
るようにする。図３１〜３４に示したように、下側側部
入口３０４は、下側入口移行部分３１４を介して準円形
溝路３１２に通じる。下側入口移行部分３１４は、下側
溝路３１２の下側送出口ポート３１０に至る下側送出口
移行部分３１６の下側に交差する。下側溝路３１２は、
移行部分３１４、３１６から離れた部分については、一
定曲率半径である（別の実施例では、下側溝路３１２は
一定曲率半径でない場合もある）。
【００５５】図２９、３０、３３、３４に明瞭に図示さ
れているように、上側側部入口３０２は上側入口移行部
分３２２を介して準円形溝路３２０に通じる。上側入口
移行部分３２２は、上側溝路３２０の上側送出口ポート
３２４に至る上側送出口移行部分３２６の上に、位置し
ている。上側溝路３２０は、移行部分３２２、３２６か
ら離れた位置では、一定曲率半径である（別の実施例で
は、上側溝路３２０は一定曲率半径でない場合もあ
る）。
れているように、上側側部入口３０２は上側入口移行部
分３２２を介して準円形溝路３２０に通じる。上側入口
移行部分３２２は、上側溝路３２０の上側送出口ポート
３２４に至る上側送出口移行部分３２６の上に、位置し
ている。上側溝路３２０は、移行部分３２２、３２６か
ら離れた位置では、一定曲率半径である（別の実施例で
は、上側溝路３２０は一定曲率半径でない場合もあ
る）。
【００５６】それら溝路における吸入・送出口移行部分
３２２、３２６；３１４、３１６が交差することによ
り、側部入口３０２、３０４において、接線方向でより
多く径方向でより少ない向きで、溝路３２０、３１２が
互いに合流して、燃料ポンプ機構３０９を通る流れの方
向を急激に変える場合に生じる効率損失を減らすように
する。移行部分部分３２２、３２６；３１４、３１６の
が交差するので、接線方向でより多く径方向でより少な
くる向きで溝路３２０、３１２を各送出口ポート３２
４、３１０で合流させて、同様に効率損出を少なくする
効果がある。
３２２、３２６；３１４、３１６が交差することによ
り、側部入口３０２、３０４において、接線方向でより
多く径方向でより少ない向きで、溝路３２０、３１２が
互いに合流して、燃料ポンプ機構３０９を通る流れの方
向を急激に変える場合に生じる効率損失を減らすように
する。移行部分部分３２２、３２６；３１４、３１６の
が交差するので、接線方向でより多く径方向でより少な
くる向きで溝路３２０、３１２を各送出口ポート３２
４、３１０で合流させて、同様に効率損出を少なくする
効果がある。
【００５７】移行部分３２２、３２６；３１４、３１６
の交差はまた、溝路３２０、３１２の全長を著しく増加
して、燃料ポンプ機構３０９のインペラ３２８により流
体に与えられる機械的エネルギー量を増加する。与えら
れるエネルギー量の増加は、インペラ３２８のベーンが
インペラの各回転中に流体塊との接触時間が長いことに
依る。
の交差はまた、溝路３２０、３１２の全長を著しく増加
して、燃料ポンプ機構３０９のインペラ３２８により流
体に与えられる機械的エネルギー量を増加する。与えら
れるエネルギー量の増加は、インペラ３２８のベーンが
インペラの各回転中に流体塊との接触時間が長いことに
依る。
【００５８】溝路移行部分３２２、３２６；３１４、３
１６の交差はまた、溝路移行部分３２２、３２６；３１
４、３１６を過ぎる流体に加わる方向変換をより緩やか
にして、更にエネルギー損出を減らす。
１６の交差はまた、溝路移行部分３２２、３２６；３１
４、３１６を過ぎる流体に加わる方向変換をより緩やか
にして、更にエネルギー損出を減らす。
【００５９】下側溝路３１２の下側側部入口３０４と下
