JPH0941966A - 船舶用エンジンの冷却装置 - Google Patents
船舶用エンジンの冷却装置Info
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- JPH0941966A JPH0941966A JP7197699A JP19769995A JPH0941966A JP H0941966 A JPH0941966 A JP H0941966A JP 7197699 A JP7197699 A JP 7197699A JP 19769995 A JP19769995 A JP 19769995A JP H0941966 A JPH0941966 A JP H0941966A
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- Japan
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- cooling
- exhaust system
- jacket
- catalyst
- engine
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 触媒を備えた場合に、冷却水経路の詰まり等
により排気系が異常昇温するのを防止できる船舶用エン
ジンの冷却装置を提供する。 【解決手段】 排気系１９に触媒２５を備えた船舶用エ
ンジンの、排気系冷却ジャケットＡにエンジン冷却ジャ
ケットを経た冷却水を供給するようにした冷却装置にお
いて、上記排気系冷却ジャケットＡの触媒上流側に外部
から冷却水をエンジン冷却ジャケットを経由することな
く直接供給する冷却水供給手段４０を設ける。
により排気系が異常昇温するのを防止できる船舶用エン
ジンの冷却装置を提供する。 【解決手段】 排気系１９に触媒２５を備えた船舶用エ
ンジンの、排気系冷却ジャケットＡにエンジン冷却ジャ
ケットを経た冷却水を供給するようにした冷却装置にお
いて、上記排気系冷却ジャケットＡの触媒上流側に外部
から冷却水をエンジン冷却ジャケットを経由することな
く直接供給する冷却水供給手段４０を設ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、排気系に触媒を備
えた船舶用エンジンの冷却装置に関する。
えた船舶用エンジンの冷却装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】船舶用エンジンの冷却装置は、冷却水を
シリンダブロックに供給し、該供給された冷却水をシリ
ンダボア回り冷却ジャケットからシリンダヘッドの燃焼
室回り冷却ジャケットに流し、ここから排気系冷却ジャ
ケットの上流端付近に供給し、膨張室（エキスパンショ
ンチャンバ）下流端付近から排気管内に排出するように
構成したものが一般的である。
シリンダブロックに供給し、該供給された冷却水をシリ
ンダボア回り冷却ジャケットからシリンダヘッドの燃焼
室回り冷却ジャケットに流し、ここから排気系冷却ジャ
ケットの上流端付近に供給し、膨張室（エキスパンショ
ンチャンバ）下流端付近から排気管内に排出するように
構成したものが一般的である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで最近では、排
気ガス浄化の要請から、上記排気系のエキスパンション
チャンバ内に触媒を配設することが検討されている。こ
の種の触媒を配設した場合、該チャンバ付近の温度が従
来よりも高くなることが予想される。ところが、従来の
冷却装置の場合、温度上昇が予想される触媒配設部位が
冷却系の最下流付近に位置していることから、例えば冷
却水経路の詰まりにより触媒周囲の冷却が十分に行われ
ない場合が生じる恐れがある。
気ガス浄化の要請から、上記排気系のエキスパンション
チャンバ内に触媒を配設することが検討されている。こ
の種の触媒を配設した場合、該チャンバ付近の温度が従
来よりも高くなることが予想される。ところが、従来の
冷却装置の場合、温度上昇が予想される触媒配設部位が
冷却系の最下流付近に位置していることから、例えば冷
却水経路の詰まりにより触媒周囲の冷却が十分に行われ
ない場合が生じる恐れがある。
【０００４】本発明は、上記実情に鑑みてなされたもの
で、触媒を備えた場合に、冷却水経路の詰まり等により
排気系が異常昇温するのを防止できる船舶用エンジンの
冷却装置を提供することを目的としている。
で、触媒を備えた場合に、冷却水経路の詰まり等により
排気系が異常昇温するのを防止できる船舶用エンジンの
冷却装置を提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、排気
系に触媒を備えた船舶用エンジンの、排気系冷却ジャケ
ットにエンジン冷却ジャケットを経た冷却水を供給する
ようにした冷却装置において、上記排気系冷却ジャケッ
トの触媒上流側又は触媒下流側近傍部分に外部から冷却
水をエンジン冷却ジャケットを経由することなく直接供
給する冷却水供給手段を設けたことを特徴としている。
系に触媒を備えた船舶用エンジンの、排気系冷却ジャケ
ットにエンジン冷却ジャケットを経た冷却水を供給する
