CN103108802B - 具有通风设备的船 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种船（1），所述船具有至少一个货舱（5，6，7，8）和至少一个用于给所述货舱通风的通风设备（11），所述通风设备具有至少一个进气口（21）和至少一个借助于通道（13）与所述进气口连接的出气口（23，25，27）。特别地，本发明涉及具有通风设备（11）的船（1），其中所述通道（13）具有至少一个设置在所述进气口（21）上方的部段（17）。此外本发明还涉及用于给船（1）的货舱通风的通风设备（11）。

Description

具有通风设备的船

技术领域

本发明涉及一种具有至少一个货舱和至少一个使货舱通风的通风设备的船，所述通风设备具有至少一个进气口和至少一个借助于通道与进气口连接的出气口。

此外本发明还涉及一种用于船的通风设备。

背景技术

在船中，例如在货船中，通风是一个问题，因为所述船大多数情况下装有极其密的货物，并且几乎不提供用于通风的空间。这在封闭的货舱中特别成问题。因为船的船体应具有尽可能少的开口，以防止水进入船中，所以进一步使通风变得困难。

然而，货舱的通风通常是期望的并且例如在运输危险品时是强制需要的。传统的船为此经常具有大量的竖直上升的管道，所述管道从货舱延伸到甲板并且从甲板向外延伸。

在这样的管道布置中，水通过通风装置而进入是一个问题。为此常规的在甲板上被引导的通风管道常常用一个盖来封闭或者进气口或出气口被弯折，以避免雨水的进入。然而可能的是，即在冲洗甲板时，溅水进入通风装置并且因此也进入货舱。某些通风系统具有复杂的阀门构造，但是所述阀门构造特别是由于含盐的海水需要密集地维护并且容易出现故障。

如果在船的特别是货船的，例如集装箱船的甲板上，设置大量的通风口，那么此外会阻碍甲板的有效的载货。

作为一般的现有技术可参阅DE 17996 A。

发明内容

本发明的目的在于，提出一种具有改进的通风设备的船。

本发明在一开始提到的那种类型的船中按如下方式实现所述目的，即通道具有至少一个设置在进气口上方的部段，并且所述通道和/或所述进气口和/或所述出气口能够是可逆地封闭的，并且在所述进气口下方，用于水的排水装置设置成，使得流入到所述通道中的水能流入海洋，其中所述通风设备具有用于在所述至少一个进气口和所述出气口之间输送空气的机构，所述用于输送空气的机构设计为，分别独立地将空气输送到所述出气口并且所述通风设备具有用于加热流经所述通道的空气的加热元件，其中所述通道具有一个或多个入口以及设置在所述通道内的梯子，从主甲板或从货舱能到达所述入口，其中所述船的所述主甲板具有基本上封闭的盖部，所述盖部过渡到所述船的外壁中，并且所述通道设置在所述船的外壁的内部。

在依照本发明的船中，用于给货舱通风所必要的空气通过进气口被导入通风通道中。所述通道具有设置在进气口上方的部段。在这里这样理解上方，即所述部段在船的竖直位置中基本上设置在进气口的上方。因此根据本发明，对于雨水而言，通过通风设备进入货舱几乎是不可能的。对于溅水而言，这也明显变得困难，因为所述溅水必须首先穿过通道的从进气口升高的部段。

通道在这里能够是任何一种类型的通道。特别地，通道在各个部段中是否具有相同的横截面，这是无关紧要的。通道也不受限于横截面的几何形状。如果船具有多个所述通风设备，那么根据本发明同样将相应的通道设计成不同的。这是有利的，因为结构方面的环境条件会改变，或者船内部的通风任务也会改变。

通风设备优选具有多个进气口和多个出气口。因此这是可能的，即空气例如在两个更小的进气口上被吸收进通道并且在船中的不同的位置上通过出气口被排出。此外这是优选的，即通道具有一个进气口和多个出气口。在可替代的实施方式中，所述通道仅具有一个进气口和一个出气口。

