KR200154368Y1 - 차량의 오토래쉬 - Google Patents

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Abstract

본 고안은 주차나 장기방치시 오일이 빠져나가지 않도록 하여 밸브노이즈를 감소시켜 안전운행 및 신뢰도를 높이도록 한출한 차량의 오토래쉬(Hydraulic Lash Adjuster)에 관한 것으로, 밸브의 간극을 조절하도록 오일의 배출되는 오일공급구(11)와, 오일공급구(11)의 내측 주변에 하방이 개방되어 오일이 통과하도록 오일유입구(13)를 형성한 오일제어벽(12)으로 구성된 케이스(10)와; 케이스(10)내의 중심부에 설치되어 상부에 형성된 제1저압실(50)로 오일을 공급하는 플런저(20)와; 제1저압실(50)에서 낙하되는 오일을 일시 저장하도록 제2저압실(60)이 형성되게 플런저(20)의 상부에 일체로 설치되는 플러그(30)와; 제3저압실(70)에서 낙하되는 오일을 일시 저장하는 동시에 케이스(10)의 오일공급구(11)로 오일이 배출되도록 제3저압실(70)이 형성되게 플런저(20)의 하부에 일체로 설치되는 가이드(40); 로 차량의 오토래쉬를 구성한다.

Description

차량의 오토래쉬
제1도는 본 고안 오토래쉬의 구조도.
제2도는 본 고안의 요부를 발췌한 확대도.
제3도는 종래 오토래쉬의 구조도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
10 : 케이스 11 : 오일공급구
12 : 오일제어벽 13 : 오일유입구
20 : 플런저 30 : 플러그
40 : 가이드 50 : 제1저압실
60 : 제2저압실 70 : 제3저압실
본 고안은 차량의 오토래쉬(Hydraulic Lash Adjuster)에 관한 것으로, 특히 주차나 장기방치시 오일이 빠져나가지 않도록 하여 밸브노이즈를 감소시켜 안전운행 및 신뢰도를 높이도록 안출한 것이다.
현재 오토래쉬는 안티드레인(Anti-Drain)이라 하여 밸브의 간극을 조절하도록 설치되어 있다.
종래의 오토래쉬의 구조는 제3도와 같이, 하부에 형성된 오일공급구(11)를 통하여 오일을 유입시켜 밸브의 간극을 조절하도록 하는 원형의 케이스(10)와, 케이스(10)내의 중심부에 설치되어 상부에 형성된 제1저압실(50)로 오일을 저장하는 플런저(20)와, 제1저압실(50)에서 낙하되는 오일을 일시 저장하도록 제2저압실(60)이 형성되게 플런저(20)의 상부에 일체로 설치되는 플러그(30)와, 케이스(10)의 오일공급구(11)로 오일이 유입되도록 제3저압실(70)이 형성되게 플런저(20)의 하부에 일체로 설치되는 가이드(40)로 구성되어 있다.
즉, 오토래쉬의 동작원리는 차량의 구동시 케이스(10)의 오일공급구(11)를 통하여 오일이 공급되어 제3저압실(70)에 저장하게 되고, 계속적인 오일의 공급에 의하여 제3저압실(70)의 오일이 제2저압실(60)로 공급되어 저장하게 되며, 제2저압실(60)에 저장되는 오일은 다시 제1저압실(50)에 저장하게 되므로서 밸브의 간극을 자동으로 조절하게 되는 것이다.
따라서 밸브의 간극을 자동으로 조절하므로서 엔진의 정상적인 회전수를 유지할 수 있도록 하는 것이다.
그리고, 차량의 주차시 엔진의 구동이 정지되므로 오일의 공급은 중단되고, 오토래쉬의 제1, 2, 3저압실(50)(60)(70)에 공급된 오일은 저장하도록 되어 있다.
그런데 차량의 주차시 제1, 2, 3저압실(50)(60)(70)에 저장되는 오일의 케이스(10)의 오일공급구(11)를 통하여 점차적으로 배출이 되며, 오일의 배출로 인하여 제1, 2, 3저압실(50)(60)(70)내에는 오일이 없어 비어 있게 된다.
따라서 오일의 배출로 인하여 차량의 구동시 플런저(20)를 통하여 제1, 2, 3저압실(50)(60)(70)에 오일이 채워질 때까지는 오일공급구(11)로 배출될 오일이 없어 밸브의 간극을 자동으로 조절할 수가 없으므로 밸브에서 노이즈가 발생하게 되는 문제점이 있었다.
본 고안은 이러한 종래의 문제점을 해결하고자 하는 것으로, 주차나 장기방치시 오일이 빠져나가지 않도록 하여 밸브노이즈를 감소시켜 안전운행 및 신뢰도를 높이고자 차량의 오토래쉬를 제공하는데 그 목적이 있다.
