KR200473227Y1 - 씨체스트 에어벤트의 역류방지 기구 - Google Patents

Abstract

본 고안은 선박의 씨체스트(20)의 에어벤트를 수행하는 기구에 있어서: 상기 씨체스트(20)의 상측으로 설치되는 에어벤트 파이프(22) 상에 해수의 통과를 차단하면서 공기의 통과를 허용하도록 넘침방지수단(30)을 구비하는 것을 특징으로 한다.
이에 따라, 본 고안의 씨체스트 에어벤트의 역류방지 기구는 씨체스트의 벤트 기능을 유지하면서 해수의 오버플로우를 방지하여 해수의 선내 유입에 의한 부식 우려와 승객의 불편을 최소화하는 효과가 있다.

Description

씨체스트 에어벤트의 역류방지 기구{Overflow preventing device for sea chest vent}

본 고안은 씨체스트 에어벤트의 역류방지 기구에 관한 것으로서, 보다 구체적으로는 씨체스트의 벤트 기능을 유지하면서 해수의 오버플로우를 방지하여 해수의 선내 유입에 의한 부식 우려와 승객의 불편을 최소화하는 씨체스트 에어벤트의 역류방지 기구에 관한 것이다.

통상적으로 선박은 엔진의 냉각과 선박의 균형을 위해 씨체스트(Sea Chest)에 해수를 저장한다. 이러한 씨체스트에 있어서 에어벤트 파이프(Air Vent Pipe)는 원칙적으로 노출갑판상 위치하지만, 부득이한 경우 파이프에 밸브를 설치하여 차단하는 조건으로 타 구역에 배치하기도 한다.

도 1을 참조하면, 종래의 씨체스트(10)의 에어벤트 파이프(12)는 최대수위(max water level) 이상으로 이론상 해수가 올라오지 않는 위치까지 설계높이(H)를 구성하였다. 그러나 씨체스트(10)로 유입되는 해수의 유동과 관의 형상, 에어버블(air bubble) 상태에 따라 해수의 넘침(overflow)이 종종 발생하고 있어서 선내 유입에 의한 부식 문제로 선주 불만(claim)을 초래한다. 여객선의 경우는 선외로 배출하기도 하지만 안벽에 있는 승객들이 해수를 맞는 경우도 발생한다.

각종 선박에 적용될 수 있는 오버플로우 방지기술과 관련하여 한국 공개특허공보 제2011-006924호, 한국 등록특허공보 제0443500호 등의 선행특허를 참조할 수 있다.

한국 공개특허공보 제2011-006924호는 선박의 연료유 탱크 내 연료유 저장 공간으로부터 연료유가 오버플로우되는 것을 방지하기 위한 장치로서, 상기 연료유 탱크의 내부에 독립된 공간을 형성하도록 설치된 오버플로우 탱크; 상기 오버플로우 탱크와 상기 연료유 탱크 내 연료유 저장공간을 연결하는 연결 통로; 및 상기 오버플로우 탱크로부터 상기 연료유 탱크의 외부로 에어를 배출하도록 설치된 에어벤트를 포함한다. 이에 따라, 선체의 요동시에도 연료의 오버플로우가 상당부분 차단되어 해양 오염을 방지하는 효과를 기대한다.

한국 등록특허공보 제0443500호는 컨테이너 선박의 화물창 아래에 설치되며, 버터플라이 밸브가 구비된 발라스트브랜치 파이프를 통해 연결된 이중저 발라스트 탱크와; 상기 이중저 발라스트 탱크와 접촉되는 윙 발라스트 탱크의 일 측면에 연결된 에어 벤트 파이프가 설치되고, 상기 에어 벤트 파이프에는 윙 발라스트 탱크의 타 측면에 설치된 오버플로우 앤드피스와 논-리턴 밸브가 설치된 오버플로우 파이프에 연결되어 발라스트수 교환을 수행한다.

그러나, 상기한 선행특허에 개시된 오버플로우 관련 기구는 연료유 탱크나 발라스트탱크에 적용되는 것이고 에어벤트 기능과 연계되는 구성을 명확하게 제시하지 않아 씨체스트에 적용하기 곤란하다.

1. 한국 공개특허공보 제2011-006924호 "선박의 연료유 탱크 오버플로우 방지 장치"(공개일자 : 2011. 6. 23.) 2. 한국 등록특허공보 제0443500호 "컨테이너 선박의 발라스트수 교환장치"(공개일자 : 2009. 2. 18.)

상기와 같은 종래의 문제점들을 개선하기 위한 본 고안의 목적은, 씨체스트의 벤트 기능을 유지하면서 해수의 오버플로우를 방지하여 해수의 선내 유입에 의한 부식 우려와 승객의 불편을 최소화하는 씨체스트 에어벤트의 역류방지 기구를 제공하는 데 있다.