ようにした冷却装置において、上記排気系冷却ジャケッ
トの触媒上流側又は触媒下流側近傍部分に外部から冷却
水をエンジン冷却ジャケットを経由することなく直接供
給する冷却水供給手段を設けたことを特徴としている。
【０００６】請求項２の発明は、請求項１において、排
気系の過熱状態を検出する過熱検出手段を備え、上記冷
却水供給手段が、冷却水を上記排気系冷却ジャケット内
に供給する冷却水ポンプと、過熱状態検出時に該冷却水
ポンプを作動させる排気系冷却制御手段とから構成され
ていることを特徴としている。
気系の過熱状態を検出する過熱検出手段を備え、上記冷
却水供給手段が、冷却水を上記排気系冷却ジャケット内
に供給する冷却水ポンプと、過熱状態検出時に該冷却水
ポンプを作動させる排気系冷却制御手段とから構成され
ていることを特徴としている。
【０００７】請求項３の発明は、請求項１において、排
気系の過熱状態を検出する過熱検出手段を備え、上記冷
却水供給手段が、船底から吸引した水を加圧して船尾か
ら噴出することにより推進力を発生する推進ユニットの
圧力発生室内と上記排気系冷却ジャケット内とを連通す
る着脱式給水通路で構成されており、過熱状態検出時に
上記吸水通路の装着の必要性を外部に報知する報知手段
を備えていることをを特徴としている。
気系の過熱状態を検出する過熱検出手段を備え、上記冷
却水供給手段が、船底から吸引した水を加圧して船尾か
ら噴出することにより推進力を発生する推進ユニットの
圧力発生室内と上記排気系冷却ジャケット内とを連通す
る着脱式給水通路で構成されており、過熱状態検出時に
上記吸水通路の装着の必要性を外部に報知する報知手段
を備えていることをを特徴としている。
【０００８】請求項４の発明は、排気系に触媒を備えた
船舶用エンジンの、排気系冷却ジャケットにエンジン冷
却ジャケットを経た冷却水を供給するようにした冷却装
置において、船底から吸引した水を加圧して船尾から噴
出することにより推進力を発生する推進ユニットの圧力
発生室内とエンジン冷却ジャケットとを連通し、該エン
ジン冷却ジャケットから排気系冷却ジャケットの触媒よ
り上流側部分を冷却する第１冷却系と、上記圧力発生室
内と排気系冷却ジャケットの触媒近傍部分とを連通し、
該排気系ジャケットの触媒近傍から下流側部分を冷却す
る第２冷却系とを備えたことを特徴としている。
船舶用エンジンの、排気系冷却ジャケットにエンジン冷
却ジャケットを経た冷却水を供給するようにした冷却装
置において、船底から吸引した水を加圧して船尾から噴
出することにより推進力を発生する推進ユニットの圧力
発生室内とエンジン冷却ジャケットとを連通し、該エン
ジン冷却ジャケットから排気系冷却ジャケットの触媒よ
り上流側部分を冷却する第１冷却系と、上記圧力発生室
内と排気系冷却ジャケットの触媒近傍部分とを連通し、
該排気系ジャケットの触媒近傍から下流側部分を冷却す
る第２冷却系とを備えたことを特徴としている。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を添付図
面に基づいて説明する。図１〜図３は請求項１，２の発
明に係る第１実施形態による船舶用エンジンの冷却装置
を説明するための図であり、図１は該エンジンを搭載し
た水上走行船の一部断面左側面図、図２はその平面図、
図３は冷却装置の断面右側面図である。
面に基づいて説明する。図１〜図３は請求項１，２の発
明に係る第１実施形態による船舶用エンジンの冷却装置
を説明するための図であり、図１は該エンジンを搭載し
た水上走行船の一部断面左側面図、図２はその平面図、
図３は冷却装置の断面右側面図である。
【００１０】図において、水上走行船１は、船体２と、
該船体２内に収容搭載されたエンジン３と、該エンジン
２により駆動される推進ユニット４とを備えている。
該船体２内に収容搭載されたエンジン３と、該エンジン
２により駆動される推進ユニット４とを備えている。
【００１１】上記船体２は、いわゆるバスタブ状のハル
５上に蓋板状のデッキ６を搭載し、両者をガンネル７で
密閉状に接合してなるボックス状のものである。上記デ
ッキ６のエンジン３前部上方には操向ハンドル８が配置
され、また該ハンドル８の後方には鞍乗型のシート９が
搭載されている。
５上に蓋板状のデッキ６を搭載し、両者をガンネル７で
密閉状に接合してなるボックス状のものである。上記デ
ッキ６のエンジン３前部上方には操向ハンドル８が配置
され、また該ハンドル８の後方には鞍乗型のシート９が
搭載されている。
【００１２】上記エンジン３は、水冷式２サイクル並列
３気筒エンジンであり、これはクランクケース１０上に
シリンダブロック１１，シリンダヘッド１２，及びヘッ
ドカバー１３を順に積載して構成されている。
３気筒エンジンであり、これはクランクケース１０上に
シリンダブロック１１，シリンダヘッド１２，及びヘッ
ドカバー１３を順に積載して構成されている。
【００１３】上記推進ユニット４は、船体２の後部にト
ンネル状に形成された配置スペース２ａ内に、船底方向
に開口する吸込口１４ａを有する推進ダクト１４を配設
し、該推進ダクト１４の後方に開口する吐出口１４ｂに
操向ノズル１５を垂直軸回りに左右に揺動可能に装着す
