ES2637073T3 - Barco con dispositivo de ventilación - Google Patents

Abstract

Barco (1), con una pared exterior (2), al menos un espacio de carga (5, 6, 7, 8) con una abertura, y al menos un dispositivo de ventilación (11) para la aireación del espacio de carga, que presenta al menos una entrada de aire (21) y al menos una salida de aire (23, 25, 27) conectada con la entrada de aire mediante un canal (13), en el que el canal (13) presenta al menos una sección (17) dispuesta por encima de la entrada de aire (21), caracterizado porque el barco (1) presenta una cubierta principal (31) y el canal (13) está dispuesto al menos parcialmente por encima de la cubierta principal (31), estando dispuesta la cubierta principal (31) entre la pared exterior (2) y la abertura del espacio de carga (5, 6, 7, 8), y estando guiado el canal (13) en forma de arcada por encima de la cubierta principal (31).

Description

DESCRIPCION

Barco con dispositivo de ventilacion

5 La invencion se refiere a un barco con al menos un espacio de carga y al menos un dispositivo de ventilacion para la aireacion del espacio de carga, que presenta al menos una entrada de aire y al menos una salida de de aire conectada con la entrada de aire mediante un canal.

Ademas, la invencion se refiere a un dispositivo de ventilacion para un barco.

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En los barcos, por ejemplo cargueros, la aireacion representa un problema, dado que estos estan cargados la mayona de las veces de forma muy apretada con el cargamento y ofrecen poco espacio para una ventilacion. Esto es problematico en particular en el caso de una bodega de carga cerrada. Dado que el casco de un barco debe presentar tan pocas aberturas como sea posible, a fin de impedir una entrada de agua en el barco, la aireacion se 15 dificulta aun mas.

Sin embargo, con frecuencia es deseable una ventilacion de la bodega de carga y se requiere obligatoriamente, por ejemplo, en el transporte de mercandas peligrosas. Los barcos convencionales presentan para ello con frecuencia una multiplicidad de tubos que ascienden verticalmente, que llegan de un espacio de carga hasta la cubierta y se 20 extienden fuera de esta.

En el caso de una disposicion de tubos semejante, la entrada de agua a traves de la ventilacion representa un problema. Los tubos de ventilacion habituales conducidos a la cubierta estan cerrados para ello con frecuencia con una tapa o la entrada o salida de aire esta acodada para impedir la entrada del agua de lluvia. Sin embargo, es 25 posible que durante una limpieza de la cubierta, la salpicadura de agua llegue a la ventilacion y asf tambien al espacio de carga. Algunos sistemas de ventilacion presentan complicadas construcciones de valvulas que, no obstante, son propensas a fallos e intensivas en mantenimiento en particular debido al agua de mar que contiene sal.

30 El documento GB 2 007 819 A muestra un barco segun el preambulo de la reivindicacion 1.

Por ello el objetivo de la presente invencion es especificar un barco con un dispositivo de ventilacion mejorado.

La presente invencion consigue el objetivo con un barco del tipo mencionado al inicio con las caractensticas de la 35 reivindicacion 1.

En el caso de un barco segun la invencion, el aire que se necesita para la aireacion de un espacio de carga, se conduce a traves de una entrada de aire a un canal de ventilacion. Este canal presenta una seccion que esta dispuesta por encima de la entrada de aire. Por encima se debe entender aqrn de modo que la seccion esta 40 dispuesta esencialmente por encima de la entrada de aire en el caso de una posicion derecha del barco. Asf segun la invencion, para el agua de lluvia es casi imposible llegar al espacio de carga a traves del dispositivo de ventilacion. Para la salpicadura de agua tambien se dificulta esto considerablemente, dado que esta debe llegar en primer lugar a traves de la seccion del canal que asciende desde la entrada de aire.

45 El canal puede ser aqrn cualquier tipo de canal. En particular es irrelevante si el canal presenta la misma seccion transversal en cada seccion. Tampoco esta limitado a una geometna de seccion transversal. Si el barco presenta varios dispositivos de ventilacion, segun la invencion se pueden configurar igualmente de forma diferente los canales correspondientes. Esto es ventajoso dado que pueden variar las condiciones ambiente constructivas o tambien las tareas de ventilacion dentro de un barco.