側入口移行部分３１４の床板３１８は、ポンプ機構ハウ
ジングの床板３２０により形成される。円形カバー板３
３０は、上側キャップに上面に配置され、上側溝路３２
０の上側側部入口３０２と入口移行部分３２２とを閉じ
る。
側入口移行部分３１４の床板３１８は、ポンプ機構ハウ
ジングの床板３２０により形成される。円形カバー板３
３０は、上側キャップに上面に配置され、上側溝路３２
０の上側側部入口３０２と入口移行部分３２２とを閉じ
る。
【００６０】上側・下側溝路３２０、３１２を通る燃料
流モデルの最終パターンが、図３４に明瞭に図示されて
いる。上記実施例では、タービン式燃料ポンプを使用す
るように記載・図示されているが、別の実施例では、ジ
ロータ（gerotor）ポンプ等の従来の適切な型の燃料ポ
ンプを使用しても良い。
流モデルの最終パターンが、図３４に明瞭に図示されて
いる。上記実施例では、タービン式燃料ポンプを使用す
るように記載・図示されているが、別の実施例では、ジ
ロータ（gerotor）ポンプ等の従来の適切な型の燃料ポ
ンプを使用しても良い。
【００６１】以上の記載は、本発明の実施例を説明する
ことを意図していて、この発明を限定するためではな
い。それ故、発明を限定するのではなく、説明するため
に術語は使用されている。これらの記載の教示により、
本発明を変形するすることが可能であることは当然であ
る。請求項の範囲内において、詳細に記載された発明以
外のものも実現可能である。
ことを意図していて、この発明を限定するためではな
い。それ故、発明を限定するのではなく、説明するため
に術語は使用されている。これらの記載の教示により、
本発明を変形するすることが可能であることは当然であ
る。請求項の範囲内において、詳細に記載された発明以
外のものも実現可能である。
【００６２】
【発明の効果】この発明は、種々の自動車及び燃料タン
クの用途に容易に適用できて、流体抵抗が最小で騒音発
生が少ないタンク内設置型燃料ポンプ・リザーバ組立体
と、フート弁とポンプ入口とジェットポンプの高さを低
くできる電気燃料ポンプ組立体と、加圧燃料がその組立
体の電気モータ部分から離れて燃料ポンプ機構から排出
されるように形成された電気燃料ポンプ組立体と、流路
抵抗を減らし、新しい対向燃料の導入を最小にして整流
子の磨耗を減らし、整流子ブラシに非導体物が堆積する
の減らし、燃料ポンプ効率を増加し、燃料が燃料ポンプ
から排出される前に、燃料に伝わる熱を減らし、燃料蒸
気の燃料ポンプからのベントを改良し、燃料ポンプの電
流要求を下げる電気燃料ポンプ組立体を提供する。
クの用途に容易に適用できて、流体抵抗が最小で騒音発
生が少ないタンク内設置型燃料ポンプ・リザーバ組立体
と、フート弁とポンプ入口とジェットポンプの高さを低
くできる電気燃料ポンプ組立体と、加圧燃料がその組立
体の電気モータ部分から離れて燃料ポンプ機構から排出
されるように形成された電気燃料ポンプ組立体と、流路
抵抗を減らし、新しい対向燃料の導入を最小にして整流
子の磨耗を減らし、整流子ブラシに非導体物が堆積する
の減らし、燃料ポンプ効率を増加し、燃料が燃料ポンプ
から排出される前に、燃料に伝わる熱を減らし、燃料蒸
気の燃料ポンプからのベントを改良し、燃料ポンプの電
流要求を下げる電気燃料ポンプ組立体を提供する。
【図１】この発明を具現する電気モータ燃料ポンプの第
一実施例を示す斜視図である。
一実施例を示す斜視図である。
【図２】図１の線２−２に添った横断面図である。
【図３】図１の燃料ポンプの出口ポートを示す底面図で
ある。
ある。
【図４】図１の燃料ポンプにおける外側シェル及びフラ
ックス管を示す横断面図である。