根据优选的实施方式，在船的侧面的外部段中设置至少一个进气口。

因此特别实现了甲板表面的有效利用。通过进气口不延伸穿过甲板的方式，货物能够更有效率地被装载在甲板表面上。在一个部段中设置离水面尽可能远的进气口，这是有利的。设置在进气口上方的部段优选设置在船的内部。替选地，设置在进气口上方的部段设置在船的外部。外部在这里意味着，通道在甲板之上伸展。此外，通过这种侧面的设置，使得水，特别是雨水的进入明显变得困难。不必要设置盖子或类似物。

为此通道例如从内部螺旋连接、焊接等固定在船的外壁上，穿过船壁向外延伸，或者以其它的方式获得到环境空气的入口。为此船壁优选具有开口。优选附加地通过栅或类似的设备保护进气口。根据本发明，替选地，通过在外壁中嵌入大量的孔的方式，外壁形成栅，使得空气能够穿过所述孔进入通道中。

根据另一个优选的实施方式，一个或多个出气口设置在通道的井状部段中，所述井状部段从设置在进气口上方的部段中向下地延伸。

井状部段设置成，使得用于通风的空气进入相应的货舱。井状部段由此基本上向下地伸展，优选基本上竖直地伸展。从进气口看，井状部段设置成设置在进气口上方的部段之后。因此水进入井状部段并且经过井状部段进入货舱几乎是不可能的。在数学意义上，井状部段不必连续向下。根据本发明的井状部段一定弯曲地，例如S形，或者以另一种方式来引导。同样根据本发明，通道优选具有分支。

根据另一个优选的实施方式，井状部段至少部分地设置在至少一个货舱中或邻接至少一个货舱，并且一个或多个出气口通入所述至少一个货舱。

通过井状部段邻接货舱伸展的方式，货舱中的空间利用进一步被改善。由此出气口通入货舱并且因此实现了通风。优选出气口面齐平地通入货舱。通入在此能够以区别极大的类型实施。优选井状部段侧面地在货舱旁边被引导或者在货船的甲板中被引导。

根据另一个优选的实施方式，船具有主甲板，并且通道至少部分地设置在主甲板的上方。

在这里不强制性将最上面的甲板理解为主甲板。主甲板在货船中例如多数情况下设置在船的外壁和货舱的开口之间。

如果通道至少部分地设置在主甲板的上方，那么与所述部段在主甲板的下方被引导的实施方式相比，设置在进气口上方的部段附加地与进气口隔开更远。这导致进一步提高了防止雨水进入通道的安全性。

优选在主甲板和货舱之间设置舱口围板，以至于设置在进气口上方的部段位于舱口围板之上或者穿过所述舱口围板。舱口围板提供了附加的保护，防止水进入货舱。如果设置在进气口上方的部段如所描述的一样设置，那么所述部段与进气口间隔更远并且因此更好地防止进水。

因此优选井状部段从舱口围板伸展出来直至进入货舱中或在货舱旁边。因此舱口围板不在任何部位上中断并且有效地防止了进水。

根据另一个优选的实施方式，通道基本上相应地构成为倒置的U。

如果通道这样构成，那么U的弧形部段是设置在进气口上方的部段。U的一条侧边通入至少一个进气口，而另一条侧边通入至少一个出气口。在此不必要的是，即这些侧边具有相同的长度。设置不同的长度甚至是有利的，以至于实现了将一个或多个出气口设置在至少一个进气口的下方。

所述形状仅基本上符合U。替选地，也可以设计成类似倒置的V或倒置的W。这些形状根据结构上的环境条件和通风任务来设置。

如果船具有主甲板，那么优选通道在主甲板上方呈拱形地被引导。

根据另一个优选的实施方式，通风设备具有用于在至少一个进气口和至少一个出气口之间输送空气的机构。

所述机构例如包括流体能量机，特别是流体机械，例如推进器、风扇、涡轮机或泵。通风设备具有所述机构，通过该方式，根据本发明可能的是，即输送空气目标明确地用于从进气口到出气口为货舱通风，或者从出气口到进气口为货舱换气。因此产生了另一个优点，即被通道输送的体积流，可通过用于输送的机构来调节。因此在特定的情况下，优选输送小的体积流，而在其它条件下，优选输送大的体积流。因此根据本发明也可以目标明确地使用不同的通道来通风或换气。

