TWI443043B - 具有通風裝置之船隻 - Google Patents

Description

具有通風裝置之船隻

本發明揭示一種船隻，其包括至少一船艙及用於該船艙通風之至少一通風裝置，該通風裝置具有至少一空氣入口及藉助於一通道連接至該空氣入口之至少一空氣出口。

本發明進一步揭示一種用於一船隻之通風裝置。

在船隻(例如，貨船)中，由於該等船隻通常會非常密集地裝載貨物並幾乎沒有用於通風的空間，所以通風成為一問題。在一閉合貨艙中此問題顯得尤其突出。由於一船隻之船身應具有盡可能少的開口以防止水進入該船隻中，所以通風變得越來越困難。

但是常常需要對一貨艙進行通風及(例如)當運輸危險物品時通風係絕對必要的。為此，習知之船隻常常具有自一船艙延伸至甲板並從該甲板延伸出之複數個垂直上升管。

由於此管之配置，通過該通風裝置吸入之水成為一問題。為此，引導於該甲板上之習知通風管常常由一蓋子閉合或者該空氣入口或出口呈某一角度以防止雨水進入其中。但是當甲板充滿水時，大水可進入該通風裝置中及由此亦進入該船艙中。許多通風系統具有複雜的閥結構，然而其等維修繁瑣且易出故障，尤其由於鹹海水之原因。

若於(例如)一貨船(諸如，例如一貨櫃船)之一船隻之甲板上配置複數個此等通風口，則亦可阻礙將貨物有效裝載於該甲板上。

因此，本發明之目的係提供一種具有一改良通風裝置的船隻。

在一此說明書之開頭部分中提及之種類之船隻中，因為該通道具有配置於該空氣入口上方之至少一部分所以可達成此目的。

在根據本發明之一船隻中，船艙通風所需之空氣通過一空氣入口進入一通風通道中。此通道具有配置於該空氣入口上方之一部分。當該船隻處於一垂直位置時，此處之術語上方可理解為意指該位置大體配置於該空氣入口上方。因此，根據本發明，雨水幾乎不可能通過該通風裝置進入該船艙中。對於大水亦係相當困難的，因為水首先必須通過該通道從該空氣入口聳起之部分。

此處之通道可為任何種類的通道。特定而言，該通道於其各部分中是否具有相同截面係不重要的。其亦非限制於一種截面幾何形狀。若該船隻具有複數個此等通風裝置，則對應之通道根據本發明亦具有一不同組態。由於一船隻內之結構周圍狀態亦或待執行之通風作用可變化所以此係有利的。

一通風裝置較佳具有複數個空氣入口及複數個空氣出口。以此方式(例如)空氣可於該通道中之兩較小空氣入口處接收並通過該船隻中之各種位置處之空氣出口排出。此外，通道較佳具有一空氣入口及複數個空氣出口。在一替代實施例中，該通道僅僅具有一個空氣入口及一個空氣出口。

在一較佳實施例中，至少一空氣入口配置於該船隻之一橫向外部分中。

此尤其容許有效率地利用甲板之表面積。空氣入口無法延伸通過該甲板之事實意指可更有效率地將貨物儲存於該甲板表面上。該空氣入口有利地配置於離該水表面盡可能遠之一部分中。配置於該空氣入口上方之部分較佳佈置於該船隻內。替代地，配置於該空氣入口上方之部分配置於該船隻外部。此處之外部意指該通道延伸於該甲板上方。此外，該橫向配置使得水(尤其係雨水)進入更為困難。不一定要提供一蓋子或類似物。

為此，(例如)該通道自該船隻之內部經擰緊、熔接或類似方式至該船隻之外壁、向外延伸通過該船隻之壁或以某一其他方式通向周圍空氣。為此，該船隻之壁較佳具有一開口。較佳地，利用一護柵或一類似器件對該空氣入口進行額外保護。替代地，就於該外壁中設置複數個孔使得空氣可通過該等孔進入該通道中而言，該外壁亦根據本發明形成該護柵。

