KR20190044679A - 유체 이송 디바이스 - Google Patents

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요한네스 다이히만
안드레아스 슈믹
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씨피티 그룹 게엠베하
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Abstract

본 발명은 제1 유체 이송 펌프(3), 서지 탱크(2), 및 제2 유체 이송 펌프(4)를 포함하는, 탱크로부터 유체를 이송하기 위한 유체 이송 디바이스에 관한 것으로, 유체는 제1 유체 이송 펌프(3)에 의해 와류 팟(2)으로부터 이송될 수 있고, 제2 유체 이송 펌프(4)는 구동 영역(5)과 이송 영역(6)을 가지며, 이송 영역(6)은 구동 영역(5)에 결합되고 구동 영역(5)에 의해 구동될 수 있다. 본 발명은 또한 유체 이송 디바이스를 가지는 자동차에 관한 것이다.

Description

유체 이송 디바이스
본 발명은 제1 유체 이송 펌프, 와류 팟(swirl pot), 즉, 서지 탱크(surge tank) 및 제2 이송 펌프를 갖는, 탱크로부터 유체를 이송하기 위한 유체 이송 디바이스에 관한 것으로, 유체는 제1 유체 이송 펌프에 의해 와류 팟으로부터 이송될 수 있다.
자동차에서, 상이한 액체를 저장하기 위한 탱크 시스템이 사용된다. 탱크 시스템은 그 중에서도 특히 연료, 윤활유 또는 예를 들어, 배기 가스 후처리를 위한 환원제를 저정하기 위하여 사용된다. 자동차에서 주어진 공간 조건 때문에, 일부 경우에 매우 견고한 탱크 또는 여러 개의 상호 연결된 탱크 챔버로 이루어진 탱크를 제공하는 것이 필요하다. 연료 탱크에서의 적용에 대해 다음에 주로 언급된다. 그러나, 적용성은 또한 예를 들어 윤활유 또는 환원제와 같은 다른 액체 매체를 저장하기 위한 탱크로 확장된다.
탱크의 완전한 비움을 항상 보장할 수 있기 위하여, 그리고 내연 기관으로의 공급을 제공하기 위하여 이송 지점에 연료가 적절하게 제공되는 것을 항상 보장하기 위하여, 이송 지점으로부터 먼 영역으로부터 이송 지점을 향하여 연료가 이송되는 것이 필요하다. 이송 지점은 이러한 경우에 일반적으로 내연 기관을 향하여 연료를 안내하는 연료 이송 펌프에 의해 형성된다.
공지된 연료 이송 시스템에서, 연료 이송 펌프는 일반적으로 와류 팟 안에 배열되며, 와류 팟은, 연료 이송 펌프가 연료를 이송할 수 있고 건조 구동(run dry)시키지 않도록 충분한 용적의 연료가 항상 와류 팟에서 이용 가능하도록 흡입 제트 펌프(suction jet pump)에 의해 채워진다. 종래에 공지된 디바이스에서, 연료 탱크 또는 다른 탱크 챔버의 원거리 영역으로부터의 연료의 이송은 마찬가지로 흡입 제트 펌프를 통해 실현된다. 상기 흡입 제트 펌프는, 와류 팟으로의 공급을 제공하기 위한 흡입 제트 펌프와 마찬가지로, 바이패스를 통해 연료 이송 펌프에 의한 공급이 수동적으로 제공된다. 연료 이송 펌프가 내연 기관의 방향으로 연료 스트림을 이송하는 즉시, 연료의 부분적인 용적은, 한정된 대체로 가변적이지 않은 바이패스를 통해 분기되어 흡입 제트 펌프를 통해 이송된다. 흡입 제트 펌프를 통한 연료의 이송의 결과로서, 추진 제트가 흡입 제트 펌프에서 형성되고, 이러한 제트는 부분적으로 부압을 발생시키고, 그러므로 흡입 제트 펌프의 주위로부터 연료를 동반하여, 상기 연료를 이송 지점으로 이송한다.