ックス管を示す横断面図である。
【図５】第二燃料ポンプ実施例の横断面図である。
【図６】第三燃料ポンプ実施例の外側シェル及びフラッ
クス管を示す横断面図である。
クス管を示す横断面図である。
【図７】本発明を具現するタンク内設置型燃料ポンプ・
リザーバ組立体と置換第四燃料ポンプ実施例とを含む燃
料送給ポッド部の斜視図である。
リザーバ組立体と置換第四燃料ポンプ実施例とを含む燃
料送給ポッド部の斜視図である。
【図８】本発明を具現したタンク内設置型燃料ポンプ・
リザーバ組立体の斜視図であり、図７の燃料送給ポッド
を含み、自動車の燃料供給タンクに搭載された状態を示
している。
リザーバ組立体の斜視図であり、図７の燃料送給ポッド
を含み、自動車の燃料供給タンクに搭載された状態を示
している。
【図９】図７の燃料送給ポッドの、図７の線９−９に沿
った部分横断面図である。
った部分横断面図である。
【図１０】図７の燃料送給ポッドの、図７の線１０−１
０に沿った破断部分横断面図である。
０に沿った破断部分横断面図である。
【図１１】図８のタンク内設置型燃料ポンプ・リザーバ
組立体の、図７の線１１−１１に沿った部分横断面図で
あり、その組立体におけるリザーバキャニスタを仮想線
でしめしている。
組立体の、図７の線１１−１１に沿った部分横断面図で
あり、その組立体におけるリザーバキャニスタを仮想線
でしめしている。
【図１２】置換第四燃料ポンプ実施例の図解的底面図で
ある。
ある。
【図１３】図１２の置換第四燃料ポンプ実施例の、図１
２の線１３−１３に沿った部分破断部分横断面図であ
る。
２の線１３−１３に沿った部分破断部分横断面図であ
る。
【図１４】置換第四燃料ポンプ実施例の分解斜視図であ
る。
る。
【図１５】図１４の置換第四燃料ポンプ実施例の上面図
である。
である。
【図１６】図１５の置換第四燃料ポンプ実施例の、図１
４の線１６−１６に沿った部分横断面図である。
４の線１６−１６に沿った部分横断面図である。
【図１７】図１４の置換第四燃料ポンプ実施例の、図１
５の線１７−１７に沿った部分横断面図である。
５の線１７−１７に沿った部分横断面図である。
【図１８】図１４の置換第四燃料ポンプ実施例の、図１
５の線１７−１７に沿った部分横断面図であり、燃料ポ
ンプのポンプ機構ハウジングがポッドシェルと一体に形
成されように変形されている。
５の線１７−１７に沿った部分横断面図であり、燃料ポ
ンプのポンプ機構ハウジングがポッドシェルと一体に形
成されように変形されている。
【図１９】図１４の置換第四燃料ポンプ実施例の、図１
７の線１９−１９に沿った横断面図である。
７の線１９−１９に沿った横断面図である。
【図２０】図１４の置換第四燃料ポンプ実施例の、図１
９の線２０−２０に沿った破談横断面図である。
９の線２０−２０に沿った破談横断面図である。
【図２１】図１４の置換第四燃料ポンプ実施例におけ
る、タービン式燃料ポンプ機構の上側キャップとガイド
リングの底面図であり、その機構のインペラを仮想線で
示している。
る、タービン式燃料ポンプ機構の上側キャップとガイド
リングの底面図であり、その機構のインペラを仮想線で
示している。
【図２２】図１４の置換第四燃料ポンプ実施例におけ
る、燃料ポンプ機構の下側キャップとガイドリングの上
面図であり、そのインペラを仮想線で示している。
る、燃料ポンプ機構の下側キャップとガイドリングの上
面図であり、そのインペラを仮想線で示している。
【図２３】置換第四燃料ポンプ実施例の、燃料ポンプ機
構を通る燃料の流体モデルの斜視図であり、その燃料ポ
ンプ機構流体は仮想線で図示している。
構を通る燃料の流体モデルの斜視図であり、その燃料ポ
