JPH02191861A

JPH02191861A - 燃料供給装置

Info

Publication number: JPH02191861A
Application number: JP1117889A
Authority: JP
Inventors: Kiyoshi Kato; 清加藤; Kenji Hayashi; 賢二林
Original assignee: Aisan Industry Co Ltd
Current assignee: Aisan Industry Co Ltd
Priority date: 1989-01-19
Filing date: 1989-01-19
Publication date: 1990-07-27

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）この発明は、自動車等の燃料タンク内に装備されるイン
タンク型の燃料供給装置に関し、特に燃料タンク内の燃
料残量が少ないときでも安定してエンジンへ燃料を圧送
できる燃料供給装置に関するものである。

（従来の技術）従来、自動車等のインタンク型燃料供給装置においては
、走行中の自動車等の姿勢や加速度による燃料液面の変
化の影響を少なくするため、燃料タンクの中に上面解放
状のサブ・タンクを設けて両タンク間を連通させ、サブ
・タンクの中に燃料ポンプを装着する構成となっていた
。しかしながらこのようなサブ・タンクを設けてもサブ
・タンクと燃料タンクの液面レベルは同一であるから、
燃料タンク内の燃料残量が少ないとき、自動車が坂道を
走行したり、カーブを旋回すると、燃料は燃料タンクの
一方へ片寄り、燃料ポンプの燃料吸い上げが不安定にな
るという問題があった（実開昭６２−１７９３５６号公
報参照）。

これに対してサブ・タンクの中に燃料タンクの燃料を汲
み上げ、常に燃料ポンプを燃料の中に浸漬させておく補
助ポンプの設置が提案された。しかしながらこの場合、
エンジンへ燃料を圧送するメイン・ポンプとサブ・タン
クへ燃料を汲み上げる補助ポンプを同一のモータで駆動
しているため、モータの電流消費が大きくなり、コミュ
テータおよびブラシが早く摩耗して寿命が短くなるとい
う問題があった（特公昭４７−２１８４３．実開昭６０
−４７５６号公報参照）。

（発明が解決しようとする課題）この発明は、上記問題点を解決するため、燃料タンク内
の燃料残量が少ないときでも、補助ポンプで常にサブ・
タンクに燃料を満たしておくことによって安定してエン
ジンへ燃料を圧送でき、しかも補助ポンプを駆動するた
めのエネルギーが余分に必要とされない燃料供給装置を
提供することを目的とする。

（課題を解決するための手段）上記目的は、燃料タンクと、該燃料タンク内に配置され
た有底のサブ・タンクと、該サブ・タンク内に配置され
、該サブ・タンク内の燃料をエンジンへ圧送するメイン
・ポンプと、該メイン・ポンプからのリターン燃料の運
動エネルギーで駆動されて、前記燃料タンク内、サブ・
タンク外の燃料を前記サブ・タンク内へ汲み上げる補助
ポンプとを有する燃料供給装置によって達成される。

（作用）上記構造の燃料供給装置によると、燃料タンク内の燃料
残量が少ないときでも、サブ・タンクには補助ポンプで
燃料が汲み上げられて燃料で満たされている。メイン・
ポンプはこのサブ・タンク内に配置されているので、自
動車等の走行中の姿勢や加速度にかかわらずメイン・ポ
ンプは安定的にエンジンに燃料を圧送することができる
。この補助ポンプはメイン・ポンプからのリターン燃料
の運動エネルギーで駆動されので、メイン・ポンプを駆
動するモータに余分の負荷がかからず、エネルギーの節
約および装置の耐久性が向上する。

（実施例）以下実施例を示す図面に基づいて、この発明を説明する
。第４図はこの発明による電動式燃料供給装置を装備し
た自動車の燃料タンクの縦断面図である。燃料タンク１
の頂部には開口１ａが設けられ、密閉状のサブ・タンク
２が挿入されている。ずなわちサブ・タンク２の上面は
ボルト４で結合されたフランジ・プレート３で遮蔽され
、フランジ・プレート３の周縁部が燃料タンク・フラン
ジ５に取り付けられている。フランジ・プレート３には
電源取出し部６が設けられ、また供給パイプ７が突出し
てエンジン（図示しない）へ接続されている。サブ・タ
ンク２の底部にはフィルタ８が取り付けられ、フィルタ
８は燃料タンクｌの底部に設けられた燃料ウェル１ｂの
中に配置されている。サブ・タンク２の下部にはエンジ
ンに連通ずるリターン・パイプ９が接続され、またサブ
・タンク２の底部から上部に連通ずる汲み上げ通路１０
が取り付けられている。