종래 기술에서의 디바이스의 단점은 특히 흡입 제트 펌프가 연료 이송 펌프의 작동 동안 영구적으로 부수적으로 작동된다는 것이다. 결과적으로, 연료 이송 펌프의 동력은 영구적으로 분기되어, 흡입 제트 펌프로의 공급의 제공을 위해 사용된다. 흡입 제트 펌프의 작동은 실제 주행 상황 또는 실제 순간 연료 요구량으로 조정 및 적응되지 않는다. 그럼에도 불구하고, 항상 흡입 제트 펌프를 통한 연료의 적절한 이송을 보장하기 위해, 현재 연료의 이송을 위해 실제로 요구되는 동력에 추가하여, 흡입 제트 펌프를 작동시키기 위해 동력이 적절하게 이용될 수 있기 위하여, 연료 이송 펌프가 대응하여 과잉 치수화되는 것이 필요하다.
보다 큰 치수의 연료 이송 펌프는 그 부분을 위해 보다 높은 전류를 소비하며, 이에 의해, 전체적으로 더욱 많은 에너지가 연료 이송 시스템을 작동시키는데 사용되어야만 하고, 특히, 자동차의 총 연료 소모가 증가된다.
따라서, 본 발명의 목적은 요구되는 흡입 제트 펌프의 보다 에너지 효율적인 작동을 가능하게 하는 유체 이송 디바이스를 제공하는 것이다. 본 발명의 목적은 또한 흡입 제트 펌프의 요구량-의존 작동(requirement-dependent operation)을 가능하게 하는 것이다. 본 발명의 목적은 또한 본 발명에 따른 유체 이송 디바이스를 갖는 자동차를 제공하는 것이다.
유체 이송 디바이스와 관련된 목적은 청구항 제1항의 특징을 갖는 유체 이송 디바이스에 의해 달성된다.
본 발명의 하나의 예시적인 실시예는 제1 유체 이송 펌프, 와류 팟, 및 제2 유체 이송 펌프를 갖는, 탱크로부터 유체를 이송하기 위한 유체 이송 디바이스에 관한 것으로, 유체는 제1 유체 이송 펌프에 의해 와류 팟으로부터 이송될 수 있으며, 제2 유체 이송 펌프는 구동 영역 및 이송 영역을 가지며, 이송 영역은 구동 영역에 결합되고, 구동 영역을 통해 구동될 수 있다.
유체 이송 펌프는 예를 들어 요구량-의존 방식으로 제어 유닛을 통해 활성화되는 전기적으로 작동되는 펌프일 수 있다. 이러한 유체 이송 펌프는 전기 모터와, 전기 모터에 결합되어 이송될 유체를 이송하는 펌프 스테이지(pump stage)를 가진다. 대안적으로, 유체 이송 펌프가 서로 기계적으로 결합된 2개의 펌프 스테이지에 의해 형성되는 것이 또한 가능하다. 이와 관련하여, 예를 들어, 펌프 스테이지 중 하나는 유체 스트림에 의해 구동될 수 있고, 유체는 제1 펌프 스테이지에 결합된 제2 펌프 스테이지를 통해 이송될 수 있다. 그러므로, 이러한 유체 이송 펌프는 구동 수단으로서 유체 스트림을 요구한다.
전술한 바와 같이, 예를 들어 전기 유체 이송 펌프와 기계적으로 기능하는 유체 이송 펌프의 결합은 예를 들어 탱크로부터 저장조 또는 와류 팟을 향해 유체를 이송하고, 상기 저장조로부터 소비재로 유체를 더욱 이송하기 위해 유익하게 사용될 수 있다. 이러한 경우에, 제2 유체 이송 펌프가 제1 유체 이송 펌프에 의해 이송된 유체 스트림에 의해 구동되면, 제1 유체 이송 펌프의 활성화에 의존하는 제2 유체 이송 펌프의 작동이 간단한 방식으로 실현된다.
