CN214273841U - 高速大功率艇机低压油路智能增压装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了高速大功率艇机低压油路智能增压装置，涉及船舶供油油路，解决了目前的高速艇全负荷运行时因输油泵能力不足而使供油压力呈负值，进而导致发动机输出功率受限的技术问题。它包括控制器、增压泵、第一单向旁通阀和第二单向旁通阀；油箱上设有末端相交汇的第一供油管路和第二供油管路，所述第一供油管路和第二供油管路的交汇处通过供油总管与输油泵连接；所述增压泵和第一单向旁通阀均安装在第一供油管路上，所述第二单向旁通阀安装在第二供油管路上；所述控制器与增压泵电性连接。本实用新型安全可靠、实用性强，很好的满足了发动机对油量的需求。
Description
技术领域
本实用新型涉及船舶供油油路，更具体地说，它涉及高速大功率艇机低压油路智能增压装置。
背景技术
高速艇一般指航速大于45节，船长15.0m左右，排水量14.0t左右，吃水不小于0.6m的船艇。此类船艇发动机机仓空间相对狭小，对发动机的功率、体积、重量均有很高的技术要求，其中之一便是功率高、体积小、和重量轻。由于体积限制，发动机不能使用空间占用率更大的喷油泵和输油泵，加之油箱位置位于船艇最底部，从而导致发动机在高速全负荷运行时因输油泵能力不足而使供油压力呈负值，进而导致发动机输出功率受限。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提供高速大功率艇机低压油路智能增压装置，解决了目前的高速艇全负荷运行时因输油泵能力不足而使供油压力呈负值，进而导致发动机输出功率受限的问题。
本实用新型的技术方案是在于：高速大功率艇机低压油路智能增压装置，包括控制器、增压泵、第一单向旁通阀、第二单向旁通阀、第一供油管路和第二供油管路；所述第一供油管路和第二供油管路均与油箱相连通，所述第一供油管路和第二供油管路的交汇处通过供油总管与输油泵连接；所述增压泵和第一单向旁通阀均安装在第一供油管路上，所述第二单向旁通阀安装在第二供油管路上；所述控制器与增压泵电性连接。
作进一步的改进，所述控制器的输出端电性连接有机旁仪表，所述机旁仪表的输出端电性连接有继电器，所述继电器的输出端与增压泵电性连接。
进一步的，所述第一供油管路和第二供油管路通过三通交汇管与供油总管相连通。
更进一步的，所述三通交汇管的内壁上设有一分隔导向板。
更进一步的，所述三通交汇管的输出端设有U型管段，所述U型管段的输出端与供油总管连接。
有益效果
本实用新型的优点在于：通过两个供油管路与输油泵连接，且在其中一个供油管路上增设控制器控制的增压泵，使发动机在高速全负荷运行下通过增压泵的作用提高供油管路的供油能力，很好的满足了发动机对油量的需求。此外，两个供油管路上均设有单向旁通阀，可以有效的防止柴油回流的问题，提高增压装置的可靠性。
附图说明
图1为本实用新型的连接结构示意图；
图2为本实用新型的三通交汇管和U型管段的连接结构前侧示意图；
图3为本实用新型的三通交汇管的内部结构示意图。
其中：1-控制器、2-增压泵、3-第一单向旁通阀、4-第二单向旁通阀、5-油箱、6-第一供油管路、7-第二供油管路、8-供油总管、9-输油泵、10-机旁仪表、11-继电器、12-喷油泵、13-三通交汇管、14-分隔导向板、15-U型管段。
具体实施方式
下面结合实施例，对本实用新型作进一步的描述，但不构成对本实用新型的任何限制，任何人在本实用新型权利要求范围所做的有限次的修改，仍在本实用新型的权利要求范围内。
参阅图1-图3，本实用新型的高速大功率艇机低压油路智能增压装置，包括控制器1、增压泵2、第一单向旁通阀3和第二单向旁通阀4。油箱5上设有末端相交汇的第一供油管路6和第二供油管路7。即油箱5上设有两个出油口，两个出油口分别与两个供油管路的一端一一对应连接，两个供油管路的另一端相连通。第一供油管路6和第二供油管路7的交汇处通过供油总管8与输油泵9连接。增压泵2和第一单向旁通阀3均安装在第一供油管路6上，第二单向旁通阀4安装在第二供油管路7上。控制器1与增压泵2电性连接。