第１図はこの発明の要部を示す縦断面図である。サブ・
タンク２の内部には、駆動モータを同軸に結合した遠心
ポンプからなるメイン・ポンプ１１が支持ブラケット１
２を介して装着されている。メイン・ポンプ１１の底部
は支持ブラケット１２の水平部１２ａに設けられた防振
ゴム１３上に固定され、またメイン・ポンプ１１の頂部
に設けられた出口ボートｌｌａがゴム・ホース１４を介
して供給バイブ７に接続されている。メイン・ポンプ１
１の燃料取入れ口にはフィルタ１５が取り付けられてい
る。

サブ・タンク２の底部外面にはタービン駆動による補助
ポンプ２１が取り付けられている。補助ポンプ２１のポ
ンプ・ボデー２２にはポンプ室２３が形成され、内部に
インペラ２４が挿入されている。インペラ２４のシャフ
ト２５は、ポンプボデー２２を貫通してサブ・タンク２
の底部に設けられたタービン室２６の中に突出している
。

タービン室２６には羽根車２７が挿入され、シャフト２
５に結合されている。タービン室２６の入口ボート２６
ａはリターン・バイブ９に接続され、また出口ボート２
６ｂはサブ・タンク２の中に開口している。ポンプ室２
３の入口ボート２３ａにはフィルタ８が接続されており
、出口ボート２３ｂはゴム・ホースからなる汲み上げ通
路１゜に接続され、サブ・タンク２の上部に開口したボ
ート２ａに連通している。２ｂはオーバーフロー・ボー
トである。またサブ・タンク２の底部にはチエツク・バ
ルブ２８が取り付けられ、燃料タンク１と連通する連通
孔２ｃを開閉する。ここで第１図の補助ポンプ２１の縦
断面は、第２図に示すＡ−Ａ断面を展開したものである
。またタービン室２６の水平断面を第３図に示す。

上記のように構成された電動式燃料供給装置においては
、モータ（図示しない）の駆動によりメイン・ポンプ１
１が作動して、燃料が供給パイプ７を介してエンジン（
図示しない）へ圧送される。自動車においては一般に、
メイン・ポンプ１１の燃料吐出量をエンジンの最大消費
量より多くして、パイプ内燃料温度の上昇防止、燃料圧
力の精度向上、インジェクタの冷却などを図っている。

すなわち供給パイプ７はエンジンに連通ずる一方、エン
ジンで消費されない燃料をリターンするために、リター
ン・パイプ９にも連通する。なお供給パイプ７とリター
ン・パイプ９間には、図示しないブレラシャ・レギュレ
ータが介装され、供給パイプ７内の圧力、ひいてはエン
ジンへ供給される燃料の圧力を一定化し、余分の燃料が
リターン・パイプ９をへて、燃料タンクへリターンされ
る。リターン・パイプ９を遣って戻されたリターン燃料
は、入口ボート２６ａがらサブ・タンク２の底部のター
ビン室２６の巾に入り、リターン燃料の運動エネルギー
によって羽根車２７を回し、出口ボート２６ｂからサブ
・タンク２に流出する。これによって羽根車２７とシャ
フト２５を介して連結されたインペラ２４が回転され、
フィルタ８を介してボート２３ａから燃料タンク１の燃
料ウェル１ｂの燃料を吸い込む、そしてポンプ室２３の
インペラ２４の回転により燃料を加圧しながら出口ボー
ト２３ｂに吐出し、さらに汲み上げ通ｔ＠１０内を押し
上げてサブ・タンク２の上部のボート２ａまで汲み上げ
る。サブ・タンク２の中の燃料レベルが燃料タンク１の
燃料レベルを越えると、サブ・タンク２の燃料圧力によ
ってチエツク・バルブ２８が連通孔２ｃを閉じる。この
結果燃料タンク１内の燃料残量が少ないとき、例えば燃
料ＩＡｉＬ警告灯を備えた自動車の場合にこの警告灯が
点灯する程度の燃料レベルのときでも、サブ・タンク２
の燃料レベルＬ２は燃料タンク１の燃料レベルＬＬより
常に高い位置を保つ、したがって自動車が坂を走行し、
あるいはカーブを旋回するため、燃料タンク１の中の燃
料液面Ｌ１が一方に片寄っても、サブ・タンク２の中の
燃料液面Ｌ２常にメイン・ポンプ１１を浸しており、メ
インポンプ１１は安定してエンジンに燃料を供給するこ
とができる。なお最初の給油時など、燃料タンク１内の
液面Ｌ１がサブ・タンク２内の液面Ｌ２より高い場合に
は、燃料タンク１内の燃料がす・タンク２のチエツク・
バルブ２８を押し上げ、連通孔２ｃから燃料を流入させ
る。これによって、サブ・タンク２内の液面Ｌ２は燃料
タンク１内の液面ＬＬと同じレベルとなり、その後メイ
ン・ポンプ１１が運転されてサブ・タンク２内の液面は
常時満タン状態となる。なお、サブ・タンク２内の液面
が満タンとなるとオーバーフロー・ボート２ｂからオー
バーフローする。