상기 목적을 달성하기 위하여, 본 고안은 선박의 씨체스트의 에어벤트를 수행하는 기구에 있어서: 상기 씨체스트의 상측으로 설치되는 에어벤트 파이프 상에 해수의 통과를 차단하면서 공기의 통과를 허용하도록 넘침방지수단을 구비하는 것을 특징으로 한다.

또, 본 고안에 따르면 상기 에어벤트 파이프는 수직도관과 수평도관 중 적어도 하나를 구비하는 것을 특징으로 한다.

또, 본 고안에 따르면 상기 넘침방지수단은 챔버의 내부에 수평격벽 또는 수직격벽 중 적어도 하나를 구비하는 것을 특징으로 한다.

본 고안의 변형예로서, 상기 넘침방지수단의 수평격벽과 수직격벽은 다수의 통공을 구비하는 것을 특징으로 한다.

이상과 같이 본 고안에 의하면, 씨체스트의 벤트 기능을 유지하면서 해수의 오버플로우를 방지하여 해수의 선내 유입에 의한 부식 우려와 승객의 불편을 최소화하는 효과가 있다.

도 1은 종래의 씨체스트 역류방지 기구를 나타내는 모식도
도 2는 본 고안에 따른 씨체스트 역류방지 기구를 나타내는 모식도
도 3은 도 2의 변형예에 따른 역류방지 기구를 나타내는 모식도

이하, 첨부된 도면에 의거하여 본 고안의 실시예를 상세하게 설명하면 다음과 같다.

본 고안은 선박의 씨체스트(20)의 에어벤트를 수행하는 기구에 관련되는 것으로서 선박의 종류나 씨체스트(20)의 형태에 무관하게 적용된다. 물론 본 고안이 씨체스트(20)를 대상으로 하지만 반드시 이에 국한되는 것도 아니다.

본 고안에 따르면 상기 씨체스트(20)의 상측으로 설치되는 에어벤트 파이프(22) 상에 해수의 통과를 차단하면서 공기의 통과를 허용하도록 넘침방지수단(30)을 구비하는 것을 특징으로 한다. 에어벤트 파이프(22)는 에어벤트의 관로를 개페하기 위한 밸브(24)를 구비할 수 있다. 넘침방지수단(30)은 에어벤트 파이프(22) 상에서 밸브(24)의 상측으로 구비되지만 밸브(24)를 넘침방지수단(30)의 상측에 배치할 수도 있다. 어느 경우에나 넘침방지수단(30)을 통하여 에어벤트가 충분하게 수행되지만 해수의 통과는 차단되어야 한다.

본 고안의 세부 구성으로서, 상기 에어벤트 파이프(22)는 수직도관(22a)과 수평도관(22b) 중 적어도 하나를 구비하는 것을 특징으로 한다. 대부분 수직도관(22a)으로 이루어지는 에어벤트 파이프(22)의 중간을 절단하고 벤딩 또는 용접으로 수평도관(22b)을 연장한다. 에어벤트 파이프(22)의 관로를 직각으로 변경하는 것은 공기 유동에 대한 저항보다는 해수의 유동에 대한 저항을 증가시킨다. 그리고 수직도관(22a)에서 직각으로 연장된 수평도관(22b) 상에 후술하는 넘침방지수단(30)의 챔버(32)를 연결한다.

본 고안의 세부 구성으로서, 상기 넘침방지수단(30)은 챔버(32)의 내부에 수평격벽(34) 또는 수직격벽(35) 중 적어도 하나를 구비하는 것을 특징으로 한다. 챔버(32)는 사각단면 또는 원형단면의 통구조로 형성할 수 있다. 도 2에서 챔버(32)의 내부에 수평격벽(34)을 설치한 예를 나타내는 바, 수평격벽(34)은 챔버(32) 내부에서 에어벤트 파이프(22)가 유도되는 측면과 이격된다. 물론 수평격벽(34)이 챔버(32) 내부에서 에어벤트 파이프(22)가 유도되는 반대편 측면과 이격되도록 설치할 수도 있다. 수평격벽(34)의 이격되는 길이는 씨체스트(20)와 챔버(32)의 용량에 따라 결정한다. 어느 경우에나 씨체스트(20)의 해수가 챔버(32)에 유입되어도 수평격벽(34)에 의하여 차단되지만 배출 공기의 유동은 허용된다.