바람직하게는, 전술한 제2 유체 이송 펌프는 회전 운동을 전달하는 목적을 위해 서로 결합되는 구동 영역 및 이송 영역을 가진다. 특히 바람직한 예시적인 실시예에서, 제2 유체 이송 펌프는 유체 스트림이 구동을 위해 사용되는 터보 과급기의 원리에 따라서 기능할 수 있다.
이송 영역과 구동 영역이 공통 샤프트를 통해 서로 기계적으로 결합되면 특히 유익하다. 기계적 결합은 특히 간단하고 견고하며 내구성이 있고 저렴한 비용의 유체 이송 펌프가 제조되는 것이 가능하기 때문에 특히 유익하다. 구동 영역과 이송 영역의 결합은 추가적인 전달 수단없이 간단한 관통 구동(through drive)에 의해 만들어질 수 있다. 대안적인 구성에서, 전달 수단이 제공되는 것이 또한 가능하다. 또 다른 유리한 구성에서, 예를 들어 마찰 결합과 같은 결합을 개방하는 것에 의해 제2 유체 이송 펌프의 이송 동력(conveying power)을 낮은 값으로 또는 완전히 0으로 감소시키기 위하여 구동 영역으로부터 이송 영역으로의 회전 운동의 전달이 전환되는 것이 또한 가능하다.
구동 영역이 제1 유체 이송 펌프에 의해 이송되는 용적 스트림(volume stream)에 의해 구동될 수 있으면 또한 유익하다. 제1 유체 이송 펌프에 의해 이송되는 용적 스트림 또는 유체 스트림에 의한 제2 유체 이송 펌프의 구동은 이러한 방식으로 제2 유체 이송 펌프의 작동이 제1 유체 이송 펌프에 의해 이송되는 유체 스트림에 직접 의존하기 때문에 유익하다. 그러므로, 제2 유체 이송 펌프의 이송 동력은 항상 제1 유체 이송 펌프의 이송 동력과 함께 결정 가능한 비율(determinable ratio)을 형성한다.
제2 유체 이송 펌프를 구동하는 유체 스트림이 제1 유체 이송 펌프에 의해 소비재에게 이송되는 유체 스트림에 의해 형성되면 특히 유익하다. 자동차의 하나의 적용에서, 제2 유체 이송 펌프의 구동 영역은 예를 들어, 내연 기관으로의 공급을 제공하기 위한 소위 피드(feed)에서 유익하게 통합될 수 있다. 이에 의해, 제2 유체 이송 펌프가 내연 기관의 실제 연료 요구량에 의존하는 요구량-의존 방식으로 작동되는 것이 보장된다. 내연 기관을 구비한 자동차에서, 본 발명에 따른 실시예의 제1 연료 이송 펌프에 대응하는 주 연료 이송 펌프는 제어 유닛에 의해 활성화되어서, 항상, 연료의 정확히 요구되는 양이 내연 기관으로 이송된다. 이러한 것은 그 중에서도, 과도하게 큰 용적의 연료를 이송하기 위해 많은 전력의 사용이 불필요하게 발생되지 않는 것을 보장한다. 제2 유체 이송 펌프의 이송 동력과 제1 유체 이송 펌프의 이송 동력의 결합은 이러한 방식으로 항상 탱크로부터 와류 팟으로의 연료의 적절한 보충이 일어나는 것이 보장되기 때문에 유익하다. 와류 팟으로부터 내연 기관으로 이송된 연료에 따라서, 와류 팟의 채움은 제2 유체 이송 펌프에 의해 만들어질 수 있다.
