KR200173340Y1 - 자동차의 자동간극조정기 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차의 자동간극조정기에 관한 것으로, 종래에는 공기가 자동간극조정기 내로 역류되어 스폰지 현상이 발생했으므로, 정상적으로 작동되지 않은 문제점이 발생했었다.

따라서 본 고안에서는, 자동차의 자동간극조정기(C)에 있어서, 실린더 헤드(1)에는 오일드레인홀(3)과 작동실(5)과 출입공(7)과 왁스실(9) 그리고 냉각수실(11)을 형성하고, 상기 작동실(5)에는 그 하방으로부터 원판 볼베어링(13)과 압축스프링(15) 및 플런저(17)를 내설하되 그 플런저(17)의 하단에는 플렌지(19)를 돌출 형성하면서 상단에는 상기 왁스실(9)에 접촉되게 돌출부(21)를 형성하여 된 것으로, 자동간극조정기의 작동시 발생되는 소음을 방지하는 한편 오일의 역류를 막아 정상적인 동작을 할 수 있게 한 고안이다.

Description

자동차의 자동간극조정기

제1도는 본 고안의 일 실시예를 보인 요부 정단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

S : 자동간극조정기 1 : 실린더 헤드

3 : 오일드레인홀 5 : 작동실

7 : 출입공 9 : 왁스실

11 : 냉각수실 13 : 볼베어링

15 : 압축스프링 17 : 플런저

19 : 플렌지 21 : 돌출부

본 고안은 엔진의 가동시에는 오일드레인홀을 열어 오일을 드레인시킬 수 있게 하는 한편 엔진을 정지했을 경우에는 오일드레인홀을 플런저로 막아 오일이 흐를 수 없게 함으로써 자동간극조정기의 작동시 발생되는 소음을 방지하는 한편 오일의 역류를 막아 정상적인 동작을 할 수 있게 한 자동차의 자동간극조정기에 관한 것이다.

종래 자동간극조정기(lash aljuster)는 밸브 클리어런스를 자동으로 조정하여 간극을 없애는 기구인데, 이는 오일로 충만된 실린더 내에 구멍이 있는 플런저를 설치하고 이 구멍을 강구로 막는 구조로 되어 있으며, 스프링에 의하여 일정한 상태로 유지되고 있다. 캠의 로브가 리프터를 밀고 계통 전체가 밸브 스템을 밀지만, 이때 플런저 주위에 작은 양의 오일이 흐른다. 즉, 오일이 움직이고 있는 상태로 힘이 전달되므로 밸브 리프터는 항상 캠에 밀착하여 움직여 로브의 모양에 따라 정확히 작동한다. 로브가 통과하고 힘이 제거되면 첵 볼이 열려서 오일이 보충되고, 스프링의 힘에 의하여 계통은 원래의 상태로 되돌아간다.

상기 자동간극조정기는 엔진 시동의 초기에 노이즈가 발생되는 것이다. 그 이유는 자동간극조정기를 사용할 때 사용되는 오일이 정상적으로 진행되지 않고 역류되는 현상이 발생했기 때문이다. 또한 공기가 자동간극조정기 내로 역류되어 스폰지 현상이 발생했으므로, 정상적으로 작동되지 않은 문제점이 발생했었다.

따라서 본 고안은 상기 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 본 고안의 목적은 자동간극조정기의 소음을 방지하면서 스폰지 현상을 방지함으로써 정상적인 동작이 될 수 있게 한 자동차의 자동간극조정기를 제공하는데 있다.

본 고안의 목적은, 실린더 헤드에는 오일드레인홀과 작동실과 출입공과 왁스실 그리고 냉각수실을 형성하고, 상기 작동실에는 그 하방으로부터 원판 볼베어링과 압축스프링 및 플런저를 내설하되 그 플런저의 하단에는 플렌지를 돌출 형성하면서 상단에는 상기 왁스실에 접촉되게 돌출부를 형성함으로써 달성되는 것이다.

