CN214273842U - 一种适配高速船艇的燃油管路系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种适配高速船艇的燃油管路系统，涉及发动机燃油管路系统，解决了目前的燃油箱低位布置时会出现供油量不足的技术问题。它包括喷油泵、燃油滤清器、输油泵、燃油预滤器和燃油箱，还包括辅助泵和第一单向阀；所述辅助泵通过管路并联连接在燃油预滤器的两端，所述第一单向阀的输出端与燃油预滤器的输入端连接，所述第一单向阀的输入端与燃油预滤器和辅助泵的连接端连接。本实用新型可靠性高，增加了系统的泵油能力，确保了油量的供给，满足了柴油机在高功率段的高燃油消耗要求。

Description

一种适配高速船艇的燃油管路系统

技术领域

本实用新型涉及发动机燃油管路系统，更具体地说，它涉及一种适配高速船艇的燃油管路系统。

背景技术

如图1所示，为柴油机的一种燃油管路系统。该系统的燃油箱6的出油口位置高于输油泵4入口。柴油机在工作时，燃油的流向是：燃油箱6、燃油预滤器5、输油泵4、燃油滤清器3、喷油泵2。燃油从燃油箱6流动出来后，燃油克服连接管路的阻力以及进入喷油泵2所需动力，主要是来自输油泵4的吸力，以及燃油自身的重力。该系统中，燃油的重力势能起正作用，输油泵4入口处燃油压力为正压，有利于燃油进入喷油泵2。因此，该系统对输油泵4的泵油能力要求不高，被广泛应用于汽车中。

船艇由于自身用途原因，航行速度较高，所以要求整船的重心尽量在低位，以确保高速行驶时整船的稳定。因此，船艇上的燃油箱6往往是布置在比发动机更低的船舱底部，其燃油管路系统如图2所示。该系统的燃油箱6的出油口位置低于输油泵4入口。燃油箱6中的燃油重力势能起负作用，抵消输油泵4的部分吸力。由于输油泵4入口处燃油压力为负压，因此不利于燃油流动进入喷油泵2。在柴油机处于高输出功率段时，需要的燃油量较多，往往会出现供油量不足的情况，从而会导致发动机功率不达标的问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提供一种适配高速船艇的燃油管路系统，解决了目前的燃油箱低位布置时会出现供油量不足的问题。

本实用新型的技术方案是在于：一种适配高速船艇的燃油管路系统，包括喷油泵、燃油滤清器、输油泵、燃油预滤器和燃油箱，还包括辅助泵和第一单向阀；所述辅助泵通过管路并联连接在燃油预滤器的两端，所述第一单向阀的输出端与燃油预滤器的输入端连接，所述第一单向阀的输入端与燃油预滤器和辅助泵的连接端连接。

作进一步的改进，所述辅助泵为电控输油泵。

进一步的，所述燃油箱的出油管道上安装有第二单向阀。

更进一步的，所述辅助泵的输出端通过带有导流作用的三通接头连接在输油泵和燃油预滤器的连接端。

更进一步的，所述三通接头包括直通的第一接头和第二接头，以及一个倾斜布置在第一接头和第二接头中间的第三接头；所述第一接头与输油泵的输入端连接，所述第二接头与燃油预滤器的输出端连接，所述第三接头与辅助泵的输出端连接；所述第三接头与第二接头的连接处设有往第一接头方向延伸的导流板。

更进一步的，所述第三接头与第一接头的连接处设有一过渡容腔，所述导流板延伸至过渡容腔的下方。

有益效果

本实用新型的优点在于：在原有的燃油管路系统基础上，增加一个与燃油预滤器并联的辅助泵和一个单向阀。辅助泵与输油泵可同时工作，从而增加了系统的泵油能力，以确保油量的供给，满足了柴油机在高功率段的高燃油消耗要求。第一单向阀是为了防止辅助泵工作时，造成与输油泵连接的油管管路中的燃油反流。

附图说明

图1为燃油箱高位布置的燃油管路系统结构示意图；

图2为燃油箱低位布置的燃油管路系统结构示意图；

图3为本实用新型的燃油管路系统结构示意图；

图4为本实用新型的三通接头剖面结构示意图。

其中：1-柴油机、2-喷油泵、3-燃油滤清器、4-输油泵、5-燃油预滤器、6-燃油箱、7-第二单向阀、8-辅助泵、9-第一单向阀、101-第一接头、102-第二接头、103-第三接头、104-过渡容腔、105-导流板。

