JPWO2002057663A1

JPWO2002057663A1 - 油圧モータの故障検出装置および油圧駆動車両

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Publication number: JPWO2002057663A1
Application number: JP2002557702A
Authority: JP
Inventors: 一村　和弘
Original assignee: Hitachi Construction Machinery Co Ltd
Current assignee: Hitachi Construction Machinery Co Ltd
Priority date: 2001-01-19
Filing date: 2001-01-19
Publication date: 2004-05-20
Anticipated expiration: 2021-01-19
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Abstract

本発明の油圧モータの故障検出装置は、原動機２によって駆動される油圧ポンプ３と、この油圧ポンプ３からの吐出油によって駆動する走行用油圧モータ１と、走行用油圧モータ１の出力軸に連結されたトランスミッション７と、走行車両の停止を検出する停止検出装置２６と、トランスミッション７内のオイルレベルを検出する液面検出装置３５と、停止検出装置２６により走行車両の停止が検出され、かつ、液面検出装置３５によりオイルレベルの所定値Ｌａへの到達が検出されると、警報を発する警報装置３９，４０とを備える。

Description

技術分野
本発明は、ホイール式油圧ショベル等の油圧駆動車両に搭載された油圧モータの故障を検出する装置に関する。
背景技術
一般に、ホイール式油圧ショベル等の油圧駆動車両は、油圧ポンプと油圧ポンプからの吐出油によって駆動される走行用油圧モータとを有する。この油圧モータの出力軸はトランスミッションの入力軸に連結され、油圧モータの回転はトランスミッションを介して車輪に伝達される。油圧モータにはドレン室が設けられ、油圧モータからのドレン油はドレン室を介してタンクに回収される。モータのドレン室とトランスミッションのミッション室の間にはシール部材が設けられ、ドレン室からミッション室へのドレン油の流入が阻止される。
上述した油圧駆動車両において、油圧モータに異物が混入すると、油圧モータの正常な動作が妨げられ、油圧モータが破損するおそれがある。油圧モータが破損すると油圧ポンプからの吐出油はドレン室に大量に流入し、シール部材を貫通してミッション室に流入する。その結果、ミッション室がドレン油で満たされ、トランスミッションに大きな抵抗が作用することとなり、走行性能が悪化する。また、ミッションオイルにドレン油が混入するとミッションオイルの性能が悪化し、トランスミッションの駆動に悪影響を及ぼすおそれがある。
発明の開示
本発明の目的は、油圧モータの異常動作を検出し、異常事態に適切に対応できるようにした油圧モータの故障検出装置を提供することにある。
本発明の他の目的は、上記油圧モータの故障検出装置を搭載した油圧駆動車両を提供することにある。
上記目的を達成するために、本発明による油圧モータの故障検出装置は、原動機によって駆動される油圧ポンプと、この油圧ポンプからの吐出油によって駆動する走行用油圧モータと、走行用油圧モータの出力軸に連結されたトランスミッションと、走行車両の停止を検出する停止検出装置と、トランスミッション内のオイルレベルを検出する液面検出装置と、停止検出装置により走行車両の停止が検出され、かつ、液面検出装置によりオイルレベルの所定値への到達が検出されると、警報を発する警報装置とを備える。