るとともに、該推進ダクト１４の途中にインペラ１６を
配設した構造のものである。上記操向ノズル１５は上記
操向ハンドル８の操向操作に基づいて回動して噴出方向
を変え、船の進行方向を調整する。また上記インペラ１
６は推進軸１７に固定されており、該推進軸１７は上記
エンジン３のクランク軸により回転駆動される。なお、
上記推進軸１７の後端部は軸受１８を介して推進ダクト
１４の支持部１４ｃで支持されている。
ンネル状に形成された配置スペース２ａ内に、船底方向
に開口する吸込口１４ａを有する推進ダクト１４を配設
し、該推進ダクト１４の後方に開口する吐出口１４ｂに
操向ノズル１５を垂直軸回りに左右に揺動可能に装着す
るとともに、該推進ダクト１４の途中にインペラ１６を
配設した構造のものである。上記操向ノズル１５は上記
操向ハンドル８の操向操作に基づいて回動して噴出方向
を変え、船の進行方向を調整する。また上記インペラ１
６は推進軸１７に固定されており、該推進軸１７は上記
エンジン３のクランク軸により回転駆動される。なお、
上記推進軸１７の後端部は軸受１８を介して推進ダクト
１４の支持部１４ｃで支持されている。
【００１４】上記エンジン３の各気筒の排気ポートは１
つの共通排気通路３ａに連通しており、該排気通路３ａ
の前端に開口する外部接続開口１１ｂに排気系１９が接
続されている。この排気系１９は、上記外部接続開口に
接続されたエキゾーストパイプ２０と、該パイプ２０に
続くエキスパンションチャンバ２１と、該チャンバ２１
に弾性継手２２を介して接続された排気管２３と、該排
気管２３の途中に介設されたウォータロック２４とを備
えている。なお、上記排気管２３の下流端部は上記配置
スペース２ａ内に開口している。
つの共通排気通路３ａに連通しており、該排気通路３ａ
の前端に開口する外部接続開口１１ｂに排気系１９が接
続されている。この排気系１９は、上記外部接続開口に
接続されたエキゾーストパイプ２０と、該パイプ２０に
続くエキスパンションチャンバ２１と、該チャンバ２１
に弾性継手２２を介して接続された排気管２３と、該排
気管２３の途中に介設されたウォータロック２４とを備
えている。なお、上記排気管２３の下流端部は上記配置
スペース２ａ内に開口している。
【００１５】そして上記エキスパンションチャンバ２１
は、前，後チャンバ２１ａ，２１ｂに分割されており、
該分割部付近内に触媒２５が配設されている。この触媒
２５は、触媒本体２５ａとこれを上記チャンバ２１内の
所定位置に位置決め配置するための支持プレート２５ｂ
とから構成されており、該支持プレート２５ｂが、上記
前，後チャンバ２１ａ，２１ｂ間に挟持されている。ま
た上記触媒２５の下流側近傍にはエキスパンションチャ
ンバ２１の触媒下流側の温度を検出するサーモセンサ３
６が配設されている。
は、前，後チャンバ２１ａ，２１ｂに分割されており、
該分割部付近内に触媒２５が配設されている。この触媒
２５は、触媒本体２５ａとこれを上記チャンバ２１内の
所定位置に位置決め配置するための支持プレート２５ｂ
とから構成されており、該支持プレート２５ｂが、上記
前，後チャンバ２１ａ，２１ｂ間に挟持されている。ま
た上記触媒２５の下流側近傍にはエキスパンションチャ
ンバ２１の触媒下流側の温度を検出するサーモセンサ３
６が配設されている。
【００１６】上記エキゾーストパイプ２０，及びエキス
パンションチャンバ２１は二重管構造となっており、該
二重管の隙間部分が排気冷却ジャケットＡとなってい
る。そしてこの排気冷却ジャケットＡは、上記エキゾー
ストパイプ２０とエキスパンションチャンバ２１との接
続合面より上流側のジャケットＡ１と下流側のジャケッ
トＡ２とから構成されている。なお、上記下流側ジャケ
ットＡ２の下流端部は、上記弾性体製継手２２内に連通
しており、冷却水は該継手２２を冷却した後、排気管２
３の前部２３ａ，ウォータロック２４，排気管２３の後
部２３ｂを経て排水される。
パンションチャンバ２１は二重管構造となっており、該
二重管の隙間部分が排気冷却ジャケットＡとなってい
る。そしてこの排気冷却ジャケットＡは、上記エキゾー
ストパイプ２０とエキスパンションチャンバ２１との接
続合面より上流側のジャケットＡ１と下流側のジャケッ
トＡ２とから構成されている。なお、上記下流側ジャケ
ットＡ２の下流端部は、上記弾性体製継手２２内に連通
しており、冷却水は該継手２２を冷却した後、排気管２
３の前部２３ａ，ウォータロック２４，排気管２３の後
部２３ｂを経て排水される。
【００１７】また上記エキスパンションチャンバ２１の
下流端付近には捨て水取出口２１ｄが形成されており、
該取出口２１ｄに接続された捨て水ホース２８ｂは所定
の捨て水検査位置に延びている。
下流端付近には捨て水取出口２１ｄが形成されており、
該取出口２１ｄに接続された捨て水ホース２８ｂは所定
の捨て水検査位置に延びている。
【００１８】上記推進ダクト１４にはメイン冷却水取出
口１４ｄが上記インペラ１６より下流側部分である圧力
発生室Ｂ内に開口するように形成されている。この取出
口１４ｄはメイン給水ホース２７により上記シリンダブ
ロック１１の共通排気通路３ａ回りの冷却ジャケットか
らシリンダボア冷却ジャケットに連通するように形成さ