具体实施方式

下面结合实施例，对本实用新型作进一步的描述，但不构成对本实用新型的任何限制，任何人在本实用新型权利要求范围所做的有限次的修改，仍在本实用新型的权利要求范围内。

参阅图3，本实用新型的一种适配高速船艇的燃油管路系统，包括喷油泵2、燃油滤清器3、输油泵4、燃油预滤器5和燃油箱6。本实用新型的燃油管路系统还包括辅助泵8和第一单向阀9。辅助泵8通过管路并联连接在燃油预滤器5的两端，第一单向阀9的输出端与燃油预滤器5的输入端连接，第一单向阀9的输入端与燃油预滤器5和辅助泵8的连接端连接。即在原有的燃油管路系统基础上，增加一个辅助泵8和一个单向阀辅助泵油，以满足柴油机1在高功率段的高燃油消耗要求。当柴油机1在中低功率段工作时，所需要的燃油量较少，此时通过输油泵4自身的泵油能力可以吸上足够的燃油，供柴油机1正常工作。当柴油机1在高速高功率段工作时，所需要的燃油量较多，输油泵4的供油量明显不足以满足柴油机1的正常工作。此时，辅助泵8启动工作。即输油泵4和辅助泵8一起工作，持续从燃油箱6抽燃油上来，以确保油量的供给。而第一单向阀9是为了防止辅助泵8工作时，造成与输油泵4连接的油管管路中的燃油反流。

优选的，辅助泵8为电控输油泵。

优选的，燃油箱6的出油管道上安装有第二单向阀7。第二单向阀7可避免在输油泵4停泵时油管管路中的燃油回流至燃油箱6中的情况，从而保证输油泵4后方的油管管路中始终存在有燃油，能有效的提高供油的实时性。

优选的，辅助泵8的输出端通过带有导流作用的三通接头连接在输油泵4和燃油预滤器5的连接端。

参阅图4，三通接头包括直通的第一接头101和第二接头102，以及一个倾斜布置在第一接头101和第二接头102中间的第三接头103。第一接头101与输油泵4的输入端连接，第二接头102与燃油预滤器5的输出端连接，第三接头103与辅助泵8的输出端连接。第三接头103与第二接头102的连接处设有往第一接头101方向延伸的导流板105。其中，第三接头103与第一接头101的连接处设有一过渡容腔104，导流板105延伸至过渡容腔104的下方。当辅助泵8启动后，燃油通过管路进入到第三接头103，然后流入到过渡容腔104中。接着在导流板105的左右下导流进第一接头101中。过渡容腔104的作用是为了增加第三接头103与第一接头101连接处的容积，避免在连接处流量突然增大造成的燃油流动不顺畅的问题。导流板105用于对从第三接头103流过来的燃油进行导流，使其流向与其下方的燃油流向一致，从而降低燃油的流动阻力。

以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。

Claims (6)

1.一种适配高速船艇的燃油管路系统，包括喷油泵(2)、燃油滤清器(3)、输油泵(4)、燃油预滤器(5)和燃油箱(6)，其特征在于，还包括辅助泵(8)和第一单向阀(9)；所述辅助泵(8)通过管路并联连接在燃油预滤器(5)的两端，所述第一单向阀(9)的输出端与燃油预滤器(5)的输入端连接，所述第一单向阀(9)的输入端与燃油预滤器(5)和辅助泵(8)的连接端连接。

2.根据权利要求1所述的一种适配高速船艇的燃油管路系统，其特征在于，所述辅助泵(8)为电控输油泵。

3.根据权利要求1所述的一种适配高速船艇的燃油管路系统，其特征在于，所述燃油箱(6)的出油管道上安装有第二单向阀(7)。

4.根据权利要求1所述的一种适配高速船艇的燃油管路系统，其特征在于，所述辅助泵(8)的输出端通过带有导流作用的三通接头连接在输油泵(4)和燃油预滤器(5)的连接端。

5.根据权利要求4所述的一种适配高速船艇的燃油管路系统，其特征在于，所述三通接头包括直通的第一接头(101)和第二接头(102)，以及一个倾斜布置在第一接头(101)和第二接头(102)中间的第三接头(103)；所述第一接头(101)与输油泵(4)的输入端连接，所述第二接头(102)与燃油预滤器(5)的输出端连接，所述第三接头(103)与辅助泵(8)的输出端连接；所述第三接头(103)与第二接头(102)的连接处设有往第一接头(101)方向延伸的导流板(105)。

6.根据权利要求5所述的一种适配高速船艇的燃油管路系统，其特征在于，所述第三接头(103)与第一接头(101)的连接处设有一过渡容腔(104)，所述导流板(105)延伸至过渡容腔(104)的下方。

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