JPH0413235Y2 - - Google Patents

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JPH0413235Y2
JPH0413235Y2 JP1985139527U JP13952785U JPH0413235Y2 JP H0413235 Y2 JPH0413235 Y2 JP H0413235Y2 JP 1985139527 U JP1985139527 U JP 1985139527U JP 13952785 U JP13952785 U JP 13952785U JP H0413235 Y2 JPH0413235 Y2 JP H0413235Y2
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Description

【考案の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ 開示技術は、自動車のエンジン燃料用フユーエ
ルタンクの構造技術分野に属する。
而して、この考案は、車体のフレーム等との取
合いによつてその底部が凹凸状に形成され、頂部
に密封開放自在な開口部を有する山型サイフオン
が該各凹部貯留室を連通すると共に１つの凹部貯
留室にサクシヨンチユーブとインレツトパイプが
臨まされて、燃料の供給と補填が該１つの貯留室
を介して為されるようにされた車輌のフユーエル
タンク構造に関する考案であり、特に、上記サイ
フオンのサクシヨン側開口部にフロート等の開閉
弁が付設され、各貯留室間にサイフオンの頂部開
口部よりも高い堰が設けられている車輌のフユー
エルタンク構造に係る考案である。
＜従来技術＞ 周知の如く、自動車にはエンジン供給用燃料の
貯留の為にフユーエルタンクが装備されている
が、今日では近年の高速道路の普及や一般道路の
整備に伴う所謂ロングツーリング指向の高まり等
に対処する為に、燃料を一時に大量に貯留出来る
大容量のフユーエルタンクが望まれてきている。
而して、該種大容量のフユーエルタンクにおい
ては車全体のコンパクト化を図る為に車輌内スペ
ースを有効利用しようとした場合、その外形を複
雑な形状に余儀なくされ、特に、その底部は、燃
料の吸い上げの都合上フラツトであることが望ま
れるにもかかわらず、凹凸状に形成されて二つ、
或いは、それ以上の貯留室に分割される場合が多
い。
そして、底部を凹凸状に形成されたフユーエル
タンクは、底部の凹部貯留室から隈なく燃料を有
効に吸い上げ可能であるように種々工夫され、実
施用に供されている。
その具体的態様としては、実願昭60−7913号考
案等があり、この態様は、第７，８図に示す様に
凸部１を介して画成された貯留室２，３の間に山
型のサイフオン４が設けられ、更に、該サイフオ
ン４の頂部にフロート５により密閉開放自在にさ
れた開口部６が設けられ、燃料７の液面が凸部１
よりも低い状態ではサイフオン４の開口部６が閉
じられて貯留室２，３が連通し、貯留室３の燃料
７が貯留室２の燃料７と同時にサクシヨンチユー
ブ８を介して隈なく吸い上げられるようにされた
態様である。
＜考案が解決しようとする問題点＞ しかしながら、上述従来態様は燃料７の補填に
際して、サイフオン４の頂部開口部６よりも液面
が高くなる（第８図中Ａ）ように燃料７がインレ
ツトパイプより流入された場合には、フロート５
は自身の浮力によりサイフオン４の開口部６を開
放しサイフオン４内部に燃料７が充填されるが、
液面がサイフオン４の開口部６と凸部１との間に
なる（第８図中Ｂ）ように燃料７が流入された場
合には、フロート５が浮上しないためサイフオン
４は開口部６が開放されずにその内部に空気が残
留したままの状態とされ、その状態で燃料の吸い
上げが開始された場合には、貯留室３内の燃料７
はサイフオン４内を流過し得ず、その結果、貯留
室３内の燃料は最後まで吸い上げられずに残留す
るという欠点があつた。
又、上述態様は、貯留室２への小量の燃料補填
時には車輌振動等によつて燃料７が他の貯留室３
へ流れ込み易く、貯留室３に流れ込んだ燃料７は
吸い上げることが出来ないため、結果として燃料
７の供給効率を悪化させるという不具合があつ
た。
この考案の目的は上述従来技術に基づく車輌の
フユーエルタンク構造の問題点を解決すべき技術
的課題とし、燃料貯留時には常時燃料の吸い上げ
を可能とし燃料の供給効率を向上させるようにし
て、交通産業における液体燃料利用分野に益する
優れた車輌のフユーエルタンク構造を提供せんと
するものである。
＜問題点を解決するための手段・作用＞ 上述目的に沿い先述実用新案登録請求の範囲を
要旨とするこの考案の構成は、前述問題点を解決
するために、底部が凹凸状に形成されることによ
