KR200443500Y1

KR200443500Y1 - 컨테이너 선박의 발라스트수 교환장치

Info

Publication number: KR200443500Y1
Application number: KR2020070013993U
Authority: KR
Inventors: 이상우; 조완희; 홍성일
Original assignee: 대우조선해양 주식회사
Priority date: 2007-08-23
Filing date: 2007-08-23
Publication date: 2009-02-18

Abstract

본 고안은 발라스트수(ballast water) 교환 수행을 위한 컨테이너 선박의 발라스트수 교환장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 별도의 독립적인 오버플로우 파이프를 에어 벤트 파이프에 부착하여 발라스트수 교환을 수행하는 기술에 관한 것이다.

본 고안에 의하면, 이중저 발라스트 탱크(DB.W.B.TK)(10)나 윙 발라스트 탱크(W.W.B.TK)(20)와 접촉되는 일 측면에 길게 또는 짧게 연결된 에어 벤트 파이프(21)가 설치되고, 상기 에어 벤트 파이프(21)에 윙 발라스트 탱크(W.W.B.TK)(20)의 타 측면의 설치된 오버플로우 앤드 피스(22)와 논-리턴 밸브(24)가 설치된 오버플로우 파이프(23)가 연결되어 해당 발라스트수(DB.W.B.TK or W.W.B.TK) 교환을 수행하는 것을 특징으로 하는 컨테이너 선박의 발라스트수 교환장치를 제공한다.

컨테이너, 발라스트 탱크, 에어 벤트 파이프, 오버플로우

Description

컨테이너 선박의 발라스트수 교환장치{Ballast water exchange apparatus of container ship}

본 고안은 컨테이너 선박의 발라스트수(ballast water) 교환장치에 관한 것이다. 더욱 상세하게는 별도의 독립적인 오버플로우 파이프를 에어 벤트 파이프에 부착하여 발라스트수 교환을 수행하는 기술에 관한 것이다.

1994년 이후 여러 종류의 발라스트수 관리규정을 포함하는 이행지침과 해양오염방지협약 73/78의 새로운 부속서 제정을 위해 해양환경보호위원회 아래 구성된 연구위원회에서 발라스트수 처리에 대한 새로운 기술 개발을 검토하였다.

그 결과 발라스트수에 의한 해양생태계 파괴 및 해양오염을 방지하기 위한 방안으로 선박이 항만 내에 입항하기 전 일정한 해역에서 발라스트수를 교환하는 방안과 적재하고 있는 발라스트수를 물리 화학적인 방법으로 살균이나 소독하는 방안이 제시되었다. 상술한 두 가지 방안 중 발라스트수를 물리화학적으로 살균 또는 소독하는 방안은 실효성에 문제가 있어 대양에서 교환하는 방안이 집중적으로 검토 되었다. 그러나 대양에서의 발라스트수 교환 작업은 많은 시간과 노력이 필요하며, 선박안전에 위험을 초래할 가능성이 있고 근거리 항해 시에는 교환 작업이 불가능하므로 발라스트수 처리장치의 개발이 시급한 실정이다.

특히, 국제해사기구/해양 환경보호위원회 회의내용 중, 발라스트수 관리기준으로 설정된 초안은 발라스트수를 공해상에서 교환하든가(Ballast Water Exchange: BWE), 발라스트수 처리시스템의 설치를 의무화하고 있다. 발라스트수 교환방법은 현존 선의 경우, 발라스트수를 적재량의 3배 이상 교환을 실시해야 하며, 신 조선은 95%용적 교환방법을 설정하고 있다. 발라스트수 처리시스템을 사용할 경우, 70㎛이상의 모든 유기체를 완전 제거할 수 있든가 발라스트수의 선외배출시, 주입 샘플과 비교하여 시험 지표종의 85%를 제거 또는 사멸할 수 있는 장치를 그 조건으로 하고 있다.

한편, 발라스트수 교환(Ballast water exchange)을 위한 하나의 방법으로 자주 적용되는 플로우 쓰루방법(flow through method)을 적용시 기존에는 에어 벤트 헤드(air vent head)를 통해서 발라스트수(ballast water)를 오버플로우(overflow)하는 방법이 사용되었다.

그러나, 이러한 방법은 기존의 에어 벤트 헤드를 통해서 오버플로우 수행시 과다한 압력이 발생하는 문제점이 있었다.

즉, 발라스트수 교환방법 중의 하나인 플로우 쓰루방법을 적용할 때 데크(deck) 상의 에어 벤트를 통해서 발라스트수를 선외로 배출하고 있는 실정이다.