また、本発明による油圧駆動車両は、原動機によって駆動される油圧ポンプと、この油圧ポンプからの吐出油によって駆動する走行用油圧モータと、走行用油圧モータの出力軸に連結されたトランスミッションと、走行車両の停止を検出する停止検出装置と、トランスミッション内のオイルレベルを検出する液面検出装置と、停止検出装置により走行車両の停止が検出され、かつ、液面検出装置によりオイルレベルの所定値への到達が検出されると、警報を発する警報装置とを備える。
これにより、オペレータは油圧モータの異常動作を早期に認識することができ、異常事態に適切に対応することができる。
警報を発する代わりに走行用油圧モータの駆動を制限するようにしてもよい。
走行モータの異常動作が検出されると、原動機の回転数を低減することが望ましい。また、走行を停止させるようにしてもよい。さらに、原動機の再始動を禁止するようにしてもよい。また、同時に警報を発するようにしてもよい。
作業状態が検出されると、警報の作動や車両の走行制限を無効化するようにしてもよい。
これらの制御は、リセット指令によりリセット可能とすることが望ましい。リセット指令はイグニッションキースイッチの操作により発生させることもできる。
発明を実施するための最良の形態
−第１の実施の形態−
以下、図１〜４を用いて本発明の第１の実施の形態による故障検出装置を搭載したホイール式油圧ショベルについて説明する。ホイール式油圧ショベルは、ホイール式（タイヤ式）の走行体上に旋回体を旋回可能に搭載し、この旋回体に作業用アタッチメントを取付けたものである。走行体には図１に示す走行用油圧回路で駆動される走行用油圧モータ１が設けられている。
図１に示すように、エンジン２により駆動されるメインポンプ３からの吐出油は、コントロールバルブ４によりその方向および流量が制御され、カウンタバランスバルブ５を内蔵したブレーキバルブ６を経て走行モータ１に供給される。走行モータ１の出力軸１ａにはトランスミッション７が連結されている。走行モータ１の回転はトランスミッション７によって変速され、プロペラシャフト８，アクスル９を介してタイヤ１０に伝達される。これによって、ホイール式油圧ショベルが走行する。なお、メインポンプ３からの圧油は、図示しない作業用油圧回路にも供給され、作業用のアクチュエータを駆動する。
コントロールバルブ４はパイロット回路からのパイロット圧力によってその切換方向とストローク量が制御され、このストローク量を制御することで車両の走行速度を制御することができる。パイロット回路はパイロットポンプ２１と、アクセルペダル２２の踏み込み量に応じてパイロット２次圧Ｐ１を発生する走行パイロットバルブ２３と、パイロットバルブ２３への戻り油を遅延するスローリターンバルブ２４と、車両の前進、後進、中立を選択する前後進切換バルブ２５とを有する。前後進切換バルブ２５は電磁切換弁により構成され、図示しないスイッチの操作によってその位置が切り換えられる。
図１は前後進切換弁２５が中立（Ｎ位置）で、かつ、走行パイロットバルブ２３が操作されていない状態を示している。したがって、コントロールバルブ４は中立位置にあり、メインポンプ３からの圧油はタンクに戻り、車両は停止している。スイッチ操作により前後進切換バルブ２５を前進（Ｆ位置）または後進（Ｒ位置）に切り換え、アクセルペダル２２を踏み込み操作すると、踏み込み量に応じたパイロット２次圧Ｐ１がコントロールバルブ４のパイロットポートに作用し、パイロット２次圧Ｐ１に応じたストローク量でコントロールバルブ４は切り換わる。これによって、メインポンプ３からの吐出油がコントロールバルブ４、センタージョイント１２、ブレーキバルブ６を経由して走行モータ１に導かれ、走行モータ１が駆動する。このとき、走行モータ１からの漏れ油はドレン管路（ドレン室）１１を介してタンクに回収される。
走行中にペダル２２を離すと走行パイロットバルブ２３がパイロットポンプ２１からの圧油を遮断し、その出口ポートがタンクと連通される。その結果、コントロールバルブ４のパイロットポートに作用していた圧油が前後進切換バルブ２５，スローリターンバルブ２４，走行パイロットバルブ２３を介してタンクに戻る。このとき、スローリターンバルブ２４の絞りにより戻り油が絞られるから、コントロールバルブ４は徐々に中立位置に切り換わる。コントロールバルブ４が中立位置に切り換わると、メインポンプ３から走行モータ１への圧油（駆動圧）の供給が遮断され、カウンタバランスバルブ５も図の中立位置に切り換わる。