つて画成された複数の貯留室に対して、その頂部
に開口部を有する山型サイフオンを介し互いに連
通するようにし、該サイフオンがその頂部開口部
とサクシヨン側開口部にフロート等の開閉弁を設
けられ、又、各貯留室間にサイフオンの頂部開口
部よりも高い堰が設けられるようにして、燃料の
補填に際してサクシヨン側の貯留室に臨まされた
インレツトパイプより燃料を流入された場合、流
入された燃料の液面がサイフオンの頂部開口部よ
り低いときには、サイフオンの２つの開閉弁が閉
じた状態で、しかも、燃料は堰により他室への流
出を抑えられた状態であることにより、サクシヨ
ン側の貯留室にのみ貯留され、又、流入された燃
料の液面がサイフオンの頂部開口部よりも高いと
きには、サイフオンの頂部開口部が開放されて他
方の貯留室に燃料が流出されるようにし、更に、
この状態でサクシヨンチユーブにより燃料の吸い
上げが行われた場合には、サイフオンのサクシヨ
ン側開口部が開放されてサイフオン内部の空気が
その頂部開口部より流出され、その結果、サクシ
ヨン側貯留室と他方の貯留室が連通されてそれぞ
れの貯留室の燃料が隈なく吸い上げられるように
した技術的手段を講じたものである。
＜実施例＞ 次に、この考案の実施例を第１〜６図に基づい
て説明すれば以下の通りである。
尚、第７，８図に示す従来態様と同一態様部分
は同一符号を用いて説明するものとする。
１０は、フユーエルタンクであり、この考案の
要旨を成し、自動車のトランクルーム、或いは、
客室の下部に位置して設けられ、車体のフレーム
や他の機器との取合いの関係でその底部を凹凸状
に形成され、中央の凸部１を介して相異なるレベ
ルの底部を有する貯留室２，３が各々画成されて
いる。
又、１０′はフユーエルタンク本体でありその
貯留室２側上面にはインレツトパイプ９、及び、
サクシヨンチユーブ８、リターンチユーブ１１が
臨まされ、殊に、該サクシヨンパイプ８は燃料７
の吸い上げの関係上その先端が貯留室２の底面近
傍にまで延出されるように設けられている。
而して、フユーエルタンク本体１０′の凸部１
の上面には、山型のオーバーハングタイプのサイ
フオン４′がブラケツト１２を介して固設されて
おり、該サイフオン４′は、その両端部が貯留室
２と貯留室３の各底部に臨まされると共にその頂
部が上記凸部１に沿う略フラツト状に形成されて
いる。
又、該頂部からは開口部６が上延開口してお
り、第２図に詳示する様に燃料７に対して充分な
浮力を有するフロート５が上方より臨まされて、
開口部６に対し燃料７の液面レベルが上位にある
時には浮上して開口部６を開き、燃料７の液面レ
ベルが開口部６より下位にある時には自重により
開口部６を閉塞して密封するようにされており、
更に、サイフオン４′の貯留室２側端部の開口部
１３には、第３図に詳示する様に設定浮力を有す
るフロート５′が下方より臨まされ、貯留室２に
燃料７が充填されただけの状態ではフロート５′
の浮力によつて開口部１３を閉塞し、貯留室２に
燃料７が充填され、且つ、サクシヨンチユーブ８
より燃料７が吸い上げられている状態ではフロー
ト５′が該チユーブ８からの吸引力によつて押し
下げられて開口部１３を開くようにされている。
更に又、フユーエルタンク本体１０′の凸部１
の上面には、該凸部１に隣接する両側壁１４，１
４を結ぶ堰１５が立設されてその下端でサイフオ
ン４′を連通されると共に、該サイフオン４′、凸
部１、及び、両側壁１４，１４との間で密着状態
とされ、その高さはサイフオン４′の開口部６よ
りも高い設定高さとされている。
尚、堰１５の上端にはストツパ１６が延出形成
されてフロート５の昇降ストロークを設定量に規
制するようにされ、又、サイフオン４′の貯留室
２側開口部１３にも図示しない同様な昇降ストロ
ーク規制用のストツパが設けられている。
上述構成において、燃料７がインレツトパイプ
９からフユーエルタンク１０内に流入されるとそ
の液面レベルは次第に上昇してゆくが、燃料７の
液面レベルがサイフオン４′の頂部開口部６まで
の間は、サイフオン４′の頂部開口部６がフロー
ト５の自重により閉塞されると同時にサイフオン
４′の貯留室２側端部開口部１３がフロート５′の
浮力により閉塞され、又、貯留室２と貯留室３と
の間にはサイフオン４′の頂部開口部６よりも高
い堰１５が設けられているため、インレツトパイ
プ９より流入された燃料７は第１図に示す様に貯
留室３へ流出することなく貯留室２にのみ貯留さ
れる。
そして、この状態で燃料７の流入がストツプさ
れ、エンジン始動によるサクシヨンチユーブ８か
らの吸い上げが行われた場合には、貯留室２に貯
留された燃料７はフユーエルタンク１０内が空の
状態になるまで隈なく有効に吸い上げられる。
又、燃料７が、サイフオン４′の頂部開口部６
よりも液面レベルが高くなるように流入された場