바람직한 예시적인 실시예는 제2 유체 이송 펌프가 공급이 제공되는 소비재를 향하는 유동 방향으로 제1 유체 이송 펌프의 하류에 배열되는 것을 특징으로 한다. 제1 유체 이송 펌프의 하류에서의 제2 유체 이송 펌프의 구동 영역의 배열은 제1 유체 이송 펌프의 이송 동력에 대한 제2 유체 이송 펌프의 이송 동력의 직접적인 의존성을 만드는데 유익하다. 제2 유체 이송 펌프는 제1 유체 이송 펌프에 의해 이송된 전체 유체 스트림에 의해 또는 유체 스트림의 부분적인 용적에 의해서만 구동될 수 있다. 또한, 예를 들어, 제2 유체 이송 펌프의 구동을 위해 연결 가능한 바이패스 덕트를 제공하는 것이 가능하다. 이러한 방식으로, 제2 유체 이송 펌프는 또한 예를 들어 바이패스 덕트가 관통 유동을 위해 개방되지 않는다는 점에서 제1 유체 이송 펌프와 관계없이 비활성화될 수 있다.
또한, 구동 영역 및/또는 이송 영역이 펌프 스테이지를 갖는 것이 바람직하다. 예를 들어 터빈 휠 또는 블레이드 휠과 같은 펌프 스테이지는 제1 유체 이송 펌프에 의해 이송되는 용적 스트림의 에너지를, 구동 수단으로서 사용되는 블레이드 휠로 샤프트를 통해 전달하고, 이에 의해 제2 유체 이송 펌프에서 펌프 동력을 발생시키는데 유익하다.
종래의 터빈 휠 및 블레이드 휠에 추가하여, 유체를 이송하기 위해 사용될 수 있는 추가의 펌프 스테이지를 제공하는 것이 또한 가능하다. 이와 관련하여, 예를 들어 제2 유체 이송 펌프가 변위 원리의 사용을 통해 유체 이송을 발생시키는 것이 또한 가능하다. 펌프 원리의 선택은 제2 유체 이송 펌프의 구동 영역과 이송 영역의 결합이 달성되고, 이러한 방식으로 제2 유체 이송 펌프를 구동하는 유체 스트림과 제2 유체 이송 펌프를 통해 이송된 유체 스트림 사이의 의존성이 달성되는 한 사실상 한정되지 않는다.
제2 유체 이송 펌프의 이송 영역이 흡입 제트 펌프에 유체 흐름 가능하게 결합되면 도한 유익하고, 흡입 제트 펌프는 제2 유체 이송 펌프를 통해 이송되는 용적 스트림에 의해 작동될 수 있다. 예를 들어 유체 스트림을 추가의 유닛에 공급하기 위해, 제2 유체 이송 펌프를 통해, 추가의 흡입 제트 펌프가 또한 작동되는 것이 유익하게 가능하다. 이러한 것은 특히 유체가 탱크에서 서로 이격된 다수의 영역으로부터 이송되면 유익하다.
유체가 제2 유체 이송 펌프를 통해 탱크로부터 와류 팟 내로 이송될 수 있으면 또한 유익하다. 이러한 것은 와류 팟의 연속 채움이 이에 의해 달성되기 때문에 특히 유익하다. 제1 유체 이송 펌프가 일반적으로 와류 팟으로부터 연료를 이송하기 때문에, 와류 팟은 공급되는 새로운 유체없이 비워질 것이다. 제2 유체 이송 펌프의 작동이 제1 유체 이송 펌프의 작동에 직접적으로 의존하기 때문에, 와류 팟의 완전한 비움이 방지될 수 있다.
제1 유체 이송 펌프가 와류 팟 안에 배열되는 것이 또한 적절하다. 이러한 것은 제1 유체 이송 펌프에 유체의 일정한 공급을 항상 보장하고, 제1 유체 이송 펌프의 구동-건조(running-dry)를 피하기 위해 유익하다. 여기에서, 와류 팟은 특히 저장조를 형성하며, 제1 유체 이송 펌프는 저장조로부터 밖으로 유체를 이송한다. 그러므로, 탱크의 가능한 기울어진 위치의 경우에도, 제1 유체 이송 펌프의 유입 영역(intake region)이 항상 와류 팟에 위치된 유체 내로 잠기는 것이 보장된다.