본 고안은 이러한 목적을 달성하기 위하여, 밸브의 간극을 조절하도록 오일이 유입되는 오일공급구와, 오일공급구의 내측 주변에 하방이 개방되어 오일이 통과하도록 오일유입구를 형성한 오일제어벽으로 구성된 케이스와; 케이스내의 중심부에 설치되어 상부에 형성된 제1저압실에 오일이 저장되도록하는 플런저와; 제3저압실에서 공급되는 오일을 저장하도록 제2저압실이 형성되게 플런저의 상부에 일체로 설치되는 플러그와; 케이스의 오일공급구로 오일이 유입되도록 제3저압실이 형성되게 플런저와 하부에 일체로 설치되는 가이드; 로 차량의 오토래쉬를 구성한 것이 본 고안의 기본적인 특징이다.
상기 오일제어벽은 하향되게 ㄱ자형으로 절곡하며, ㄱ자형의 하단끝은 오일공급구보다 낮은 위치에 형성하여 오일의 배출을 제어하도록 한다.
이하 본 고안을 첨부도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.
도면 제1도 및 제2도는 본 고안의 실시예로서, 밸브의 간극을 조절하도록 오일의 배출되는 오일공급구(11)와, 오일공급구(11)의 내측 주변에 하방이 개방되어 오일이 통과하도록 오일유입구(13)를 형성한 오일제어벽(12)으로 구성된 케이스(10)와; 케이스(10)내의 중심부에 설치되어 상부에 형성된 제1저압실(50)에 오일이 저장되도록 하는 플런저(20)와; 제3저압실(50)에서 공급되는 오일을 일시 저장하도록 제2저압실(60)이 형성되게 플런저(20)의 상부에 일체로 설치되는 플러그(30)와; 케이스(10)의 오일공급구(11)로 오일이 유입되도록 제3저압실(70)이 형성되게 플런저(20)의 하부에 일체로 설치되는 가이드(40); 로 차량의 오토래쉬를 구성한다.
상기 오일제어벽(12)은 하향되게 ㄱ자형으로 절곡하며, ㄱ자형의 하단끝은 오일공급구(11)보다 낮은 위치에 형성하여 오일의 배출을 제어하도록 한다.
이와 같이 구성된 본 고안은, 차량의 구동시에는 상술한 바와 같이 케이스(10)의 오일공급구(11)를 통하여 오일이 공급되어 제3저압실(70)에 저장하게 되고, 계속적인 오일의 공급에 의하여 제3저압실(70)의 오일이 흘러넘쳐 제2저압실(60)에 저장하게 되며, 제2저압실(60)에 일시 저장되는 오일이 흘러넘치면 제1저압실(50)에 저장되므로서 밸브의 간극을 자동으로 조절할 수가 있는 것이다.
따라서 밸브의 간극을 자동으로 조절하므로서 엔진의 정상적인 회전수를 유지할 수 있도록 하는 것이다.
그리고, 차량의 주차시 엔진의 구동이 정지되므로 오일의 공급은 중단되고, 오토래쉬의 제1, 2, 3저압실(50)(60)(70)에 공급된 오일은 저장하도록 되어 있다.
이때, 오일제어벽(12)에 의하여 상부에 공간이 형성되고 또한 오일공급구(11)는 오일유입구(13)보다 높은 위치에 형성되어 있어 차량의 주차 또는 장기방치시 제3저압실(70)에 저장된 오일중 오일제어벽(12)내에 채워진 일부 오일이 배출되다가 압력차에 의하여 오일의 배출이 차단되며, 이로 인하여 제1, 2, 3저압실(50)(60)(70)에는 항상 오일이 채워진 상태로 유지하게 되므로 차량의 구동시 즉시 밸브의 간극을 자동으로 조절하도록 하므로써 밸브노이즈의 발생을 억제하게 되는 것이다.
이와 같이 본 고안은 오일제어벽에 의하여 주차나 장기방치시 오일이 빠져나가지 않도록 하여 밸브노이즈를 감소시켜 안전운행 및 신뢰도를 높일 수 있는 잇점이 있는 것이다.

Claims (3)

  1. 밸브의 간극을 조절하도록 오일이 배출되는 오일공급구와, 오일공급구의 내측 주변에 하방이 개방되어 오일이 통과하도록 오일유입구를 형성한 오일제어벽으로 구성된 케이스와; 케이스내의 중심부에 설치되어 상부에 형성된 제1저압실로 오일을 공급하는 플런저와; 제1저압실에서 낙하되는 오일을 일시 저장하도록 제2저압실이 형성되게 플런저의 상부에 일체로 설치되는 플러그와; 제3저압실에서 낙하되는 오일을 일시 저장하는 동시에 케이스의 오일공급구로 오일이 배출되도록 제3저압실이 형성되게 플런저의 하부에 일체로 설치되는 가이드; 로 구성한 것을 특징으로 하는 차량의 오토래쉬.
  2. 제1항에 있어서, 상기 오일제어벽은 하향되게 ㄱ자형으로 절곡한 것을 특징으로 하는 차량의 오토래쉬.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 오일유입구는 오일공급구보다 낮은 위치에 형성한 것을 특징으로 하는 차량의 오토래쉬.
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