JPH0533731Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、メインタンクとサブタンクとからな
る燃料タンク内の燃料をエンジン等へ供給する燃
料噴射装置に組み込まれる燃料吸引ポンプに関す
る。

〔従来の技術〕

一般に、自動車等に用いられる燃料タンクに
は、車体構造上の制約やタンク容量増大の要請等
からメインタンクとサブタンクとに分けられたも
のがある。

そこで、第３図にこの種の燃料タンクを備えた
従来技術に係る燃料噴射装置を示す。

図において、１は燃料Ａを収容する燃料タンク
で、該燃料タンク１はメインタンク部２とサブタ
ンク部３とからなる鞍状に形成され、底部の状
部１Ａがリアアクスルハウジング４を跨いでメイ
ンタンク部２とサブタンク部３とが左右に位置す
るように配置されている。そして、燃料タンク１
の上側に給油口５、燃料ポンプ挿入口６が形成さ
れている。

７は前記メインタンク部２側に位置して燃料タ
ンク１内に設けられ、後述の燃料噴射弁１３に燃
料Ａを圧送する燃料ポンプで、該燃料ポンプ７は
ケーシング内にポンプ部とモータ部を有するポン
プ本体７Ａと、該ポンプ本体７Ａの吸込口７Ｂに
接続されたフイルタ７Ｃと、ポンプ本体７Ａに設
けられ、内部に残圧保持用のチエツクバルブを備
えた吐出口７Ｄとから大略構成され、ブラケツト
８を介して燃料ポンプ挿入口６に設けた蓋体９に
支持されている。

１０は一端側が前記燃料ポンプ７の吐出口７Ｄ
に接続され、途中に燃料フイルタ１１が介装され
た供給配管で、該供給配管１０の他端側には圧力
レギユレータ１２が接続されている。１３，１
３，…は図示しないエンジンの気筒数に対応した
数だけ設けられた燃料噴射弁で、該燃料噴射弁１
３，１３，…は前記供給配管１０のうちの燃料フ
イルタ１１と圧力レギユレータ１２と間に接続さ
れている。前記圧力レギユレータ１２には、図示
しないスロツトルバルブの開閉によりインテイク
マニホールド１４内に生じる負圧の大きさの違い
を制御圧として導入する制御圧導入配管１５が接
続されている。そして、圧力レギユレータ１２に
導入配管１５を介して制御圧を導入することによ
り、エンジン（図示せず）の運転状況に応じて各
燃料噴射弁１３に供給する燃料圧力（燃圧）を所
定の設定圧力に制御するようになつている。

１６は燃料ポンプ７から供給される燃料Ａの余
剰油を燃料タンク１側に戻すためのリターン配管
で、該リターン配管１６の一端側は前記圧力レギ
ユレータ１２に接続され、他端側は燃料タンク１
内のメインタンク部２側に伸長している。

１７は燃料タンク１のサブタンク部３内に貯え
られた燃料Ａを吸引してメインタンク部２側に流
入させるため、該メインタンク部２側に位置して
前記リターン配管１６の先端側に設けられたエゼ
クタとしての燃料吸引ポンプで、該燃料吸引ポン
プ１７には吸引管１８の基端側が接続され、該吸
引管１８の先端側１８Ａの吸引口（フイルタ）は
サブタンク部３内底部に配設されている。

そして、従来の燃料吸引ポンプ１７は第４図お
よび第５図に示すように構成されている。

図中の１９はその上流側が前記リターン配管１
６に接続されて該リターン配管１６からの戻り油
が流入するリターン配管接続部を示し、該リター
ン配管接続部１９は、リターン配管１６の先端部
を嵌合固定するためのリターン配管連結部２０
と、該連結部２０に連続的に接続された筒状本体
部２１とから大略構成されている。

２２は前記筒状本体部２１の下流側に連続的に
設けられた噴出ノズル部を示し、該噴出ノズル部
２２はその径をテーパ状に絞つて形成され、筒状
本体部２１からの戻り油の流速を速めて流出させ
るようになつている。