본 발명에 따른 유체 이송 디바이스를 갖는 자동차와 관련된 문제점은 청구항 제9항의 특징을 갖는 자동차에 의해 달성된다.
본 발명의 하나의 예시적인 실시예는 선행의 항 중 어느 한 항에 청구된 바와 같은 유체 이송 디바이스를 갖는 자동차에 관한 것으로, 와류 팟에 위치된 유체는 제1 유체 이송 펌프를 통해 내연 기관을 향해 이송될 수 있으며, 제2 유체 이송 펌프는 내연 기관을 향한 이송 방향으로 제1 유체 이송 펌프의 하류에 배열되고, 와류 팟은 제2 유체 이송 펌프의 작동을 통해 채워질 수 있다. 자동차의 연료 공급 시스템에서의 적용은 특히 유익하다. 제2 유체 이송 펌프와 제1 유체 이송 펌프의 결합은 내연 기관의 연료 요구량에 따라서, 탱크 또는 개별 탱크 챔버로부터 와류 팟 내로의 연료의 일정한 보충이 실현되는 것을 보장한다. 여기에서, 제2 유체 이송 펌프의 이송 동력은 제1 유체 이송 펌프의 이송 동력에서의 변화에 따라 자동으로 변화되는 것이 특히 유익하다. 내연 기관이 예를 들어 연료를 덜 소비하면, 제1 유체 이송 펌프의 이송 동력은 감소된다. 결과적으로, 더욱 작은 유체 스트림이 제1 유체 이송 펌프에 의해 전달되고, 이에 의해, 제2 유체 이송 펌프의 이송 동력이 또한 감소된다.
제2 유체 이송 펌프가 제1 유체 라인을 통해 연료 탱크의 하나 이상의 영역과 유체 접촉하고 제2 유체 라인을 통해 와류 팟의 내부 용적(inner volume)과 유체 접촉하면 또한 유익하며, 연료는 제2 유체 이송 펌프의 작동을 통해 탱크로부터 와류 팟 내로 이송될 수 있다.
제2 유체 이송 펌프의 유입 영역으로부터 탱크 내로 돌출하는 하나 이상의 유체 라인의 제공을 통해, 탱크의 모든 영역이 제2 유체 이송 펌프에 의해 비워질 수 있는 것을 보장하는 것이 가능하다. 유리한 구성에서, 상이한 유체 라인(이들 라인을 통해서 제2 유체 이송 펌프가 공급될 수 있음)이, 예를 들어, 공기가 흡인되는 것을 방지하기 위해, 연결되거나 분리될 수 있는 것이 제공될 수 있다. 또한, 다른 영역으로부터 연료가 이송되도록 다수의 제2 유체 전달 펌프가 제공되는 것이 또한 가능하다.
본 발명의 유리한 개선은 종속항 및 도면의 다음의 설명에서 기술된다.
본 발명은 도면을 참조하여 예시적인 실시예에 기초하여 다음에 상세히 논의 될 것이며, 도면에서:
도 1은 내부에 위치된 와류 팟, 제1 유체 이송 펌프, 및 제2 유체 이송 펌프를 구비한 탱크의 개략 단면도, 및
도 2는 구동 영역의 이동을 이송 영역(6)으로 전달하기 위해 서로 기계적으로 결합되는 구동 영역 및 이송 영역이 제공되는 예시적인 제2 유체 이송 펌프의 단면도.