根据另一个优选的实施方式，船具有多个出气口，并且用于输送空气的机构设计为，分别独立地将空气输送到出气口。

因此有利的是，船具有不同的货舱。因此根据本发明，在不同货舱中存放不同类型的货物是可能的，这使得分别地给货舱通风是必要的。根据本发明，给不同的货舱供给有不同的体积流也是可能的。

用于输送空气的机构优选具有自动的操纵设备，所述操纵设备自动地设置货舱的通风或换气。因此通过桥楼、通过机器室或其它的控制室来驱动对通风设备的控制。替选地，所述机构设置有专用的定时器，以至于定期地进行通风。

根据另一个优选的实施方式，通风设备具有用于预处理空气的机构。

在这里应将预处理理解为，例如相应于可能的需求，物理地、化学地或者生理地对空气产生影响。这例如包括：加热，冷却，干燥，湿润、脱盐、脱硫、过滤、净化、富氧、增加其它气体或物质、清除毒等等。

替选地，也可以自动地驱动所述机构。所述机构因此优选具有检测设备或类似设备。因此特别有利的是，货舱中装有有毒的物质并且从货舱中被导出的空气必须相应地被净化。

根据另一个优选的实施方式，通风设备具有用于从井中去除水的机构。

因此根据本发明，可能的是，去除尽管通道的设置在进气口上方的部段却仍会进入通道的水。这类机构例如包括泵或类似物。同样有利的是，在进气口下方设置用于水的排水设备，以至于所述水能够直接再次流入海洋中。替选地，这样的排水设备设置在井状部段中或在井状部段处。

根据另一个优选的实施方式，通道和/或进气口和/或出气口能够是可逆地封闭的。

通道和/或进气口和/或出气口能够是可逆地封闭的，通过这样的方式，实现了多个优点。一方面，可以堵住确定的进气口和/或出气口以防止空气通过。有利的是，船具有多个以不同的方式来通风的货舱。另一方面，封闭在可能出现的进水时是有利的，所述进水例如由船的损伤或由极高的海浪造成。附加地或可替代地，封闭设备同样具有检测设备，以至于通道的封闭在进水的情况下自动地进行。如果导致进水的高的海浪渐渐回落，那么可以再次开启通道和/或进气口和/或出气口。

作为封闭设备，在这里优选使用例如活门，所述活门在出口前方被翻转。替选地，设置水平的或竖直的隔板。在另一个替代方案中，根据外观挡板的类型设置挡板或者根据钥匙孔盖的类型设置可枢转的封闭盘。

根据另一个优选的实施方式，通道具有一个或多个入口。

入口用于，在通风设备上进行维护和/或修理或者类似操作。入口具有不同的大小。替选地，所有的入口设计为基本上相同。入口能够是非常小的，使得人的手能够穿过，或者也能够设计为更大的，使得其相应于进人孔并且允许对通道进行巡视。入口优选不透水和不透气地来封闭。替选地，入口被设计为，相应于舱口、门或类似物。

此外有利的是，入口与上文中所描述的用于输送空气的机构、用于预处理空气的机构和从通道中去除水的机构相邻地设置。因此使得所述机构的维护和/或修理明显变得容易。根据本发明，也可对于每个机构都设置一个入口。

根据另一个优选的实施方式，在通道中或在通道处设置一个梯子。

梯子在此基本上沿着通道的轴向的延伸方向设置。在替代方案中，梯子在壁部段处与通道相邻地设置，以至于从底部能毫无问题地到达不在有效距离中的入口。

根据本发明的实施方式是特别有利的，在所述实施方式中，梯子设置在通道中，与到通道的入口相结合，所述入口被设计为进人孔。因此也可以使用通道作为紧急出口。因此对根据本发明的船的安全性产生了有利的影响。