２３は筒状本体部２１に設けられたリリーフ弁
を示し、該リリーフ弁２３は、筒状本体部２１に
一体的に成形された弁筒部２３Ａと、前記筒状本
体部２１の周壁に前記弁筒部２３Ａ内へ開口して
形成された排出ポート２１Ａに設けられた弁座２
３Ｂと、該弁座２３Ｂを開閉するように弁筒部２
３Ａに配設された弁体２３Ｃと、前記弁筒部２３
Ａの開口を施蓋する蓋体部２３Ｄと、前記弁体２
３Ｃと蓋体部２３Ｄとの間に設けられ弁体２３Ｃ
を弁座２３Ｂ側へ押圧するリリーフ圧設定用のス
プリング２３Ｅとから構成され、筒状本体部２１
の内圧が異常に上昇したときに弁体２３Ｃが開い
て筒状本体部２１内の戻り油をリリーフさせるよ
うになつている。なお、蓋体部２３Ｄには、弁座
２３Ｂと弁体２３Ｃとの間から流出する戻り油を
外部へ流出させるための開口２３Ｆが設けられて
いる。また、リリーフ弁２３のリリーフ設定圧
は、例えば５Kg／cm²に設定されている。

２４はその上流側が吸引管１８と接続されて該
吸引管１８を介してサブタンク部３から吸引され
る吸引油が流入する吸引管接続部を示し、該吸引
管接続部２４は、吸引管１８の基端部を嵌合固定
するための吸引管連結部２５と、該連結部２５に
連続的に接続され、かつリターン配管接続部１９
の筒状本体部２１と一体成形された筒状本体部２
６とから構成されている。

２７はリターン配管接続部１９内を通り、噴出
ノズル部２２から高速で流出する戻り油によつて
吸引管接続部２４を介してサブタンク部３内の燃
料Ａを吸引する吸引部を示し、該吸引部２７は、
その一側が前記吸引管接続部２４に連続的に接続
されと共に前記噴出ノズル部２２を囲繞して形成
された楕円状の流入口２７Ａとなり、他側は噴出
ノズル部２２の先端へ向けて順次絞つて形成され
た絞り流出口２７Ｂとなり、該絞り流出口２７Ｂ
の先端は戻り油と吸引油とを噴出する噴出管部２
７Ｃとなつている。そして、前記噴出ノズル部２
２と絞り流出口２７Ｂとが協働してエゼクタとし
て機能して、吸引部２７内の燃料Ａを絞り流出口
２７Ｂを介して吸引し、吸引管接続部２４を介し
てサブタンク部３内の燃料Ａを吸引するようにな
つている。

２８は消音器を示し、該消音器２８は吸引部２
７の噴出管部２７Ｃの下端部に取り付けられて、
リターン配管１６で発生したベーパが噴出ノズル
部２２から噴出管部２７Ｃへ噴射するときに生じ
る“ジユージユー”という異音を抑えるようにな
つている。

従来技術に係る燃料噴射装置は上述の如く構成
されるが、次にその作動について説明する。

燃料ポンプ７を駆動し、燃料タンク１内の燃料
Ａを供給配管１０を介して燃料噴射弁１３，１
３，…に供給する。この時、圧力レギユレータ１
２はインテイクマニホールド１４からの負圧を制
御圧として導入し、燃料ポンプ７から供給される
燃圧を制御することにより、燃料噴射弁１３，１
３，…に供給する燃料Ａの圧力を所定の設定圧力
に制御している。

かくして、燃料ポンプ７によつて燃料噴射弁１
３，１３，…に供給された燃料Ａの一部は該燃料
噴射弁１３，１３，…を介してエンジンに噴射さ
れ、残余の余剰油（戻り油）は圧力レギユレータ
１２からリターン配管１６を介して燃料タンク１
内に戻される。

一方、リターン配管１６の先端側に設けられた
燃料吸引ポンプ１７では、リターン配管１６から
の戻り油がリターン配管接続部１９に流入し、噴
出ノズル部２２で高速の噴出流となつて、吸引部
２７の絞り流出口２７Ｂから噴出管部２７Ｃへ噴
出する。これにより、絞り流出口２７Ｂ近傍の圧
力が低くなつて、該吸引部２７内の燃料Ａが吸引
され、もつて吸引管接続部２４および吸引管１８
を介してサブタンク部３内の燃料Ａが吸引され
て、消音器２８を介してリターン配管１６からの
戻り油と共に、メインタンク部２側に順次送り込
まれる。