도 1은 탱크(1)의 개략 단면도를 도시한다. 와류 팟(2)은 탱크(1) 내에 배열된다. 와류 팟(2)은 일정 용적의 연료를 저장하는 역할을 하며, 와류 팟(2) 내에 배열된 제1 유체 이송 펌프(3)는 와류 팟으로부터 연료를 흡인한다. 종래의 연료 공급 시스템에서와 같이, 이러한 것은 제1 유체 이송 펌프(3)의 유입 개구가 공기를 흡인하는 것을 방지한다. 이러한 것은 그렇지 않으면, 연료가 제1 유체 이송 펌프(3)의 유입 개구로부터 멀리 밀리면, 예를 들어 오르막 주행 또는 가속의 코너링 동안 발생할 수 있다.
제1 유체 이송 펌프(3)는 와류 팟(2)으로부터 내연 기관(도시되지 않음)을 향해 연료를 이송한다. 이러한 경우에, 제1 유체 이송 펌프(3)는 실제 연료 요구량 따라서 내연 기관에 연료가 공급되도록 제어 유닛(도시되지 않음)에 의해 활성화된다.
탱크(1)로부터의 연료를 와류 팟(2) 내로 이송하는 역할을 하는 제2 유체 이송 펌프(4)가 제1 유체 이송 펌프(3)로부터 내연 기관을 향해 진행되는 공급 라인에 배열된다. 여기에서, 제2 유체 이송 펌프(4)는, 제1 유체 이송 펌프(3)가 내연 기관으로 이송하는 유체 스트림에 의해 구동된다. 이러한 목적을 위해, 제1 유체 이송 펌프(3)에 의해 이송된 연료의 전체 유체 스트림 또는 부분적인 용적 중 어느 하나만이 제2 유체 이송 펌프(4)를 통해 안내된다.
도 1에 따른 배열을 통해, 탱크(1)가 연료로 채워지면, 와류 팟(2)이 항상 제2 유체 이송 펌프(4)에 의해 채워지는 것이 달성된다. 또한, 제1 유체 이송 펌프(3)로의 제2 유체 이송 펌프(4)의 결합을 통해, 각각의 경우에 연료의 요구량-의존 보충이 일어나는 것이 달성된다.
도 2는 제2 유체 이송 펌프(4)를 통한 단면도를 도시한다. 제2 유체 이송 펌프(4)는 실질적으로 구동 영역(5) 및 이송 영역(6)을 가진다. 2개의 영역(5, 6)은 샤프트(7)를 통해 서로 기계적으로 결합된다. 구동 영역(5)은 실질적으로, 펌프 스테이지로서 기능하며 제1 유체 이송 펌프에 의해 이송되는 용적 스트림에 의해 구동될 수 있는 펌프 휠로 이루어진다. 이송 영역(6)은 마찬가지로, 펌프 스테이지로서 기능하고 샤프트(7)를 통해 구동되는 펌프 휠을 가진다. 결과적으로, 유체의 이송이 이송 영역(6)에서 일어나는 것이 가능하다.
화살표(8)를 따라서, 제1 유체 이송 펌프(3)에 의해 이송되는 용적 스트림은 제2 유체 이송 펌프(4) 내로 유동하고, 구동 영역(5)의 펌프 스테이지를 구동한다. 화살표(9)를 따라서, 상기 용적 스트림은 끝으로 구동 영역(5)으로부터 내연 기관을 향해 유동한다.
이송 영역(6)의 펌프 스테이지는 샤프트(7)를 통해 전달되는, 구동 영역(5)의 펌프 스테이지의 회전 운동을 통해 구동되고, 그 결과, 연료는 제2 유체 이송 펌프(4)의 이송 영역(6) 내로 화살표(10)를 따라서 흡인되고, 화살표(11)를 따라서 와류 팟을 향해 펌핑된다.
도 2의 예시적인 실시예는, 예로써, 본 발명에 따른 제2 유체 이송 펌프(4)에 대해 가능한 구성을 도시한다. 도시된 예에서, 결합은 샤프트(7)를 통해 기계적으로 실현된다. 대안적인 구성에서, 다른 펌프 개념이 제공되는 것이 또한 가능하다. 이와 관련하여, 기어 모터 펌프 또는 터빈이 예를 들어 제공될 수 있다.
