SE522425C2 - Anordning för bränsletransport vid förbränningsmotor - Google Patents

Description

25 30 522 425 2 Mot bakgrund härav är det önskvärt med förbättrade lösningar på detta område för att uppnå t.ex. större driftsäkerhet och enklare installation, speciellt vid stort retur- flöde av bränsle.

Uppfinningens ändamål Syftet med uppfinningen är att göra det möjligt att transportera bränsle på ett bättre sätt än tidigare och med hjälp av en bättre anordning än tidigare. Ännu ett syfte är att undvika temperatur- och tryckökning i bränsletanken för att kunna använda en- kelt material i denna. Ytterligare ett syfte är att möjliggöra flexibilitet beträffande placeringen av olika delar i anordningen.

Redogörelse för uppfinningen Dessa syften uppnås enligt uppfinningen med hjälp av en anordning som har de i patentkrav l angivna särdragen.

Genom att bränsle från den ordinarie bränsletanken tillförs motom endast via en speciell bränsletank, i vilken även returbränsle från motom uppsamlas, blir det möj- ligt att låta en bränslepump på motom försörja motom med bränsle enbart från den speciella bränsletanken, medan en annan bränslepump kan transportera bränsle mellan de två bränsletankama. Härigenom skapas goda arbetsförhållanden för bränslepumpen vid motom. Genom att vidare möjliggöra avluftning av bränslet i den speciella bränsletanken undviks alltför stor tryckstegring i bränsletankar och bränsleledningar på grund av luft i bränslet. Den speciella bränsletanken tjänstgör härigenom som en bränsletryckutjämnare.

Den speciella bränsletanken kan lärnpligen göras av ett värmetåligt material för att tåla uppvärmt returbränsle och har lämpligen en i förhållande till den ordinarie bränsletanken relativt liten volym och kan därför lätt hållas välfylld, något som re- ducerar risken för driftstömingar till följd av skvalpande bränsle vid t.ex. tvära kur- 10 15 20 i n s vin s p fo man: _Q:w ø . - | -a 522 425 « u ~ | o - . ø nu 3 vor. För att elirninera risk att bränsle från den speciella bränsletanken oavsiktligt kommer in i motorns cylindrar bör den speciella bränsletanken lämpligen vara pla- cerad på en nivå lägre än motoms cylindrar.

Lösningen enligt uppfinningen gör det även möjligt att t.ex. dela upp den ordinarie bränsletanken på flera separata bränsletankar, som var och en eventuellt kan vara mindre än en nonnal ensam bränsletank. Härigenom kan en íördelaktig bränsletank- placering i t.ex. ett fordon uppnås.

Ytterligare särdrag och fördelar hos uppfinningen framgår av efterföljande beskriv- ning och patentkrav.

Uppfinningen förklaras i det följande närmare med hjälp av ett på bifogade ritning visat utföringsexempel.

Figgrbeskiivning På ritningen visar: Fig.1 schematiskt ett utförande av en anordning enligt uppfinningen, och Fig.2 ett snitt genom den andra bränsletanken i fig.l Beskrivning av utföringsexempel Vid en i Fig.1 visad, enligt uppfinningen utförd anordning 1 är en förbränningsmo- tor 2, som t.ex. kan vara placerad i ett fordon, försedd med en insprutningsanord- ning 3, vilken matas av en bränslepump 4. En första bränsletank 5, placerad ett stycke ifrån motorn 2, t.ex.på ett lämpligt ställe i ett fordon, bildar bränsleíörråd för motorn 2. Mellan denna första bränsletank 5 och motorn 2 fmns en andra bränsle- tank 6, vilken via en första ledning 7 är förbunden med den första bränsletanken 5 och via en andra ledning 8 är förbunden med bränslepumpen 4. I den första ledning- en 7 finns en bränslepump 9, som lämpligen är av elektrisk typ och med fördel är placerad vid eller nära den första bränsletanken 5. Från insprumingsanordningen 3 leder en returledning 10, eventuellt försedd med en bränslekylare 11, till den andra 10 15 20 »vara . .. ,_ 30 . . - . o | n 522 425 4 bränsletanken 6. Från den andra bränsletanken 6 leder i sin tur en nödreturledning 12 till den första bränsletanken 5, varigenom eventuellt bränsleöverskott i den andra bränsletanken 6 vid behov kan strömma tillbaka till den första bränsletanken 5.

Det närmare utförandet av den andra bränsletanken 6 framgår av Fig.2. En mellan- vägg 13 delar upp bränsletanken i två kamrar 14 och 15, som kan kommunicera med varandra via en spalt 16 mellan bränsletankens botten 17 och mellanväggen 13. Den första ledningen 7 firån den första bränsletanken 5 myrmari den första kammaren 14, liksom även returledningen 10. Bränsle tillförs härigenom enligt de visade pilarna vid dessa ledningar så att en viss bränslenivå erhålls. Denna bränslenivå övervakas av en nivågivare 18, som här är placerad i kammaren 15 och via en signalledning 19 är kopplad till bränslepumpen 9 för att styra denna så att en avsedd bränslenivå upp- rätthålls genom att starta eller stoppa bränslepumpen 9.