第５図および第６図はこの発明の別の実施例を示す、こ
の実施例においては、メイン・ポンプ１１の燃料ポンプ
室３１に設けられたベーパー・ジェット３３から流出す
るリターン燃料の運動エネルギーによって補助ポンプ２
１を駆動する。第６図は第５図のＣ−Ｃ断面を示し、燃
料ポンプ室３１には入口ボートｌｌｂ付近での圧力低下
によって生ずる燃料蒸気をポンプ外へ排出するためのベ
ーパー・ジェット３３が設けられている。燃料蒸気はベ
ーパー・ジェット３３からゴム・ホース３４を通ってポ
ンプ１１から排出され、燃料ポンプ室３１の上部に設け
られたモータ室には燃料蒸気の混入していない燃料のみ
が送り込まれる。

この場合、ベーパー・ジェット３３から燃料蒸気ととも
に液体燃料の一部も流出し、この流出したリターン燃料
の流れをゴム・ホース３４によりタービン堅２６に導い
て羽根車２７を回転させ、これによって補助ポンプ２１
を駆動する。このように、エンジンへ供給する燃料中に
、燃料蒸気が混入しないようにするためには、ベーパー
をポンプ外へ排出するためのベーパー・ジェットが必要
であり、ここで一部の燃料がメイン・ポンプからリター
ンされる。本第２実施例はこのリターン燃料の運動エネ
ルギーを利用して補助ポンプ２１を作動させる。なおこ
れ以降の作用は第１の実施例と同様で、補助ポンプ２１
によりフィルタ８を迫った燃料タンク１の燃料がサブ・
タンク２の上部に汲み上げられる。この実施例では、リ
ターン・パイプ９は直接サブ・タンク２に接続しである
。

（発明の効果）この発明は以上説明したような燃料供給装置であるから
、補助ポンプによって燃料タンク内燃料が有底サブ・タ
ンク内に汲み上げられ、サブ・タンク内に装着されたメ
イン・ポンプが常に安定してエンジンへ燃料を供給する
ことができ、燃料タンク内の燃料残量が少ないときでも
坂道や旋回走行におけるエンジン停止を防止することが
できる。

またこの補助ポンプはリターン燃料の運動エネルギーを
有効に利用して駆動されるので、燃料供給装置を駆動す
るモータの負荷はメイン・ポンプ分のみであり、モータ
のコミュテータやブラッシの寿命が長くなる効果がある
。

【図面の簡単な説明】

図はこの発明による電動式燃料供給ポンプの実施例を示
し、第１図はこの発明の要部を示す縦断面図、第２図は
第１図の補助ポンプの水平断面図、第３図は第１図のＢ
−Ｂ断面図、第４図はこの発明の電動式燃料供給ポンプ
を装着した燃料タンクの縦断面図、第５図は別の実施例
の要部を示す縦断面図、第６図は第５図のＣ−Ｑ断面図
である。１・・・燃料タンク２・・・サブ・タンク１］・・・メイン・ポンプ２１・・・補助ポンプ２８・・・チエツク・バルブ３３・・・ベーパー・ジェット

Claims

【特許請求の範囲】

（１）　燃料タンクと、該燃料タンク内に配置された有
底のサブ・タンクと、該サブ・タンク内に配置され、該
サブ・タンク内の燃料をエンジンへ圧送するメイン・ポ
ンプと、該メイン・ポンプからのリターン燃料の運動エ
ネルギーで駆動されて、前記燃料タンク内、サブ・タン
ク外の燃料を前記サブ・タンク内へ汲み上げる補助ポン
プとを有する燃料供給装置。
（２）　前記補助ポンプがエンジンからのリターン燃料
の運動エネルギーで作動する特許請求の範囲第１項記載
の燃料供給装置。
（３）　前記補助ポンプが前記メイン・ポンプのベーパ
ー・ジェットからのリターン燃料の運動エネルギーで作
動する特許請求の範囲第１項記載の燃料供給装置。