ンプ機構流体は仮想線で図示している。
【図２４】置換第五燃料ポンプ実施例の上面図である。
【図２５】図２４の置換第五燃料ポンプ実施例の図解的
斜視図である。
斜視図である。
【図２６】図２４の置換第五燃料ポンプ実施例の破断斜
視図である。
視図である。
【図２７】図２４の置換第五燃料ポンプ実施例におけ
る、図２４の線２７−２７に沿った部分横断面図であ
る。
る、図２４の線２７−２７に沿った部分横断面図であ
る。
【図２８】図２４の置換第五燃料ポンプ実施例におけ
る、図２４の線２８−２８に沿った部分横断面図であ
る。
る、図２４の線２８−２８に沿った部分横断面図であ
る。
【図２９】図２４の置換第五燃料ポンプ実施例におけ
る、図２８の線２９−２９に沿った横断面図である。
る、図２８の線２９−２９に沿った横断面図である。
【図３０】図２４の置換第五燃料ポンプ実施例におけ
る、図２８の線３０−３０に沿った横断面図である。
る、図２８の線３０−３０に沿った横断面図である。
【図３１】図２４の置換第五燃料ポンプ実施例におけ
る、燃料ポンプ機構の下側キャップの斜視図である。
る、燃料ポンプ機構の下側キャップの斜視図である。
【図３２】置換第五燃料ポンプ実施例における、燃料ポ
ンプ機構の下側キャップとガイドリングとインペラとの
斜視図である。
ンプ機構の下側キャップとガイドリングとインペラとの
斜視図である。
【図３３】図２４の置換第五燃料ポンプ実施例におけ
る、燃料ポンプ機構の斜視図であり、その機構のカバー
プレートは部分的に切り取られ、上側溝路の入口移行部
分とインペラの部分とを図示している。
る、燃料ポンプ機構の斜視図であり、その機構のカバー
プレートは部分的に切り取られ、上側溝路の入口移行部
分とインペラの部分とを図示している。
【図３４】燃料ポンプ機構の上下側溝路を通る燃料の流
れのパターン流体モデルの図であり、燃料ポンプ機構は
仮想線で図示している。
れのパターン流体モデルの図であり、燃料ポンプ機構は
仮想線で図示している。
【図３５】燃料ポンプ機構の下側溝路の図解的上面図で
ある。
ある。
１０ 燃料ポンプ １２、８０ 燃料ポンプハウジング １４、８２ 電気モータチャンバ １８、８８、２０２ 電気モータ １６ ロータ ２０ 燃料流路 ２２ ポンプ組立体 ２６ シェル ３４、９０ 固定子 ３６、２３８ フラックス筒 ３８ 出口ポート板 ５６、１０８ ポンプ溝路 ６８ 蒸気パージポート ９２ 電機子 ９４、２０３、２０３’、３０９ 燃料ポンプ機構 １１４ ジェットポンプ １２０ 燃料ポンプ・リザーバ組立体 １２２ 燃料供給タンク １２４ リザーバチャンバ １２６ 燃料リザーバキャニスタ １３２ 燃料送給ポッド １３４ ポッドシェル １４２ 集積チャンバ １５０ フィルタ １７６ 燃料圧力レギュレータ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０４Ｄ 5/00 Ｆ０４Ｄ 5/00 Ａ 7/02 7/02 Ａ 13/08 13/08 Ｒ Ｙ Ｘ Ｔ Ｑ Ｕ Ｗ Ｚ 13/12 13/12 Ｚ 13/16 13/16 Ｙ Ｆ０４Ｆ 5/10 Ｆ０４Ｆ 5/10 Ａ (72)発明者 ブライアン ジェー ゲッテル アメリカ合衆国 ミシガン 48755、ピジ ョンバーン ロード 6791 (72)発明者 ロナルド ビー ケンズリー アメリカ合衆国 ミシガン 48729、デフ ォード セメタリー ロード 140 (72)発明者 ピーター ピー クーペラス アメリカ合衆国 ミシガン 48726、カス シティー ヒューロン ストリート 4601 (72)発明者 ジー クラーク オバーハイド アメリカ合衆国 ミシガン 48098、トロ イ ディーコン コート 4401 (72)発明者 ロナルド エイチ ロッシュ アメリカ合衆国 ミシガン 48726、カス シティー エヌ・セメタリー ロード 3787 (72)発明者 ジョセフ エム ロス アメリカ合衆国 ミシガン 48746、ミリ ントン スワファー ロード 3351 (72)発明者 ケビン エル ウイリアムズ アメリカ合衆国 ミシガン 48421、コロ ンビアヴィル フリント リバー ロード 4015