根据另一个优选的实施方式，通道的边界集成在船的壁中，以至于通道和船的内部区域或外部区域具有共同的壁。

如果通道沿着船壁伸展，那么根据本发明并且有利的是，通道不仅设置在壁的旁边并且被集成到壁中。因此通过船壁同时形成通道的侧面边界的方式，节省了材料和重量。

根据另一个优选的实施方式，船的主甲板具有基本上封闭的盖部，所述盖部过渡到船的外壁中。

通过这样的盖部，流过船的风更好地通过所述船被导出。特别有利的是，船被设计为例如具有帆转子、弗莱特纳转子或马格努斯转子的帆船。盖部在此与货舱开口齐平，并且因此呈弧状地过渡到船壁中。所有的过渡部有利地不具有边棱或有棱角的凸起，以便对流动不产生负面影响。货舱开口在此有利地这样远地设置在主甲板上方，使得人们能够处于直立状态在主甲板上运动。

根据另一个优选的实施方式，通道设置在船的外壁的内部。

有利的是，通道沿着盖部的内侧在主甲板上被引导。因此实现了在进气口和设置在所述进气口上方的部段之间的尽可能大的间距。这样的实施方式提供了较大的安全性，防止进水并且避免了有干扰的、在载货甲板之上被引导的通道部段。

附加地或可替代地，在通道中引入入口开口，所述通道在主甲板之上被引导，以至于可方便地从主甲板进入通道。

根据另一个优选的实施方式，船被设计为具有外壁和内壁的双壁船，并且通道的、从进气口一直延伸到设置在进气口上方的部段的部段设置在外壁上，而通道的井状部段设置在内壁上。

大多数新船被设计为双壁的。因此明显提高了船的安全性。在这样的构造方式中，通道的从进气口一直延伸到设置在进气口上方的部段的部段优选设置在外壁上。井状部段相应地优选设置内壁上。这在外体壁可能泄漏时具有优点，即井状部段不受损伤，并且没有水经过通风设备进入货舱。此外这样的设置是有利的，因为这使得引入更多的进气口和出气口明显变得容易。

本发明此外通过用于给船的货舱通风的通风设备解决了所述任务，所述通风设备具有至少一个进气口和至少一个借助于通道与进气口连接的出气口，其中所述通道具有至少一个设置在进气口上方的部段。

根据本发明，也在其它的船中使用这样的通风设备。上文中所描述的通风设备的使用不仅在开始提到的那种类型的船中是有利的，而且在其它的货船、集装箱船和混合货船中同样也是有利的。

附图说明

接着根据实施例在参考附图的情况下描述本发明。其示出：

图1示出根据本发明的船的立体图；

图2示出穿过根据本发明的船的一个实施方式的横截面；

图3示出根据本发明的船的一个实施方式的另一个横截面示图；以及

图4示出根据本发明的船的另一个实施方式的另一个横截面示图。

具体实施方式

在图1中示出的、根据本发明的船1具有四个作为驱动装置的马格努斯转子10以及船螺旋桨105。马格努斯转子也表示为弗莱特纳转子或帆转子。所述转子成矩形地基本上设置在货舱的四个拐角处。此外在船的前部段中设置桥楼100。在由盖部30封闭的甲板101上设置两个起重机103，104。船1在这个实施例中在左舷侧上具有大量的(在这里描述为19个)通风设备11(仅一个设有附图标记)。进气口21定位在侧面的外部段29中。

