KR101498586B1 - 환기 장치를 구비한 선박 - Google Patents

Abstract

본 발명은 적어도 하나의 화물실(5, 6, 7, 8) 및 상기 화물실의 환기를 위한 적어도 하나의 환기 장치(11)를 포함하고, 상기 환기 장치는 적어도 하나의 공기 유입구(21), 및 채널(13)에 의해 상기 공기 유입구와 연결된 적어도 하나의 공기 배출구(23, 25, 27)를 포함하는, 선박(1)에 관한 것이다. 특히, 본 발명은 환기 장치(11)를 구비한 선박에 관한 것이며, 상기 채널(13)은 공기 유입구(21) 상부에 배치된 적어도 하나의 섹션(17)을 포함한다. 또한, 본 발명은 선박(1)의 화물실의 환기를 위한 환기 장치(11)에 관한 것이다.

Description

환기 장치를 구비한 선박{SHIP COMPRISING A VENTILATION DEVICE}

본 발명은 적어도 하나의 화물실 및 상기 화물실의 환기를 위한 적어도 하나의 환기 장치를 포함하고, 상기 환기 장치는 적어도 하나의 공기 유입구, 및 채널에 의해 상기 공기 유입구와 연결된 적어도 하나의 공기 배출구를 포함하는, 선박에 관한 것이다.

또한, 본 발명은 선박용 환기 장치에 관한 것이다.

선박, 예컨대 화물선에서는, 선박이 대개 화물로 매우 빽빽이 적재되어 환기를 위한 공간이 거의 없기 때문에 환기의 문제가 생긴다. 특히 폐쇄된 화물실에서, 환기가 문제이다. 선박 내로 물의 유입을 막기 위해, 선박의 바디가 가능한 적은 개구를 포함해야 하기 때문에, 환기가 더욱 어려워진다.

그럼에도 불구하고, 화물실의 환기는 종종 바람직하고, 예컨대 위험물의 운반시 반드시 필요하다. 종래의 선박들은 이를 위해 종종 다수의 수직으로 상승하는 파이프를 포함하고, 상기 파이프들은 화물실로부터 갑판에까지 이르며 상기 갑판 밖으로 연장된다.

이러한 파이프 장치에서는 환기를 통한 물의 유입이 문제이다. 갑판에 안내되는 통상의 환기 파이프들은 빗물의 유입을 막기 위해 종종 커버에 의해 폐쇄되거나 또는 공기 유입구 또는 공기 배출구가 각을 이루도록 형성된다. 그럼에도 불구하고, 갑판의 세척시 물이 환기 내로 그리고 화물실 내로 이를 수 있다. 많은 환기 시스템은 복잡한 밸브 구성을 포함하며, 상기 구성은 특히 염 함유 해수로 인해 많은 서비스를 필요로 하고 고장이 잦다.

선박, 특히 화물선, 예컨대 컨테이어 선박의 갑판에 다수의 환기 개구가 배치되면, 갑판에 화물의 효율적인 적재가 방해될 수 있다.

일반적인 선행 기술로는 DE 17996 A가 참고된다.

본 발명의 과제는 개선된 환기 장치를 구비한 선박을 제공하는 것이다.

상기 과제는 전술한 방식의 선박에서 채널이 공기 유입구 상부에 배치된 적어도 하나의 섹션을 포함함으로써 달성된다.

본 발명에 따른 선박에서는 화물실의 환기를 위해 필요한 공기가 공기 유입구를 통해 환기 채널 내로 유입된다. 상기 채널은 공기 유입구 상부에 배치된 섹션을 포함한다. 여기서, 상부는 상기 섹션이 선박의 서 있는 위치에서 실질적으로 공기 유입구 상부에 배치되는 것을 의미한다. 따라서, 본 발명에 따라 빗물이 환기 장치를 통해 화물실 내로 이르는 것은 거의 불가능하다. 큰 파도에 있어서도 이것이 상당히 어려워지는데, 그 이유는 큰 파도가 먼저, 공기 유입구로부터 상승하는 채널의 섹션을 통과해야 하기 때문이다.

채널은 여기서 모든 방식의 채널일 수 있다. 특히, 채널이 각각의 섹션에서 동일한 횡단면을 갖는지의 여부는 중요하지 않다. 채널은 하나의 횡단면 형상에 제한되지 않는다. 선박이 다수의 상기 환기 장치를 포함하면, 본 발명에 따라 상응하는 채널들이 상이하게 형성될 수 있다. 이는 선박 내부에서 구조적 주변 조건 또는 환기 목적이 변할 수 있기 때문에 바람직하다.