この場合、車体は車体の慣性力により走行を続け、走行モータ１はモータ作用からポンプ作用に変わり、図中Ｂポート側が吸入、Ａポート側が吐出となる。走行モータ１からの圧油は、カウンタバランスバルブ５の絞り（中立絞り）により絞られるため、カウンタバランスバルブ５と走行モータ１との間の圧力が上昇して走行モータ１にブレーキ圧として作用する。これにより走行モータ１はブレーキトルクを発生し、車体を制動させる。ポンプ作用中に吸入流量が不足すると、走行モータ１にはメイクアップポート１３より油量が補充される。ブレーキ圧はリリーフバルブ１４，１５によりその最高圧力が規制される。
エンジン２のガバナ２ａは、リンク機構３１を介してパルスモータ３２に接続され、パルスモータ３２の回転によりエンジン２の回転数が制御される。すなわち、パルスモータ３２の正転で回転数が上昇し、逆転で低下する。ガバナ３ａにはリンク機構３１を介してポテンショメータ３３が接続され、ポテンショメータ３３によりエンジン２の回転数に応じたガバナレバー角度を検出する。この検出値は、制御回転数Ｎθとしてコントローラ３０に入力される。
コントローラ３０にはまた、車速を検出する車速センサ２６と、走行パイロットバルブ２３の踏み込み操作に応じたパイロット２次圧Ｐ１を検出する圧力センサ３４と、トランスミッション７内のオイルレベルを検出する液面センサ３５と、リセットスイッチ３６と、イグニッションキーの操作によってオン／オフするイグニッションキースイッチ３７とがそれぞれ接続されている。液面センサ３５はリミットスイッチであり、オイルレベルが予め設定された所定値Ｌａに達すると、フロート３５ａによってスイッチ３５がオンされる。
キースイッチ３７には電源３８が接続され、キースイッチ３７のオンによってコントローラ３０に電源が供給される。これによりコントローラ３０では後述するような演算を行い、パルスモータ３２に制御信号を出力してパルスモータ３２の回転を制御するとともに、ブザー３９およびブザーランプ４０（併せて警報装置）に制御信号を出力してその作動を制御する。
ここで、走行モータ１の構造について説明する。図２は可変容量型走行モータ１の断面図である。図２に示すように、走行モータ１の出力軸１ａのフランジ４１には周方向に複数のピストン４２（１本のみ図示）が連結されている。これらピストン４２は、シリンダブロック４３に形成された油室４３ａにピストンリング４２ａを介して摺動可能に挿入されている。シリンダブロック４３の先端は斜板４４に当接し、その当接面は互いに円錐状に形成されている。斜板４４はシリンダブロック４３とともに矢印方向に揺動可能であり、この揺動量に応じてモータ容量が変化する。
斜板４４と斜板４４に連なるモータカバー４５には、不図示の油の流入口および流出口がそれぞれ半位相にわたって設けられている。そして、流入口を介してメインポンプ３からの圧油が油室４３ａに流入し、流出口を介して油室４３ａの油がタンクに流出する。これによって、ピストン４２が油室４３ａ内を摺動し、斜板４４とシリンダブロック４３の当接を保ったまま、シリンダブロック４３，ピストン４２と一体にモータ１の出力軸１ａが回転する。モータ出力軸１ａにはトランスミッション７の入力軸７ａがスプライン結合され、走行モータ１の回転はトランスミッション７に伝達される。
このとき、メインポンプ３から油室４３ａに供給される圧油の一部は、斜板４４とシリンダブロック４３との当接面の隙間あるいはピストン４２と油室４３ａとの摺動面の隙間からドレン室１１に漏れる。この漏れ油は、モータケーシング４６の底部に開口されたドレン孔１１ａを介してタンクに戻され、ドレン室１１からミッション室７ｂへの油の流入はシールリングＳＲによって阻止される。