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Un dispositivo de ventilacion presenta preferentemente varias entradas de aire y varias salidas de aire. Asf es posible absorber aire, por ejemplo, en dos entradas de aire mas pequenas en el canal y entregarlo en distintos lugares en el barco a traves de las salidas de aire. Ademas, es preferible que el canal presente una entrada de aire y varias salidas de aire. En una forma de realizacion alternativa, el canal presenta solo una entrada de aire y una 55 salida de aire.

Segun una forma de realizacion preferida, al menos una entrada de aire esta dispuesta en una seccion exterior lateral del barco.

lateral del barco.

De este modo se posibilita en particular un uso eficiente de la superficie de la cubierta. En tanto que las entradas de aire no pasan a traves de la cubierta, el cargamento se puede guardar mas eficientemente sobre la superficie de la 5 cubierta. Es ventajoso disponer la entrada de aire en una seccion lo mas alejada posible de la superficie de agua. La seccion dispuesta por encima de la entrada de aire esta dispuesta preferentemente dentro del barco. Alternativamente la seccion dispuesta por encima de la entrada de aire esta dispuesta fuera del barco. Fuera significa aqu que el canal discurre por encima de la cubierta. Adicionalmente debido a la disposicion lateral se dificulta considerablemente la entrada de agua, en particular agua de lluvia. No es necesario prever una tapa o 10 similares.

Para ello el canal esta atornillado, soldado o similares, por ejemplo, desde dentro en la pared exterior del barco, se extiende a traves de la pared del barco hacia fuera u obtiene acceso al aire ambiente de otra manera. Para ello la pared del barco presenta preferentemente una abertura. Preferentemente la entrada de aire esta protegida 15 adicionalmente con una rejilla o un dispositivo similar. Segun la invencion tambien es una alternativa que la pared exterior forme la rejilla, en tanto que en la pared exterior esta incorporada una multiplicidad de agujeros, de modo que el aire puede llegar al canal a traves de los agujeros.

Segun otra forma de realizacion preferida, la o las salidas de aire estan dispuestas en una seccion de pozo del 20 canal, que se extiende de manera descendente desde la seccion dispuesta por encima de la entrada de aire.

La seccion de pozo esta dispuesto de modo que el aire, que se usa para le aireacion, llega al espacio de carga correspondiente. A este respecto, la seccion de pozo discurre esencialmente de manera descendente, ventajosamente esencialmente de forma vertical. La seccion de pozo esta dispuesta, visto desde la entrada de aire, 25 despues de la seccion dispuesta por encima de la entrada de aire. Asf es casi imposible que el agua llegue a la seccion de pozo y a traves de esta al espacio de carga. La seccion de pozo no debe ser constantemente descendente en sentido matematico. Segun la invencion la seccion de pozo se puede guiar de forma serpenteante, por ejemplo de forma en S, o de otra manera. Igualmente segun la invencion es que el canal presenta ramificaciones.

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Segun otra forma de realizacion preferida, la seccion de pozo esta dispuesta al menos parcialmente en o adyacente al al menos un espacio de carga y la o las salidas de aire desembocan en el al menos un espacio de carga.

En tanto que la seccion de pozo discurre adyacente al espacio de carga se mejora aun mas el uso del espacio en el 35 espacio de carga. A este respecto, las salidas de aire desembocan en el espacio de carga y asf permiten una aireacion. Ventajosamente las salidas de aire desembocan al ras de la superficie en el espacio de carga. A este respecto, la desembocadura puede estar realizada de la mas distinta manera. Ventajosamente la seccion de pozo esta conducida lateralmente junto al espacio de carga o en una tapa de espacio de carga.

40 El barco presenta una cubierta principal y el canal esta dispuesto al menos parcialmente por encima de la cubierta principal.

La cubierta principal esta dispuesta entre la pared exterior del barco y de la abertura del espacio de carga.