れた導入口１１ａに連通接続されている。
口１４ｄが上記インペラ１６より下流側部分である圧力
発生室Ｂ内に開口するように形成されている。この取出
口１４ｄはメイン給水ホース２７により上記シリンダブ
ロック１１の共通排気通路３ａ回りの冷却ジャケットか
らシリンダボア冷却ジャケットに連通するように形成さ
れた導入口１１ａに連通接続されている。
【００１９】上記シリンダブロック１１のシリンダボア
冷却ジャケットはシリンダヘッド１２の燃焼室冷却ジャ
ケットからヘッドカバー１３の冷却水出口１３ａに連通
しており、該出口１３ａは図示しない冷却ホースにより
上記上流側ジャケットＡ１の上流端Ａ１′に連通接続さ
れている。
冷却ジャケットはシリンダヘッド１２の燃焼室冷却ジャ
ケットからヘッドカバー１３の冷却水出口１３ａに連通
しており、該出口１３ａは図示しない冷却ホースにより
上記上流側ジャケットＡ１の上流端Ａ１′に連通接続さ
れている。
【００２０】また上記下流側ジャケットＡ２の上流端に
は給水口２１ｃが形成されており、該給水口２１ｃに接
続された給水ホース２９は、船底に溜まる漏水を排出す
るビルジポンプ３０の吐出口３０ａに接続されている。
このビルジポンプ３０は漏水等の存在を検知して自動的
に始動するタイプのもので、これの吸込口３０ｂに接続
された吸水通路３１は切換弁３２を介して２つに分岐さ
れ、一方のビルジ通路３３は船底の漏水溜２ｂに開口
し、他方の冷却水通路３４は船底を通って海水中に開口
している。
は給水口２１ｃが形成されており、該給水口２１ｃに接
続された給水ホース２９は、船底に溜まる漏水を排出す
るビルジポンプ３０の吐出口３０ａに接続されている。
このビルジポンプ３０は漏水等の存在を検知して自動的
に始動するタイプのもので、これの吸込口３０ｂに接続
された吸水通路３１は切換弁３２を介して２つに分岐さ
れ、一方のビルジ通路３３は船底の漏水溜２ｂに開口
し、他方の冷却水通路３４は船底を通って海水中に開口
している。
【００２１】上記切換弁３２は、ビルジ通路３３又は吸
水通路３４の何れかをビルジポンプ３０に切り換えて連
通させるためのもので、コントルロールユニット３５に
より切換制御される。該ユニット３５は、上記触媒下流
側のサーモセンサ３６の検出温度が所定のオーバーヒー
ト温度を越えると排気系過熱状態と判断して上記切換弁
３２により吸水通路３４をビルジポンプ３０に連通さ
せ、またオーバーヒート温度未満の場合には通常状態と
し判断してビルジ通路３３をビルジポンプ３０に連通さ
せる。このようにして排気系異常昇温時に冷却水を触媒
近傍に供給する冷却水供給手段４０が構成されている。
なお、ビルジポンプ３０はビルジ（漏水等）を検出した
時のみ作動するのであるが、吸水通路３４をポンプ３０
に連通させるとビルジポンプ３０が海水等を検知して自
動的に始動する。
水通路３４の何れかをビルジポンプ３０に切り換えて連
通させるためのもので、コントルロールユニット３５に
より切換制御される。該ユニット３５は、上記触媒下流
側のサーモセンサ３６の検出温度が所定のオーバーヒー
ト温度を越えると排気系過熱状態と判断して上記切換弁
３２により吸水通路３４をビルジポンプ３０に連通さ
せ、またオーバーヒート温度未満の場合には通常状態と
し判断してビルジ通路３３をビルジポンプ３０に連通さ
せる。このようにして排気系異常昇温時に冷却水を触媒
近傍に供給する冷却水供給手段４０が構成されている。
なお、ビルジポンプ３０はビルジ（漏水等）を検出した
時のみ作動するのであるが、吸水通路３４をポンプ３０
に連通させるとビルジポンプ３０が海水等を検知して自
動的に始動する。
【００２２】また上記コントロールユニット３５は、上
記排気系過熱状態と判断すると、エンジン回転数規制回
路３７により、エンジン回転数を所定回転数（例えば２
０００〜３０００ｒｐｍの帰港可能最低回転数）に規制
し、警告ランプ３８又は警告ブザー等により排気系異常
温度上昇を外部に報知する。なお、上記エンジン回転数
の規制は、点火時期制御，スロットル開度制御により行
われる。
記排気系過熱状態と判断すると、エンジン回転数規制回
路３７により、エンジン回転数を所定回転数（例えば２
０００〜３０００ｒｐｍの帰港可能最低回転数）に規制
し、警告ランプ３８又は警告ブザー等により排気系異常
温度上昇を外部に報知する。なお、上記エンジン回転数
の規制は、点火時期制御，スロットル開度制御により行
われる。
【００２３】次に作用効果を説明する。本水上走行船１
の冷却装置では、推進ユニット４により、圧力発生室Ｂ
内の水がメインホース２７を通ってシリンダブロック１
１に供給される。この供給水は共通排気通路回り，及び
シリンダボア回り冷却ジャケットから燃焼室回り冷却ジ
ャケット及びヘッドカバー１３を経て、排気系冷却ジャ
ケットＡの上流端Ａ１′に供給され、該上流側ジャケッ
トＡ１から下流側ジャケットＡ２を冷却し、弾性継手２
２から排気管２３を経て排水される。
の冷却装置では、推進ユニット４により、圧力発生室Ｂ
内の水がメインホース２７を通ってシリンダブロック１
１に供給される。この供給水は共通排気通路回り，及び
シリンダボア回り冷却ジャケットから燃焼室回り冷却ジ