환기 장치는 바람직하게 다수의 공기 유입구 및 다수의 공기 배출구를 포함한다. 따라서, 공기를 예컨대 2개의 작은 공기 유입구에서 채널 내로 수용하고 선박 내의 상이한 위치에서 공기 배출구를 통해 배출하는 것이 가능하다. 또한, 채널이 하나의 공기 유입구 및 다수의 공기 배출구를 포함하는 것이 바람직하다. 대안적 실시예에서, 채널이 단 하나의 공기 유입구 및 하나의 공기 배출구를 포함한다.

바람직한 실시예에 따라 적어도 하나의 공기 유입구가 선박의 측면 외부 섹션 내에 배치된다.

이로 인해, 특히 갑판 표면의 효율적인 이용이 가능해진다. 공기 유입구가 갑판을 통해 연장하기 않음으로써, 화물이 갑판 표면 상에 더 효율적으로 배치될 수 있다. 공기 유입구를 하나의 섹션에서 물 표면으로부터 가능한 멀리 떨어져 배치하는 것이 바람직하다. 공기 유입구 상부에 배치된 섹션은 바람직하게 선박의 내부에 배치된다. 대안으로서, 공기 유입구 상부에 배치된 섹션이 선박 외부에 배치된다. 여기서, 외부는 채널이 갑판 위로 연장하는 것을 의미한다. 추가로, 측면 배치에 의해, 물, 특히 빗물의 유입이 훨씬 어려워진다. 커버 등을 제공할 필요가 없다.

채널은 이를 위해 예컨대 내부로부터 선박의 외벽에 나사 결합되거나, 용접되거나 또는 유사하게 선박의 벽을 통해 연장되거나, 또는 다른 방식으로 주변 공기에 접근한다. 이를 위해 선박 벽은 바람직하게 하나의 개구를 포함한다. 바람직하게는 공기 유입구가 추가로 격자 또는 유사한 장치에 의해 보호된다. 대안으로서, 본 발명에 따라 외벽에 다수의 홀들이 형성되며 공기가 상기 홀들을 통해 채널 내로 이를 수 있음으로써, 외벽이 격자를 형성한다.

다른 바람직한 실시예에 따라 공기 배출구(들)이 채널의 덕트 섹션 내에 배치되고, 상기 섹션은 공기 유입구 상부에 배치된 섹션으로부터 하강하여 연장된다.

덕트 섹션은 환기를 위해 이용되는 공기가 상응하는 화물실 내로 이르도록 배치된다. 덕트 섹션은 실질적으로 하강하여, 바람직하게는 실질적으로 수직으로 연장한다. 덕트 섹션은 공기 유입구로부터 볼 때 공기 유입구 상부에 배치된 섹션 후방에 배치된다. 따라서, 물이 덕트 섹션 내로 그리고 상기 섹션을 통해 화물실 내로 이르는 것은 거의 불가능하다. 덕트 섹션은 수학적 의미에서 항상 하강할 필요는 없다. 본 발명에 따라 덕트 섹션이 구불구불한 형태로, 예컨대 S-형태로 또는 다른 방식으로 연장한다. 또한, 본 발명에 따라 채널이 분기를 갖는다.

다른 바람직한 실시예에 따라, 덕트 섹션이 적어도 부분적으로 적어도 하나의 화물실 내에 또는 적어도 하나의 화물실에 인접하게 배치되고, 공기 배출구(들)는 적어도 하나의 화물실 내로 통한다.

덕트 섹션이 화물실에 인접하게 연장하므로, 화물실 내에서 공간 이용이 더 개선된다. 공기 배출구들은 화물실 내로 통함으로써 환기를 가능하게 한다. 바람직하게는 공기 배출구들이 화물실 내로 면-일직선으로 통한다. 상기 통하는 것은 다양한 방식으로 실시될 수 있다. 바람직하게는 덕트 섹션이 측면으로 화물실 옆에 또는 화물실의 갑판 내에 연장된다.

다른 바람직한 실시예에 따라, 선박이 메인 갑판을 포함하고, 채널은 적어도 부분적으로 메인 갑판 상부에 배치된다.

메인 갑판은 여기서 반드시 가장 상부의 갑판을 의미하지는 않는다. 메인 갑판은 화물선에서 예컨대 대개 선박의 외벽과 화물실의 개구 사이에 배치된다.