Claims (33)
- 【請求項１】 燃料を燃料供給タンクから引いて、エン
ジンに加圧燃料を送るためのタンク内設置型燃料ポンプ
・リザーバ組立体であって、 燃料リザーバキャニスタが一部を形成するリザーバチャ
ンバと、該キャニスタは該燃料供給タンク内に搭載され
るように構成され、 該燃料供給タンクと該リザーバチャンバとの間に流体が
通じるように配置され構成されたリザーバ入口と、 該リザーバチャンバとエンジンとの間で流体が通じるよ
うに配置され構成されたリザーバ出口と、 該リザーバ入口と該リザーバチャンバとの間に配置さ
れ、燃料を該燃料供給タンクから該リザーバ入口を通っ
て該リザーバチャンバに引くように構成されたリザーバ
供給機構と、 該キャニスタ内に配置され、燃料をリザーバチャンバか
ら引いて、その燃料の少なくとも一部を該リザーバ出口
を通って該エンジンに供給する燃料ポンプ組立体と、 該燃料ポンプ組立体と該リザーバ供給機構と入口逆止弁
とを搭載した燃料送給ポッドとを具備し、 該ポッドは、該キャニスタに連結できて該該キャニスタ
と共に該リザーバチャンバを形成して、上記燃料ポンプ
・リザーバ組立体が、多種の燃料タンク用途に対して対
応する各キャニスタを形成又は選択することにより、そ
の各用途に容易に適用可能である上記燃料ポンプ・リザ
ーバ組立体。 - 【請求項２】 前記ポッドが前記燃料ポンプ組立体を収
容する構成の燃料ポンプ組立体筒を有するポッドシェル
を備えた請求項１記載の燃料ポンプ・リザーバ組立体。 - 【請求項３】 前記ポッドが前記ポッドシェルに形成さ
れた燃料出力流路を有して、前記燃料ポンプ組立体第一
出口と前記リザーバ出口と間に流体を通じるようにした
請求項１記載の燃料ポンプ・リザーバ組立体。 - 【請求項４】 前記燃料ポンプ組立体第一出口が前記燃
料ポンプ組立体の側壁を通って延びており、 前記燃料出力流路が前記燃料ポンプ組立体筒と前記ポン
プの側壁との間に、前記燃料ポンプ組立体第一出口から
排出された燃料を集めて導く位置に、形成され配置され
た集積チャンバを有する請求項３記載の燃料ポンプ・リ
ザーバ組立体。 - 【請求項５】 前記燃料出力流路が、出口燃料フィルタ
を収容するように構成されたフィルタ筒を備え、燃料が
前記燃料ポンプ組立体第一出口から該出口燃料フィルタ
を通って導かれ、その燃料が前記リザーバ出口を通って
前記リザーバから出るように構成された請求項４記載の
燃料ポンプ・リザーバ組立体。 - 【請求項６】 前記ポッドは、前記フィルタ筒内に、前
記燃料ポンプ組立体出口と前記リザーバ出口との間に設
けられた出口逆止弁を有し、該出口逆止弁は、燃料が前
記リザーバ出口から前記燃料ポンプ組立体と前記リザー
バチャンバに戻るのを防止する請求項５記載の燃料ポン
プ・リザーバ組立体。 - 【請求項７】 前記リザーバ供給機構はジェットポンプ
であり、 前記ポッドシェルに該ジェットポンプが配置され、前記
ポッドシェルは、前記燃料ポンプ組立体の燃料ポンプ組
立体第二出口とジェットポンプベンチュリ入口とを流体
が通じるように構成したベンチュリ入力流路を有する請