ャケット及びヘッドカバー１３を経て、排気系冷却ジャ
ケットＡの上流端Ａ１′に供給され、該上流側ジャケッ
トＡ１から下流側ジャケットＡ２を冷却し、弾性継手２
２から排気管２３を経て排水される。
【００２４】この場合に、サーモセンサ３６の検出温度
がオーバーヒート温度未満の場合、コントロールユニッ
ト３５により切換弁３２がビルジ通路３３をビルジポン
プ３０に連通させており、漏水溜２ｂに、例えば推進軸
軸受部等に供給されている冷却水が溜まるとビルジポン
プ３０が起動し、該溜まり水は給水ホース２９を通って
排気系冷却ジャケットＡ内に供給される。なお、この場
合の水量は通常極僅かである。
がオーバーヒート温度未満の場合、コントロールユニッ
ト３５により切換弁３２がビルジ通路３３をビルジポン
プ３０に連通させており、漏水溜２ｂに、例えば推進軸
軸受部等に供給されている冷却水が溜まるとビルジポン
プ３０が起動し、該溜まり水は給水ホース２９を通って
排気系冷却ジャケットＡ内に供給される。なお、この場
合の水量は通常極僅かである。
【００２５】そして上記推進ユニット４から、メインホ
ース２７，エンジン冷却ジャケット，排気系の上流側ジ
ャケットＡ１，下流側冷却ジャケットＡ２までの冷却経
路の何れかの詰まり等により下流側ジャケットＡ２の触
媒下流側部分の温度が上記オーバーヒート温度を越えて
上昇すると、上記コントロールユニット３５により切換
弁３２が吸水通路３４をビルジポンプ３０に連通させ、
これにより海水がビルジポンプ３０に達することから該
ポンプ３０が自動起動し、多量の海水が異常時給水ホー
ス２９を介して下流側冷却ジャケットＡ２に供給され、
上記異常温度上昇が解消される。
ース２７，エンジン冷却ジャケット，排気系の上流側ジ
ャケットＡ１，下流側冷却ジャケットＡ２までの冷却経
路の何れかの詰まり等により下流側ジャケットＡ２の触
媒下流側部分の温度が上記オーバーヒート温度を越えて
上昇すると、上記コントロールユニット３５により切換
弁３２が吸水通路３４をビルジポンプ３０に連通させ、
これにより海水がビルジポンプ３０に達することから該
ポンプ３０が自動起動し、多量の海水が異常時給水ホー
ス２９を介して下流側冷却ジャケットＡ２に供給され、
上記異常温度上昇が解消される。
【００２６】また上記異常温度上昇時には、コントロー
ルユニット３５が、エンジン回転数を所定回転数以下に
規制するとともに、警告ランプを点灯させる。上記海水
の供給により温度がオーバーヒート温度以下に低下する
と、切換弁３２はビルジ通路３３側にエンジン回転数は
元の回転数にそれぞれ戻され、また警告ランプは消灯さ
れる。
ルユニット３５が、エンジン回転数を所定回転数以下に
規制するとともに、警告ランプを点灯させる。上記海水
の供給により温度がオーバーヒート温度以下に低下する
と、切換弁３２はビルジ通路３３側にエンジン回転数は
元の回転数にそれぞれ戻され、また警告ランプは消灯さ
れる。
【００２７】このように本水上走行船１では、触媒２５
下流側の排気系温度が異常上昇した場合には、ビルジポ
ンプ３０により海水を汲み上げて排気系冷却ジャケット
Ａの触媒２５の上流側部分に供給するようにしたので、
エンジン冷却ジャケットを経る冷却水経路に詰まり等何
があっても触媒付近及びその下流側の異常昇温を防止で
き、排気系の損傷を防止できる。この場合、従来から備
えられているビルジポンプ３０を冷却水ポンプとして使
用したので、冷却水ポンプを新たに備える必要はない。
下流側の排気系温度が異常上昇した場合には、ビルジポ
ンプ３０により海水を汲み上げて排気系冷却ジャケット
Ａの触媒２５の上流側部分に供給するようにしたので、
エンジン冷却ジャケットを経る冷却水経路に詰まり等何
があっても触媒付近及びその下流側の異常昇温を防止で
き、排気系の損傷を防止できる。この場合、従来から備
えられているビルジポンプ３０を冷却水ポンプとして使
用したので、冷却水ポンプを新たに備える必要はない。
【００２８】また上記異常昇温が解消するまでの間には
エンジン回転数を帰港が可能な所定値以下に規制するよ
うにしたので、帰港を可能にしつつエンジンのダメージ
を最小限にでき、また警告ランプ等で外部に報知するよ
うにしたので、排気系に異常昇温状態が発生しているこ
とを知ることができる。
エンジン回転数を帰港が可能な所定値以下に規制するよ
うにしたので、帰港を可能にしつつエンジンのダメージ
を最小限にでき、また警告ランプ等で外部に報知するよ
うにしたので、排気系に異常昇温状態が発生しているこ
とを知ることができる。
【００２９】図４は請求項１，３の発明に係る第２実施
形態を説明するための図であり、図中、図３と同一符号
は同一又は相当部分を示す。本実施形態は、推進ダクト
１４に異常時冷却水取出口１４ｅ，給水口２１ｃをそれ
ぞれ圧力発生室Ｂ，下流側ジャケットＡ２に開口するよ
うに設けておき、警告ランプ等により排気系の異常温度
上昇が報知された場合には、操船者等が別途に容易され
ている給水ホース（着脱式給水通路）３９により上記推
進ユニット４の圧力発生室Ｂと上記下流側ジャケットＡ
２とを直接連通接続するものである。なお、通常は上記
冷却水取出口１４ｅ，給水口２１ｃは栓により閉塞され
ている。