채널이 적어도 부분적으로 메인 갑판 상부에 배치되면, 공기 유입구 상부에 배치된 섹션이 추가로 공기 유입구로부터, 상기 섹션이 메인 갑판 하부로 연장되는 실시예에서보다 더 이격된다. 이로 인해, 채널 내로 물 유입에 대한 더 높아진 안전성이 주어진다.

바람직하게는 메인 갑판과 화물실 사이에 해치 코밍이 배치되므로, 공기 유입구 상부에 배치된 섹션이 해치 코밍 위에 놓이거나 또는 상기 해치 코밍을 통해 연장된다. 해치 코밍은 화물실 내로 물 유입에 대한 추가의 보호를 제공한다. 공기 유입구 상부에 배치된 섹션이 전술한 바와 같이 배치되면, 이 섹션은 공기 유입구로부터 더 이격되므로, 물 유입으로부터 더 양호하게 보호된다.

바람직하게는 덕트 섹션이 해치 코밍으로부터 화물실 내에 또는 화물실 옆에까지 연장한다. 따라서, 해치 코밍이 어떤 위치에서도 중단되지 않고 물 유입으로부터 효과적으로 보호된다.

다른 바람직한 실시예에 따라, 채널은 실질적으로 역-U형으로 형성된다.

채널이 그렇게 형성되면, U의 휘어진 부분이 공기 유입구 상부에 배치된 섹션을 형성한다. U의 하나의 레그는 적어도 하나의 공기 유입구 내로 통하는 한편, 다른 레그는 적어도 하나의 공기 배출구 내로 통한다. 이 경우, 레그들이 동일한 길이를 가질 필요는 없다. 바람직하게는 상이한 길이가 제공되므로, 적어도 하나의 공기 유입구 하부에 공기 배출구(들)의 배치가 가능해진다.

형태는 실질적으로만 U-형에 상응한다. 대안으로서, 형태는 역-V 또는 역-W와 유사하게 형성된다. 상기 형태들은 구조적 주변 조건 및 환기 목적에 따라 제공된다.

선박이 메인 갑판을 포함하면, 바람직하게는 채널이 아케이드 형태로 메인 갑판 위로 연장된다.

다른 바람직한 실시예에 따라, 환기 장치는 적어도 하나의 공기 유입구와 적어도 하나의 공기 배출구 사이에 공기 송출 수단을 포함한다.

상기 수단은 예컨대 유체 에너지 기계, 특히 유체 유동 엔진, 예컨대 프로펠러, 벤틸레이터, 터빈 또는 펌프를 포함한다. 환기 장치가 상기 수단을 포함하므로, 본 발명에 따라 공기를 의도적으로 화물실의 급기를 위해 공기 유입구로부터 공기 배출구로, 또는 화물실의 배기를 위해 공기 배출구로부터 공기 유입구로 송출하는 것이 가능하다. 다른 장점은 채널을 통해 송출되는 체적 흐름이 송출 수단에 의해 조절될 수 있기 때문에 얻어진다. 따라서, 특정 상황 하에서는 작은 체적 흐름을 송출하는 것이 바람직한 한편, 다른 조건 하에서는 큰 체적 흐름의 송출이 바람직하다. 또한 본 발명에 따라, 급기 또는 배기를 위해 의도적으로 상이한 채널들을 사용하는 것이 가능하다.

다른 바람직한 실시예에 따라, 선박은 다수의 공기 배출구를 포함하고, 공기 송출 수단은 각각 독립적으로 공기를 공기 배출구로 송출하도록 설계된다.

이는 선박이 상이한 화물실들을 포함하는 경우 바람직하다. 본 발명에 따라 상이한 화물실들에 상이한 종류의 화물들을 저장하는 것이 가능하고, 이로 인해 화물실들을 별도로 환기시켜야 한다. 또한, 본 발명에 따라 상이한 화물실들에 상이한 체적 흐름들이 공급된다.

바람직하게는 공기 송출 수단이 자동 작동 장치를 포함하고, 상기 작동 장치는 화물실의 급기 또는 배기를 자동으로 제공한다. 환기 장치의 제어는 브릿지, 기계실 또는 다른 제어실에 의해 작동된다. 대안으로서, 상기 수단들은 특별한 타이머를 포함함으로써, 규칙적인 간격으로 환기가 이루어진다.

다른 바람직한 실시예에 따라, 환기 장치는 공기 처리 수단을 포함한다.

여기서, 처리는 공기가 예컨대 필요에 따라 물리적, 화학적 및 생리학적으로 조절되는 것을 의미한다. 이는 예컨대 가열, 냉각, 건조, 습윤, 탈염, 탈황, 필터링, 세척, 산소로 농축, 다른 기체 또는 물질로 농축, 독성 세척 등을 포함한다.