その際、例えばピストン４２の摺動面に異物が混入し、ピストン４２がシリンダブロック４３に固着する（かじる）と、シリンダブロック４３はピストン４２に引っ張られながら回転し、シリンダブロック４３と斜板４４との隙間が部分的に大きくなる。また、場合によっては、ピストンリング４２ａが破損し、摺動面の隙間が大きくなる。その結果、この隙間を介してメインポンプ３からの圧油がドレン室１１に大量に流入し、ドレン室１１の油はシールリングＳＲを貫通してミッション室７ｂに流入するおそれがある。これによりミッション室７ｂのオイルレベルが上昇し、トランスミッション７の駆動軸に作用する抵抗が大きくなるばかりか、ミッションオイルの性能が悪化し、トランスミッション７の駆動に悪影響を及ぼす。
本実施の形態では、このような走行モータ１の異常動作を車速センサ２６と液面センサ３５とにより検出し、この異常事態に以下のように対応する。
図３はコントローラ３０の詳細を説明する概念図である。イグニッションキースイッチ３７のオンによってコントローラ３０には電源が供給され、処理が開始される。関数発生器３０１は、液面センサ３５のスイッチがオン、すなわち、ミッション室７ｂのオイルレベルが所定値Ｌａ以上のとき、ＲＳ型フリップフロップ３０２のセット端子Ｓにセット信号を出力する。ここで、所定値Ｌａは、前述したようにモータ１の故障によるオイルレベルの上昇に対応しており、オイルレベルが所定値Ｌａに達すると走行モータ１の故障と判定する。
フリップフロップ３０２のセット端子Ｓにセット信号が入力されると、フリップフロップ３０２は端子Ｑからハイレベル信号を出力して切換回路３０３を接点ａ側に切り換える。関数発生器３０８は、車速センサ２６により検出された車速が所定値（＝０）以下のとき、すなわち車両停止のとき、切換スイッチ３０９に閉信号を出力して切換スイッチ３０９を閉じる。これによって、ブザー３９およびブザーランプ４０に電源が供給され、ブザー音が発生し、ブザーランプ４０が点灯する。
リセットスイッチ３６がオンされると、リセットスイッチ３６はフリップフロップ３０２のリセット端子Ｒにリセット信号を出力する。このリセット信号によってフリップフロップ３０２は端子Ｑをローレベルにして切換回路３０３を接点ｂ側に切り換える。これによって、ブザー３９およびブザーランプ４０への電源の供給が絶たれ、ブザー音が停止し、ブザーランプ４０が消灯する。また、車速センサ２６により車両走行が検出されると、切換スイッチ３０９に開信号を出力して切換スイッチ３０９を開放する。これによっても、ブザー音が停止し、ブザーランプ４０が消灯する。
関数発生器３０４には、図示のように走行パイロット圧の増加に伴いエンジン回転数が増加するという関係が予め設定されている。関数発生器３０４は、この関係を用いて圧力センサ３４の検出値Ｐ１に応じた回転数Ｎを設定し、その設定値Ｎを切換回路３０５に出力する。切換回路３０５は、切換回路３０３が接点ａ側に切り換わり、かつ、切換スイッチ３０９が閉のとき、接点ａ側に切り換わり、切換回路３０３が接点ｂ側に切り換わり、または、切換スイッチ３０９が開のとき、接点ｂ側に切り換わる。これによって、切換回路３０５は関数発生器３０４により設定された回転数Ｎ、または回転数設定器３０６に予め設定されたアイドル回転数Ｎｉのいずれかを選択し、目標回転数Ｎｙとしてサーボ制御部３０７に出力する。サーボ制御部３０７では、ポテンショメータ３３により検出したガバナレバーの変位量に相当する制御回転数Ｎθと比較され、図４に示す手順にしたがって両者が一致するようにパルスモータ３２が制御される。
図４において、まずステップＳ２１で回転数指令値Ｎｙと制御回転数Ｎθとをそれぞれ読み込み、ステップＳ２２に進む。ステップＳ２２では、Ｎθ−Ｎｙの結果を回転数差Ａとしてメモリに格納し、ステップＳ２３において、予め定めた基準回転数差Ｋを用いて、｜Ａ｜≧Ｋか否かを判定する。肯定されるとステップＳ２４に進み、回転数差Ａ＞０か否かを判定し、Ａ＞０ならば制御回転数Ｎθが回転数指令値Ｎｙよりも大きい、つまり制御回転数が目標回転数よりも高いから、エンジン回転数を下げるためステップＳ２５でモータ逆転を指令する信号をパルスモータ３２に出力する。これによりパルスモータ３２が逆転しエンジン２の回転数が低下する。