在另一較佳實施例中，該(該等)空氣出口配置於該通道之一軸部分中，該通道之一軸部分自配置於該空氣入口上方之部分呈一垂落組態延伸。

如此配置該軸部分使得用於通風之空氣進入對應之船艙。在此配置中，該軸部分大體呈一垂落組態(有利地，大體垂直)延伸。自該空氣入口看去，該軸部分配置於佈置於該空氣入口上方之部分之下游處。由此，水幾乎不可能進入該軸部分並相同地進入該船艙中。在數學意義上，該軸部分無需穩定垂落。當然該軸部分根據本發明呈一曲折狀(例如，一S狀或以某一其他方式)延伸。該通道亦根據本發明自該通道具有分支。

在另一較佳實施例中，該軸部分至少部分配置於該至少一船艙中或相鄰該至少一船艙處且該(該等)空氣出口通向該至少一船艙。

就該軸部分相鄰該船艙延伸而言，可進一步改善該船艙中之空間利用。就此而言，該等空氣出口通向該船艙並由此容許通風。有利地，該等空氣出口齊平地通向該船艙。在此情況下，可以變化最為廣泛的方式設計口孔。有利地，該軸部分橫向穿過該船艙旁邊或於一船艙之一天花板中。

在另一較佳實施例中，該船隻具有一主甲板及該通道至少部分配置於該主甲板上方。

此處，不一定要將最上面之甲板理解成主甲板。在貨船(例如)中，主甲板通常配置於該船隻之外壁與該船艙之開口之間。

若該通道至少部分地配置於該主甲板上方，則配置於該空氣入口上方之部分有利地與該空氣入口相隔比在該部分穿過該主甲板下方之一實施例中更遠。此導致在預防水進入該通道方面得到一進一步的提高。

有利地，一艙口圍板配置於該主甲板與該船艙之間使得配置於該空氣入口上方之部分位於該艙口圍板上方或通過該艙口圍板。一艙口圍板給予額外的保護以防止水進入該船艙中。若配置於該空氣入口上方之部分如所述配置，則其與該空氣入口相隔更遠並由此提供一更好的保護以防水進入。

較佳地，該軸部分自該艙口圍板延伸至該船艙中或該船艙旁邊。以此方式，該艙口圍板於任何位置處都不會中斷並給予有效的保護以防水進入。

在另一較佳實施例中，該通道大體具有對應於一倒置U的一組態。

若該通道具有此組態，則該U之拱形部分代表配置於該空氣入口上方之部分。該U之一分支進入該至少一空氣入口同時另一分支進入該至少一空氣出口。在此情況下，該等分支無需具有相同長度。提供不同之長度使得該(該等)空氣出口可配置於該至少一空氣入口下方係更有利的。

該形狀僅僅大體對應於一U。替代地，亦類似於一導致一倒置的V或一倒置的W。此等形狀根據各自之結構周圍狀態及待執行之通風作用而提供。

若該船隻具有一主甲板，則該通道較佳呈一拱狀通過該主甲板上方。

在另一較佳實施例中，該通風裝置具有用於在該至少一空氣入口與該至少一空氣出口之間輸送空氣的構件。

此等構件包含(例如)流體能量機器，特定而言，諸如(例如)推進器、風扇、渦輪機或泵之流體流動機器。就該通風裝置具有此等構件而言，空氣可根據本發明以特定目標之方式輸送用於從該空氣入口至該空氣出口之該船艙之通風或用於從該空氣出口至該空氣入口對該船艙進行通氣。由該通道輸送之容積流量給予之另一優點係可藉助於該等輸送構件調整該容積流量。由此，在某些情況下，輸送一小容積流量係較佳，然而在其他情況下，輸送一大容積流量係較佳。亦可以此方式根據本發明使用不同通道用於通風或用於以一特定方式通氣。

在另一較佳實施例中，該船隻具有複數個空氣出口且用於輸送空氣之該等構件經調適以分別獨立地將空氣輸送至該等空氣出口。

當該船隻具有各種船艙時，此係有利的。由此可根據本發明使用各種船艙以儲存不同種類的貨物從而需要分離地對該等船艙進行通風。亦根據本發明對不同之船艙供應不同的容積流量。

用於輸送空氣之構件較佳具有自動致動器件，該等自動致動器件可自動地為該船艙提供通風或通氣。對該通風裝置之控制則可由該船橋、一機艙或另一控制室操作。替代地，此等構件具有分離的時間開關使得以規定間隔進行通風。

