SE528925C2 - Bufferttank jämte fordon - Google Patents

Description

30 2. Uppfinningens syfte Föreliggande uppfirming har till syfle att eliminera kända bufferttankars ofullkom- ligheter bl a. så att insprutning av lufiblandat dieselbränsle i motorn och läckage i samband med avlufining förhindras. 3. Sammanfattning av uppfinningen Syftet enligt ovan uppnås med en bufferttank och ett fordon uppvisande särdrag en- ligt bifogade oberoende patentkrav 1 och 16.

Ytterligare fördelar uppnås med särdrag enligt de beroende patentkraven. 4. Kort beskrivning av ritningarna Nedan beskrivs uppfinningen närmare i anslutning till utiöringsexempel och bifoga- de ritningar, där - fig. 1 visar en första utiöringsforrn av en bufferttarik enligt uppfinningen i en perspektivvy snett uppifrån, - fig. 2 visar tanken enligt fig. 1 sedd uppifrån, - fig. 3 visar tanken enligt fig. 1 sedd fi-ån höger i fig. 2 och vriden 90” medurs, - fig. 4 visar tanken enligt fig. l sedd underifiån i fig. 2, - fig. 5 visar tanken enligt fig. 1 sedd fi-ån höger i fig. 4, 20 25 30 528 925 3 - fig. 6 visar en detalj A enligt fig. 2 med huvudtank, anslutning för inlopp fi'ån hu- vudtank, primärtanlc, - fig. 7 visar en sidovy motsvarande den enligt fig. 5, där placering av nivåreg- leringsorgan visas i fig. 7, - fig. 8 visar en snittvy B-B enligt fig. 7, - fig. 9 visar en vy uppifiån i fig. 8, där en förslutning hos en öppning i tankens ovansida avlägsnats för synliggörande av delar av nivåregleringsorganen, och - fig. 10 visar nivåregleringsorganen enligt fig. 7-9, visade som en detalj A enligt fig. 8. 5. Detaljerad beskrivning av föredragna utföringsformer I figurerna betecknas med 1 en bufferttank enligt uppfinningen. Bufferttaiiken, så- som fiamgår av bl a. fig. 1, har en väsentligen parallellepipedisk konfiguration men andra konfigurationer anpassade till tillgängligt utrymme kan tänkas. Föredraget är att tanken 1 innefattar ett med tanken integrerat fäste 2 för enkel montering av tan- ken i ett fordon, ej visat.

Bufferttanken är företrädesvis avsedd att ingå i en anordning för bränsletransport av väsentligen slaget som fiamgår av den tidigare angivna svenska patentansökningen nr. 0203138-3.

Bufferttarrken är sålunda anordnad för uppsarnling och, i förekommande fall och härvid normalt, avlufizning av returbrärisle fi-ån en förbränningsmotor i första hand av dieselmotor. 20 25 30 G1 fx) 00 Bufferttanken innefattar härvid ett första inlopp 3 förbundet med en returlednirig, ej visad, för returbränsle från motorn, vilket första inlopp mynnar i en returbränsle- kammare 4, en första kammare 4, hos bufferttanken.

Med 5 betecknas en andra kammare hos bufferttanken, vilken andra kammare är förbunden med ett andra inlopp 6 hos bufferttanken, vilket är förbundet med en or- dinarie bränsletank eller huvudtank, ej visad, en primär bränsletank, för tillförsel av ordinarie bränsle, primärt bränsle, till den andra kammaren. Den andra kammaren är företrädesvis anordnad att stå i direkt lufiväxlingskontakt med den första kammaren samt vidare anordnad att tillföras returbränsle från den första kammaren. Bränsleni- vån i den andra kammaren är anordnad att regleras via nivåregleringsorgan 7, fig. 7- 10, vilka beskrivs närmare i det följande. Den andra kammaren är också förbunden med ett utlopp 8, hos bufferttanken, avsett att förbindas med motoms bränsleinlopp, ej visat, via en bränslepump, ej visad, för tillförsel av bränsle till motom fiån buf- ferttanken.