Nödreturledningen 12 är ansluten till den andra bränsletanken 6 på en nivå ovanför den bränslenivå som normalt, med viss variation, kan uppträda i den andra bränsle- tanken. Detta gör det möjligt att vid t. ex. fel på bränslepumpen 9 eller nivågivaren 18 hindra uyckstegring på grund av bränsleöverskott. För att luft i det via returled- ningen 10 inkommande returbränslet lätt skall kunna avlägsnas myrmar returled- ningen 10 lärnpligen ovanför den normala bränsleytan, och för bortledning av denna och annan luft finns i kammaren 14 åtminstone en avluftriingsventil 20, som normalt förbinder kammaren 14 med omgivande atmosfär, men som vid t.ex.välming av den andra bränsletanken 6 stänger kammaren 14 och hindrar att bränsle kan rinna ut. Så- dana avluftningsventiler är välkanda och behöver därför inte här beskrivas närmare här. Även kammaren 15 är lämpligen försedd med åtminstone en motsvarande av- luftningsventil 20.

Eventuellt kan det även upptill vid mellanväggen 13 finnas en spalt motsvarande spalten 16, eller ett lämpligt antal öppningar (ej visat), som tillåter kommunikation mellan kamrarna 14 och 15 även upptill, i den luftfyllda delen, i den andra tanken 6.

Härigenom kan det räcka med en enda avluftningsventil 20. 10 15 20 .;:ß »ru-p »irr- ._m | - n Q en 522 425 u | u . n n u ø u .- Genom att bränslet i den andra bränsletanken 6 kan hållas väl avluftat och på en tämligen konstant nivå uppnås en säker bränsletillförsel till motorn 2 via den andra ledningen 8, vars inlopp är lågt placerat i kammaren 15. Genom att den andra bränsletanken 6 dessutom med fördel har en betydligt mindre volym än den första bränsletanken 5, lämpligen högst ca 1/10 av dennas volym, uppnås att bränsleskvalp minimeras och att inloppet till den andra ledningen 8 alltid f°ar bränsle, även vid låg bränslenivå i den första bränsletanken 5 och vid häftiga manövrer för ett fordon.

Bränslepumpen 4 är lämpligen mekaniskt driven av motom 2, medan bränslepum- pen 9 med fördel är elektriskt driven och såsom nämnts kan styras via nivågivaren 18. Detta medger stor frihet i placeringen av bränslepumpen 9. Den första bränsle- tanken 5 kan eventuellt vara uppdelad på flera bränsletankar, som kan vara ända- målsenligt placerade på ett fordon, t.ex. för att utnyttja tillgängliga utrymmen väl, och härvid kan dessa bränsletankar lämpligen vara inbördes förbundna för att kunna betjänas av en gemensam bränslepump.

Materialet i den andra bränsletanken 6 kan lämpligen vara t.ex. stål för att tåla höga bränsletemperaturer, medan materialet i den första bränsletanken 5, som utsätts för endast begränsade temperaturer, lämpligen kan vara t. ex. plast.

På ritningen har de olika ledningarna visats såsom enkla ledningar, men det är na- turligtvis möjligt att, där så önskas, ersätta enkla ledningar med t.ex. dubbla led- ningar. Speciellt kan detta vid vissa utföranden vara lämpligt för den andra ledning- en 8 och returledningen 10.

Den första bränsletanken 5 är lämpligen även den, liksom den andra bränsletanken 6, försedd med avluftníngsventil (ej visat). Dessutom är den lämpligen försedd med en till en bränslemängdsmätare ansluten givare (ej visat). ansa: 5 2 2 4 2 5 . ïïï; . ;ï'; 6 I långa fordon, såsom t.ex. bussar, är avståndet i regel stort mellan motor och bränsletank. Detta har tidigare medfört att vid bränslestopp har det varit nödvändigt att med hjälp av en handpump få fram nytt bränsle till motom före ett nytt startför- sök. Dylika problem undviks med en lösning enligt uppfinningen, då risken för brânslestopp minskas och då dessutom bränslepumpen 9 kan köras utan att motom behöver startas. Bränsle kan således vid behov matas fram med avstängd motor.

Claims (5)

10 15 20 25 522 425 I o n Q nu o .nu Patentkrav:

1. Anordning for bränsletransport, där det mellan en motor (2) och en forsta bräns- letank (5), utgörande huvudtank, finns en andra bränsletank (6) for uppsamling av returbränsle via en returledning (10) från motorn, och där den andra bränsletanken (6) är förbunden med motorns bränsleinlopp via en bränslepump (4) for transport av bränsle till motorn, och utgör en till den forsta bränsletanken (5) ansluten och från denna påfyllbar bränsletank, från vilken motorn får allt sitt bränsle, kännetecknad av att det även mellan den forsta (5) och den andra (6) bränsletanken finns en bränslepump (9) vilken är nivåstyrd av bränslenivån i den andra bränsletanken (6), att returledningen (10) från motorn mynnar ovanför normal bränslenivå i den andra bränsletanken (6), och att den andra bränsletanken (6) är anordnad for avluftning av bränslet till omgivande atmosfär medelst åtminstone en på den andra bränsletanken anordnad avluftningsventil (20).

2. Anordning enligt krav 1, kännetecknad av att den andra bränsletanken (6) medelst en mellanvägg (13) är uppdelad i två med varandra kommunicerande kam- rar (l4,15), där bränsle tillförs den ena kammaren (14) och matas ut från den andra kammaren (1 5).

3. Anordning enligt krav 1 eller 2, kännetecknad av att den andra bränsletanken (6) har en mindre volym än den forsta bränsletanken (5), varvid volymen lämpligen är högst ca 1/10 av den första bränsletankens volym.

4. Anordning enligt något av kraven 1-3, kännetecknad av att det från den andra bränsletanken (6) leder en nödreturledning (12) till den forsta bränsletanken (5), och att inloppet på denna nödreturledning är beläget i den andra bränsletankens översta del. o; u.. 522 425 8

5. Anordning enligt något av kraven 1-4, kännetecknad av att den andra bränsle- tankens (6) utlopp mot motorn är lågt beläget.