形態を説明するための図であり、図中、図３と同一符号
は同一又は相当部分を示す。本実施形態は、推進ダクト
１４に異常時冷却水取出口１４ｅ，給水口２１ｃをそれ
ぞれ圧力発生室Ｂ，下流側ジャケットＡ２に開口するよ
うに設けておき、警告ランプ等により排気系の異常温度
上昇が報知された場合には、操船者等が別途に容易され
ている給水ホース（着脱式給水通路）３９により上記推
進ユニット４の圧力発生室Ｂと上記下流側ジャケットＡ
２とを直接連通接続するものである。なお、通常は上記
冷却水取出口１４ｅ，給水口２１ｃは栓により閉塞され
ている。
【００３０】これにより、多量の冷却水が排気系の下流
側ジャケットＡ２内に供給され、排気系の異常昇温を低
コストでもって防止できる。
側ジャケットＡ２内に供給され、排気系の異常昇温を低
コストでもって防止できる。
【００３１】なお、上記第２実施形態において、給水ホ
ース３９により圧力発生室Ｂと下流側ジャケットＡ２を
常時接続しておくとともに、該給水ホースの途中に切換
弁を介設し、上記報知手段が作動した場合に該切換弁を
開くようにしても良い。
ース３９により圧力発生室Ｂと下流側ジャケットＡ２を
常時接続しておくとともに、該給水ホースの途中に切換
弁を介設し、上記報知手段が作動した場合に該切換弁を
開くようにしても良い。
【００３２】図５は請求項１，４の発明に係る第３実施
形態を説明するための図であり、図中、図３と同一符号
は同一又は相当部分を示す。本実施形態は、上記圧力発
生室Ｂとエンジン冷却ジャケットとをメインホース２７
で接続する第１冷却系と、上記圧力発生室Ｂと排気系の
下流側ジャケットＡ２とを給水ホース３９′により常時
接続する第２冷却系とを設けたものである。
形態を説明するための図であり、図中、図３と同一符号
は同一又は相当部分を示す。本実施形態は、上記圧力発
生室Ｂとエンジン冷却ジャケットとをメインホース２７
で接続する第１冷却系と、上記圧力発生室Ｂと排気系の
下流側ジャケットＡ２とを給水ホース３９′により常時
接続する第２冷却系とを設けたものである。
【００３３】このように第１，第２冷却系を設けた場合
には、排気系冷却ジャケットＡを上流側ジャケットＡ１
と下流側ジャケットＡ２とに画成するガスケット２６を
エキスパンションチャンバ２１とエキゾーストパイプ２
０との接続合面に介在させ、上流側ジャケットＡ１の下
流端部に排水口２０ａを設け、該排水口２０ａに排水ホ
ース２８ａを接続し、第１冷却系の水を所定位置に排水
するように構成するのが望ましい。
には、排気系冷却ジャケットＡを上流側ジャケットＡ１
と下流側ジャケットＡ２とに画成するガスケット２６を
エキスパンションチャンバ２１とエキゾーストパイプ２
０との接続合面に介在させ、上流側ジャケットＡ１の下
流端部に排水口２０ａを設け、該排水口２０ａに排水ホ
ース２８ａを接続し、第１冷却系の水を所定位置に排水
するように構成するのが望ましい。
【００３４】本実施形態では、圧力発生室Ｂを排気系冷
却ジャケットＡの下流側ジャケットＡ２に直接接続した
ので、該下流側ジャケットＡ２への冷却水供給経路の詰
まり自体の発生の可能性を低くでき、詰まりによる異常
昇温を確実に防止できる。また本実施形態では、第１，
第２冷却系が分離独立しているので、各冷却系への給水
量の調整が容易確実である。
却ジャケットＡの下流側ジャケットＡ２に直接接続した
ので、該下流側ジャケットＡ２への冷却水供給経路の詰
まり自体の発生の可能性を低くでき、詰まりによる異常
昇温を確実に防止できる。また本実施形態では、第１，
第２冷却系が分離独立しているので、各冷却系への給水
量の調整が容易確実である。
【００３５】なお、上記実施形態では２サイクルエンジ
ンの場合を説明したが、本発明は勿論４サイクルエンジ
ンにも適用できる。
ンの場合を説明したが、本発明は勿論４サイクルエンジ
ンにも適用できる。
【００３６】
【発明の効果】請求項１の発明にかかる冷却装置によれ
ば、排気系冷却ジャケットの触媒上流側又は触媒下流側
近傍部分内に、エンジン冷却ジャケットへの冷却系とは
別個独立に冷却水を供給する冷却水供給手段を設けたの
で、例えば冷却水ポンプからシリンダボア冷却ジャケッ
ト〜排気系冷却ジャケットまでの冷却経路にゴミ等の詰
まりが生じた場合にも、排気系の例えばエキスパンショ
ンチャンバ付近の異常昇温を防止でき、排気系の損傷を
回避できる効果がある。
ば、排気系冷却ジャケットの触媒上流側又は触媒下流側
近傍部分内に、エンジン冷却ジャケットへの冷却系とは
別個独立に冷却水を供給する冷却水供給手段を設けたの
で、例えば冷却水ポンプからシリンダボア冷却ジャケッ
ト〜排気系冷却ジャケットまでの冷却経路にゴミ等の詰
まりが生じた場合にも、排気系の例えばエキスパンショ
ンチャンバ付近の異常昇温を防止でき、排気系の損傷を
回避できる効果がある。
【００３７】請求項２の発明によれば、冷却水を排気系
冷却ジャケット内に供給する冷却水ポンプと、過熱状態
検出時に該冷却水ポンプを作動させる排気系冷却制御手
段とにより冷却水供給手段を構成したので、上記冷却経
路の詰まり等の異常時においても排気系冷却ジャケット
に冷却水を供給でき、排気系の損傷防止を実現できる効
果がある。
冷却ジャケット内に供給する冷却水ポンプと、過熱状態
