JP2000234535A - 船舶推進機用排気装置 - Google Patents

船舶推進機用排気装置

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JP2000234535A
JP2000234535A JP11034929A JP3492999A JP2000234535A JP 2000234535 A JP2000234535 A JP 2000234535A JP 11034929 A JP11034929 A JP 11034929A JP 3492999 A JP3492999 A JP 3492999A JP 2000234535 A JP2000234535 A JP 2000234535A
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exhaust
temperature sensor
temperature
cooling water
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Makoto Nagafusa
誠 永房
Takashi Koike
孝 小池
Yoshihiro Gohara
吉広 郷原
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Yamaha Motor Co Ltd
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 排気管用温度センサーの異常が検出されたと
きにエンジンを停止させてエンジンを保護できるように
する。 【解決手段】 エンジン７の運転中に温度センサー２４
の異常が検出されたときに、制御装置３１によりエンジ
ン７を停止させる。このエンジン７の停止後にエンジン
７を再始動するときに、制御装置３１によりエンジン７
が再始動しないようにする。エンジン７の始動前に、温
度センサー２４の異常が検出されたときには、制御装置
３１によりエンジン７を始動させないようにする。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ウォータージェッ
ト推進機、船外機、船内機などの船舶推進機に用いる船
舶推進機用排気装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の船舶用推進機のうち水上走行船に
用いるウォータージェット推進機は、エンジンでジェッ
トポンプを駆動する構成を採り、船体外から吸入した水
を冷却水として排気管を冷却する排気装置を備えてい
る。上記冷却水は、ジェットポンプのプロペラ室に開口
した冷却水入口からジェットポンプの圧力でエンジン及
び排気管のウォータージャケットに供給している。
【０００３】上記排気管のウォータージャケットは、排
気管を二重管構造として内管と外管との間にエンジンの
ウォータージャケットから冷却水を導入し、排気系にお
けるウォーターロックの上流側で冷却水を排気通路中に
排出する構成を採っている。また、近年では、触媒を排
気管内に介装しており、上記ウォータージャケットを触
媒周囲を含む範囲に形成して触媒も冷却する構成を採っ
ている。
【０００４】上記ウォータージェット推進機において
は、排気系の過熱を防止するために、触媒下流の排気管
のウォータージャケットを流れる冷却水温度（又は排気
管の壁面温度）を検出する排気管用温度センサー（オー
バーヒートセンサー）を用いている。
【０００５】この排気管用温度センサーは、冷却水温度
（又は排気管の壁面温度）を検出することにより、間接
的にウォータージャケットに冷却水が流れているか否か
を検出するものであり、排気管のウォータージャケット
に冷却水が流れていないときには、「オーバーヒート警
告」としてワーニングランプの点滅等で運転者に警告す
ることができる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、断線等
による排気管用温度センサーの異常が検出されたときに
も、上記「オーバーヒート警告」と同様の対策を行わな
いと、運転者が気づかずに運転を継続するおそれがあ
る。
【０００７】本発明は、上記従来の問題を解決するため
になされたもので、排気管用温度センサーの異常が検出
されたときにエンジンを停止させて、エンジンを保護で
きるようにした船舶推進機用排気装置を提供することを