대안으로서, 상기 수단들은 자동화되어 작동된다. 상기 수단들은 바람직하게 검출 장치 등을 포함한다. 이는 화물실 내에 독성 물질이 적재되고, 화물실로부터 배출되는 공기가 상응하게 세척되어야 하는 경우에 특히 바람직하다.

다른 바람직한 실시예에 따라, 환기 장치는 덕트로부터 물 제거 수단을 포함한다.

이로 인해, 본 발명에 따라 공기 유입구 상부에 배치된 채널의 섹션에도 불구하고 채널 내로 이르는 물을 제거하는 것이 가능하다. 이러한 수단은 예컨대 펌프 등을 포함한다. 공기 유입구 하부에 물 배출 장치가 배치됨으로써, 물이 직접 다시 바다로 흐를 수 있는 것이 바람직하다. 대안으로서, 상기 배출 장치가 덕트 섹션 내에 또는 상에 배치된다.

다른 바람직한 실시예에 따라, 채널 및/또는 공기 유입구 및/또는 공기 배출구가 가역적으로 폐쇄 가능하다.

채널 및/또는 공기 유입구 및/또는 공기 배출구가 가역적으로 폐쇄 가능하므로, 다수의 장점이 얻어진다. 한편으로는 특정 공기 유입구 및/또는 공기 배출구를 공기 통과에 대해 차단하는 것이 가능하다. 이는 선박이 다수의 화물실을 포함하고 이 화물실들이 상이하게 환기되어야 하는 경우에 바람직하다. 다른 한편으로는 예컨대 선박 손상 또는 매우 높은 너울에 의한 물 유입시 폐쇄가 바람직하다. 추가로 또는 대안으로서 폐쇄 장치들이 검출 장치를 포함함으로써, 물 유입의 경우 채널의 폐쇄가 자동화되어 이루어진다. 물 유입을 야기한 높은 너울이 사라지면, 채널 및/또는 공기 유입구 및/또는 공기 배출구를 다시 개방하는 것이 가능하다.

폐쇄 장치로서 예컨대 공기 배출구 앞에서 플랩되는 플랩을 사용하는 것이 바람직하다. 대안으로서, 수평의 또는 수직의 컴파트먼트가 제공된다. 다른 대안에서, 광학 블라인드 방식에 따른 블라인드 또는 키이 드롭 방식에 따른 선회 가능한 폐쇄 판이 제공된다.

다른 바람직한 실시예에서, 채널은 하나 또는 다수의 출입구를 포함한다.

출입구들은 환기 장치에서 서비스 작업 및/또는 보수 등을 수행하기 위해 사용된다. 출입구들은 상이한 크기를 가질 수 있다. 대안으로서, 모든 출입구들이 실질적으로 동일하게 구현된다. 출입구들은 매우 작을 수 있으므로, 이를 통해 기계적 핸드가 뻗을 수 있거나 또는 더 크게 구현됨으로써 이들이 맨홀에 상응하고 채널의 접근을 허용할 수 있다. 출입구들은 바람직하게 수밀 및 기밀 방식으로 폐쇄된다. 대안으로서, 출입구들은 포트, 도어 등에 상응하게 구현된다.

또한 출입구들이 전술한 공기 송출 수단, 공기 처리 수단 및 채널로부터 물 제거 수단에 인접하게 배치되는 것이 바람직하다. 따라서, 상기 수단들의 서비스 및/또는 보수가 훨씬 용이해진다. 본 발명에 따라 각각의 수단에 대해 하나의 출입구가 제공된다.

다른 바람직한 실시예에 따라 채널 내에 또는 채널 상에 도체가 배치된다.

도체는 실질적으로 채널의 축 방향 연장 방향을 따라 배치된다. 대안에서, 도체는 채널에 인접한 벽 섹션에 배치되므로, 바닥으로부터 커버 범위 내에 놓이지 않은 출입구들도 문제없이 도달될 수 있다.

맨홀로서 구현된 채널에 대한 접근과 관련해서 도체가 채널 내에 배치되는 본 발명에 따른 실시예가 특히 바람직하다. 즉, 채널을 비상 출구로서 사용하는 것이 가능하다. 이로 인해, 본 발명에 따른 선박의 안전성이 바람직한 영향을 받는다.

다른 바람직한 실시예에 따라, 채널의 경계가 선박의 벽들 내에 통합됨으로써, 채널 및 선박의 내부 영역 또는 외부 영역이 공통의 벽을 갖는다.