そして、リターン配管１６内にベーパが発生す
ると、噴出ノズル部２２および吸引部２７の絞り
流出口２７Ｂの部分で異音が発生するが、この異
音は消音器２８によつて消音される。

〔考案が解決しようとする課題〕

ところで、上述した従来技術では、リターン配
管１６内で発生したベーパによる異音を抑えるた
めに消音器２８を設けているが、この消音器２８
は別部材であるため、これを取り付けるための作
業が必要であるとともに、消音器２８自体が高価
であるため、全体としてコストが嵩むという問題
点がある。

また、消音器２８は消音効果を大きくするため
に内部にグラスウール、アスベスト等を充装して
いるが、これが抵抗となつてベーパロツクの原因
となりやすいという問題点がある。

さらに、消音器２８が目詰まりを起こしたとき
には、サブタンク部３からの吸引作用が停止して
しまうという問題点がある。

本考案は上述した従来技術の問題点に鑑みなさ
れたもので、低コストでかつ異音の発生を確実に
抑えることができる燃料吸引ポンプを提供するこ
とを目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

上述した課題を解決するために、本考案が採用
する構成の特徴は、リターン配管接続部の周壁部
に設けられ、排出ポートを介して該接続部内と連
通する筒状の弁筒部と、該弁筒部内に設けられ、
前記リターン配管接続部内が所定の内圧となつた
とき開弁して戻り油をリリーフする常閉のリリー
フ弁部と、該リリーフ弁部と排出ポートとの間に
位置して前記弁筒部内に設けられ、所定の低圧時
にのみ該排出ポートからベーパを逃し正常時には
前記リリーフ弁部に着座して閉弁するベーパ抜き
弁部とを備えたことにある。

〔作用〕

上記構成により、リターン配管でベーパが発生
すると戻り油の圧力が低下し、このベーパを含む
戻り油がリターン配管接続部に流入することで、
リターン配管接続部内の圧力が低下して、それま
で高圧の戻り油によつてリリーフ弁部に着座して
閉弁していたベーパ抜き弁部が、所定の低圧に達
すると開弁する。これにより、ベーパを含む戻り
油は排出ポートから外部へ流出されて、吸引部へ
の送出が停止される。そして、リターン配管での
ベーパの発生が止まり、ベーパを含まない戻り油
がリターン配管接続部に流入すると、再び内圧が
上昇し、ベーパ抜き弁部はこの圧力によつて前記
リリーフ弁部に着座して閉弁し、リターン配管か
らの戻り油の全量を吸引部側へ送出する。これに
より、リターン配管で発生したベーパによる異音
を確実に抑えることができる。

〔実施例〕

以下、本考案の実施例を第１図および第２図に
基づいて説明する。なお、本実施例の燃料吸引ポ
ンプにおいて、従来技術による燃料吸引ポンプ１
７のリターン配管接続部１９、噴出ノズル部２
２、吸引管接続部２４および吸引部２７の部分に
ついては、従来技術と別段変わるところがないの
で、これらには同一符合を付してその説明を省略
する。ただし、本考案の実施例では従来技術によ
る消音器２８は設けられていない。

図中の３１は本考案の特徴部分であるベーパ抜
き弁を内蔵したリリーフ弁を示し、該リリーフ弁
３１は、筒状本体部２１の周壁部に一体的に成形
された弁筒部３２と、該弁筒部３２内に内蔵され
たリリーフ弁部３３およびベーパ抜き弁部３４か
ら大略構成されている。

弁筒部３２は筒状に成形され、筒状本体部２１
の周壁部に形成された排出ポート２１Ａを介して
筒状本体部２１内と連通されている。さらに、弁
筒部３２内は、排出ポート２１Ａ側である基端側
室３２Ａの内径を小さく、先端側室３２Ｂの内径
を大きく形成されている。