一方、Ａ≦０ならば制御回転数Ｎθが回転数指令値Ｎｙよりも小さい、つまり制御回転数が目標回転数よりも低いから、エンジン回転数を上げるためステップＳ２６でモータ正転を指令する信号を出力する。これにより、パルスモータ３２が正転し、エンジン回転数が上昇する。ステップＳ２３が否定されるとステップＳ２７に進んでモータ停止信号を出力し、これによりエンジン２の回転数が一定値に保持される。ステップＳ２５〜Ｓ２７を実行すると始めに戻る。
以上のように構成された油圧駆動車両の故障検出装置の特徴的な動作について具体的に説明する。
（１）走行モータの正常時
走行モータ１が正常状態では、ドレン室１１からミッション室７へ油が流入することはなく、車両停止時におけるミッション室７のオイルレベルは所定値Ｌａ以下に保たれる。これにより、コントローラ３０の切換回路３０３および切換回路３０５はともに接点ｂ側に切り換わる。この状態で、前後進切換バルブ２５を前進または後進に切り換え、アクセルペダル２２を操作すると、その操作量に応じて走行パイロット圧Ｐ１が発生する。サーボ制御部３０７では、この走行パイロット圧Ｐ１に応じた目標回転数Ｎｙとポテンショメータ３３からの検出値に相当する制御回転数Ｎθとを比較し、両者が一致するようにパルスモータ３２を制御する。これによって、ペダル操作量の増加に伴いエンジン回転数が増加しつつ、車両が走行する。
このとき、トランスミッション７の駆動軸の回転によってミッション室７の油が攪拌され、オイルレベルが変化して液面センサ３５のスイッチがオンするおそれがある。これにより切換回路３０３が接点ａ側に切り換わるが、切換スイッチ３０９は開放しており、警報装置３９，４０は作動しない。
（２）走行モータの異常時
モータピストン４２の摺動部にゴミが混入し、かじりが発生すると、前述したように、油圧ポンプ３からの吐出油がドレン室１１に大量に流入する。そして、シールリングＳＲを介してミッション室７にドレン油が流入し、ミッション室７のオイルレベルが所定値Ｌａに達すると、関数発生器３０１はフリップフロップ３０２のセット端子にセット信号を出力し、フリップフロップ３０２のＱ端子からのハイレベル信号により切換回路３０３を接点ａ側に切り換える。その状態で車両が停止すると、切換スイッチ３０９が閉じ、ブザー音が発生するとともにブザーランプ４０が点灯する。これにより、オペレータは走行モータ１の異常状態を認識することができ、エンジン停止等、モータ１の異常時に対応した操作を行うことができる。
このとき、切換回路３０５も接点ａ側に切り換わる。これによって、エンジン回転数がアイドル回転数Ｎｉまで低下し、ポンプ吐出量の低下によりモータ回転数も低下する。その結果、ドレン室１１への油の流入量が減少し、ドレン室１１からミッション室７ｂへの油漏れを抑制することができる。また、燃費の無駄使いも防止できる。なお、ミッション室７ｂに溜まった油はトランスミッション７に設けられた不図示のドレン孔から排出することができ、これによってミッション室７ｂのオイルレベルを所定値以下とすることができる。
ミッション室７ｂのオイルレベルを所定値Ｌａ以下とした状態で、リセットスイッチ３６が操作されると、フリップフロップ３０２のＱ端子はローレベルになり、切換回路３０３，３０５が接点ｂ側に切り換わる。これによって、ブザー音が停止するとともに、ブザーランプ４０が消灯する。また、エンジン回転数を再びペダル操作に応じた値に制御することができる。その結果、走行モータ１の修理のために車両をトレーラで運搬する際に、車両を自走させてトレーラに搭載することができる。なお、リセットスイッチ３６の操作の代わりにイグニッションキースイッチ３７をオフしてもよい。走行モータ１の損傷がひどく、自走が困難な場合には、油圧ショベルのバケットの先端をトレーラに引っ掛け、ブームまたはアーム用油圧シリンダの駆動により車両を引っ張り上げるようにすればよい。
