CN206409296U - 一种主机高温淡水冷却系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种主机高温淡水冷却系统，包括高温淡水泵、主机，高温淡水泵两端分别设置进口阀门与出口阀门，出口阀门与连接主机的进机管路连接，进口阀门连接三通温控阀，且通过补水管路与膨胀水箱连接，补水管路上设置补水阀，三通温控阀分别连接三通温控阀A口管路、三通温控阀B口管路、三通温控阀C口管路，三通温控阀B口管路上设有排出止回阀，主机通过出机管路连接除气管，除气管连接膨胀水箱，且与三通温控阀和排出止回阀之间的三通温控阀B口管路连接，三通温控阀C口管路与进口阀门连接，本实用新型结构简单化，节省了高温淡水冷却器以及相关的接口阀门及管路材料、安装等费用，并且节省了机舱空间，方便了其他设备的布置。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种主机高温淡水冷却系统,尤其是船用主机、发电机、滑油冷却器、空调等需要散热设备的冷却水系统。
背景技术
柴油机动力装置中一些机械设备在正常运行中会不断产生热量，这些热量必须通过冷却媒介及时散发，否则发热件温度将持续升高，以致超过容许的限度，大大影响机械设备的工作性能和效率，降低可靠性。船舶系统中对发热部件较常见的冷却方法是采用冷却水系统，一般分开式冷却水系统和闭式冷却水系统两种。而闭式冷却水系统中最常用的就是中央冷却水系统。
现有的中央冷却水系统一般由海水冷却、低温淡水冷却、高温淡水冷却三级组成。首先由海水冷却低温淡水，其次低温淡水冷却高温淡水及其他的需要散热的设备，最后由高温淡水冷却主机缸套、活塞、喷油器等。
高温淡水冷却系统是一个闭式循环系统，对于系统内水温有特定范围要求。高温淡水泵将高温淡水送入主机对气缸、活塞和喷油器等进行冷却，并携带热量从主机的最高点排出，经三通调温阀、除气柜、高温淡水冷却器或旁通管交换热量后以特定的水温回到高温淡水泵的吸入口完成冷却循环。安装在高温淡水冷却器进出口旁通管路上的三通调温阀通过感应主机高温淡水出口的水温控制水路流向，一般要求主机高温淡水出口温度控制在80℃左右。当水温在80℃附近，淡水直接流向泵的吸入口完成循环，当温度升高超过设定值，淡水先通过冷却器进行冷却，然后再流向泵的吸入口完成循环。
因此目前的主机高温淡水冷却系统，需要专门配备冷却器来解决高温淡水冷却问题，多了一套高温淡水冷却设备及相关管路，系统相对复杂，且占用了有限的船舶空间。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种主机高温淡水冷却系统。
本实用新型采用的技术方案是：
一种主机高温淡水冷却系统，包括高温淡水泵、主机，所述高温淡水泵两端分别设置进口阀门与出口阀门，所述出口阀门与连接主机的进机管路连接，所述进口阀门连接三通温控阀，且通过补水管路与膨胀水箱连接，所述补水管路上设置补水阀，所述三通温控阀分别连接三通温控阀A口管路、三通温控阀B口管路、三通温控阀C口管路，所述三通温控阀B口管路上设有排出止回阀，所述主机通过出机管路连接除气管，所述除气管连接膨胀水箱，且与三通温控阀和排出止回阀之间的三通温控阀B口管路连接，所述三通温控阀C口管路与进口阀门连接，所述主机连接有主机滑油冷却器与低温淡水泵，所述主机滑油冷却器分别与膨胀水箱和中央冷却器连接，且与三通温控阀A口管路、三通温控阀B口管路连接，所述中央冷却器与低温淡水泵连接，所述中央冷却器连接有海底门。
所述三通温控阀A口管路与主机滑油冷却器的连接点在三通温控阀B口管路与主机滑油冷却器的连接点之前。
本实用新型的优点：结构简单化，节省了高温淡水冷却器以及相关的接口阀门及管路材料、安装等费用，并且节省了机舱空间，方便了其他设备的布置。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细叙述。
图1为本实用新型的结构示意图。
其中：1、高温淡水泵；2、进口阀门；3、出口阀门；4、进机管路；5、主机；6、出机管路；7、除气管；8、三通温控阀；9、三通温控阀A口管路；10、三通温控阀B口管路；11、三通温控阀C口管路；12、排出止回阀；13、补水管路；14、补水阀；15、主机滑油冷却器；16、低温淡水泵；17、中央冷却器；18、膨胀水箱；19、海底门。