이에, 본 고안은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로서 본 고안의 목적은 기존의 에어 벤트 헤드를 통해서 발라스트수를 오버플로우하는 방법 대신에 별도의 독립적인 오버플로우 파이프를 에어 벤트 파이프에 부착하여 발라스트수 교환을 수행할 수 있도록 하는 컨테이너 선박의 발라스트수 교환장치를 제공하는 데 있다.

상기 본 고안의 목적을 달성하기 위한 본 고안에 의하면, 이중저 발라스트 탱크(10)와 접촉되는 일 측면에 길게 연결된 에어 벤트 파이프(21)가 설치되고, 상기 에어 벤트 파이프(21)에 윙 발라스트 탱크(W.W.B.TK)(20)의 타 측면의 설치된 오버플로우 앤드 피스(22)와 논-리턴 밸브(24)가 설치된 오버플로우 파이프(23)가 연결되어 발라스트수 교환을 수행하는 것을 특징으로 하는 컨테이너 선박의 발라스트수 교환장치를 제공한다.

또한, 본 고안은 컨테이너 선박의 화물창 아래에 설치되며, 컨테이너 선박의 화물창 아래에 설치되며, 양단의 썩션 벨마우스(11)에 버터플라이 밸브(12)가 구비된 발라스트 브랜치 파이프(13)를 통해 연결되는 이중저 발라스트 탱크(DB.W.B.TK)(10)와; 상기 이중저 발라스트 탱크(10)와 접촉되는 윙 발라스트 탱크(20)의 일 측면에 짧게 연결된 에어 벤트 파이프(21)가 설치되고, 상기 에어 벤트 파이프(21)에는 윙 발라스트 탱크(20)의 타 측면에 설치된 오버플로우 앤드 피스(22)와 논-리턴 밸브(24)가 설치된 오버플로우 파이프(23)에 연결되어 발라스트수 교환을 수행하는 것을 특징으로 하는 컨테이너 선박의 발라스트수 교환장치를 제공한다.

이상에서와 같이, 본 고안은 컨테이너 선박에 적용되었던 기존의 플로우 쓰루 방법(flow through method)을 개선하여 에어 벤트 헤드를 손상되지 않게 설계할 수 있으며, 기존의 희석방법(dilution method)에 비해 상당한 비용 절감을 거둘 수 있는 효과가 있다.

이하, 본 고안의 실시 예에 대한 구성 및 그 작용을 첨부한 도면을 참조하면서 상세히 설명하기로 한다.

[제1 실시 예]

도 1은 본 고안의 제1 실시 예에 따라 이중저 발라스트 탱크를 위한 발라스트수 교환을 수행하기 위한 배치도이다.

도 1을 살펴보면, 본 고안은 이중저 발라스트 탱크(DB.W.B.TK) (10)의 일 측면과 길게 연결된 에어 벤트 파이프(21)가 설치되고, 상기 에어 벤트 파이프(21)에는 윙 발라스트 탱크(W.W.B.TK)(20) 타 측면에 설치된 오버플로우 앤드 피스(22)와 논-리턴 밸브(24)가 설치된 오버플로우 파이프(23)에 연결되어 있다.

이때, 상기 논-리턴(Non-Return) 밸브(24)기능은 발라스트수(ballast water)가 한 방향으로만 흘러가게 제어 해주는 기능을 가진 밸브를 말한다.

따라서, 종래에는 데크(deck) 상의 에어 벤트 헤드(air vent head)를 통해서 선외로 배출되는 발라스트 수(ballast water)가 과압으로 에어 벤트 헤드(air vent head)를 손상시키는 문제점이 발생하였으나, 이러한 과압을 피해서 에어 벤트 헤드(air vent head) 손상을 근본적으로 막을 수 있도록 본 고안과 같이 별도의 오버플로우 파이프(overflow pipe)(23)를 통해서 원활히 발라스트수 교환(ballast water exchange)을 수행할 수 있다.

한편, 본 고안과 관련하여 에어벤트 헤드에 대하여 부연 설명하면, 선박의 화물탱크에는 통상적으로 에어벤트 헤드가 설치되게 된다. 선박에 화물을 적재하지 않고 운항하게 되면 선체의 구조상 선박 전체의 무게중심이 해수면에 대하여 상대적으로 높게 위치되어 불안정하게 되므로 선박 전체의 무게중심을 낮추기 위하여 화물탱크에는 해수를 채우고 운항하게 된다.