在另一較佳實施例中，該通風裝置具有用於處理空氣之構件。

此處之術語處理意指根據任意要求在(例如)物理、化學或生理上影響該空氣。此包含(例如)：加熱、冷卻、乾燥、增濕、去鹽化、去硫化、過濾、清理、富集氧氣、富集其他氣體或物質、清毒等等。

替代地，亦可自動操作此等構件。該等構件因此較佳具有偵測器件或類似物。尤其當該船艙中裝載著有毒物質及從該船艙中排出之空氣必須被適當地清潔時此係有利的。

在另一較佳實施例中，該通風裝置具有用於從該軸中除去水之構件。

以此方式可根據本發明除去任何會進入該通道之水(即使係配置於該空氣入口上方之該通道之部分)。此構件包含(例如)泵或類似物。於一空氣入口下方配置用於水之一排出流器件使得此水可再次直接流入海中亦係有利的。替代地，此排出流器件配置於該軸部分中或軸部分處。

在另一較佳實施例中，該通道及/或該空氣入口及/或空氣出口係可逆地閉合的。

藉由處於可逆地閉合之通道及/或空氣入口及/或空氣出口可達成許多優點。在一方面，可堵塞某些空氣入口及/或空氣出口以防止空氣通過其等。若該船隻具有待以不同方式通風之複數個船艙，則此係有利的。在另一方面，(例如)由於船隻損壞或由於一極高湧浪，封閉可有利地防止任何水進入。此外或替代地，該封閉器件亦具有偵測器件使得該通道在有水進入之情況下自動地閉合。當導致水進入之該高湧浪漸漸平息時，可再次打開該等通道及/或入口及/或出口。

較佳地，此處可使用(例如)樞轉於該等出口之前之擋板作為該等封閉器件。替代地，可提供水平或垂直隔板。在另一替代方案中，提供以一光學孔隙之方式之孔隙或以一鎖眼蓋之方式之可樞轉封閉盤。

在另一較佳實施例中，該通道具有一個或更多進出口。

該等進出口用以於該通風裝置上執行維修操作及/或修理或類似。該等進出口具有不同大小。替代地，所有進出口具有大體同樣的組態。該等進出口可係極小的使得一隻人手可穿過該等進出口或者其等亦可係極大的使得其等對應於人孔並允許人進入該通道。有利地，以防水及氣封方式閉合該等進出口。替代地，其等具有對應於艙口、門或類似物的一設計組態。

更有利地，該等進出口係鄰接用於輸送空氣、用於處理空氣及用於將水從該通道除去之上述構件而配置。此實質上有助於此等構件之維修及/或修理。根據本發明亦為各構件提供一進出口。

在另一較佳實施例中，一梯子配置於該通道處或該通道中。

在此情況下，該梯子大體沿著該通道延伸之一軸向方向配置。在一替代方案中，其配置於鄰接該通道之一壁部分處使得可毫無困難地抵達甚至處於自一底板無法抵達之範圍內之進出口。

根據本發明之一尤其有利之實施例係可將該梯子配置於與至通道之一進出口相結合之通道中，該進出口呈一人孔形式。以此方式，亦可將該通道用作一緊急通道。此可對根據本發明之該船隻之安全性產生有利影響。

在另一較佳實施例中，該通道之邊界係整合至該船隻之諸壁中使得該通道與該船隻之一內部或外部區域具有共用壁。

若該通道沿著該船隻之一壁延伸，則根據本發明及有利地將該通道整合至該壁中而非僅僅配置於該壁旁邊。藉由該船隻之壁形成該通道之一橫向邊界的同時亦節省了材料及重量。

在另一較佳實施例中，該船隻之該主甲板具有進入該船隻之外壁中之一大體閉合的蓋子。

利用此蓋子，較佳係使為該船隻提供一匯入流的風在該船隻上分流。當該船隻呈一帆船(例如，具有航行、佛來納(Flettner)或馬格努斯(Magnus)轉子)之形式時，此係尤其有利的。在此情況下，該蓋子會結束與該船艙開口齊平並因此呈一拱形組態進入該船隻之壁中。有利地，所有過渡區並不具有邊緣或成角度凸出之部分以不會對流動產生不利影響。在此情況下，有利地，盡可能將該船艙開口配置於該主甲板上方使得人可以一垂直站立姿態於該主甲板上移動。