このように第１の実施の形態によると、車両走行が停止した状態でミッション室７ｂのオイルレベルが所定値Ｌａに達すると走行モータ１の故障を検出し、警報装置３９，４０を作動させるようにしたので、オペレータは走行モータ１の異常動作を早期に認識することができ、異常事態に適切に対応することができる。この場合、オイルレベルが安定するまでに所定時間を要するならば、その所定時間後の液面センサ３５の検出値に基づいて走行モータ１の故障を検出するようにしてもよい。
また、モータ１の故障検出時にエンジン回転数をアイドル回転数Ｎｉまで下げて走行モータ１の駆動を制限するようにしたので、アクセルペダル２２を踏み込み操作に拘わらずドレン室１１への油の流入量は減少し、ミッション室７ｂへの油漏れを防止することができる。さらに、ミッション室７ｂのオイルレベルが所定値Ｌａ以下となった状態でリセットスイッチ３６が操作、あるいはイグニッションキースイッチ３７がオフからオンされるまで、警報装置３９，４０の作動および車両の走行制限が解除されないので、オペレータは走行モータ１の異常状態を確実に認識することができる。そして、車両の走行制限が解除されると、ペダル操作によるエンジン回転数の上昇が可能となり、車両をトレーラなどに搭載する作業を容易に行うことができる。
−第２の実施の形態−
第１の実施の形態では、走行モータ１の故障時にエンジン回転数をアイドル回転数Ｎｉに下げて車速を制限したが、第２の実施の形態では、車両走行を禁止する。以下、図５，６を用いて本発明の第２の実施の形態について説明する。図５は、第２の実施の形態に係わる故障検出装置を搭載したホイール式油圧ショベルの構成を示す回路図であり、図６は、第２の実施の形態に係わるコントローラ３０Ａの詳細を説明する概念図である。なお、図１，３と同一の箇所には同一の符号を付し、以下ではその相違点を主に説明する。
図５に示すように、走行パイロットバルブ２３とスローリターンバルブ２４の間の管路は電磁弁４７を介してタンクに接続可能とされている。電磁弁４７はコントローラ３０Ａからの制御信号によって開閉される。図６に示すように、電磁弁４７のソレノイド４７ａは、切換スイッチ３０９に接続されている。
車両停止時、すなわち切換スイッチ３０９が閉のとき、走行モータ１の故障により切換回路３０３が接点ａ側に切り換わると、ソレノイド４７ａが励磁され、電磁弁４７が位置ロに切り換えられる。これによって、コントロールバルブ４のパイロットポートに作用していた圧油が前後進切換バルブ２５，スローリターンバルブ２４，電磁弁４７を介してタンクに戻り、コントロールバルブ４が中立位置に切り換わる。その結果、走行モータ１への圧油の供給が遮断され、アクセルペダル２２を操作しても車両停止状態が維持されるとともに、警報装置３９，４０が作動し、エンジン回転数がアイドル回転数Ｎｉに制限される。
その状態でリセットスイッチ３６が操作されると、切換回路３０３，３０５は接点ｂ側に切り換わる。これによって、ソレノイド４７ａが消磁され、電磁弁４７が位置イに切り換えられる。その結果、ペダル操作に応じた走行パイロット圧をコントロールバルブ４のパイロットポートに作用させることができ、走行モータ１への圧油の供給が可能となる。
このように第２の実施の形態によると、走行モータ１の故障が検出されると、電磁弁４７の開動作により走行パイロット圧をタンクに戻すようにしたので、アクセルペダル２２を操作しても走行モータ１の回転は停止したままであり、それ以降のドレン室１１への油漏れを防止することができる。
なお、このとき、併せてブレーキ（駐車ブレーキ）を作動させるようにしてもよい。これによって、坂道等においても車両を安定して停止状態とすることができる。また、エンジン回転数をアイドル回転数Ｎｉに制限することなく、走行パイロット圧に応じた値としてもよい。これによって、切換回路３０５は不要となる。
−第３の実施の形態−