検出時に該冷却水ポンプを作動させる排気系冷却制御手
段とにより冷却水供給手段を構成したので、上記冷却経
路の詰まり等の異常時においても排気系冷却ジャケット
に冷却水を供給でき、排気系の損傷防止を実現できる効
果がある。
【００３８】請求項３の発明によれば、推進ユニットの
圧力発生室内と上記冷却ジャケット内とを連通する着脱
式給水通路を備えるとともに、異常昇温時に吸水通路装
着の必要性を報知する報知手段を設けたので、異常昇温
時には、操船者等が、着脱式給水通路により圧力発生室
内と排気系冷却ジャケット内とを連通接続することによ
り、異常時の排気系冷却が可能であり、排気系の損傷防
止を低コストで実現できる効果がある。
圧力発生室内と上記冷却ジャケット内とを連通する着脱
式給水通路を備えるとともに、異常昇温時に吸水通路装
着の必要性を報知する報知手段を設けたので、異常昇温
時には、操船者等が、着脱式給水通路により圧力発生室
内と排気系冷却ジャケット内とを連通接続することによ
り、異常時の排気系冷却が可能であり、排気系の損傷防
止を低コストで実現できる効果がある。
【００３９】請求項４の発明によれば、推進ユニットの
圧力発生室内とエンジン冷却ジャケット内とを連通する
第１冷却系と、上記圧力発生室内と排気系冷却ジャケッ
ト内の触媒近傍とを連通する第２冷却系とを備えたの
で、触媒近傍の排気系冷却ジャケットは冷却水ポンプと
して機能する推進ユニットに直接接続されており、排気
系冷却ジャケットへの冷却水経路の詰まりそのものの可
能性を低くでき、排気系の異常昇温による損傷の防止
を、特別の検出機構等を備えることなく、また特別の操
作を行うことなく実現できる効果がある。
圧力発生室内とエンジン冷却ジャケット内とを連通する
第１冷却系と、上記圧力発生室内と排気系冷却ジャケッ
ト内の触媒近傍とを連通する第２冷却系とを備えたの
で、触媒近傍の排気系冷却ジャケットは冷却水ポンプと
して機能する推進ユニットに直接接続されており、排気
系冷却ジャケットへの冷却水経路の詰まりそのものの可
能性を低くでき、排気系の異常昇温による損傷の防止
を、特別の検出機構等を備えることなく、また特別の操
作を行うことなく実現できる効果がある。
【図１】請求項１，２の発明に係る第１実施形態による
水上走行船の一部断面左側面図である。
水上走行船の一部断面左側面図である。
【図２】上記第１実施形態水上走行船の平面図である。
【図３】上記第１実施形態の冷却装置の断面右側面図で
ある。
ある。
【図４】請求項１，３の発明に係る第２実施形態冷却装
置の断面右側面図である。
置の断面右側面図である。
【図５】請求項１，４の発明に係る第３実施形態冷却装
置の断面右側面図である。
置の断面右側面図である。
１ 水上走行船（船舶） ３ エンジン ４ 推進ユニット（ジェット推進機） １９ 排気系 ２５ 触媒 ２７ メインホース（第１冷却系） ３０ ビルジポンプ（冷却水ポンプ） ３５ コントロールユニット（排気系冷却制御手段） ３６ サーモセンサ（過熱検出手段） ３８ 警告ランプ（報知手段） ３９ 異常時給水ホース（着脱式冷却水通路） ３９′給水ホース（第２冷却系） ４０ 冷却水供給手段 Ａ 排気系冷却ジャケット Ａ１ 上流側ジャケット Ａ２ 下流側ジャケット Ｂ 圧力発生室
Claims (4)
- 【請求項１】 排気系に触媒を備えた船舶用エンジン
の、排気系冷却ジャケットにエンジン冷却ジャケットを
経た冷却水を供給するようにした冷却装置において、上
記排気系冷却ジャケットの触媒上流側又は触媒下流側近
傍部分に外部から冷却水をエンジン冷却ジャケットを経
由することなく直接供給する冷却水供給手段を設けたこ
とを特徴とする船舶用エンジンの冷却装置。 - 【請求項２】 請求項１において、排気系の過熱状態を
検出する過熱検出手段を備え、上記冷却水供給手段が、
冷却水を上記排気系冷却ジャケット内に供給する冷却水
ポンプと、過熱状態検出時に該冷却水ポンプを作動させ
る排気系冷却制御手段とから構成されていることを特徴
とする船舶用エンジンの冷却装置。 - 【請求項３】 請求項１において、排気系の過熱状態を
検出する過熱検出手段を備え、上記冷却水供給手段が、
船底から吸引した水を加圧して船尾から噴出することに
より推進力を発生する推進ユニットの圧力発生室内と上
記排気系冷却ジャケット内とを連通する着脱式給水通路
で構成されており、過熱状態検出時に上記吸水通路の装
着の必要性を外部に報知する報知手段を備えていること
をを特徴とする船舶用エンジンの冷却装置。 - 【請求項４】 排気系に触媒を備えた船舶用エンジン
の、排気系冷却ジャケットにエンジン冷却ジャケットを
経た冷却水を供給するようにした冷却装置において、船
底から吸引した水を加圧して船尾から噴出することによ
り推進力を発生する推進ユニットの圧力発生室内とエン
ジン冷却ジャケットとを連通し、該エンジン冷却ジャケ
ットから排気系冷却ジャケットの触媒より上流側部分を
冷却する第１冷却系と、上記圧力発生室内と排気系冷却
ジャケットの触媒近傍部分とを連通し、該排気系ジャケ
ットの触媒近傍から下流側部分を冷却する第２冷却系と