船1在第一个实施例(图2)中具有货舱，所述货舱被分为两个重叠地设置的货舱5，6。货舱5，6通过货舱5的底板50被彼此隔开。根据底板50以及其他的框架条件的设计，如楼梯或类似物(未描述)，这两个货舱5，6基本上彼此是气密的。在此出气口25通入货舱6，出气口27相应地通入货舱5。出气口25，27经由通道13与进气口21连接。通道13在此部分地在主甲板31之上被引导。通道13具有三个部段：设置在进气口上方的部段17，部段15以及井状部段19，所述部段15将进气口21与设置在进气口21上方的部段17连接，所述井状部段从设置在进气口21上方的部段17中向下地延伸。因此通道13与倒置的U相似，其中所述U被设计为，一条侧边比另一条侧边明显更长。

在图2中进气口21设置在(环形的)主甲板31的略下方。在所述进气口21的附近，设有到通道13的入口49。通道13不直接在进气口21下方终结，而是继续引导下来一些。在进气口21的下方在通道13中设置泵45。借助于所述泵，能够去除任何一种类型的水，所述水例如通过进气口21进入到通道13中。通道13也在井状部段19中具有入口51。通过所述入口51能到达出气口25，27。

货舱5的开口在这个实施例(图2)中被舱口围板33围绕。主甲板31围绕货舱5在外壁2和舱口围板33之间延伸。通道13被引导至舱口围板33的上缘上并且从该处向下地朝着货舱5，6引导。主甲板31以及货舱5由盖部30覆盖。通道13设置在所述盖部的内部。也就是说，通道在外壁2或者盖部30的内侧上伸展，直至舱口围板33并且从那向下地朝货舱5，6伸展。在此，通道13由此呈拱形地跨越主甲板31。

船1在这里(图2至4)设计为双壁船。所述双壁船具有外壁2和内壁3。在这些壁之间设置压载箱4，所述压载箱用于提高船1在海上的稳定性。部段15在此总是设置在外壁2上(图2)，而井状部段19设置在内壁上。

在图3中示出的实施例中，船1具有三个重叠地设置的货舱5，6，7，所述货舱通过底板50，60被彼此隔开。此外船1在盖部30的下方具有露天甲板9，所述露天甲板在开启盖部30时暴露。所述盖部30有助于，将流过的风引到马格努斯转子10上(图1)。盖部30在此过渡到船1的外壁2中。过渡部32构成光滑的并且没有边棱或凸起。

也在这个实施例(图3)中通风设备11具有构成为U形的通道13。进气口21在这里设置在主甲板31的高度上。这实现了一个更好的入口。在这里(图3)仅对于货舱6，7分别设置出气口23，25。因此通风设备11仅负责这两个货舱6，7。对于最上方的货舱5，设置一个单独的通风设备(未示出)。替选地货舱5经由露天甲板来通风(未示出)。本发明的这样的设计是有利的，倘若货舱中装载了不同的货物，货物不经由通风设备处于连接的状态。同样在这个实施例(图3)中，船1设计为是双壁的，具有内壁3和外壁2。压载箱4从下方围绕货舱5，6，7并且设置在这两个壁2，3之间。

图4示出另一个实施例。通风设备11的形状和布置在此基本上与图2和图3中的之前实施例的通风设备相似。在这个实施例中，船1具有上下重叠地设置的货舱5，6，7，8，所述货舱通过底板50，60，70被彼此隔开。通风设备11具有进气口21并且对于最上方的三层货舱具有出气口23，25，27。最下方的货舱8能够通过另一个(未示出)通风设备来通风和换气。在进气口和出气口的通流部段中设置风扇35，37，39，41。所述风扇用于在通道13中产生气流。此外在进气口21上方的部段17中设置风扇42，所述风扇42进一步促进产生气流。在风扇42旁边设置加热元件43。所述加热元件用于加热流经通道13的空气。当外部空气的温度很低，货舱5，6，7中的货物例如却应在室温中被运输时，这是有利的。

进气口21在图4中的实施例中配备有鳃状栅46。所述鳃状栅防止通道13进水，特别是喷水。倘若例如因高的海浪还是有水进入，那么这些水通过排水装置47再次从通道13离开流入海洋。通过在所述进气口的前方翻转鳃状物的方式，鳃状栅46也能够用于封闭进气口41。