第１の実施の形態では、走行モータ１の故障時にエンジン回転数をアイドル回転数Ｎｉに下げて車速を制限したが、第３の実施の形態では、これに加えてエンジン２の再始動を禁止する。以下、図７，８を用いて本発明の第３の実施の形態について説明する。図７は、第３の実施の形態に係わる故障検出装置を搭載したホイール式油圧ショベルの構成を示す回路図であり、図８は、第３の実施の形態に係わるコントローラ３０Ｂの構成を示す概念図である。なお、図１，３と同一の箇所には同一の符号を付し、以下ではその相違点を主に説明する。
図７に示すように、コントローラ３０Ｂにはセルモータ４８が接続され、セルモータ４８の駆動が制御される。図８に示すように、イグニッションキースイッチ３７はリレー３１０を介してセルモータ４８に接続され、切換スイッチ３０９の出力端子はリレー３１０のコイルに接続されている。これによって、車両停止時に走行モータ１の故障により切換回路３０３が接点ａ側に切り換わると、リレー３１０のコイルが通電し、リレー接点が接点Ｒ１側に切り換わる。その結果、セルモータ４８への電源の供給が絶たれ、イグニッションキースイッチ３７をオンしてもエンジン２を始動することができない。
この状態でリセットスイッチ３６を操作すると、切換回路３０３が接点ｂ側に切り換わり、リレー３１０のコイルの通電が停止する。これによって、リレー接点が接点Ｒ２側に切り換わり、エンジン再始動が可能となる。なお、エンジン２の再始動は、リセットスイッチ３６の操作ではなく、サービスマン等が何らかの道具を用いて外部から信号を印加したときに可能としてもよい。これによって、オペレータは自らの判断によりエンジン再始動させることができなくなる。
このように第３の実施の形態によると、走行モータ１の故障が検出されるとエンジン２の再始動を禁止するようにしたので、オペレータが不用意にエンジン２を再始動して車両を移動させることはなく、走行モータ１の異常時に適切に対応することができる。
−第４の実施の形態−
第１の実施の形態では、走行モータ１の故障が検出されると、走行、作業に拘わらずエンジン回転数をアイドル回転数に制限したが、第４の実施の形態では、作業時にエンジン回転数を制限しない。以下、図９，１０を用いて本発明の第４の実施の形態について説明する。図９は、第４の実施の形態に係わる故障検出装置を搭載したホイール式油圧ショベルの構成を示す回路図であり、図１０は第４の実施の形態に係わるコントローラ３０Ｃの構成を示す概念図である。なお、図１，３と同一の箇所には同一の符号を付し、以下ではその相違点を主に説明する。
図９に示すように、コントローラ３０Ｃには前後進切換バルブ２５に切換指令を出力する前後進切換スイッチ４９と、不図示の作業用ブレーキに作動指令を出力するブレーキスイッチ５０とが新たに接続されている。図１０に示すように、フリップフロップ３０２のＱ端子には切換回路３１１が接続され、切換回路３１１は作業判定部３１２からの信号によって切り換わる。作業判定部３１２には前後進切換スイッチ４９とブレーキスイッチ５０からの信号が入力され、前後進切換バルブ２５が中立で、かつ、作業用ブレーキが作動のとき、切換回路３１１を接点ａ側に切り換え、この他の条件では接点ｂ側に切り換える。
これによって、作業時以外では切換回路３１１は接点ｂ側に切り換わり、走行モータ１の故障により、切換回路３０３，３０５を接点ａ側に切り換えて、エンジン回転数をアイドル回転数Ｎｉに制限する。この状態で、前後進切換スイッチ４９の操作により前後進切換バルブ２５を中立状態とし、かつ、ブレーキスイッチ５０の操作により作業用ブレーキを作動すると、切換回路３１１は接点ａ側に切り換わる。これにより切換回路３０３，３０５がともに接点ｂ側に切り換わり、エンジン回転数の制限が解除される。