이하, 본 고안 자동차의 자동간극조정기에 따른 바람직한 일 실시예를 첨부된 도면에 의해 자세하게 기술한다.

첨부도면 제1도는 본 고안의 일 실시예를 보인 요부 정단면도 자동차의 자동간극조정기(C)에 있어서, 실린더 헤드(1)에는 오일드레인홀(3)과 작동실(5)과 출입공(7)과 왁스실(9) 그리고 냉각수실(11)을 형성하고, 상기 작동실(5)에는 그 하방으로부터 원판 볼베어링(13)과 압축스프링(15) 및 플런저(17)를 내설하되 그 플런저(17)의 하단에는 플렌지(19)를 돌출 형성하면서 상단에는 상기 왁스실(9)에 접촉되게 돌출부(21)를 형성하여 된 것이다.

이와같이 구성된 본 고안의 작용 효과를 상세히 설명한다.

즉, 엔진에 시동을 걸게되면, 냉각수실(11)의 냉각수가 데워져 고온화됨에 따라 상기 왁스실(9)에 내장된 왁스가 팽창하게 된다. 여기서 왁스실(9)과 냉각수실(11)은 서로 통하도록 되어 있다. 상기 왁스는 플런저(17)의 돌출부(21)를 아래로 밀어 하강시키게 되는 것이다. 상기 플런저(17)가 하강하면서 상기 오일드레인홀(3)을 막고 있던 상태에서 개방시키게 된다. 이에 따라 상기 오일드레인홀(3)을 통해 오일이 통과되는 것이다. 이후 그 오일은 드레인될 수 있는 것이다.

전술한 바와 같이 상기 플런저(17)가 하강하게 되면, 그 플런저(17) 하부에 내설된 압축스프링(15)이 압압되는 것이다. 그 압축스프링(15)의 하부에는 원판 볼베어링(13)을 설치하여 그 압축스프링(15)이 압축 팽창될 때 비틀림이 발생하는 것을 방지토록 하였다.

이에 반해, 상기와 같이 가동되었던 엔진을 정지했을 경우에는 냉각수의 온도가 하강하게 되므로, 상기 왁스가 다시 수축됨에 따라 상기 플런저(17)의 돌출부(21)에서 떨어지는 것이다. 그러면, 상기 작동실(5)에 내설된 압축스프링(15)의 복귀력에 의해 상기 플런저(17)가 상승되는 것이다. 이때 그 플런저(17)는 상기 오일드레인홀(3)을 막게 되어 오일을 드레인시킬 수 없게 되는 것이다. 특히 이때에는 오일드레인홀(3)을 상기 플런저(17)가 완전히 밀폐시킬 수 있게 되므로 오일이 역류될 수 없게 되는 것이다.

이상에서 상세히 설명한 바와같이 본 고안 자동차의 자동간극조정기에 따르면, 엔진의 가동시에는 오일드레인홀을 열어 오일을 드레인시킬 수 있게 하는 한편 엔진을 정지했을 경우에는 오일드레인홀을 플런저로 막아 오일이 흐를 수 없게 함으로써 자동간극조정기의 작동시 발생되는 소음을 방지하는 한편 오일의 역류를 막아 정상적인 동작을 할 수 있게 한 고안이다.

Claims (1)

1. 자동차의 자동간극조정기(C)에 있어서, 실린더 헤드(1)에는 오일드레인홀(3)과 작동실(5)과 출입공(7)과 왁스실(9) 그리고 냉각수실(11)을 형성하고, 상기 작동실(5)에는 그 하방으로부터 원판 볼베어링(13)과 압축스프링(15) 및 플런저(17)를 내설하되 그 플런저(17)의 하단에는 플렌지(19)를 돌출 형성하면서 상단에는 상기 왁스실(9)에 접촉되게 돌출부(21)를 형성하여 된 것을 특징으로 하는 자동차의 자동간극조정기.