Med 9 betecknas en tredje kammare hos bufferttanken, vilken tredje kammare före- trädesvis står i direkt lufcväxlingskontakt med den andra kammaren och är anordnad att avluftas via ventilorgan 10, företrädesvis anordnade i den tredje kammarens ovansida samt härvid företrädesvis innefattande åtminstone en direktmonterad ventil 1 1.

Enligt det visade utförandet är den första kammaren och den andra kammaren an- ordnade invid varandra i bufferttanken och sträckande sig uppåt från bufferttankens bottenparti 12. Den tredje kammaren är företrädesvis väsentligen mindre än de båda övriga och härvid företrädesvis anordnad i ett övre hömparti 13 hos bufferttanken, varvid den tredje kammaren har en vägg 14 gemensam med den första kammaren vid dennas övre parti 15, varvid den tredje kammaren har en vägg 16 och sin botten 17 gemensamma med den andra kammaren, varvid direkt luftväxlingskontakt mel- lan den andra och den tredje kammaren råder via väggenló och varvid sagda botten 20 25 5 17 utgör en del av den andra kammar-ens övre begränsningsyta 18 och varvid sagda botten 17 företrädesvis är anordnad för dränering av den tredje kammaren vid ex- empelvis hål, ej visade.

Vidare står den första kammaren i direkt luflväxlingskontakt med den andra kamma- ren, fián vilken enligt föredragna utföranden luft tillförd via returbränsle skall väx- las till den tredje kammaren. Härvid förefinns, fig. 4 exempelvis, företrädesvis en öppning 19 mellan den första och den andra kammaren i anslutning till dessa kam- mares respektive bottenparti 20, 21, respektive, fig. 3, i det den tredje kammaren motstående hörnet 22 hos tanken för växling av returbränsle till den andra kamma- ren, jämte en öppning 23 för luftväxling mellan den första och den andra kammaren i anslutning till karnrarnas respektive ovansida 24, 25, respektive, fig. 7 och 8, samt invid samma sidoyta 26, fig. 8, som öppningen 19, varvid den tredje kammaren är anordnad invid den motstående sidoytan 27 och varvid lufiväxling mellan den andra och den tredje kammaren företrädesvis är avsedd att ske via en spalt 28 invid kam- ramas respektive ovansida 25, 29, respektive.

Sagda första och andra inlopp är företrädesvis anordnade på en och samma sidoyta hos bufïerttanken och härvid sidoytan 26, under det att sagda utlopp 8 är anordnat på motstäende sidoyta 27 och härvid i anslutning till bufïerttankens bottenparti 30, fig. 8, i anslutning till kammarens bottenparti 21.

Enligt föredragna utföringsformer förefinns, fig. 2 och 4 exempelvis, en i buffert- tankens ovansida 22 anordnad förslutningsbar öppning 31 i förbindelse med den andra kammaren, genom vilken öppning sagda nivåregleringsorgan är åtkomliga och genom vilken primärt bränsle kan tillföras den andra kammaren.

Enligt föredragna utföringsformer innefattar sagda nivåregleringsorgan 7, fig. 7-10, en flottörstyrd nålventil 32 av känt slag, vilken flottör 33 är anordnad att avkänna 10 20 25 6 bränslenivån, ej visad, i den andra kammaren, varvid medelst nålventilen primärt bränsle är avsett att tillföras den andra kammaren från sagda andra inlopp 6.

Tillika enligt föredragna utföringsformer är volymen hos åtminstone den första kammaren tilltagen så att uppehållstiden för returbränslet skall tillåta en effektiv och höggradig avlufirling. En lämplig total volym hos bufferttanken ä' härvid ca 5-10 liter, företrädesvis ca 7,5 liter, varvid emellertid i det alhnänna fallet volymen är av- sedd att anpassas till retlirbränsleflödet och luflmängden på så sätt att volymen ökas med ökande flöden.

Bufferttanken enligt uppfinningen är företrädesvis utförd väsentligen av aluminium för god korrosionsbeständighet, låg vikt och temperaturbeständighet.

Funktionen hos bufferttanken enligt uppfinningen torde till väsentlig del framgått OVBII.