채널이 선박 벽을 따라 연장하면, 본 발명에 따라 그리고 바람직하게는 채널이 벽에 통합되고 벽 옆에만 배치되지 않는다. 그러면, 선박 벽이 동시에 채널의 측면 경계를 형성함으로써, 재료 및 중량이 절감된다.

다른 바람직한 실시예에 따라, 선박의 메인 갑판은 실질적으로 폐쇄된 커버를 포함하고, 상기 커버는 선박의 외벽으로 이어진다.

상기 커버에 의해, 선박에 유입하는 바람이 더 양호하게 선박을 통해 배출된다. 이는 선박이 예컨대 항해 로터, 플레트너 로터 또는 매그너스 로터를 구비한 항해 선박으로서 구현되는 경우 특히 바람직하다. 커버는 화물실 개구와 일직선으로 끝나고 휘어진 형태로 선박 벽 내로 이어진다. 모든 전이부들은 유동에 부정적 영향을 주지 않기 위해, 에지 또는 각진 벌지를 포함하지 않는다. 화물실 개구는 바람직하게 사람이 메인 갑판 상에 서서 움직일 수 있을 정도로 넓게 메인 갑판 상부에 배치된다.

다른 바람직한 실시예에 따라 채널이 선박의 외벽 내부에 배치된다.

바람직하게는 채널이 커버의 내부 면을 따라 메인 갑판을 지나 연장한다. 따라서, 공기 유입구와 상기 공기 유입구 상부에 배치된 섹션 사이에 가능한 큰 간격이 달성된다. 이러한 실시예는 물 유입에 대한 큰 안전성을 제공하고, 화물 갑판 위로 연장되는 방해 채널 섹션이 방지된다.

추가로 또는 대안으로서 메인 갑판 위로 연장된 채널 내에 출입구들이 형성됨으로써 채널이 메인 갑판으로부터 쉽게 접근 가능하다.

다른 바람직한 실시예에 따라 선박은 외벽과 내벽을 가진 2중 벽 선박으로서 구현되고, 공기 유입구로부터 상기 공기 유입구 상부에 배치된 섹션까지 연장된 채널 섹션은 외벽에 배치되고, 채널의 덕트 섹션은 내벽에 배치된다.

대개 최신 선박은 2중 벽으로 구현된다. 이로 인해, 선박의 안전성이 훨씬 높아진다. 이러한 구성 방식에서는 공기 유입구로부터 상기 공기 유입구 상부에 배치된 센셕까지 연장된 채널 섹션이 바람직하게 외벽에 배치된다. 덕트 섹션은 바람직하게 내벽에 배치된다. 이는 외부 바디 벽의 누설시 덕트 섹션이 손상되지 않고 물이 환기 장치를 통해 화물실 내로 유입되지 않는다는 장점을 제공한다. 또한, 이러한 배치는 다수의 공기 유입구 및 공기 배출구의 형성을 훨씬 용이하게 하기 때문에 바람직하다.

본 발명의 과제는 또한 선박의 화물실의 환기를 위한 환기 장치로서, 적어도 하나의 공기 유입구, 및 채널에 의해 상기 공기 유입구와 연결된 적어도 하나의 공기 배출구를 포함하고, 상기 채널이 공기 유입구 상부에 배치된 적어도 하나의 섹션을 포함하는, 환기 장치에 의해 달성된다.

본 발명에 따라 다른 선박에도 이러한 환기 장치가 사용된다. 상기 환기 장치의 사용은 전술한 방식의 선박뿐만 아니라, 다른 화물선, 컨테이너 선박 및 혼합 화물선에도 바람직하다.

본 발명에 따르면, 개선된 환기 장치를 구비한 선박을 제공할 수 있다.

도 1은 본 발명에 따른 선박의 사시도이다.
도 2는 본 발명에 따른 선박의 실시예의 횡단면도이다.
도 3은 본 발명에 따른 선박의 실시예의 다른 횡단면도이다.
도 4는 본 발명에 따른 선박의 다른 실시예의 다른 횡단면도이다.

이하, 본 발명의 실시예들이 첨부한 도면을 참고로 설명된다.

도 1에 도시된 본 발명에 따른 선박(1)은 구동 장치로서 4개의 매그너스 로터(10) 및 하나의 선박 스크루(105)를 포함한다. 매그너스 로터들은 플레트너(Flettner) 로터 또는 항해 로터라고도 한다. 이들은 직사각형에, 실질적으로 화물실의 4개의 코너에 배치된다. 또한, 선박의 전방 섹션에는 브릿지(100)가 배치된다. 커버(30)에 의해 폐쇄된 갑판(101) 상에 2개의 크레인(103, 104)이 배치된다. 선박(1)은 이 실시예에서 백보드 측에 다수의(여기서는 19개가 도시됨) 환기 장치(11)를 포함한다(단 하나만이 도면 부호로 표시됨). 측면 외부 섹션(29) 내에 공기 유입구(21)가 위치 설정된다.