具体的，控制器1的输出端电性连接有机旁仪表10，机旁仪表10的输出端电性连接有继电器11，继电器11的输出端与增压泵2电性连接。控制器1用于发送转速信号至机旁仪表10，经机旁仪表10内的信号转换模块将转速信号转换成继电器11的开关信号，实现对增压泵2的开关控制。
当发动机在高速全负荷运行时，继电器11开启，增压泵2开始工作，柴油同时经两个供油管路输送至输油泵9。由于增压泵2的作用，第一供油管路6中的压力高于第二供油管路7。因此，为了防止第一供油管路6中的柴油在压差作用下于交汇处经第二供油管路7反流至油箱5，在第二供油管路7上增加第二单向旁通阀4，可有效防止柴油的倒流。
当发动机在低速低负荷运行时，继电器11关闭，增压泵2停止工作，柴油亦同时经两个供油管输送至输油泵9。但由于第一供油管路6上增压泵2的阻力作用，使第二供油管路7中的压力高于第一供油管路6。同时也为了防止第二供油管路7中的柴油在压差作用下于交汇处经第一供油管路6反流至油箱5，在第一供油管路6上增加第一单向旁通阀3，以防止柴油回流。
优选的，第一供油管路6和第二供油管路7通过三通交汇管13与供油总管8相连通。具体的，三通交汇管13设有一交汇出口，交汇出口的两侧对称布置有支管，两个支管与两个供油管路一一对应连接。
优选的，三通交汇管13的内壁上设有一分隔导向板14，且分隔导向板14往交汇出口方向延伸。分隔导向板14起到对两个支管中的柴油进行分隔导向的作用，降低从支管中流出的柴油之间的相互冲击力，使柴油更畅顺的流入至交汇出口中。
优选的，三通交汇管13的输出端设有U型管段15，U型管段15的输出端与供油总管8连接。U型管段15的设计是为了使从交汇出口中输出的柴油首先向下流动，以增强对三通交汇管13中的柴油的引导作用，利于柴油从三通交汇管13中流出。
以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。
Claims (5)
1.高速大功率艇机低压油路智能增压装置，其特征在于，包括控制器(1)、增压泵(2)、第一单向旁通阀(3)、第二单向旁通阀(4)、第一供油管路(6)和第二供油管路(7)；所述第一供油管路(6)和第二供油管路(7)均与油箱(5)相连通，所述第一供油管路(6)和第二供油管路(7)的交汇处通过供油总管(8)与输油泵(9)连接；所述增压泵(2)和第一单向旁通阀(3)均安装在第一供油管路(6)上，所述第二单向旁通阀(4)安装在第二供油管路(7)上；所述控制器(1)与增压泵(2)电性连接。
2.根据权利要求1所述的高速大功率艇机低压油路智能增压装置，其特征在于，所述控制器(1)的输出端电性连接有机旁仪表(10)，所述机旁仪表(10)的输出端电性连接有继电器(11)，所述继电器(11)的输出端与增压泵(2)电性连接。
3.根据权利要求1所述的高速大功率艇机低压油路智能增压装置，其特征在于，所述第一供油管路(6)和第二供油管路(7)通过三通交汇管(13)与供油总管(8)相连通。
4.根据权利要求3所述的高速大功率艇机低压油路智能增压装置，其特征在于，所述三通交汇管(13)的内壁上设有一分隔导向板(14)。
5.根据权利要求3所述的高速大功率艇机低压油路智能增压装置，其特征在于，所述三通交汇管(13)的输出端设有U型管段(15)，所述U型管段(15)的输出端与供油总管(8)连接。
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Publications (1)
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2021
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