45 Si el canal se dispone al menos parcialmente por encima de la cubierta principal, entonces la seccion dispuesta por encima de la entrada de aire esta espaciada adicionalmente aun mas de la entrada de aire que en una forma de realizacion en la que la seccion esta guiada por debajo de la cubierta principal. Esto conduce a una seguridad aun mas elevada frente a la entrada de agua en el canal.

50 Ventajosamente entre la cubierta principal y el espacio de carga esta dispuesta una brazola de escotilla, de modo que la seccion dispuesta por encima de la entrada de aire se situa sobre la brazola de escotilla o pasa a traves de esta. Una brazola de escotilla ofrece una proteccion adicional frente a la entrada de agua en el espacio de carga. Si la seccion dispuesta por encima de la entrada de aire se dispone segun se describe, esta esta aun mas espaciada de la entrada de aire y por ello protege mejor frente a la entrada de agua.

55

Preferiblemente la seccion de pozo discurre entonces desde la brazola de escotilla hasta o junto al espacio de cargo. Asf la brazola de escotilla no esta interrumpida en ningun lugar y protege de forma efectiva frente a la entrada de agua.

Si el canal esta configurado as^ la seccion arqueada de la U representa la seccion dispuesta por encima de la entrada de aire. Un brazo de la U desemboca en la al menos una entrada de aire, mientras que el otro brazo desemboca en la al menos una salida de aire. A este respecto, no se requiere que los brazos presenten la misma 5 longitud. Incluso se deben prever ventajosamente diferentes longitudes, de modo que se posibilite la disposicion de la o las salidas de aire por debajo de la al menos una entrada de aire.

La forma solo es esencialmente conforme a una U. Alternativamente tambien esta configurada de forma similar a una V invertida o a una W invertida. Estas formas se deben prever segun las condiciones constructivas del entorno y 10 tareas de ventilacion.

El canal se grna en forma de arcada por encima de la cubierta principal.

Segun otra forma de realizacion preferida, el dispositivo de ventilacion presenta medios para el transporte del aire 15 entre la al menos una entrada de aire y la al menos una salida de aire.

Estos medios comprenden, por ejemplo, maquinas de energfa de fluido, en particular turbomaquinas, como por ejemplo, helices, ventiladores, turbinas o bombas. En tanto que el dispositivo de ventilacion presenta estos medios, segun la invencion es posible transportar aire de forma dirigida para la aireacion del espacio de carga desde la 20 entrada de aire hasta la salida de aire, o para la desaireacion del espacio de carga desde la salida de aire hacia la entrada de aire. Se produce otra ventaja porque el caudal que se transporta a traves del canal se puede ajustar a traves de los medios para el transporte. Asf se puede transportar bajo condiciones determinadas preferiblemente un caudal pequeno, mientras que bajo otras condiciones es preferible el transporte de un gran caudal. Segun la invencion tambien es posible usar de forma dirigida diferentes canales para la aireacion o desaireacion.

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Segun otra forma de realizacion preferida, el barco presenta varias salidas de aire y los medios para el transporte del aire estan instalados para transportar respectivamente independientemente el aire hacia las salidas de aire.

Esto es ventajoso cuando el barco presenta distintos espacios de carga. Asf segun la invencion es posible 30 almacenar distintos tipos de cargamentos en distintos espacios de carga, que hacen necesario ventilar los espacios de carga por separado. Segun la invencion tambien se deben abastecer distintos espacios de carga con diferentes caudales.

Preferentemente los medios para el transporte de aire presentan dispositivos de accionamiento automaticos, que 35 preven de forma automatica una aireacion o desaireacion del espacio de carga. El control del dispositivo de ventilacion se puede hacer funcionar luego desde el puente, desde una sala de maquinas u otro espacio de control. Alternativamente estos medios estan provistos de temporizadores especiales, de modo que tiene lugar una ventilacion a intervalos regulares.

40 Segun otra forma de realizacion preferida, el dispositivo de ventilacion presenta medios para la facilitacion del aire.