선박(1)은 제 1 실시예(도 2)에서 화물실을 포함하고, 상기 화물실은 2개의 상하로 배치된 화물실(5, 6)로 세분된다. 화물실들(5, 6)은 화물실(5)의 바닥 플레이트(50)에 의해 서로 분리된다. 상기 바닥 플레이트(50) 및 다른 기본 조건, 예컨대 계단 또는 유사한 것(도시되지 않음)의 실시예에 따라, 2개의 화물실들(5, 6)이 실질적으로 서로 기밀하다. 공기 배출구(25)는 화물실(6)과 통하고, 공기 배출구(27)는 상응하게 화물실(5)과 통한다. 공기 배출구들(25, 27)은 채널(13)을 통해 공기 유입구(21)와 연결된다. 채널(13)은 부분적으로 메인 갑판(31)의 상부에서 연장된다. 채널(13)은 3개의 섹션들을 포함한다: 공기 유입구(21) 상부에 배치된 섹션(17), 공기 유입구(21)를 상기 공기 유입구(21) 상부에 배치된 섹션(17)과 연결하는 섹션(15), 및 공기 유입구(21) 상부에 배치된 섹션(17)으로부터 하강하여 연장되는 덕트 섹션(19). 이로 인해, 채널(13)은 역-U형이고, 하나의 레그는 다른 레그보다 훨씬 더 길게 형성된다.

도 2에서 공기 유입구(21)는 (환형) 메인 갑판(31)의 하부에 배치된다. 공기 유입구(21) 가까이에 채널(13)에 대한 출입구(49)가 배치된다. 채널(13)은 공기 유입구(21)의 바로 하부에서 끝나지 않고, 약간 더 아래로 안내된다. 공기 유입구(21) 하부에서 채널(13) 내에 펌프(45)가 배치된다. 상기 펌프에 의해 예컨대 공기 유입구(21)를 통해 채널(13) 내로 이르는 모든 종류의 물이 제거될 수 있다. 채널(13)은 덕트 섹션(19) 내에도 출입구(51)를 포함한다. 상기 출입구(51)를 통해 공기 배출구들(25, 27)에 도달된다.

화물실(5)의 개구는 이 실시예(도 2)에서 해치 코밍(33; hatch coaming)에 의해 둘러싸인다. 메인 갑판(31)은 화물실(5) 둘레에서 외벽(2)과 해치 코밍(33) 사이로 연장된다. 채널(13)은 해치 코밍(33)의 상부 가장자리까지 안내되고, 거기서부터 하강하여 화물실(5, 6)의 방향으로 연장한다. 메인 갑판(31) 및 화물실(5)은 커버(30)에 의해 커버링된다. 채널(13)은 상기 커버 내부에 배치된다. 즉, 채널은 외벽(2) 또는 커버(30)의 내부 면에서 해치 코밍(33) 까지 연장하고, 거기서부터 하강하여 화물실들(5, 6)의 방향으로 연장한다. 채널(13)은 메인 갑판(31)을 아케이드 형태로 둘러싼다.

선박(1)은 여기서(도 2 내지 도 4) 2중 벽 선박으로서 구현된다. 선박은 외벽(2) 및 내벽(3)을 포함한다. 상기 벽들 사이에 밸러스트 탱크(4)가 배치되고, 상기 밸러스트 탱크는 해상에서 선박(1)의 안정성을 높이기 위해 사용된다. 섹션(15)은 각각 외벽(2)에 배치되는(도 2) 한편, 덕트 섹션(19)은 내벽에 배치된다.

도 3에 도시된 실시예에서, 선박(1)은 상하로 배치된 3개의 화물실(5, 6, 7)을 포함하고, 상기 화물실들은 바닥 플레이트들(50, 60)에 의해 서로 분리된다. 추가로 선박(1)은 커버(30) 하부에 노천 갑판(9)을 포함하고, 상기 노천 갑판은 커버(30)의 개방시 노출된다. 상기 커버(30)는 유입하는 바람을 매그너스 로터(10)(도 1)로 안내하는데 기여한다. 커버(30)는 선박(1)의 외벽(2) 내로 이어진다. 전이부(32)는 매끄럽고 에지 또는 돌출부 없이 형성된다.