在另一較佳實施例中，該通道配置於該船隻之外壁內。

有利地，該通道沿著該主甲板上方之蓋子之內部而通過。此於該空氣入口與配置於該空氣入口上方之部分之間提供最大之可能間隔。此實施例給予防水進入之一高位準的保護並避免於該載貨甲板上方通過且麻煩之通道部分。

替代地或額外地，於穿過該主甲板上方之通道中設置進出開口使得可舒適地自該主甲板進出該通道。

在另一較佳實施例中，該船隻呈具有一外壁及一內壁之一雙壁船隻的形式且該通道之部分(從該空氣入口延伸至配置於該空氣入口上方之部分)配置於該外壁處及該通道之軸部分配置於該內壁處。

大多數現代船隻具有一雙壁結構。此實質上提高了該船隻之安全性。利用此結構模式，該通道之部分(從該空氣入口延伸至配置於該空氣入口上方之部分)較佳配置於該外壁處。該軸部分較佳對應地處於該內壁處。在該船身之外壁中可能存在洩漏之情況下，該船身具有該軸部分不會受到損壞及水不會通過該通風裝置進入該船身之優點。由於此配置實質上有助於安裝複數個空氣入口及出口，所以其係進一步有利的。

藉由用於一船隻之船艙通風之一通風裝置可進一步實現本發明之目的，該通風裝置包括：至少一空氣入口及藉由一通道連接至該空氣入口之至少一空氣出口，其中該通道具有配置於該空氣入口上方之至少一部分。

其他船隻中之此通風裝置之應用亦係根據本發明。如前文所述之一通風裝置之應用不僅於此說明書之開始部分中提及之該類型之船隻中係有利的而且於其他貨船、貨櫃船及混合貨船中亦係有利的。

在下文中藉助於實施例以實例之方式參考附圖描述本發明。

如圖1中所示之根據本發明之船隻1具有四個馬格努斯轉子10及作為驅動裝置之一船隻之推進器105。馬格努斯轉子亦被稱為佛來納(Flettner)轉子或航行轉子。其等大體配置於該船艙之四個拐角處成一矩形。該船橋100亦配置於該船隻之一艏部中。兩個起重機103、104配置於由一蓋子30閉合之甲板101上。在此實施例中，該船隻1於左舷上具有複數個(此處顯示為19個)通風裝置11(只有一個具有一參考數字)。空氣入口21定位於一橫向外部分29中。

在第一實施例(圖2)中，該船隻1具有一船艙，該船艙被再分成彼此上下配置的兩個船艙5、6。船艙5、6由船艙5之一艙底板50彼此分離。根據該艙底板50之各自組態及另外架構狀態(諸如，上升樓梯或類似物(圖中未顯示))，該兩船艙5、6實質上係彼此氣密的。在此情況下，該空氣出口25與該船艙6連通及該空氣出口27對應地與船艙5連通。該等空氣出口25、27經由通道13連接至該空氣入口21。在此情況下，該通道13部分穿過該主甲板31上方。該通道13具有三個部分：配置於該空氣入口21上方之一部分17、將該空氣入口21連接至配置於該空氣入口21上方之部分17的一部分15及自配置於該空氣入口21上方之部分17呈一垂落組態延伸之一軸部分19。以此方式，該通道13等於一倒置的U，其中一分支實質上長於另一分支。

在圖2中，該空氣入口21配置於主甲板31(沿周邊延伸)之略微下方處。至該通道13之一進出口49配置於靠近此空氣入口21處。該通道13不會直接中止於該空氣入口21下方而是以稍稍進一步向下延伸。一泵45配置於該空氣入口21下方之通道13中。藉助於此泵可除去(例如)通過該空氣入口21進入通道13中之任何種類的水。在該軸部分19中，該通道13亦具有一進出口51。通過此進出口51可到達該等空氣出口25、27。

在此實施例中(圖2)，船艙5之開口圍繞有一艙口圍板33。主甲板31圍繞船艙5延伸於該外壁2與該艙口圍板33之間。通道13延伸至艙口圍板33之上邊緣並從該艙口圍板33之上邊緣於該等船艙5、6之方向上呈一垂落組態通過。主甲板31及船艙5由一蓋子30覆蓋。通道13配置於此蓋子內。換言之，該通道13於該外壁2及該蓋子30之內部最遠延伸至該艙口圍板33處並自該處於該等船艙5、6之方向上呈一垂落組態延伸。在此情況下，通道13呈一拱狀延伸於主甲板31上方。