目的とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明の請求項１は、エンジンの排気系の冷却水温
度を検出する温度センサーが設けられ、エンジンの運転
中に、上記温度センサーの異常が検出されたときに、エ
ンジンを停止させる制御装置が設けられたことを特徴と
する船舶推進機用排気装置を提供するものである。
【０００９】請求項１によれば、エンジンの運転中に温
度センサーの異常が検出されたときに、制御装置により
エンジンを停止させることにより、エンジンを保護でき
るようになる。
【００１０】上記エンジンの停止は、点火を停止したり
燃料噴射弁の駆動を停止したりすることにより行うこと
ができる。
【００１１】請求項２のように、上記エンジンの停止後
にエンジンを再始動するときに、エンジンの再始動を停
止させる制御装置が設けられた構成であると、エンジン
の再始動時に、例えばスタータスイッチをオンしてスタ
ータモータによりエンジンを始動させるような場合、制
御装置により、スタータモータ駆動用回路のリレーを開
成（ＯＰＥＮ）しておくことにより、温度センサーが異
常な状態でエンジンが始動することを防止できる。
【００１２】ここで、エンジンの再始動を停止させる手
段としては、スタータモータの停止のほか、点火の停止
又は燃料供給の停止も含まれる。
【００１３】本発明の請求項３は、エンジンの排気系の
冷却水温度を検出する温度センサーが設けられ、エンジ
ンの始動前に、上記温度センサーの異常が検出されたと
きに、エンジンの始動を停止させる制御装置が設けられ
ていることを特徴とする船舶推進機用排気装置を提供す
るものである。
【００１４】請求項３によれば、エンジンの始動前に、
エンジンの排気系の冷却水温度を検出する温度センサー
の異常が検出されたときには、制御装置によりエンジン
を始動させないようにすることにより、エンジンを保護
できるようになる。
【００１５】すなわち、エンジンの始動前に、例えばス
タータスイッチをオンしてスタータモータによりエンジ
ンを始動させるような場合、スタータスイッチをオンし
た時点で温度センサーの異常が検出されたときには、制
御装置により、スタータモータ駆動用回路のリレーを開
成（ＯＰＥＮ）することにより、スタータモータの起動
を阻止してエンジンを始動させないようにする。
【００１６】同様に、スタータスイッチをオンしてスタ
ータモータが起動した後に温度センサーの異常が検出さ
れたときには、制御装置により、スタータモータ駆動用
回路のリレーを開成（ＯＰＥＮ）することにより、スタ
ータモータのその後の駆動を阻止してエンジンを始動さ
せないようにする。
【００１７】ここで、エンジンを始動させない手段とし
ては、スタータモータの停止の他、点火の停止又は燃料
供給の停止も含まれる。
【００１８】請求項４のように、上記温度センサーは、
排気系に配置された触媒下流の排気管のウォータージャ
ケットを流れる冷却水温度又は排気管の壁面温度を検出
するオーバーヒートセンサーである構成であるのが好ま
しい。
【００１９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照して詳細に説明する。
【００２０】図１はジェット推進艇１の側面図、図２は
その平面図であって、ジェット推進艇１の船体２の上部
には中央部よりやや前側における船体中心線上に操舵ハ
ンドル３が設けられ、その後側には船尾方向に延びる跨
座式シート４が設けられ、その両側にはフートステップ
２ａが形成されている。
【００２１】上記船体２の内部には、前側にエンジン室
５、後側にポンプ室６がそれぞれ形成され、このエンジ
ン室５内には、上記シート４の下方であって船体２の左
右方向の中央部にエンジン７が設置され、その前側には
燃料タンク８が設置されている。
【００２２】上記エンジン７は、３個の気筒７ａ〜７ｃ
が船体２の前後方向に並べられた水冷式の２サイクル３
気筒形式であって、このエンジン７は、上記ポンプ室６
内に設けられたジェットポンプ９を駆動するように連結
されて、このジェットポンプ９とともにジェット推進艇
１を駆動するウォータジェット推進機が構成されてい
る。上記エンジン７は、ジェットポンプ９のプロペラ室
９ａから船体外の水を吸入してエンジン冷却水として利
用するように構成され、このエンジン冷却水をエンジン
７に導くための圧力は、プロペラ室９ａの圧力を利用し
ている。
【００２３】図３に詳細に示すように、上記エンジン７
は、クランクケースの船体右舷側に吸気装置（不図示）