Returbränsle tillförs således den första kammaren via det första inloppet. Under up- pehållstiden i den första kammaren tillförsälcras höggradig avluflning. Från bränslet avskild luft växlas företrädesvis till den andra kammaren och vidare till den tredje kammaren och därefter vidare till omgivningen via ventilorganen 10. Medelst den andra karmnaren hålls i den första kammaren uppträdande bränsleskum skilt från den tredje kammarens ventilorgan, varigenom läckage av bränsle till omgivningen undviks. Den tredje kammaren är företrädesvis dränerande ansluten till den andra kammaren för dränering om bränsle ändå skulle nå den tredje kammaren. Avluftat returbränsle tillförs den andra kammaren från den .första kammaren via åtminstone en öppning mellan kamrarna 4, 5.

Genom lufiväxlingsöppningens 23 placering relativt den tredje kammaren och spal- ten 28 undvika läckage av bl a bränsleskum till den tredje kammaren och ventilor- 20 25 528 925 7 ganen. Genom öppningens 19 placering växlas i huvudsak avlufiat returbrärlsle till den andra kammaren.

Jämfört med känd teknik erbjuder bufïerttanken enligt uppfinningen fördelar i form av bla - mycket ringa mängder lufiförande bränsle till motom; - effektivare avlufcning av returbränslet genom trekammaruppbyggnaden; - förenklad montering och avluftning genom direktmonterade ventiler; - förenklad montering genom ett integrerat fäste; - god åtkomlighet i tanken och påfyllnadsmöjligheter vid bränsletillförselavbrott ge- nom den förslutningsbara öppningen; och - korrosions- och temperaturtålighet genom val av aluminium som föredraget tank- material.

Ovan har uppfinningen beskrivits i anslutning till föredragna utföranden och utfö- ringsexempel.

Naturligtvis kan fler utföranden jämte mindre förändringar och kompletteringar tän- kas utan att den grundläggande uppfinningstanken fi-ångås.

Föredraget är således att den tredje kammaren står i luftväxlingskontakt med den första kammaren endast via den andra kammaren, vilken härvid står i direkt luftväx- lingskontakt med den första kammaren.

Utföranden kan dock tänkas, där den första kammaren står i direkt lufiväxlingskon- takt med den tredje kammaren, varvid den tredje kammaren kan stå i direkt luftväx- lingskontakt med den första kammaren och/eller den andra kammaren. 20 25 C51 5.3 OD 8 Vidare är användning av en vertikalt monterad flottörstyrd nivåvtil i sagda nivå- regleringsorgan i vissa fall föredragen.

Nivåregleringsorgan av annat slag kan också tänkas, exempelvis elektriska, elek- tromagnetiska, elektromekaniska etc.

Vidare kan andra placeringar av sagda inlopp 3, 6 och utlopp 8 tänkas för anpass- ning till bl a aktuell ledningsdragning i fordonet.

I den visade bufferttankkonsnuktionen har bl a den tredje kammaren vissa begräns- ningsväggar gemensamma med övriga kamrar. Utföringsformer kan emellertid tän- kas där den tredje kammaren utgörs av en separat mindre enhet, ej visat, infást i buf- ferttanken, företrädesvis i ett övre parti hos bulïerttanken, samt anordnad för luft- växlingskontakt samt avluflning.

Enligt föredragna utföringsformer är fordonet, i vilket bufferttariken är anordnad, en buss.

Enligt ytterligare utföringsformer är fordonet en lastbil, varvid bufferttanken är an- ordnad under nívån hos motorns cylindrar för undvikande av oönskad bränslepåfjfll- nad i cylindrarna då fordonet ej är i drift.

Uppfinníngen skall således ej anses begränsad till ovan angivna utföringsfonner utan kan varieras inom sin av bifogade patentkrav angivna ram.