도 1 및 도 2의 예시적인 실시예는 특히 제한 특성이 아니며, 본 발명의 개념을 설명하는 역할을 한다. 또한 이와 다른 개념이 한정된 보호 범위 내에 있고 발명의 개념을 사용하는 경우이다.

Claims (10)

  1. 탱크로부터 유체를 이송하기 위한 유체 이송 디바이스로서,
    제1 유체 이송 펌프(3), 와류 팟(swirl)(2), 및 제2 유체 이송 펌프(4)를 포함하되, 유체가 상기 제1 유체 이송 펌프(3)에 의해 상기 와류 팟(2)으로부터 이송될 수 있으며,
    상기 제2 유체 이송 펌프(4)는 구동 영역(5) 및 이송 영역(6)을 가지며, 상기 이송 영역(6)은 상기 구동 영역(5)에 결합되고, 상기 구동 영역(5)을 통해 구동될 수 있는 것을 특징으로 하는, 유체 이송 디바이스.
  2. 제1항에 있어서, 상기 이송 영역(6) 및 상기 구동 영역(5)은 공통 샤프트(7)를 통해 서로 기계적으로 결합되는 것을 특징으로 하는, 유체 이송 디바이스.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 구동 영역(5)은 상기 제1 유체 이송 펌프(3)에 의해 이송되는 용적 스트림(volume stream)에 의해 구동될 수 있는 것을 특징으로 하는, 유체 이송 디바이스.
  4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제2 유체 이송 펌프(4)는 공급이 제공되는 소비재를 향한 유동 방향으로 상기 제1 유체 이송 펌프(3)의 하류에 배열되는 것을 특징으로 하는, 유체 이송 디바이스.
  5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 구동 영역(5) 및/또는 상기 이송 영역(6)은 펌프 스테이지를 갖는 것을 특징으로 하는, 유체 이송 디바이스.
  6. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제2 유체 이송 펌프(4)의 이송 영역(6)은 흡입 제트 펌프에 유체 흐름 가능하게 결합되며, 상기 흡입 제트 펌프는 상기 제2 유체 이송 펌프(4)를 통해 이송된 용적 스트림에 의해 작동될 수 있는 것을 특징으로 하는, 유체 이송 디바이스.
  7. 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 유체는 상기 탱크(1)로부터 상기 제2 유체 이송 펌프(4)를 통해 상기 와류 팟(2)으로 이송될 수 있는 것을 특징으로 하는, 유체 이송 디바이스.
  8. 제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제1 유체 이송 펌프(3)는 상기 와류 팟(2) 내에 배열되는 것을 특징으로 하는, 유체 이송 디바이스.
  9. 제1항 내지 제8항 중 어느 한 항에 따른 유체 이송 디바이스를 포함하는 자동차로서,
    와류 팟(2)에 위치된 유체가 제1 유체 이송 펌프(3)를 통해 내연 기관을 향해 이송될 수 있되,
    제2 유체 이송 펌프(4)는 상기 내연 기관을 향한 이송 방향으로 상기 제1 유체 이송 펌프(3)의 하류에 배열되고, 상기 와류 팟(2)은 상기 제2 유체 이송 펌프(4)의 작동을 통해 채워질 수 있는 것을 특징으로 하는, 자동차.
  10. 제9항에 있어서, 상기 제2 유체 이송 펌프(4)는 제1 유체 라인을 통해 상기 탱크(1)의 하나 이상의 영역과 유체 접촉하고 제2 유체 라인을 통해 상기 와류 팟(2)의 내부 용적과 유체 접촉하며, 상기 연료는 상기 제2 유체 이송 펌프(4)의 작동을 통해 상기 탱크로부터 상기 와류 팟(2) 내로 이송될 수 있는 것을 특징으로 하는, 자동차.
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