이때, 해수를 채우게 되면 채운 해수만큼의 공기를 배출시켜야 된다. 그리고 화물탱크에 채워진 상기 해수를 다시 외부로 배출시키기 위해 펌핑작업을 해야 할 경우에는 화물탱크 내부에 과도한 정압 또는 부압이 발생된다.

이를 위해 화물탱크의 공기 흡입 및 배기용 통기관의 개구단으로 에어벤트 헤드가 연결 설치되어 외부로 공기를 배출하거나 화물탱크 내부로 공기가 유입되도록 하게 된다.

[제2 실시 예]

도 2는 본 고안의 제2 실시 예에 따라 윙 발라스트 탱크를 위한 발라스트수 교환을 수행하기 위한 배치도이다.

도 2를 살펴보면, 본 고안은 컨테이너 선박의 화물창(cargo hold) 아래에 설치되는 이중저 발라스트 탱크(Double Bottom Water Ballast Tank: DB.W.B.TK)(10) 양단의 썩션 벨마우스(11)에 버터플라이 밸브(12)가 구비된 발라스트 브랜치 파이프(13)를 통해 윙 발라스트 탱크(20)(Wing Water Ballast Tank: W.W.B.TK)(20)와 연결되어 있다.

또한, 상기 윙 발라스트 탱크(20)(W.W.B.TK)(20)의 일 측면에는 짧게 연결된 에어 벤트 파이프(21)가 설치되고, 상기 에어 벤트 파이프(21)에는 윙 발라스트 탱크(W.W.B.TK)(20)의 타 측면에 설치된 오버플로우 앤드 피스(22)와 논-리턴 밸브(24)가 설치된 오버플로우 파이프(23)에 연결되어 있다.

따라서, 기존의 에어 벤트 헤드를 통해서 발라스트수(ballast water)를 오버플로우하는 방법 대신에, 본 고안과 같이 별도의 독립적인 오버플로우 파이프(overflow pipe)(23)를 에어 벤트 파이프(21)에 부착하여 발라스트수 교환을 수행할 수 있다.

상술한 바와 같이, 본 고안의 바람직한 실시 예(발라스트수 교환)에 대해 설명하였으나, 본 고안은 상술한 특정의 바람직한 실시 예에 한정되지 아니하며, 실 용신안등록청구범위에서 청구하는 본 고안의 요지를 벗어남이 없이 당해 고안이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 발라스트수 교환에 관련된 다양한 변형실시가 가능한 것은 물론이고, 그와 같은 변경은 실용신안등록청구범위 기재의 기술적 범위 내에 포함된다 할 수 있다.

도 1은 본 고안의 제1 실시 예에 따라 이중저 발라스트 탱크(DB.W.B.TK)를 위한 발라스트수 교환을 수행하기 위한 배치도이다.

도 2는 본 고안의 제2 실시 예에 따라 윙 발라스트 탱크(W.W.B.TK)를 위한 발라스트수 교환을 수행하기 위한 배치도이다.

< 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 >

10: 이중저 발라스트 탱크(DB.W.B.TK)

11: 썩션 벨마우스(SUCTION BELLMOUTH)

12: 버터플라이 밸브(BUTTERFLY VALVE)

13: 발라스트 브랜치 파이프(BALLAST BRANCH PIPE)

20: 윙 발라스트 탱크(W.W.B.TK)

21: 에어 벤트 파이프(AIR VENT PIPE)

22: 오버플로우 앤드 피스(OVERFLOW END PIECE)

23: 오버플로우 파이프(OVERFLOW PIPE)

24: 논-리턴 밸브(NON-RETURN VALVE)

Claims

삭제
컨테이너 선박의 화물창 아래에 설치되며, 양단의 썩션 벨마우스(11)에 버터플라이 밸브(12)가 구비된 발라스트 브랜치 파이프(13)를 통해 연결된 이중저 발라스트 탱크(DB.W.B.TK)(10)와;

상기 이중저 발라스트 탱크(10)와 접촉되는 윙 발라스트 탱크(20)의 일 측면에 짧게 연결된 에어 벤트 파이프(21)가 설치되고, 상기 에어 벤트 파이프(21)에는 윙 발라스트 탱크(20)의 타 측면에 설치된 오버플로우 앤드 피스(22)와 논-리턴 밸브(24)가 설치된 오버플로우 파이프(23)에 연결되어 발라스트수 교환을 수행하는 것을 특징으로 하는 컨테이너 선박의 발라스트수 교환장치.