求項２記載の燃料ポンプ・リザーバ組立体。 - 【請求項８】 前記ポッドシェルが、前記燃料ポンプ組
立体筒の下側開口を閉じるように構成された燃料ポンプ
組立体筒キャップを有し、該ポンプ筒キャップに、前記
リザーバ入口と、前記入口逆止弁と、前記ジェットポン
プと前記ベンチュリ入力流路とを配置した請求項７記載
の燃料ポンプ・リザーバ組立体。 - 【請求項９】 前記ポッドは燃料圧力レギュレータを有
し、該圧力レギュレータは、前記燃料ポンプ組立体第一
出口に通じるレギュレータ入口と、前記リザーバチャン
バに通じるレギュレータ出口とを有し、前記レギュレー
タは、リザーバ組立体への出力圧を制限して前記リザー
バチャンバに燃料を調量して一部を戻すように構成され
た請求項１記載の燃料ポンプ・リザーバ組立体。 - 【請求項１０】 前記ポッドは前記ポッドシェルに形成
されたレギュレータ供給流路を有して、前記燃料ポンプ
組立体第一出口と前記燃料圧力レギュレータの間で流体
を通じるようにした請求項９記載の燃料ポンプ・リザー
バ組立体。 - 【請求項１１】 燃料を燃料供給タンクから引いて、エ
ンジンに加圧燃料を送るためのタンク内設置型燃料ポン
プ・リザーバ組立体であって、 モータチャンバを形成しハウジング出口を有するポンプ
ハウジングと、 該モータチャンバ内に設けられ回転体を有する電気モー
タと、 該ハウジング内に設けられ該モータに駆動される燃料ポ
ンプ機構と、該燃料ポンプ機構はポンプ入口から燃料を
引いて加圧燃料をポンプ第一送出口から排出するように
構成され、 該ポンプ第一送出口を該ハウジング出口に通じ、加圧燃
料を該モータを迂回して該ポンプ第一送出口から該ハウ
ジング出口に流れるように構成した燃料流路とを具備し
た上記燃料ポンプ・リザーバ組立体。 - 【請求項１２】 前記燃料ポンプ・リザーバ組立体は、
前記電気モータの前記回転体の回転軸に概して平行に、
径方向に離間した側壁を具備し、前記ハウジング出口が
該側壁に設けられた請求項１１記載の燃料ポンプ・リザ
ーバ組立体。 - 【請求項１３】 前記燃料ポンプ・リザーバ組立体は、
前記電気モータの前記回転体の回転軸に概して平行に、
径方向に離間した側壁を具備し、前記ハウジング入口が
該側壁に設けられた請求項１１記載の燃料ポンプ・リザ
ーバ組立体。 - 【請求項１４】 前記ハウジング出口が前記ポンプハウ
ジングの前記側壁に設けられた複数開孔を有する請求項
１２記載の燃料ポンプ・リザーバ組立体。 - 【請求項１５】 前記ポンプハウジングがフラックス管
である請求項１２記載の燃料ポンプ・リザーバ組立体。 - 【請求項１６】 前記燃料ポンプ機構が、加圧燃料をジ
ェットポンプのベンチュリ部から排出するポンプ第二送
出口を有する請求項１１記載の燃料ポンプ・リザーバ組
立体。 - 【請求項１７】 前記モータチャンバとは別の燃料流路
が、前記燃料ポンプ機構の前記出口を前記ハウジングの
前記出口に通じて、前記モータチャンバ内圧力が前記燃
料ポンプ機構からの排出燃料圧力より低くて、前記モー
タの前記回転体の回転抵抗を減らした請求項１１記載の
燃料ポンプ・リザーバ組立体。 - 【請求項１８】 前記モータは、給電され、前記燃料ポ
ンプモータチャンバに収容されたロータと、前記モータ
の周囲に設けられた永久磁石固定子と、前記固定子に隣
接するフラックス管とを有する請求項１７記載の燃料ポ
ンプ・リザーバ組立体。 - 【請求項１９】 前記ハウジングが外側シェルを有し、
前記燃料流路が該外側シェルと前記フラックス管の間に
形成された請求項１８記載の燃料ポンプ・リザーバ組立
体。 - 【請求項２０】 前記ハウジング内に設けられ、前記モ
ータチャンバから流体が逃げ得るベント孔を有する請求