合には、第５図に示す様に、フロート５が燃料７
に対して自身の浮力により浮上してサイフオン
４′の開口部６を開き、開口部６が開かれること
によつて燃料７は該開口部６を介してサイフオン
４′を流過し、他の貯留室３へと流入貯留される。
そして、この状態で燃料７のインレツトパイプ
９からの流入がストツプされ、エンジン始動によ
るサクシヨンチユーブ８からの吸い上げが行われ
る場合には、まず、サクシヨンチユーブ８からの
吸引力によつてフロート５′が下方に変位させら
れ、サイフオン４′の貯留室２側開口部１３が開
かれてサイフオン４′の内部に残留していた空気
が完全に抜かれ、サクシヨンチユーブ８からの吸
い上げが進み、燃料７の液面レベルがサイフオン
４′の頂部開口部６と同一高さまで降下すると、
第６図に示す様にフロート５がその自重により開
口部を閉塞して貯留室２と貯留室３とが連通さ
れ、更に、サクシヨンチユーブ８からの吸い上げ
が進むと、貯留室２側の燃料７の液面が降下する
のに同調して貯留室３側の燃料７がサイフオン
４′を介して貯留室２内に流入され、その結果、
貯留室２と貯留室３に貯留された燃料７は、ほぼ
同時に吸い上げられて最終的には貯留室２、及
び、３内に残留することなく完全に吸い上げられ
る。
尚、この考案の実施態様は上述実施例に限るも
のでないことは勿論であり、他の種々の態様が採
用可能である。
＜考案の効果＞ 以上、この考案によれば、基本的に車輌のフレ
ームや他の機器との取合いにより底面をフラツト
形状にすることが出来ず、底面を凹凸状にせざる
を得ないフユーエルタンクに対し、どのような燃
料の流入貯留量の場合でも常に完全な燃料の吸い
上げを可能にして、燃料の供給効率を向上させる
という優れた効果が奏される。
即ち、フユーエルタンク内に貯留される燃料の
液面がサイフオンの頂部開口部よりも高い場合に
は、サイフオン内の残留空気がその頂部開口部よ
り確実に抜かれて該サイフオンを介してのてサク
シヨンチユーブによる吸い上げが確実に出来、
又、流入燃料の液面がサイフオンの頂部開口部よ
りも低い場合には、サイフオンの頂部とサクシヨ
ン側開口部が閉塞され、又、各貯留室間には堰が
設けられているため、燃料はサクシヨン側貯留室
にのみ貯留出来、したがつて、この場合サクシヨ
ンチユーブのみによつて隈なく有効に貯留燃料を
吸い上げることが出来るという優れた効果が奏さ
れる。
又、燃料がサクシヨン側貯留室に小量貯留され
ている場合、譬え車輌振動等によつてフユーエル
タンクが揺動しても各貯留室間に堰が設けられて
いるため、貯留燃料が他の貯留室へ流出するのを
防止することが出来るという優れた効果も奏され
る。
【図面の簡単な説明】
第１〜６図はこの考案の実施例を示すものであ
り、第１，５，６図は断面図、第２，３図は部分
拡大断面図、第４図は第１図の−断面図、第
７，８図は従来態様を示す断面図である。 ２，２……貯留室、８……サクシヨンチユー
ブ、９……インレツトパイプ、４′……山型サイ
フオン、６……開口部、１３……サクシヨン側開
口部、５′……開閉弁、１５……堰。

Claims (1)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. 底部が凹凸状に形成されて複数の貯留室を画成
    され而して１つの貯留室にサクシヨンチユーブと
    インレツトパイプが臨まされると共に各貯留室が
    山型サイフオンによつて連通され更に該サイフオ
    ン頂部に密封開放自在な開口部が形成されている
    車輌のフユーエルタンク構造において、上記サイ
    フオンのサクシヨン側開口部に開閉弁が付設さ
    れ、又各貯留室間に該サイフオンの頂部開口部よ
    りも高い堰が横設されていることを特徴とする車
    輌のフユーエルタンク構造。
JP1985139527U 1985-09-13 1985-09-13 Expired JPH0413235Y2 (ja)

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JP1985139527U JPH0413235Y2 (ja) 1985-09-13 1985-09-13
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JP1985139527U JPH0413235Y2 (ja) 1985-09-13 1985-09-13

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JPS6247426U JPS6247426U (ja) 1987-03-24
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