を備え、また、シリンダブロックの船体左舷側に排気装
置１１を備えている。
【００２４】上記排気装置１１として、エンジン７のシ
リンダブロックの船体左舷側には、各気筒７ａ〜７ｃか
ら導出された排気管を１本に集合させる排気マニホール
ド１２が接続されると共に、この排気マニホールド１２
の下流端部に接続されてエンジン７の前上方をＵ字状に
迂回する第１排気膨張室１３と、この排気膨張室１３の
後端部に接続されてエンジン７の右舷側上方で後方に延
びる第２排気膨張室１４と、この第２排気膨張室１４の
後端部に接続されてエンジン７の後方で、船体後面視で
斜め左下方に延びる排気管１５と、図１及び図２に示し
たように、この排気管１５の後端部にゴムホース１６を
介して接続されたウォータロック１７と、このウォータ
ロック１７の上部から上方に延びた後、ジェットポンプ
９の上方を横切り、右舷側を後下がりに延びてポンプ室
６の側壁に接続された排出管１８とを備えている。上記
ゴムホース１６は、上記排気管１５のテールパイプ１５
ａとウォータロック１７の入口パイプ１７ａとの間を連
結して、バンド２２，２３でそれぞれ締め付け固定され
ている。
【００２５】一方、上記ジェットポンプ９のプロペラ室
９ａから船体外の水を吸入してエンジン冷却水として利
用するために、冷却水分配（デリパリ）パイプ（不図
示）から排気マニホールド１２のウォータージャケット
に冷却水Ｗが供給され、このウォータージャケットから
エンジン７のシリンダブロックとシリンダヘッドの各ウ
ォータージャケットを経由してこれらを冷却した後に、
シリンダヘッドの隣り合う気筒７ａ〜７ｃの間の２個所
から連結パイプ２７ａ，２７ｂを介して第１排気膨張室
１３と排気マニホールド１２との間の入口管１３ａのウ
ォータージャケットに冷却水Ｗが供給され、このウォー
タージャケットから第１排気膨張室１３と第２排気膨張
室１４の各ウォータージャケット３０を経由してこれら
を冷却した後に、図４に示したように、排気管１５のテ
ールパイプ１５ａのウォータージャケット３０からゴム
ホース１６内に供給されて、この冷却水Ｗにより、ゴム
ホース１６とともに排気ガスＧを冷却しながら、冷却水
Ｗを排気ガスＧとともに上記ポンプ室６から船体外に排
出するようになっている。
【００２６】上記ゴムホース１６の上流側近傍のテール
パイプ１５ａのフランジ部１５ｂには、上記排気管１５
のウォータージャケット３０の冷却水Ｗがかかる場所に
位置して、冷却水の温度を検出する排気管用温度センサ
ー（オーバーヒートセンサー）２４が設けられている。
なお、この排気管用温度センサー２４は、排気管１５の
ウォータージャケット３０の近傍の壁面温度を検出する
構成であっても良い。
【００２７】また、第２排気膨張室１４の触媒２０の下
流側の壁部には、触媒２０の下流側の排気ガスの温度を
検出する排気ガス用温度センサー２５が設けられてい
る。この排気ガス用温度センサー２５の先端には感知部
が設けられており、この感知部に直接排気ガスが当たる
ことにより、排気ガスの温度を検出するようになる。
【００２８】上記両温度センサー２４，２５は、図５に
示すように制御装置３１に接続している。この制御装置
３１は、警告（ワーニング）装置と過熱（オーバーヒー
ト）防止装置の両方の機能を合わせ持つように構成され
て、警告装置としては、船体上部の操舵ハンドル３より
船体前側であって、運転者が目視できる位置に配設した
表示パネル３２のワーニングランプ（ＬＥＤ）やブザー
で運転者に警告できるようになっている。また、過熱防
止装置としては、エンジン７の点火系制御（ＣＤＩ）ユ
ニット３４を制御して過熱を防止するようにしている。
【００２９】上記のように構成したジェット推進艇１に
おける過熱防止システムを図６及び図７に示すフローチ
ャートを参照しながら説明する。なお、図６及び図７の
フローチャートは一連のものであり、図６の〜は、
図７の〜にそれぞれ連なるものである。また、二点
鎖線枠内は「オーバーヒート警告」であり、破線枠内は
「排気温度警告」である。
【００３０】ステップＳ１でスタートスイッチをオンす
れば、ステップＳ２で点火系制御（ＣＤＩ）ユニット３
４がパワーオンされると共に、ステップＳ３でスタータ
ーリレーの接点がオンされ、スターター（セル）モータ
が起動する。ステップＳ４で補助リレーのリレーＮＣ接
点（ＣＬＯＳＥ）により、ステップＳ５でスターターモ
ーターの駆動が持続されて、ステップＳ６エンジン７が