此處(圖2至圖4)，船隻1呈一雙壁船隻之形式。其具有一外壁2及一內壁3。配置於此等壁之間的是用以提高船隻1在航行時之穩定性的壓載艙4。在此情況下，部分15分別配置於外壁2(圖2)處同時軸部分19配置於該內壁處。

在圖3中所示之實施例中，船隻1具有三個船艙5、6、7，其等彼此呈上下配置並由艙底板50、60彼此分離。此外，船隻1在蓋子30下方具有一露天甲板9，當打開蓋子30時可暴露該露天甲板9。蓋子30有助於引導通過馬格努斯轉子10(圖1)之風之匯入流。在此配置中，蓋子30進入船隻1之內壁2中。過渡區32係光滑的且不具有邊緣或凸起物。

亦在此實施例(圖3)中，通風裝置11具有一U狀組態之一通道13。空氣入口21在此處配置於主甲板31之高度處。此容許更好地進出。此處(圖3)僅僅為船艙6、7提供一各自空氣出口23、25。由此，一通風裝置11僅僅供應兩個船艙6、7。提供一分離的通風裝置(圖中未顯示)用於最上面之船艙5。替代地，船艙5係藉助於露天甲板(此未顯示)而通風。若該等船艙中儲存著不應藉助於該通風裝置連通之一不同負載，則本發明之此組態係有利的。亦在此實施例(圖3)中，船隻1具有帶一內壁3及一外壁2之一雙壁結構。壓載艙4自下方封圍船艙5、6、7並配置於兩壁2、3之間。

圖4展示另一實施例。就此而言，通風裝置11之形狀及組態大體與先前之圖2及圖3之實施例之通風裝置相同。在此實施例中，船隻1具有四個船艙5、6、7、8，其等彼此呈上下配置並藉由艙底板50、60、70彼此分離。通風裝置11具有一空氣入口21及用於最上面三個船艙之一空氣出口23、25、27。該最下面之船艙8可藉助於另一通風裝置(圖中未顯示)而通風及通氣。風扇35、37、39、41配置於該空氣入口及該等出口之一通流部分中。該等風扇用以於該通道13中產生流動。此外，配置於空氣入口21上方之部分17中之一風扇42進一步促進產生流動。一加熱元件43配置於風扇42邊上。該加熱元件用以加熱流過通道13之空氣。若該外部空氣之溫度很低但待運輸之船艙5、6、7中之負載處於(例如)室溫中，則此係有利的。

在圖4之實施例中，空氣入口21具有一橫木護柵46。此可保護通道13防止水(特定而言，噴灑水)進入。然而若水已進入(例如，由於一高湧浪)，則需通過排水管47再次使水從通道13流至海中。該橫木護柵46亦可用以藉由樞轉於入口41之前之該等橫木閉合空氣入口41。

三個進出口49、51、53亦配置於通道13中(圖4)。在此情況下，可自主甲板31到達進出口49及51及相應地可自船艙7到達進出口53。一梯子55配置於通道13內之旁邊處。由此亦可將該通道用作一緊急出口。為此，至少進出口51、53呈人孔之形式係有利的。