Bajo facilitacion se debe entender aqrn que se influye en el aire, por ejemplo, conforme a requerimientos eventuales de forma ffsica, qmmica o fisiologica. Esto comprende, por ejemplo: calentamiento, enfriamiento, secado, humidificacion, desalado, desulfurado, filtrado, limpieza, enriquecimiento con oxfgeno, enriquecimiento con otros 45 gases o sustancias, purificacion de forma toxica, etc.

Alternativamente estos medios tambien se deben hacer funcionar de forma automatizada. Los medios presentan entonces preferentemente dispositivos de deteccion o similares. Esto es ventajoso en particular luego cuando en el espacio de carga estan cargadas sustancias toxicas y el aire que se evacua del espacio de carga se debe purificar 50 correspondientemente.

Segun otra forma de realizacion preferida, el dispositivo de ventilacion presenta medios para la retirada de agua del pozo.

55 De este modo segun la invencion es posible retirar el agua que llega al canal, pese a la seccion del canal dispuesta por encima de la entrada de aire. Medios semejantes comprenden, por ejemplo, bombas o similares. Tambien es ventajoso disponer un dispositivo de desague para agua por debajo de una entrada de aire, de modo que esta puede fluir directamente de nuevo al mar. Alternativamente un dispositivo de desague semejante esta dispuesto en o sobre la seccion de pozo.

Segun otra forma de realizacion preferida, el canal y/o la entrada de aire y/o la salida de aire se pueden cerrar de forma reversible.

En tanto que el canal y/o las entradas y/o salidas de aire se pueden cerrar de forma reversible se obtienen varias 5 ventajas. Por un lado, es posible bloquear entradas de aire y/o salidas de aire determinadas frente al paso de aire. Esto es ventajoso cuando el barco presenta varios espacios de carga que se deben ventilar diferentemente. Por otro lado es ventajoso un cierre en el caso de una entrada de agua eventual, por ejemplo, por danos en el barco o por oleaje muy fuerte. Adicionalmente o alternativamente, los dispositivos de cierre presentan igualmente dispositivos de deteccion, de modo que el cierre del canal se realiza de forma automatizada en el caso de una entrada de agua. Si 10 el fuerte oleaje que condujo a una entrada de agua se ha reducido es posible abrir de nuevo los canales y/o entradas y/o salidas de aire.

Como dispositivos de cierre se usan aqu preferiblemente, por ejemplo, tapas que se pueden poner delante de las salidas. Alternativamente se deben prever mamparos horizontales o verticales. En otra alternativa se pueden prever 15 pantallas a la manera de un diafragma optico o discos de cierre pivotables a la manera de un recubrimiento del ojo de cerradura.

Segun otra forma de realizacion preferida, el canal presenta uno o varios accesos.

20 Los accesos sirven para efectuar trabajos de mantenimiento y/o reparaciones o similares en el dispositivo de ventilacion. Los accesos presentan diferentes tamanos. Alternativamente todos los accesos estan realizados esencialmente de forma identica. Los accesos pueden ser muy pequenos, de modo que se puede meter una mano humana a traves de ellos, o tambien se realizan mas grandes, de modo que se corresponden con bocas de hombre y permiten un transito del canal. Los accesos se pueden cerrar ventajosamente de forma estanca al agua y al aire. 25 Alternativamente estan realizados correspondientemente agujeros, puertas o similares.

Ademas, es ventajoso disponer los accesos adyacentes a los medios arriba descritos para el transporte de aire, para la facilitacion de aire y para la retirada de agua del canal. Asf se facilita esencialmente un mantenimiento y/o una reparacion de estos medios. Tambien se puede prever segun la invencion un acceso para cada medio.

30

Segun otra forma de realizacion preferida, en o sobre el canal esta dispuesta una escalera.

A este respecto, la escalera esta dispuesta esencialmente a lo largo de una direccion de extension axial del canal. En una alternativa esta dispuesta en una seccion de pared de forma adyacente al canal, de modo que desde el 35 suelo tambien se puede llegar sin problemas a los accesos no situados al alcance.

Es especialmente ventajosa esta forma de realizacion segun la invencion, en la que la escalera esta dispuesta en el canal, en combinacion con un acceso al canal que esta realizado como boca de hombre. Asf es posible usar el canal tambien como salida de emergencia. Por ello se influye ventajosamente en la seguridad del barco segun la 40 invencion.