リリーフ弁部３３は弁筒部３２の大径の先端側
室３２Ｂに内蔵されている。具体的には、先端側
室３２Ｂ内に摺動自在に装着されたリリーフ弁体
３５と、弁筒部３２の開口に取り付けられ連通孔
３６Ａを有する蓋体３６と、前記リリーフ弁体３
５と蓋体３６との間に弾設されたスプリング３７
とから構成されている。そして、弁筒部３２の基
端側室３２Ａと先端側室３２Ｂとの境の段部が弁
座３８となり、該弁座３８にスプリング３７で押
圧されたリリーフ弁体３５が圧接するようになつ
ている。なお、リリーフ弁体３５には基端側室３
２Ａと先端側室３２Ｂとを連通する連通孔３５Ａ
が形成されており、後述するベーパ抜き弁３４の
ベーパ抜き弁体３９の弁軸３９Ｂが遊嵌されるよ
うになつている。また、スプリング３７がリリー
フ弁体３５を押圧する押圧力であるリリーフ設定
圧は、本実施例においては５Kg／cm²に設定されて
いる。さらに、蓋体３６は、弁筒部３２の先端に
熱カシメによつて固定されている。

ベーパ抜き弁部３４は弁筒部３２の小径の基端
側室３２Ａに内蔵されている。具体的には、基端
側室３２Ａ内に摺動自在に装着されたベーパ抜き
弁体３９と、前記リリーフ弁体３５とベーパ抜き
弁体３９との間に弾設されたスプリング４０とか
ら構成されている。ベーパ抜き弁体３９には、そ
の排出ポート２１Ａ側に十文字状に切り欠いて形
成されたベーパ抜き溝３９Ａが設けられており、
リリーフ弁体３５側に該リリーフ弁体３５の連通
孔３５Ａ内へ延出して形成され連通孔３５Ａに遊
嵌される弁軸３９Ｂが設けられている。さらに、
ベーパ抜き弁体３９のリリーフ弁体３５側面に
は、その外周側にスプリング受け部３９Ｃが形成
され、該スプリング受け部３９Ｃの内周側にリリ
ーフ弁体３５に当接する当接部３９Ｄが形成され
ている。そして、リリーフ弁体３５のベーパ抜き
弁体３９側が前記当接部３９Ｄに対する弁座とし
て機能している。なお、スプリング４０がベーパ
抜き弁体３９を押圧する押圧力であるベーパ抜き
設定圧は、本実施例においては0.1Kg／cm²に設定
されている。

本考案の燃料吸引ポンプは上述のように構成さ
れるが、次にその作用について説明する。

燃料噴射装置全体の作用は前記従来技術と同様
である。そして、リターン配管１６から還流して
くる戻り油は燃料吸引ポンプの筒状本体部２１に
流入し、その流入圧で排出ポート２１Ａを介して
ベーパ抜き弁体３９を押圧する。これにより、弱
い弾性力（0.1Kg／cm²）のスプリング４０で支持
されたベーパ抜き弁体３９がリリーフ弁体３５側
へ移動され、その当接部３９Ｄがリリーフ弁体３
５に当接して、ベーパ抜き弁部３４が閉弁する。
このとき、リリーフ弁体３５は強い弾性力（５
Kg／cm²）のスプリング３７で支持されているため
移動することはなく、リリーフ弁体３５と弁座３
８との間およびリリーフ弁体３５とベーパ抜き弁
体３９との間がそれぞれ当接して各弁部３３，３
４が閉弁され、筒状本体部２１内は密封される。
これにより、リターン配管１６からの戻り油の全
量が噴出ノズル部２２から吸引部２７へ噴出され
てサブタンク部３側の燃料Ａを吸引する。

一方、リターン配管１６でベーパが発生し、こ
のベーパを混入した戻り油がリターン配管接続部
１９へ流入すると、その筒状本体部２１の内圧が
低下して、この内圧が設定圧（0.1hg／cm²）より
下がると、ベーパ抜き弁体３９がスプリング４０
に押圧されて開弁し、排出ポート２１Ａに当接す
る。これにより、ベーパの混入した戻り油は排出
ポート２１Ａからベーパ抜き溝３９Ａを介して弁
筒部３２内の基端側室３２Ａに流入し、リリーフ
弁体３５の連通孔３５Ａ、弁筒部３２内の先端側
室３２Ｂ、および蓋体３６の連通孔３６Ａをそれ
ぞれ通つて直接外部へ流出し、吸引部２７への噴
出が停止する。