此外在通道13(图4)中设置三个入口49，51，53。在此从主甲板31能到达入口49和51，相应的从货舱7能到达入口53。同时在通道13内部设置梯子55。此外所述通道也能够用作为紧急出口。为此将入口51，53至少设计为进人孔是有利的。

Claims (7)

1.船(1)，具有：

多个上下重叠设置的货舱(5，6，7，8)，所述货舱通过底板(50，60，70)被彼此隔开，和

至少一个用于给所述多个上下重叠设置的货舱通风的通风设备(11)，所述通风设备具有至少一个进气口(21)和多个借助于通道(13)与所述进气口连接的出气口(23，25，27)，其中各一个出气口(23，25，27)相应地通入一个货舱(5，6，7)中，

其中，所述通道(13)具有至少一个设置在所述进气口(21)上方的部段(17)，并且所述通道(13)和/或所述进气口(21)和/或所述出气口(23，25，27)能够是可逆地封闭的，并且在所述进气口下方，用于水的排水装置(47)设置成，使得流入到所述通道(13)中的水能流入海洋，其中所述通风设备(11)具有用于在所述至少一个进气口(21)和所述出气口(23，25，27)之间输送空气的机构(35，37，39，41，42)，所述用于输送空气的机构设计为，分别独立地将空气输送到所述出气口(23，25，27)并且所述通风设备(11)具有用于加热流经所述通道(13)的空气的加热元件(43)，其中所述通道(13)具有一个或多个入口(49，51，53)以及设置在所述通道(13)内的梯子(55)，从主甲板(31)或从货舱能到达所述入口，其中所述船(1)的所述主甲板(31)具有基本上封闭的盖部(30)，所述盖部过渡到所述船(1)的外壁(2)中，并且所述通道(13)设置在所述船的外壁(2)的内部。

2.根据权利要求1所述的船，

其特征在于，至少一个进气口(21)设置在所述船(1)的侧面的外部段(29)中。

3.根据上述权利要求之一所述的船，

其特征在于，所述出气口或多个出气口(23，25，27)设置在所述通道(13)的井状部段(19)中，所述井状部段从所述设置在所述进气口(21)上方的部段(17)中向下地延伸。

4.根据权利要求3所述的船，

其特征在于，所述井状部段(19)至少部分地设置在货舱(5，6，7，8)中或邻接货舱(5，6，7，8)，并且多个出气口(23，25，27)通入货舱(5，6，7，8)。

5.根据权利要求1或2所述的船，

其特征在于，所述船(1)具有主甲板(31)，并且所述通道(13)至少部分地设置在所述主甲板(31)的上方。

6.根据权利要求1或2所述的船，

其特征在于，所述通道(13)和/或所述进气口(21)能借助鳃状栅(46)封闭。

7.用于给船(1)的货舱通风的通风设备(11)，具有至少一个进气口(21)和多个借助于通道(13)与所述进气口连接的出气口(23，25，27)，其中各一个出气口(23，25，27)相应地通入一个货舱(5，6，7)中，

其中，所述通道(13)具有至少一个设置在所述进气口(21)上方的部段(17)，并且所述通道(13)和/或所述进气口(21)和/或所述出气口(23，25，27)能够是可逆地封闭的，并且在所述进气口下方，用于水的排水装置(47)设置成，使得流入到所述通道(13)中的水能流入海洋，其中所述通风设备(11)具有用于在所述至少一个进气口(21)和所述出气口(23，25，27)之间输送空气的机构(35，37，39，41，42)，所述用于输送空气的机构设计为，分别独立地将空气输送到所述出气口(23，25，27)并且所述通风设备(11)具有用于加热流经所述通道(13)的空气的加热元件(43)，其中所述通道(13)具有一个或多个入口(49，51，53)以及设置在所述通道(13)内的梯子(55)，从主甲板(31)或从货舱能到达所述入口。