Segun otra forma de realizacion preferida, las delimitaciones del canal estan integradas en las paredes del barco, de modo que el canal y una zona interior o exterior del barco presentan paredes comunes.

45 Si el canal discurre a lo largo de una pared del barco, es ventajoso y segun la invencion integrar el canal en la pared y no solo disponerlo junto a la pared. En tanto que luego una pared del barco forma simultaneamente una delimitacion lateral del canal, se ahorra material y peso.

Segun otra forma de realizacion preferida, la cubierta principal del barco presenta un recubrimiento esencialmente 50 cerrado que se convierte en la pared exterior del barco.

Con un recubrimiento semejante se desvfa mejor el viento que afluye al barco sobre dicho barco. Esto es especialmente ventajoso cuando el barco esta realizado como un barco de vela, por ejemplo, rotores de vela, Flettner o Magnus. A este respecto, el recubrimiento termina al ras con la abertura del espacio de carga y luego se 55 convierte de forma arqueada en la pared del barco. Todas las transiciones no presentan ventajosamente bordes o convexidades angulosas, a fin de no influir negativamente en un flujo. A este respecto, la abertura del espacio de carga esta dispuesta ventajosamente tan lejos por encima de la cubierta principal que las personas se pueden mover estando erguidas sobre la cubierta principal.

Es ventajoso conducir el canal a lo largo del lado interior del recubrimiento por encima de la cubierta principal. Asf se consigue una distancia lo mas grande posible entre la entrada de aire y la seccion dispuesta por encima de la entrada de aire. Una forma de realizacion semejante ofrece una gran seguridad frente a la entrada de agua y se 5 evitan secciones de canal molestas, guiadas sobre una cubierta de carga.

Adicionalmente o alternativamente se incorporan aberturas de paso en el canal que se grnas sobre la cubierta principal, de modo que el canal es accesible de forma comoda desde la cubierta principal.

10 Segun otra forma de realizacion preferida, el barco esta realizada como un barco de doble pared con una pared exterior y una interior, y la seccion del canal, que se extiende desde la entrada de aire hasta la seccion dispuesta por encima de la entrada de aire, esta dispuesto en la pared exterior y la seccion de pozo del canal esta dispuesto en la pared interior.

15 La mayona de los nuevos barcos estan realizados de doble pared. De este modo se aumenta esencialmente la seguridad de los barcos. En el caso de un modo constructivo semejante, la seccion del canal, que se extiende desde la entrada de aire hasta la seccion dispuesta por encima de la entrada de aire, esta dispuesta preferiblemente en la pared exterior. La seccion de pozo correspondientemente preferiblemente en la pared interior. En el caso de una fuga posible de la pared del casco exterior, esto tiene la ventaja de que la seccion de pozo no se deteriora y no 20 penetra agua a traves del dispositivo de ventilacion en el espacio de carga. Ademas, una disposicion semejante es ventajosa dado que esto facilita esencialmente la incorporacion de varias entradas y salidas de aire.

Tambien es segun la invencion la invencion el uso de un dispositivo de ventilacion semejante en otros barcos. El uso de un dispositivo de ventilacion descrito arriba es ventajoso no solo en los barcos del tipo mencionado al inicio, sino 25 igualmente en otros cargueros, barcos portacontenedores y barcos de carga mixta.

La invencion se describe a continuacion mediante ejemplos de realizacion en referencia a los dibujos adjuntos. Muestran:

30 Fig. 1 el barco segun la invencion en una vista en perspectiva;

Fig. 2 una seccion transversal a traves de una forma de realizacion del barco segun la invencion;

Fig. 3 otra representacion en perspectiva de una forma de realizacion de un barco segun la invencion; y 35

Fig. 4 otra representacion en seccion transversal de otra forma de realizacion de un barco segun la invencion.