具体实施方式
如图1所示，一种主机高温淡水冷却系统，包括高温淡水泵1、主机5，高温淡水泵1两端分别设置进口阀门2与出口阀门3，出口阀门3与连接主机5的进机管路4连接，进口阀门2连接三通温控阀8，且通过补水管路13与膨胀水箱18连接，补水管路13上设置补水阀14，可以补充该系统损失的水并为泵的进口提供较高的水压，避免管路中的水产生低压汽化现象，从而保持压力稳定，三通温控阀8分别连接三通温控阀A口管路9、三通温控阀B口管路10、三通温控阀C口管路11，三通温控阀B口管路10上设有排出止回阀12，多余的高温淡水通过排出止回阀12流入到低温淡水系统中，因高低温冷却水系统总水量一定，三通温控阀开度与单向阀两端水压的变化关系，始终保证了此单向阀可按系统要求开启，主机5通过出机管路6连接除气管7，出机管路6内因温差等原因可能产生的气体通过除气管7连通至膨胀水箱18内，以满足系统除气需求，除气管7连接膨胀水箱18，且与三通温控阀8和排出止回阀12之间的三通温控阀B口管路10连接，三通温控阀C口管路11与进口阀门2连接。主机5连接有主机滑油冷却器15与低温淡水泵16，主机滑油冷却器15分别与膨胀水箱18和中央冷却器17连接，且与三通温控阀A口管路9、三通温控阀B口管路10连接，中央冷却器17与低温淡水泵16连接，中央冷却器17连接有海底门19。
三通温控阀A口管路9、三通温控阀B口管路10在连接低温淡水系统主管路时，两连接点有一定的距离以及相对位置要求，沿着低温淡水的水流方向来看，三通温控阀B口管路10连接点要选择在三通温控阀A口管路9连接点的后面，距离约2~3m, 这样能有效减少排出止回阀12排出的高温淡水在进入低温淡水系统时，对从三通温控阀A口管路9来的低温淡水的水温干扰，保证了三通温控阀A口管路9低温淡水的水温，对三通温控阀8的调节起到至关重要的作用。
本实用新型使用时，高温淡水泵1将高温淡水通过出口阀门3和进机管路4输送到主机5，在主机5内完成对缸套等机械件的冷却后进入出机管路6，三通温控阀8通过检测三通温控阀C口管路11内的水温，来调节三通温控阀8的开度，使得低温淡水通过三通温控阀A口管路9和部分的高温淡水通过三通温控阀B口管路10在三通温控阀8内充分混合后，从三通温控阀C口管路11流出，再通过进口阀门2连接到高温淡水泵1，从而实现了一套完整的高温淡水冷却系统。
本实用新型结构简单化，节省了高温淡水冷却器以及相关的接口阀门及管路材料、安装等费用，并且节省了机舱空间，方便了其他设备的布置。
Claims (2)
1.一种主机高温淡水冷却系统，其特征在于：包括高温淡水泵、主机，所述高温淡水泵两端分别设置进口阀门与出口阀门，所述出口阀门与连接主机的进机管路连接，所述进口阀门连接三通温控阀，且通过补水管路与膨胀水箱连接，所述补水管路上设置补水阀，所述三通温控阀分别连接三通温控阀A口管路、三通温控阀B口管路、三通温控阀C口管路，所述三通温控阀B口管路上设有排出止回阀，所述主机通过出机管路连接除气管，所述除气管连接膨胀水箱，且与三通温控阀和排出止回阀之间的三通温控阀B口管路连接，所述三通温控阀C口管路与进口阀门连接，所述主机连接有主机滑油冷却器与低温淡水泵，所述主机滑油冷却器分别与膨胀水箱和中央冷却器连接，且与三通温控阀A口管路、三通温控阀B口管路连接，所述中央冷却器与低温淡水泵连接，所述中央冷却器连接有海底门。
2.根据权利要求1所述的一种主机高温淡水冷却系统，其特征在于：所述三通温控阀A口管路与主机滑油冷却器的连接点在三通温控阀B口管路与主机滑油冷却器的连接点之前。
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| CN112366895A (zh) * | 2020-09-25 | 2021-02-12 | 沪东中华造船(集团)有限公司 | 一种船用发电机高温水透气系统及透气方法 |
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