1．．．船隻

2．．．外壁

3．．．內壁

4．．．壓載艙

5．．．船艙

6．．．船艙

7．．．船艙

8．．．船艙

9．．．露天甲板

10．．．馬格努斯轉子/佛來納轉子/帆船轉子

11．．．通風裝置

13．．．通道

15．．．將空氣入口21連接至部分17之部分

17．．．空氣入口21上方之部分

19．．．軸部分

21．．．空氣入口

23．．．空氣出口

25．．．空氣出口

27．．．空氣出口

29．．．橫向外部分

30．．．蓋子

31．．．主甲板

32．．．過渡區

33．．．艙口圍板

35．．．用於輸送空氣之構件/風扇

37．．．用於輸送空氣之構件/風扇

39．．．用於輸送空氣之構件/風扇

41．．．用於輸送空氣之構件/風扇

42．．．用於輸送空氣之構件/風扇

43．．．加熱元件

45．．．泵

46．．．橫木護柵

47．．．排水管

49．．．進出口

50．．．艙底板

51．．．進出口

53．．．進出口

55．．．梯子

60．．．艙底板

70．．．艙底板

100．．．船橋

101．．．甲板

103．．．起重機

104．．．起重機

105．．．推進器

圖1展示根據本發明之一船隻之一透視圖，

圖2透過根據本發明之船之一實施例展示一截面，

圖3展示根據本發明之一船隻之一實施例之另一截面圖，及

圖4展示根據本發明之一船隻之另一實施例之另一截面圖。

1．．．船隻

2．．．外壁

3．．．內壁

4．．．壓載艙

5．．．船艙

6．．．船艙

11．．．通風裝置

13．．．通道

15．．．將空氣入口21連接至部分17之部分

17．．．空氣入口21上方之部分

19．．．軸部分

21．．．空氣入口

25．．．空氣出口

27．．．空氣出口

29．．．橫向外部分

30．．．蓋子

31．．．主甲板

33．．．艙口圍板

45．．．泵

49．．．進出口

50．．．艙底板

51．．．進出口

Claims (9)

1. 一種船隻(1)，其包括複數個船艙(5、6、7、8)，該等船艙係為彼此上下配置，且藉由艙底板(50、60、70)而彼此分離，及用於該等船艙通風之至少一通風裝置(11)，該通風裝置具有至少一空氣入口(21)及藉助於一通道(13)連接至該至少一空氣入口之複數個空氣出口(23、25、27)，其特徵在於該通道(13)具有配置於該至少一空氣入口(21)上方之至少一部分(17)，該通道(13)及/或該至少一空氣入口(21)及/或該複數個空氣出口(23、25、27)係較佳藉由一橫木護柵構件(46)而可逆地閉合，一排水管(47)，位於該至少一空氣入口(21)下方，其允許進入該通道(13)的水流出該通道(13)而流至海中，該通風裝置(11)具有用於在該至少一空氣入口(21)及該複數個空氣出口(23、25、27)之間輸送空氣之構件(35、37、39、41、42)，該通道(13)具有一個或更多連接至一主甲板(31)或一船艙的進出口(49、51、53)，及一配置於該通道(13)內的梯子(55)。
2. 如請求項1之船隻，其中該至少一空氣入口(21)配置於該船隻(1)之一橫向外部分(29)中。
3. 如請求項1或2之船隻，其中該複數個空氣出口(23、25、27)的至少一者配置於該通道(13)之一軸部分(19)中，該 通道(13)之一軸部分(19)自配置於該至少一空氣入口(21)上方之該部分(17)呈一垂落組態延伸。
4. 如請求項3之船隻，其中該軸部分(19)至少部分配置於至少一船艙(5、6、7、8)中，或相鄰至少一船艙(5、6、7、8)處及該複數個空氣出口(23、25、27)之該至少一者或該複數個空氣出口(23、25、27)通向該至少一船艙(5、6、7、8)。
5. 如請求項1或2之船隻，其中該船隻(1)具有一主甲板(31)且該通道(13)至少部分配置於該主甲板(31)上方處。
6. 如請求項1或2之船隻，其中用於輸送空氣之該等構件(35、37、39、41、42)經調適以分別獨立地將空氣輸送至該複數個空氣出口(23、25、27)。
7. 如請求項5之船隻，其中該船隻(1)之主甲板(31)具有進入該船隻(1)之一外壁(2)中的一大體閉合的蓋子(30)。
8. 如請求項7之船隻，其中該通道(13)配置於該船隻之外壁(2)內。
9. 一種用於一船隻(1)之船艙通風的通風裝置(11)，其包括至少一空氣入口(21)及藉助於一通道(13)連接至該至少一空氣入口(21)之複數個空氣出口(23、25、27)，其特徵在於該通道(13)具有配置於該至少一空氣入口(21)上方之至少一部分(17)，該通道(13)及/或該至少一空氣入口(21)及/或該複數個空氣出口(23、25、27)係較佳藉由一橫木護柵構件(46)而可逆地閉合， 一排水管(47)，位於該至少一空氣入口(21)下方，其允許進入該通道(13)的水流出該通道(13)而流至海中，該通風裝置(11)具有用於在該至少一空氣入口(21)及該複數個空氣出口(23、25、27)之間輸送空氣之構件(35、37、39、41、42)，該通道(13)具有一個或更多連接至一主甲板(31)或一船艙的進出口(49、51、53)，及一配置於該通道(13)內的梯子(55)。