そして、リターン配管１６でのベーパの発生が
止まり、ベーパを含まない戻り油がリターン配管
接続部１９に流入すると、再び内圧が上昇し、そ
の内圧でベーパ抜き弁体３９が押圧されてリリー
フ弁体３５側へ移動して弁体３５に当接する。こ
れにより、ベーパ抜き弁体３９は閉弁し、筒状本
体部２１内は密封される。

また、筒状本体部２１の内圧が異常上昇してリ
リーフ設定圧（５Kg／cm²）を越えると、リリーフ
弁体３５がスプリング３７の弾性力に抗して移動
され、弁座３８から離間してリリーフ弁部３３が
開弁する。これにより、筒状本体部２１内の戻り
油がリリーフ弁部３３から直接外部へ流出され
て、内圧の異常上昇が抑えられる。

かくして本実施例では、リターン配管１６で発
生したベーパにより、燃料吸引ポンプで生じる異
音を確実に抑えることができる。

さらに、ベーパ抜き弁部３４を弁筒部３２内に
リリーフ弁部３３と一体的に内蔵したので、異音
を抑えるための装置を小型化すことができると共
に、構造が簡単で、コストを低減することができ
るようになる。

また、本実施例では、従来技術の消音器２８の
ように、吸引部２７の噴出管部２７Ｃに戻り油の
抵抗になるような部材を設けないため、目詰まり
を起こしてサブタンク部３からの燃料Ａの吸引作
用が停止することがなく、燃料吸引ポンプに対す
る信頼性が向上する。

〔考案の効果〕

以上詳述した通り、本考案によれば、リターン
配管接続部に設けられた弁筒部と、該弁筒部内に
設けられたリリーフ弁部と、該リリーフ弁部と排
出ポートとの間に設けられたベーパ抜き弁部とを
備え、リターン配管接続部内が所定の内圧となつ
たときリリーフ弁部を開弁して戻り油をリリーフ
させ、所定の低圧になつたときにベーパ抜き弁を
開弁して排出ポートからベーパを逃し、正常圧時
にはベーパ抜き弁部をリリーフ弁部に着座させて
閉弁するようにしたので、ベーパの混入した戻り
油による異音を確実に抑えることができるととも
に、装置全体の小型化を図ることができるように
なる。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は本考案の実施例を示し、
第１図は燃料吸引ポンプを示す一部破断の正面
図、第２図は第１図中の−矢示方向から見た
断面図、第３図ないし第５図は従来技術に係り、
第３図は燃料噴射装置の全体構成図、第４図は第
３図中の燃料吸引ポンプを示す一部破断の正面
図、第５図は第４図中の−矢示方向から見た
断面図である。 １６……リターン配管、１９……リターン配管
接続部、２２……噴出ノズル部、２４……吸引管
接続部、２７……吸引部、３２……弁筒部、３３
……リリーフ弁部、３４……ベーパ抜き弁部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 戻り油が流入するようにリターン配管と接続さ
   れるリターン配管接続部と、該リターン配管接続
   部に流入した戻り油の流速を速めて流出せしめる
   噴出ノズル部と、吸引油が流入するように吸引管
   と接続される吸引管接続部と、前記噴出ノズル部
   から流出する戻り油によつて吸引油を吸引するよ
   うに一側が該吸引管接続部と接続され、他側が前
   記噴出ノズル部を囲む絞り流出口となつた吸引部
   とからなる燃料吸引ポンプにおいて、前記リター
   ン配管接続部の周壁部に設けられ、排出ポートを
   介して該接続部内と連通する筒状の弁筒部と、該
   弁筒部内に設けられ、前記リターン配管接続部内
   が所定の内圧となつたとき開弁して戻り油をリリ
   ーフする常閉のリリーフ弁部と、該リリーフ弁部
   と排出ポートとの間に位置して前記弁筒部内に設
   けられ、所定の低圧時にのみ該排出ポートからベ
   ーパを逃し正常時には前記リリーフ弁部に着座し
   て閉弁するベーパ抜き弁部とを備えたことを特徴
   とする燃料吸引ポンプ。