始動する。なお、ステップＳ４で補助リレーのリレーＮ
Ｃ接点が開成（ＯＰＥＮ）されたときには、ステップＳ
７でスターターモータが停止される。
【００３１】ステップＳ６でエンジン７が始動して運転
が継続されると、排気ガスＧがシリンダーブロックから
排気装置１１の排気マニホールド１２へ排出されて各排
気膨張室１３，１４内で膨張する。そして、この排気ガ
スＧの全量が触媒１９を通って下流側の排気管１５内に
流入し、ここからゴムホース１６、ウォーターロック１
７及び排出管１８を通って船体外へ排出される。
【００３２】また、エンジン７が運転されることによっ
て、エンジン冷却水がシリンダーブロックから排気装置
１１のウォータージャケット３０に供給される。この冷
却水Ｗは、一部が排気管１５の分岐管１５ｃから捨て水
として排水されるものの、大部分が排気マニホールド１
２→各排気膨張室１３，１４→排気管１５→ゴムホース
１６→ウォーターロック１７という順に流れ、上記各部
材及び触媒１９を冷却する。
【００３３】また、エンジン始動後は、排気ガス用温度
センサー２５及び排気管用温度センサー２４が検出した
温度と予め定めた温度とを制御装置３１で比較して、温
度に応じて各種の制御が行われる。
【００３４】制御装置３１においては、排気ガス用温度
センサー２４が検出した排気ガス温度から排気温度警告
が行われる。
【００３５】ステップＳ８で、エンジン始動後に排気ガ
ス用温度センサー２５が検出した排気ガス温度が触媒活
性温度（Ｘ２…例えば３５０℃）よりも高い警告温度
（Ｘ１…例えば９５０℃）に達したときには（ＹＥ
Ｓ）、「排気温度警告」として、ステップＳ９で、表示
パネル３２のワーニングランプＬＥＤが点滅されるとと
もにブザーが断続的に鳴動されるようになる。
【００３６】また、ステップＳ１０で、触媒２０が確実
に活性化しているエンジン運転条件、例えば、エンジン
回転数（ＲＰＭ）が警告回転数（Ｐ２…例えば４０００
ｒｐｍ）以上、かつこの持続時間（秒）が警告時間（Ｓ
４…例えば１２０秒）以上に達して（ＹＥＳ）、ステッ
プＳ１１で、排気ガス用温度センサー２５が検出した排
気ガス温度が触媒活性温度（Ｘ２…例えば３５０℃）以
下であるときには、断線等により排気ガス用センサー２
５が異常であると判断して、「排気ガス用温度センサー
断線警告」として、上記「排気温度警告」と同様に、ス
テップＳ９で、表示パネル３２のワーニングランプＬＥ
Ｄが点滅されるとともにブザーが断続的に鳴動されるよ
うになる。
【００３７】この「排気ガス用温度センサー断線警告」
及び上記「排気温度警告」の対策としては、ステップＳ
１２で、運転者がスロットルレバーを閉方向に操作して
エンジン回転数を落としながら着岸等して、速やかに触
媒１９及び排気ガス用温度センサー２５の点検・修理を
行う。
【００３８】一方、ステップＳ２で点火系制御（ＣＤ
Ｉ）ユニット３４がパワーオンされると、ステップＳ１
３で排気管用温度センサー２４の断線検出が行われる。
すなわち、排気管用温度センサー２４の検出温度がＴ２
（例えば、１００℃）以上かＴ３（例えば−２８℃）以
下かを検出する。
【００３９】検出温度がＴ２以上の異常な高温になると
いうことは、ジェットポンプ９に開口する冷却水入口が
砂や海藻などで閉塞されて、ウォータージャケット３０
に冷却水Ｗが流れなくなったことを意味する。
【００４０】ところで、排気管用温度センサー２４が断
線していると、その抵抗値が無限となるので排気管用温
度センサー２４は異常な低温を検出することになる。す
なわち、検出温度が通常ではあり得ない低温Ｔ３、例え
ば−２８℃以下となるということは、排気管用温度セン
サー２４が断線していることを意味する。
【００４１】そして、排気管用温度センサー２４の検出
温度がＴ２以上かＴ３以下を検出すると、ステップＳ４
に戻って補助リレーのリレーＮＣ接点が開成（ＯＰＥ
Ｎ）され、スタータモータの起動を阻止するか、スター
タモータが起動した後ではその後の駆動を阻止すること
により、スタータモータを停止させてエンジン７が始動
しないようにする。
【００４２】同時にステップＳ２０で「オーバーヒート
第２警告」が行われて、表示パネル３２のワーニングラ
ンプＬＥＤが点灯されるとともにブザーが連続的に鳴動
される。また、ステップＳ２１において、点火系制御
（ＣＤＩ）ユニット３４を制御して、点火間引きを行い
ながら、ＸＸ秒（例えば１０秒）後に点火カット（点火
を完全に停止）してエンジン７を停止させる。この点火
間引きにより、エンジン回転数が徐々に低下されてから