이 실시예(도 3)에서도 환기 장치(11)는 U-형으로 형성된 채널(13)을 포함한다. 공기 유입구(21)는 여기서 메인 갑판(31)의 높이에 배치된다. 이는 더 나은 접근을 가능하게 한다. 여기서(도 3) 화물실(6, 7)에 대해 각각 하나의 공기 배출구(23, 25)가 제공된다. 환기 장치(11)는 2개의 화물실(6, 7) 만을 환기시킨다. 가장 상부의 화물실(5)에 대해 별도의 환기 장치가 제공된다(도시되지 않음). 대안으로서, 화물실(5)은 노천 갑판을 통해 환기된다(도시되지 않음). 본 발명의 이 실시예는 환기 장치를 통해 연결될 수 없는 상이한 화물이 화물실 내에 적재되는 경우에 바람직하다. 이 실시예(도 3)에서도 선박(1)이 내벽(3)과 외벽(2)을 가진 2중 벽으로 구현된다. 밸러스트 탱크(4)는 하부로부터 화물실들(5, 6, 7)을 둘러싸고, 2개의 벽들(2, 3) 사이에 배치된다.

도 4는 다른 실시예를 도시한다. 환기 장치(11)의 형태 및 배치는 도 2 및 도 3에 도시된 이전 실시예의 형태 및 배치와 실질적으로 동일하다. 이 실시예에서, 선박(1)은 상하로 배치된 4개의 화물실(5, 6, 7, 8)을 포함하고, 상기 화물실들은 바닥 플레이트들(50, 60, 70)에 의해 서로 분리된다. 환기 장치(11)는 공기 유입구(21)를 포함하고, 가장 상부의 3개의 화물실에 대해 공기 배출구(23, 25, 27)를 포함한다. 가장 하부의 화물실(8)은 다른(도시되지 않은) 환기 장치에 의해 급기 및 배기될 수 있다. 공기 유입구 및 공기 배출구의 관류 섹션 내에 벤틸레이터들(35, 37, 39, 41)이 배치된다. 이들은 채널(13) 내에 유동을 발생시키기 위해 사용된다. 추가로, 공기 유입구(21) 상부의 섹션(17) 내에 벤틸레이터(42)가 배치되고, 상기 벤틸레이터(42)는 유동의 발생을 더 지원한다. 벤틸레이터(42) 외에, 가열 소자(43)가 배치된다. 상기 가열 소자는 채널(13)을 통해 흐르는 공기를 가열하기 위해 사용된다. 이는 외부 공기의 온도가 낮지만 화물실들(5, 6, 7) 내의 화물이 예컨대 실온으로 운반되어야 하는 경우에 바람직하다.

공기 유입구(21)는 도 4의 실시예에서 박판 격자(46)를 포함한다. 상기 박판 격자는 물, 특히 스플래쉬 워터의 유입으로부터 채널(13)을 보호한다. 예컨대 높은 너울에 의한 물의 유입이 생기면, 이는 배수구(47)를 통해 다시 채널(13)로부터 바다로 흐른다. 박판 격자(46)는 박판이 공기 유입구 앞에 플랩되는 방식으로 공기 유입구(21)를 폐쇄하기 위해 사용된다.

또한, 채널(13)(도 4)에 3개의 출입구들(49, 51, 53)이 배치된다. 출입구들(49 및 51)은 메인 갑판(31)으로부터 도달되며, 출입구(53)는 상응하게 화물실(7)로부터 도달된다. 이 외에, 채널(13) 내부에 사다리(55)가 배치된다. 따라서, 채널은 비상 출구로서 사용될 수도 있다. 이를 위해, 적어도 출입구들(51, 53)이 맨홀로서 구현되는 것이 바람직하다.

1 선박
2 외벽
5, 6, 7, 8 화물실
11 환기 장치
13 채널
17 섹션
19 덕트 섹션
21 공기 유입구
23, 25, 27 공기 배출구
29 외부 섹션
30 커버
31 메인 갑판
49, 51, 53 출입구

Claims (12)