を備えたことを特徴とする船舶用エンジンの冷却装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19769995A JP3504388B2 (ja) | 1995-08-02 | 1995-08-02 | 船舶用エンジンの冷却装置 |
| US08/692,875 US5788547A (en) | 1995-08-02 | 1996-08-02 | Exhaust pipe cooling system for watercraft |
| US08/966,336 US6478644B1 (en) | 1995-08-02 | 1997-11-07 | Exhaust pipe cooling system for watercraft |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19769995A JP3504388B2 (ja) | 1995-08-02 | 1995-08-02 | 船舶用エンジンの冷却装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0941966A true JPH0941966A (ja) | 1997-02-10 |
| JP3504388B2 JP3504388B2 (ja) | 2004-03-08 |
Family
ID=16378894
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19769995A Expired - Lifetime JP3504388B2 (ja) | 1995-08-02 | 1995-08-02 | 船舶用エンジンの冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3504388B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6331127B1 (en) | 1998-08-25 | 2001-12-18 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Marine engine |
| US6406344B1 (en) * | 2000-06-01 | 2002-06-18 | Bombardier Motor Corporation Of America | Marine exhaust with dual cooling |
| JP2002364361A (ja) * | 2001-06-11 | 2002-12-18 | Sanshin Ind Co Ltd | 内燃機関における排気浄化装置 |
| JP2003063495A (ja) * | 2001-08-28 | 2003-03-05 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 小型滑走艇の排気構造 |
| WO2016098906A1 (ja) * | 2014-12-19 | 2016-06-23 | ヤマハ発動機株式会社 | 鞍乗型車両 |
-
1995
- 1995-08-02 JP JP19769995A patent/JP3504388B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6331127B1 (en) | 1998-08-25 | 2001-12-18 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Marine engine |
| US6406344B1 (en) * | 2000-06-01 | 2002-06-18 | Bombardier Motor Corporation Of America | Marine exhaust with dual cooling |
| JP2002364361A (ja) * | 2001-06-11 | 2002-12-18 | Sanshin Ind Co Ltd | 内燃機関における排気浄化装置 |
| JP4553229B2 (ja) * | 2001-06-11 | 2010-09-29 | ヤマハ発動機株式会社 | 内燃機関における排気浄化装置、および船舶 |
| JP2003063495A (ja) * | 2001-08-28 | 2003-03-05 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 小型滑走艇の排気構造 |
| JP4627131B2 (ja) * | 2001-08-28 | 2011-02-09 | 川崎重工業株式会社 | 小型滑走艇の排気構造 |
| WO2016098906A1 (ja) * | 2014-12-19 | 2016-06-23 | ヤマハ発動機株式会社 | 鞍乗型車両 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3504388B2 (ja) | 2004-03-08 |
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