Claims (18)

20 25 30 5238 925 PATENTKRAV

1. Bufïerttarik för uppsamling och avluftning av returbränsle för dieselmotorer, vil- ken innefattar ett med en retur-ledning för returbränsle fi-ån motom förbundet ñrsta inlopp mynnande i en returbräuslekammare hos bufferttaiiken, ett utlopp avsett att förbindas med motoms bränsleinlopp via en bränslepump för tillförsel av bränsle till motom från bufferttanken, ett andra inlopp förbundet med en ordinarie bränsletank för tillförsel av bränsle till bufferttanken, nivâregleringsorgan för reglering av en bränslenivå i bufferttanken jämte ventilorgan för evakuering av luft tillförd buffert- tanken med bl a. returbränslet, kännetecknad av en första kammare (4) anordnad att för avluflning mottaga returbrärlsle via sagda första inlopp (3), av en andra karn- mare (5) anordnad att tillföras returbränsle fián den första kammaren samt att tillfö- ras primärt bränsle från en primär bränsletank via sagda nivåregleringsorgan (7), varvid den andra kammaren är förbunden med sagda utlopp (8) hos bufferttarikeri, samt av en tredje kammare (9) anordnad i direkt luflväxlingskontakt med åtminstone den ena av de båda andra kamrama (4, 5) samt att avluftas via sagda ventilorgan (10).

2. Tank enligt krav 1, kännetecknad av att den tredje kammaren är anordnad i tan- kens övre parti, företrädesvis ett hömparti (13).

3. Tank enligt krav 1 eller 2, kännetecknad av att den andra kammaren är anordnad i direkt luftväidingskontakt med den första kammaren och den tredje kammaren.

4. Tank enligt krav 1, 2 eller 3, kännetecknad av att den tredje kammaren är anord- nad i luftväxlingskontakt med den första kammaren endast via den andra kammaren.

5. Tank enligt krav 12, 3 eller 4, kännetecknad av en öppning (23) för direkt luft- växling mellan den första (4) och den andra (5) kammaren, företrädesvis i anslut- ning till kamramas respektive ovansida (24, 25), jämte en öppning (19) mellan den 10 20 25 10 första och den andra kammaren för växling av returbränsle till den andra kammaren, företrädesvis i anslutning till kamrarnas respektive bottenparti (20, 21).

6. Tank enligt krav 5, kännetecknar! av att öppningen (23) för direkt lufiväxling respektive den tredje kammaren är anordnade invid motstående sidoytor (26, 27) hos tanken.

7. Tank enligt krav 3, 4, 5 eller 6, kännetecknar! av att direkt lufiväxling mellan den andra och den tredje kammaren är avsedd att ske via en spalt (28), företrädesvis invid kamrarnas respektive ovansida (25, 29).

8. Tank enligt något av kraven 1-7, kännetecknar! av att den tredje kammaren är dränerande förbunden med den andra kammaren.

9. Tank enligt något av kraven 1-8, kännetecknad av en i tankens ovansida (1 ') an- ordnad förslutningsbar öppning (31) genom vilken sagda nivåregleringsorgan (7) år åtkomliga och genom vilken primärt bränsle kan tillföras den andra kammaren.

10. Tank enligt något av föregående krav, kännetecknad av ett med tanken integre- rat fäste (2) för enkel montering av tanken i ett fordon.

11. Tank enligt något av föregående krav, kännetecknad av att sagda utlopp är an- ordnat i den andra kammarens bottenparti (21).

12. Tank enligt något av föregående krav, kännetecknad av att sagda nivåregle- ringsorgan (7) innefattar en flottörstyrd nålventil (32), vilken flottör (33) är anord- nad att avkänna bränslenivân i den andra kammaren. 10 15 01 Ex? Co 11

13. Tank enligt något av föregående krav, kännetecknar! av att sagda ventilorgan (10) innefattar åtminstone en i den tredje kammarens ovansida dírektmonterad ventil (1 1).

14. Tank enligt något av föregående krav, kännetecknar! av att bufferttanken har en volym av ca 5-10 liter, företrädesvis ca 7,5 liter. '

15. Tank enligt något av föregående krav, kännetecknad av att den är utförd vä- sentligen av aluminium.

16. Fordon, kännetecknat av att det innefattar en bufferttank (1) enligt något av kraven 1-15.

17. Fordon enligt krav 16, kännetecknat av att fordonet är en buss.

18. Fordon enligt krav 16, kännetecknat av att det är en lastbil, varvid bufferttan- ken är placerad under motorns cylindrars nivå.