El barco 1 segun la invencion representado en la fig. 1 presenta como accionamiento cuatro rotores Magnus 10, asf como una helice de barco 105. Los rotores Magnus se designan tambien como rotores Flettner o rotores de vela. 40 Estos estan dispuestos en un rectangulo esencialmente en las cuatro esquinas del espacio de carga. Ademas, en una seccion delantera del barco esta dispuesto el puente 100. Sobre la cubierta 101, que esta cerrada con un recubrimiento 30, estan dispuestas dos gruas 103, 104. En este ejemplo de realizacion, el barco 1 presenta en el lado de babor una multiplicidad (aqrn representadas 19 unidades) de dispositivos de ventilacion 11 (solo uno provisto de referencia). La entrada de aire 21 esta posicionada en una seccion exterior lateral 29.

45

En el primer ejemplo de realizacion (fig. 2), el barco 1 presenta un espacio de carga que esta subdivido en dos espacios de carga 5, 6 dispuestos uno sobre otro. Los espacios de carga 5,6 estan separados uno de otro por una placa de fondo 50 del espacio de carga 5. Segun la realizacion de esta placa de fondo 50, asf como otras condiciones marco, como escaleras o similares (no representado), los dos espacios de carga 5, 6 son esencialmente 50 estancos al aire uno respecto a otro. A este respecto, la salida de aire 25 desemboca en el espacio de carga 6, la salida de aire 27 correspondientemente en el espacio de carga 5. Las salidas de aire 25, 27 estan conectadas con la entrada de aire 21 a traves del canal13. A este respecto, el canal 13 esta guiado parcialmente por encima de la cubierta principal 31. El canal 13 presenta tres secciones: una seccion 17 dispuesta por encima de la entrada de aire 21, una seccion 15, que conecta la entrada de aire 21 con la seccion 17 dispuesta por encima de la entrada de aire, 55 asf como una seccion de pozo 19, que se extiende de manera descendente desde la seccion 17 dispuesta por encima de la entrada de aire 21. De este modo el canal 13 se parece a una U invertida, estando realizado un brazo esencialmente mas largo que el otro brazo.

En la fig. 2 la entrada de aire 21 esta dispuesta ligeramente por debajo de la cubierta principal 31 (periferica). Cerca 60 de esta entrada de aire 21 esta dispuesto un acceso 49 al canal 13. El canal 13 no termina directamente por debajo

de la entrada de aire, sino que se ha bajado algo mas. Una bomba 45 esta dispuesta en el canal 13 por debajo de la entrada de aire 21. Mediante esta bomba se puede retirar cualquier tipo de agua que haya llegado, por ejemplo, a traves de la entrada de aire 21 al canal 13. El canal 13 tambien presenta un acceso 51 en la seccion de pozo 19. A traves de este acceso 51 se pueden alcanzar las salidas de aire 25, 27.

5

En este ejemplo de realizacion (fig. 2), la abertura del espacio de carga 5 esta rodeada con una brazola de escotilla 33. La cubierta principal 32 se extiende alrededor del espacio de carga 5 entre la pared exterior 2 y la brazola de escotilla 33. El canal 13 se grna hasta el borde superior de la brazola de escotilla 33 y desde allf pasa de manera descendente en la direccion de los espacios de carga 5, 6. La cubierta principal 31, asf como el espacio de carga 5 10 estan recubiertos con un recubrimiento 30. El canal 13 esta dispuesto dentro de este recubrimiento. Es decir, discurre en el lado interior de la pared exterior 2 o recubrimiento 30, hasta la brazola de escotilla 33 y desde allf de manera descendente en la direccion de los espacios de carga 5, 6. A este respecto, el canal 13 cubre la cubierta principal en forma de arcada.

15 El barco 1 esta realizado aqrn (fig. 2-4) como un barco de doble pared. Presenta una pared exterior 2 y una pared interior 3. Entre estas paredes esta dispuesto el deposito de lastre 4, que sirve para aumentar la estabilidad del barco 1 en el mar. A este respecto, la seccion 15 esta dispuesta respectivamente en la pared exterior 2 (fig. 2), mientras que la seccion de pozo 19 esta dispuesta en la pared interior.