項１７記載の燃料ポンプ・リザーバ組立体。 - 【請求項２１】 前記ハウジングに保持された出口ポー
ト板を具備し、該出口ポート板は前記燃料ポンプ機構の
前記出口を前記燃料流路に通じる貫通流路が形成された
請求項１７記載の燃料ポンプ・リザーバ組立体。 - 【請求項２２】 前記燃料ポンプ機構が、前記モータに
回転駆動されるインペラを有する請求項１７記載の燃料
ポンプ・リザーバ組立体。 - 【請求項２３】 前記出口ポート板を貫通するベントポ
ートを具備し、該ベントポートが、前記燃料ポンプ機構
の前記入口及び出口と前記モータチャンバとに流体を通
じるように構成した請求項２１記載の燃料ポンプ・リザ
ーバ組立体。 - 【請求項２４】 前記燃料ポンプ機構からのリーク燃料
が、前記モータチャンバに入り、前記ベント孔を通って
前記モータチャンバから排出される請求項２０記載の燃
料ポンプ・リザーバ組立体。 - 【請求項２５】 前記ハウジングの外側シェルを具備
し、前記燃料流路が該外側シェル内に形成された請求項
１７記載の燃料ポンプ・リザーバ組立体。 - 【請求項２６】 前記燃料流路が前記外側シェルを通っ
て延設された請求項２５記載の燃料ポンプ・リザーバ組
立体。 - 【請求項２７】 前記燃料ポンプ機構が、前記燃料ポン
プ機構の前記入口と出口に間に延設された燃料ポンプ溝
路を有し、前記ベントポートが、前記燃料ポンプ機構の
前記入口と出口との間で、前記燃料ポンプ溝路に通じる
請求項２３記載の燃料ポンプ・リザーバ組立体。 - 【請求項２８】 前記燃料ポンプ機構の前記出口より前
記燃料ポンプ機構の前記入口の近くで前記ベントポート
が前記燃料ポンプ溝路に通じる請求項２６記載の燃料ポ
ンプ・リザーバ組立体。 - 【請求項２９】 前記モータチャンバ内圧力が、前記燃
料ポンプ機構から排出される燃料圧力の５０％より小さ
い請求項１７記載の燃料ポンプ・リザーバ組立体。 - 【請求項３０】 前記回転体がロータである請求項１７
記載の燃料ポンプ・リザーバ組立体。 - 【請求項３１】 タンク内設置型燃料ポンプ・リザーバ
の製作方法であって、該燃料ポンプ・リザーバは、リザ
ーバチャンバと、燃料供給タンクと該リザーバチャンバ
との間に流体を通じるように構成したリザーバ入口と、
該リザーバチャンバとエンジンとの間に流体を通じるよ
うに構成したリザーバ出口と、燃料を該燃料供給タンク
から該リザーバ入口を通って該リザーバチャンバに引く
ように構成したリザーバ供給機構と、燃料を該リザーバ
チャンバから引いてその燃料の少なくとも一部を該リザ
ーバ出口を通って該エンジンに排出する燃料ポンプ組立
体と具備し、上記方法は、 該燃料ポンプ組立体と該リザーバ供給機構と該入口逆止
弁とを有するモジュール式燃料送給ポッドを形成する工
程と、 燃料リザーバキャニスタを形成する工程と、 該リザーバチャンバを形成するように、該燃料リザーバ
キャニスタを該燃料送給ポッドに連結する工程とを具備
した上記方法。 - 【請求項３２】 前記燃料送給ポッドを形成する工程
が、前記燃料送給ポッドのポッドシェル部分を形成する
ことを含む請求項３１記載の方法。 - 【請求項３３】 前記燃料送給ポッドを形成する工程
が、意図する車両燃料タンク用途に応じた燃料ポンプ組
立体を選択する工程と、前記燃料送給ポッドシェルの燃
料ポンプ組立体筒部に前記燃料ポンプ組立体を搭載する
工程とを含む請求項３１記載の方法。
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2000
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