1. 적층형으로 배열되며 그리고 바닥 플레이트(50, 60, 70)들에 의해 서로 분리되는 복수의 화물실(5, 6, 7, 8), 및
   적어도 하나의 공기 유입구(21), 및 채널(13)에 의해 상기 적어도 하나의 공기 유입구(21)와 연결되는 복수의 공기 배출구(23, 25, 27)를 포함하는, 상기 화물실의 환기를 위한 적어도 하나의 환기 장치(11)를 포함하는, 선박(1)으로서,
   상기 채널(13)은 상기 적어도 하나의 공기 유입구(21) 상부에 배열되는 적어도 하나의 섹션(17)을 구비하고,
   상기 채널(13), 상기 적어도 하나의 공기 유입구(21) 및 상기 복수의 공기 배출구(23, 25, 27) 중 적어도 하나는 개폐 가능하며,
   상기 채널(13) 내로 유입되는 물이 상기 채널(13)로부터 바다로 흐를 수 있도록 하는 배수구(47)가 상기 적어도 하나의 공기 유입구(21) 아래에 위치하게 되고,
   상기 환기 장치(11)는 상기 적어도 하나의 공기 유입구(21)와 상기 복수의 공기 배출구(23, 25, 27) 사이에 공기 송출 수단(35, 37, 39, 41, 42)을 포함하고,
   상기 채널(13)은, 메인 갑판(31) 또는 화물실로 연결되는, 하나 이상의 출입구(49, 51, 53)를 포함하며,
   사다리(55)가 상기 채널(13) 내부에 배열되는 것을 특징으로 하는 선박.
2. 제1항에 있어서,
   상기 적어도 하나의 유입구(21)는 상기 선박(1)의 측면 외부 섹션(29) 내에 배열되는 것을 특징으로 하는 선박.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서,
   상기 복수의 공기 배출구(23, 25, 27) 중 적어도 하나는 상기 채널(13)의 덕트 섹션(19) 내에 배치되고, 상기 덕트 섹션은 상기 적어도 하나의 공기 유입구(21) 상부에 배열되는 상기 섹션(17)으로부터 하강하는 형태로 연장되는 것을 특징으로 하는 선박.
4. 제3항에 있어서,
   상기 덕트 섹션(19)은 적어도 부분적으로 상기 적어도 하나의 화물실(5, 6, 7, 8) 내에 또는 상기 적어도 하나의 화물실(5, 6, 7, 8)에 인접하게 배열되고, 상기 복수의 공기 배출구(23, 25, 27) 중 적어도 하나는 상기 화물실(5, 6, 7, 8) 내로 개방되는 것을 특징으로 하는 선박.
5. 제1항 또는 제2항에 있어서,
   상기 선박(1)은 메인 갑판(31)을 포함하고, 상기 채널(13)은 적어도 부분적으로 상기 메인 갑판(31) 상부에 배치되는 것을 특징으로 하는 선박.
6. 제1항 또는 제2항에 있어서,
   공기 송출 수단(35, 37, 39, 41, 42)은 상기 복수의 공기 배출구(23, 25, 27)로 각각 독립적으로 공기를 송출하도록 설계되는 것을 특징으로 하는 선박.
7. 제5항에 있어서,
   상기 선박(1)의 상기 메인 갑판(31)은 폐쇄된 커버(30)를 포함하고, 상기 폐쇄된 커버는 상기 선박(1)의 외벽(2)으로 이어지는 것을 특징으로 하는 선박.
8. 제7항에 있어서, 상기 채널(13)은 상기 선박의 상기 외벽(2) 내부에 배열되는 것을 특징으로 하는 선박.
9. 적어도 하나의 공기 유입구(21), 및 채널(13)에 의해 상기 공기 유입구와 연결된 적어도 하나의 공기 배출구(23, 25, 27)를 포함하는, 선박(1)의 화물실의 환기를 위한 환기 장치(11)에 있어서,
   상기 채널(13)은 상기 적어도 하나의 공기 유입구(21) 상부에 배열되는 적어도 하나의 섹션(17)을 구비하고,
   상기 채널(13), 상기 적어도 하나의 공기 유입구(21) 및 상기 복수의 공기 배출구(23, 25, 27) 중 적어도 하나는 개폐 가능하며,
   상기 채널(13) 내로 유입되는 물이 상기 채널(13)로부터 바다로 흐를 수 있도록 하는 배수구(47)가 상기 적어도 하나의 공기 유입구(21) 아래에 위치하게 되고,
   상기 환기 장치(11)는 상기 적어도 하나의 공기 유입구(21)와 상기 복수의 공기 배출구(23, 25, 27) 사이에 공기 송출 수단(35, 37, 39, 41, 42)을 포함하고,
   상기 채널(13)은, 메인 갑판(31) 또는 화물실로 연결되는, 하나 이상의 출입구(49, 51, 53)를 포함하며,
   사다리(55)가 상기 채널(13) 내부에 배열되는 것을 특징으로 하는 환기 장치.
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