エンジン７が停止されるので、エンジン停止時に船体２
の姿勢が急変することがなくなる。なお、上記エンジン
７の停止方法としては、点火系への給電を絶つ方法を採
用したが、気化器（キャブレータ）への供給する燃料を
絶つ方法も採用することができる。
【００４３】この「オーバーヒート第２警告」が行われ
た場合には、速やかにジェットポンプ９に開口する冷却
水入口あるいは排気管用温度センサー２４などの点検・
修理を行う。
【００４４】ステップＳ１３でＮＯであれば、ステップ
Ｓ１４で無負荷運転であるか否かを判断する。無負荷運
転とは陸上レーシングを行うことである。陸上レーシン
グは、ウォータージェット推進艇１を陸上から海上に下
ろす前に、陸上においてエンジン７を運転させ、スロッ
トル弁を全開にしながらエンジン７を点検するときに行
われる。また、ジェット推進艇１を海上から陸上に上げ
た時に、陸上においてエンジン７を運転させ、スロット
ル弁を全開にしながらエンジン７の排気管等に溜まった
冷却水を抜くときにも行われる。
【００４５】このような陸上レーシングにおいては、ウ
ォータージャケット３０に冷却水Ｗが流れないことか
ら、排気管用温度センサー２４が異常な高温を検出する
ことになる。そこで、この対策として、ステップＳ１４
において、エンジン回転数がＰ１（例えば７０００ｒｐ
ｍ）以上、排気ガス用温度センサー２５の検出温度がＸ
４（例えば３００℃）以上、持続時間がＳ４（例えば５
秒）以上かを判断して、ＮＯであれば、無負荷運転（陸
上レーシング）でないとしてステップＳ１５に移行する
と共に、ＹＥＳであれば、無負荷運転であるとしてステ
ップＳ２０で「オーバーヒート第２警告」を行う。
【００４６】そして、ステップＳ１５において、排気管
用温度センサー２４の検出温度がＴ１（例えば、９５
℃）未満か、Ｔ１以上Ｔ２未満か、Ｔ３以下か、Ｔ２以
上かを判断して、Ｔ１未満であると、排気管用温度セン
サー２４に異常がなくかつウォータージャケット３０に
冷却水Ｗが正常に流れていると判断してステップＳ１３
に戻り、Ｔ１以上Ｔ２未満であると、排気管用温度セン
サー２４は正常であるもののウォータージャケット３０
を流れる冷却水Ｗの量が減りつつあると判断してステッ
プＳ１６に移行する。また、Ｔ３以下であると、排気管
用温度センサー２４が断線するなどして異常であると判
断して、ステップＳ２０で「オーバーヒート第２警告」
を行い、Ｔ２以上であると、ステップＳ１９で持続時間
がＳ２（例えば２秒）以上であるか否かを判断してＳ２
以上であると（ＹＥＳ）、ウォータージャケット３０を
流れる冷却水Ｗが不足していると判断して、ステップＳ
２０で「オーバーヒート第２警告」を行う。
【００４７】ステップＳ１６では、Ｔ１以上Ｔ２未満の
検出温度の持続時間がＳ１（例えば１秒）以上であるか
否かを判断して、ＮＯであれば、ウォータージャケット
３０に冷却水Ｗが正常に流れているとしてステップＳ１
３に戻り、ＹＥＳであると、冷却水Ｗがウォータージャ
ケット３０内を流れなくなる可能性があることから、
「オーバーヒート第１警告」として、上記ステップＳ９
と同様にして、ステップＳ１７で、表示パネル３２のワ
ーニングランプＬＥＤが点滅されるとともにブザーが断
続的に鳴動されるようになる。
【００４８】この「オーバーヒート第１警告」の対策と
しては、ステップＳ１８で、運転者がスロットルレバー
を閉方向に操作してエンジン回転数を落としながら着岸
等して、速やかにジェットポンプ９に開口する冷却水入
口などの点検・修理を行う。
【００４９】なお、上記各警告が同時に発生した場合の
優先順位は、「オーバーヒート第２警告」、「オーバー
ヒート第１警告」、「排気温度警告」の順とするのが好
ましい。
【００５０】上記構成では、エンジン７の運転中に排気
管用温度センサー２４の異常が検出された、すなわち、
ステップＳ１５において排気管用温度センサー２４の検
出温度がＴ３以下のときに、ステップＳ２０において
「オーバーヒート第２警告」を行うと同時に、ステップ
Ｓ２１において、制御装置３１によりエンジン７を停止
させるから、エンジン７を保護することができる。
【００５１】同様に、エンジン７の始動時に、スタータ
スイッチをオンしてスタータモータが起動した後に排気
管用温度センサー２４の異常が検出された、すなわち、
ステップＳ１３において排気管用温度センサー２４の検
出温度はＴ３以下のときにも、ステップＳ２０において
「オーバーヒート第２警告」を行うと同時に、ステップ