20 En el ejemplo de realizacion que se muestra en la fig. 3, el barco 1 presenta tres espacio de carga 5, 6, 7 dispuestos uno sobre otro, que estan separados entre sf por las placas de fondo 50, 60. Adicionalmente el barco 1 presenta por debajo del recubrimiento 30 una cubierta de intemperie 9, que esta descubierta en el caso de recubrimiento 30 abierto. Este recubrimiento contribuye a conducir el viento que afluye a los rotores Magnus 10 (fig. 1). A este respecto, el recubrimiento 30 se convierte en la pared exterior 2 del barco 1. La transicion 32 es lisa y esta 25 configurada sin bordes o salientes.

En este ejemplo de realizacion (fig. 3), el dispositivo de ventilacion 11 tambien presenta un canal 13 que esta configurado en forma de U. La entrada de aire 21 esta dispuesta aqrn a la altura de la cubierta principal 31. Esto posibilita un acceso mejorado. Aqrn (fig. 3) solo esta prevista cada vez una salida de aire 23, 25 para los espacios de 30 carga 6, 7. Para el espacio de carga 5 mas superior esta previsto un dispositivo de ventilacion especial (no representado). Alternativamente el espacio de carga 5 se airea a traves de la cubierta de intemperie (no representado). Una realizacion semejante de la invencion es ventajosa si en los espacios de carga estan cargadas cargas diferentes, que no deben estar en conexion a traves de un dispositivo de ventilacion. En este ejemplo de realizacion (fig. 3), el barco 1 esta realizado de doble pared con una pared interior 3 y una pared exterior 2. El 35 deposito de lastre 4 encierra desde abajo los espacios de carga 5, 6, 7 y esta dispuesto entre las dos paredes 2, 3.

La fig. 4 muestra otro ejemplo de realizacion. A este respecto, la forma y la disposicion del dispositivo de ventilacion 11 se parece esencialmente a la de los ejemplos de realizacion anteriores en las figuras 2 y 3. En este ejemplo de realizacion, el barco 1 presenta cuatro espacios de carga 5, 6, 7, 8 dispuestos unos sobre otros, que estan 40 separados unos de otros a traves de placas de fondo 50, 60, 70. El dispositivo de ventilacion 11 presenta una entrada de aire 21 y para los tres espacios de carga mas superiores una salida de aire 23, 25 27. El espacio de carga 8 mas inferior se puede airear y desairear a traves de otro dispositivo de ventilacion (no mostrado). En una seccion de paso de las entradas y salidas de aire estan dispuestos cuatro ventiladores 35, 37, 39, 41. Sirven para generar un flujo en el canal 13. Adicionalmente en la seccion 17 por encima de la entrada de aire 21 esta dispuesto 45 un ventilador 42, que favorece aun mas la generacion del flujo. Junto al ventilador 42 esta dispuesto un elemento calefactor 43. Este sirve para calentar el aire que atraviesa el canal 13. Esto es ventajoso cuando la temperatura del aire exterior es baja, no obstante, la carga en los espacios de carga 5, 6, 7 se debe transportar, por ejemplo, con temperatura ambiente.

50 En el ejemplo de realizacion en la fig. 4, la entrada de aire 21 esta provista de una rejilla de lamas 46. Esta protege el canal 13 frente a la entrada de agua, en particular salpicadura de agua. Si se produjese una entrada de agua, por ejemplo por fuerte oleaje, esta fluye de nuevo desde el canal 13 al mar a traves del desague 47. La rejilla de lamas 46 tambien puede servir para cerrar la entrada de aire 41, en tanto que las lamas se ponen delante de esta.

55 Ademas, en el canal 13 (fig. 4) estan dispuestos tres accesos 49, 51, 53. A este respecto, los accesos 49 y 51 se pueden alcanzar desde la cubierta principal 31, el acceso 53 correspondientemente desde el espacio de carga 7. Al mismo tiempo dentro del canal 13 esta dispuesta una escalera 55. Asf el canal tambien se puede usar como salida de emergencia. Para ello es ventajoso realizar al menos los accesos 51, 53 como bocas de hombre.