한편, 도 3은 챔버(32)의 내부에 수직격벽(35)을 설치한 예를 나타내는 것으로서 수직격벽(35)은 챔버(32)의 내부에서 상면에 부착되는 동시에 하면과 이격된다.수직격벽(35)의 이격되는 길이는 씨체스트(20)와 챔버(32)의 용량에 따라 결정한다. 그리고 챔버(32)의 하측으로 수직도관(22a)과 수평도관(22b)을 구성하지만 챔버(32)의 상측으로 수평도관(22b)을 생략하고 수직도관(22a)으로만 구성할 수도 있다. 어느 경우에 있어서나 씨체스트(20)의 공기 유동을 허용하면서 해수의 넘침을 방지한다.

본 고안의 넘침방지수단(30)을 구비하지 않은 수리선박의 경우 도 2와 같은 방식으로 챔버(32)를 설치하는 것이 자재의 소요량을 축소하면서 작업공수를 절감하는데 유리하다. 도 3의 방식에서 챔버(32)의 상측에 위치한 에어벤트 파이프(22)의 수평도관(22b)을 도시하지 않았으나 배제하는 것은 아니다.

상기 챔버(32)의 내부구조에 대한 실시예로서, 수평격벽(34)과 수직격벽(35)은 각각 하나가 아닌 다수를 지그재그 형태로 설치할 수도 있고, 하나의 챔버(32) 내에 수평격벽(34)과 수직격벽(35)이 혼재할 수도 있다. 도 2의 경우 챔버(32)의 규격을 변경하여 높이를 증가시키면 복수의 수평격벽(34)을 설치할 수 있다.

본 고안의 변형예로서, 상기 넘침방지수단(30)의 수평격벽(34)과 수직격벽(35)은 다수의 통공(36)을 구비하는 것을 특징으로 한다. 수평격벽(34) 또는 수직격벽(35)의 크기를 증가시키는 대신 작은 크기의 통공(36)을 형성하면 해수의 유동 저항이 증가하고 공기는 원활하게 배출된다.

도 2와 같이 수평격벽(34)을 지닌 챔버(32) 또는 도 3과 같이 수직격벽(35)을 지닌 챔버(32)는 에어벤트 파이프(22) 상에서 각각 하나가 아닌 상하 복렬로 설치하는 것도 가능하다. 만일 씨체스트(20)이 구조상 챔버(32)의 크기를 축소해야 하는 경우에는 상하 2개로 분할할 수 있다. 이외에 도 2와 같은 챔버(32)와 도 3과 같은 챔버(32)를 하나의 에어벤트 파이프(22) 상에 혼재할 수도 있다.

한편, 본 고안의 넘침방지수단(30)을 구성하는 챔버(32), 수평격벽(34), 수직격벽(35)은 모두 염식성 소재를 사용하며, 특히 수평격벽(34)과 수직격벽(35)은 반드시 금속재에 한정되지 않는다.

이와 같은 본 고안의 방식에 의하면 씨체스트(20)의 상측으로 연장된 에어벤트 파이프(22)에서 해수의 넘침 현상이 발생하지 않으므로 에어벤트 파이프(22)의 설계높이(h)를 축소할 수도 있다. 설계높이(h)의 축소는 재료비 절감과 작업공수 절감의 이점을 제공한다.

본 고안은 기재된 실시예에 한정되는 것은 아니고, 본 고안의 사상 및 범위를 벗어나지 않고 다양하게 수정 및 변형할 수 있음은 이 기술의 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명하다. 따라서 그러한 변형예 또는 수정예들은 본 고안의 실용신안등록청구범위에 속한다 해야 할 것이다.

10: 씨체스트 12; 에어벤트 파이프
14: 밸브 20: 씨체스트
22: 에어벤트 파이프 22a: 수직도관
22b: 수평도관 24: 밸브
30: 넘침방지수단 32: 챔버
34: 수평격벽 35: 수직격벽
36: 통공

Claims (4)

1. 선박의 씨체스트(20)의 에어벤트를 수행하는 기구에 있어서:
   상기 씨체스트(20)의 상측으로 설치되는 에어벤트 파이프(22) 상에 해수의 통과를 차단하면서 공기의 통과를 허용하도록 넘침방지수단(30)을 구비하고,
   상기 넘침방지수단(30)은 챔버(32)의 내부에 수평격벽(34) 또는 수직격벽(35) 중 적어도 하나를 구비하며,
   상기 넘침방지수단(30)의 수평격벽(34)과 수직격벽(35)은 다수의 통공(36)을 구비하는 것을 특징으로 하는 씨체스트 에어벤트의 역류방지 기구.
2. 청구항 1에 있어서,
   상기 에어벤트 파이프(22)는 수직도관(22a)과 수평도관(22b) 중 적어도 하나를 구비하는 것을 특징으로 하는 씨체스트 에어벤트의 역류방지 기구.
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