Ｓ２１において、制御装置３１によりエンジン７を停止
させるから、エンジン７を保護することができる。
【００５２】この場合、ステップＳ４において、スター
タモータ駆動用回路のリレーを開成（ＯＰＥＮ）してお
くから、ステップＳ１においてスタータスイッチをオン
してスタータモータによりエンジン７を再始動させるよ
うなとき、スタータモータの起動を阻止してエンジン７
の再始動を停止させる、つまりエンジン７を始動させな
いようにするので、この点からもエンジン７を保護する
ことができる。
【００５３】これらにより、排気管用温度センサー２４
が異常な状態でエンジン７が始動することを防止でき
る。
【００５４】
【発明の効果】以上の説明からも明らかなように、本発
明の請求項１は、エンジンの運転中に温度センサーの異
常が検出されたときに、制御装置によりエンジンを停止
させることにより、エンジンを保護できるようになる。
【００５５】また、エンジンの停止後にエンジンを再始
動するときに、エンジンの再始動を停止させる制御装置
が設けられた構成であると（請求項２）、エンジン停止
後の再始動も停止できるから、この点からもエンジンを
保護できるようになる。
【００５６】本発明の請求項３は、エンジンの始動前
に、エンジンの排気系の冷却水温度を検出する温度セン
サーの異常が検出されたときには、制御装置によりエン
ジンを始動させないようにすることにより、エンジンを
保護できるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 ジェット推進艇の側面図である。
【図２】 図１の平面図である。
【図３】 エンジンの平面図である。
【図４】 図３のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】 制御ブロック図である。
【図６】 制御フローチャートの前半図である。
【図７】 制御フローチャートの後半図である。
【符号の説明】
７ エンジン １９ 触媒 ２４ 排気管用温度センサー（オーバーヒートセンサ
ー） ２５ 排気ガス用温度センサー ３１ 制御装置 ３４ 点火制御ユニット
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｄ 29/02 Ｆ０２Ｄ 29/02 Ａ Ｋ ３２１ ３２１Ｃ ３２１Ｂ 45/00 ３０５ 45/00 ３０５Ａ ３６０ ３６０Ｄ ３６０Ｂ ３６０Ｃ (72)発明者 郷原 吉広 静岡県磐田市新貝2500番地 ヤマハ発動機 株式会社内 Ｆターム(参考） 3G084 AA08 BA12 BA13 BA16 BA29 BA33 CA01 DA30 EA07 EA11 EB22 FA20 FA27 3G092 AA03 AC10 BA10 BB10 CA02 EA08 EA14 EA17 EB04 FB02 FB06 FB07 GA01 HD01Z HF05X HF05Z 3G093 AA19 AB03 BA11 BA22 BA24 CA01 CA12 DA04 DA05 DB23 EA05 EA12 EB00 FA11 FB02 FB05

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 エンジンの排気系の冷却水温度を検出す
    る温度センサーが設けられ、エンジンの運転中に、上記
    温度センサーの異常が検出されたときに、エンジンを停
    止させる制御装置が設けられたことを特徴とする船舶推
    進機用排気装置。
  2. 【請求項２】 上記エンジンの停止後にエンジンを再始
    動するときに、エンジンの再始動を停止させる制御装置
    が設けられた請求項１に記載の船舶推進機用排気装置。
  3. 【請求項３】 エンジンの排気系の冷却水温度を検出す
    る温度センサーが設けられ、エンジンの始動前に、上記
    温度センサーの異常が検出されたときに、エンジンの始
    動を停止させる制御装置が設けられていることを特徴と
    する船舶推進機用排気装置。
  4. 【請求項４】 上記温度センサーは、排気系に配置され
    た触媒下流の排気管のウォータージャケットを流れる冷
    却水温度又は排気管の壁面温度を検出するオーバーヒー
    トセンサーである請求項１〜請求項３のいずれかに記載
    の船舶推進機用排気装置。
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