Claims (10)

1. REIVINDICACIONES

   1. Barco (1), con

   una pared exterior (2),

   5 al menos un espacio de carga (5, 6, 7, 8) con una abertura, y

   al menos un dispositivo de ventilacion (11) para la aireacion del espacio de carga, que presenta al menos una entrada de aire (21) y al menos una salida de aire (23, 25, 27) conectada con la entrada de aire mediante un canal (13),

   en el que el canal (13) presenta al menos una seccion (17) dispuesta por encima de la entrada de aire (21),

   10 caracterizado porque el barco (1) presenta una cubierta principal (31) y el canal (13) esta dispuesto al menos parcialmente por encima de la cubierta principal (31),

   estando dispuesta la cubierta principal (31) entre la pared exterior (2) y la abertura del espacio de carga (5, 6, 7, 8), y estando guiado el canal (13) en forma de arcada por encima de la cubierta principal (31).

   15 2. Barco segun la reivindicacion 1,

   caracterizado porque al menos una entrada de aire (21) esta dispuesta en una seccion exterior lateral (29) del barco (1).
2. 3. Barco segun una de las reivindicaciones anteriores,

   20 caracterizado porque la o las salidas de aire (23, 25, 27) estan dispuestas en una seccion de pozo (19) del canal (13), que se extiende de manera descendente desde la seccion (17) dispuesta por encima de la entrada de aire (21).
3. 4. Barco segun la reivindicacion 3,

   caracterizado porque la seccion de pozo (19) esta dispuesta al menos parcialmente en o adyacente al al menos un 25 espacio de carga (5, 6, 7, 8) y la o las salidas de aire (23, 25, 27) desembocan en el al menos un espacio de carga (5, 6, 7, 8).
4. 5. Barco segun una de las reivindicaciones anteriores,

   caracterizado porque el dispositivo de ventilacion (11) presenta medios para el transporte del aire (35, 37, 39, 41, 30 42) entre la al menos una entrada de aire (21) y la al menos una salida de aire (23, 25, 27).
5. 6. Barco segun la reivindicacion 5, con varias salidas de aire (23, 25, 27),

   caracterizado porque los medios para el transporte del aire (35, 37, 39, 41, 42) estan instalados para transportar respectivamente independientemente el aire hacia las salidas de aire (23, 25, 27).

   35
6. 7. Barco segun una de las reivindicaciones anteriores,

   caracterizado porque el canal (13) y/o la entrada de aire (21) y/o la salida de aire (23, 25, 27) se pueden cerrar de forma reversible.

   40 8. Barco segun una de las reivindicaciones anteriores,

   caracterizado porque el canal (13) presenta uno o varios accesos (49, 51, 53).
7. 9. Barco segun una de las reivindicaciones anteriores,

   caracterizado porque la cubierta principal (31) del barco (1) presenta un recubrimiento (30) esencialmente cerrado 45 que se convierte en una pared exterior (2) del barco (1).
8. 10. Barco segun la reivindicacion 9,

   caracterizado porque el canal (13) esta dispuesto dentro del pared exterior (2) del barco.

   50 11. Barco segun una de las reivindicaciones anteriores,

   en el que entre la cubierta principal (31) y el espacio de carga (5, 6, 7, 8) esta dispuesta una brazola de escotilla (33), de modo que la seccion dispuesta por encima de la entrada de aire (21) se situa por encima de la brazola de escotilla (33) o pasa a traves de esta.

   55 12. Barco segun la reivindicacion 11,

   en el que la seccion de pozo discurre desde la brazola de escotilla (33) hasta o junto al espacio de carga (31).
9. 13. Barco segun una de las reivindicaciones anteriores,

   en el que el canal esta configurado esencialmente en un U, V o W invertida, en el que 60 la seccion arqueada de la U, o V o W, representa la seccion dispuesta por encima de la entrada de aire (21),

   un brazo desemboca en la al menos una entrada de aire (21), mientras que el otro brazo desemboca en la al menos una salida de aire (23, 25, 27).
10. 14. Barco segun la reivindicacion 12,

    5 en el que los dos brazos presentan longitudes diferentes, de modo que la al menos una salida de aire (23, 25, 27) esta dispuesta por debajo de la al menos una entrada de aire (21).