このように第４の実施の形態によると、前後進切換スイッチ４９とブレーキスイッチ５０の操作に応じて作業の開始か否かを判定し、作業時にはエンジン回転数の制限を無効化するようにしたので、走行モータ１が故障した場合でも通常通り作業を行うことができる。なお、第４の実施の形態は、走行モータ１の故障時にエンジン回転数を制限するものだけでなく、車両走行を停止したり、エンジン２の再始動を禁止したり、駐車ブレーキを作動させる等、他の方法により走行制限するものにも同様に適用することができる。すなわち、作業時にこれらの走行制限を無効化するようにしてもよい。
なお、液面センサ３５を、スイッチではなくオイルレベルを連続的に検出するセンサとして構成し、オイルレベルが所定値Ｌａ以上となったときに、フリップフロップ３０２にセット信号を出力させるようにしてもよい。また、上記実施の形態では、走行モータ１の故障時にブザー音を発生させるとともにブザーランプ４０を点灯させるようにしたが、そのいずれかだけでもよい。さらに、周囲に注意を喚起させるために、車両の周囲に設けられたハザードランプを点滅させるようにしてもよい。さらにまた、走行モータ１の故障時に警報の作動と車両の走行制限を同時に行うようにしたが、そのいずれかだけ行うのでもよい。また、走行モータ１の故障時に走行モータ１の駆動を制限したが、併せて他のアクチュエータ（例えば旋回モータ）の駆動を制限してもよい。
産業上の利用の可能性
以上では、ホイール式油圧ショベルに油圧モータの故障検出装置を適用した例について説明したが、クローラ式油圧ショベル等、他の油圧駆動車両にも本発明による油圧モータの故障検出装置を同様に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
図１は、本発明の第１の実施の形態に係わる油圧モータの故障検出装置を搭載したホイール式油圧ショベルの構成を示す回路図。
図２は、本発明が適用される走行モータの断面図。
図３は、本発明の第１の実施の形態に係わる故障検出装置を構成するコントローラの詳細を説明する概念図。
図４は、コントローラでの処理の一例を示すフローチャート。
図５は、本発明の第２の実施の形態に係わる油圧モータの故障検出装置を搭載したホイール式油圧ショベルの構成を示す回路図。
図６は、本発明の第２の実施の形態に係わる故障検出装置を構成するコントローラの詳細を説明する概念図。
図７は、本発明の第３の実施の形態に係わる油圧モータの故障検出装置を搭載したホイール式油圧ショベルの構成を示す回路図。
図８は、本発明の第３の実施の形態に係わる故障検出装置を構成するコントローラの詳細を説明する概念図。
図９は、本発明の第４の実施の形態に係わる油圧モータの故障検出装置を搭載したホイール式油圧ショベルの構成を示す回路図。
図１０は、本発明の第４の実施の形態に係わる故障検出装置を構成するコントローラの詳細を説明する概念図。

Claims

原動機によって駆動される油圧ポンプと、
この油圧ポンプからの吐出油によって駆動する走行用油圧モータと、
前記走行用油圧モータの出力軸に連結されたトランスミッションと、
走行車両の停止を検出する停止検出装置と、
前記トランスミッション内のオイルレベルを検出する液面検出装置と、
前記停止検出装置により前記走行車両の停止が検出され、かつ、前記液面検出装置によりオイルレベルの所定値への到達が検出されると、警報を発する警報装置とを備える油圧モータの故障検出装置。
原動機によって駆動される油圧ポンプと、
この油圧ポンプからの吐出油によって駆動する走行用油圧モータと、
前記走行用油圧モータの出力軸に連結されたトランスミッションと、
走行車両の停止を検出する停止検出装置と、
前記トランスミッション内のオイルレベルを検出する液面検出装置と、
前記停止検出装置により前記走行車両の停止が検出され、かつ、前記液面検出装置によりオイルレベルの所定値への到達が検出されると、前記走行用油圧モータの駆動を制限する駆動制限装置とを備える油圧モータの故障検出装置。
請求の範囲第２項に記載の油圧モータの故障検出装置において、
前記駆動制限装置は、前記原動機の回転数を制限する回転数制限装置であり、前記停止検出装置により前記走行車両の停止が検出され、かつ、前記液面検出装置によりオイルレベルの所定値への到達が検出されると、前記原動機の回転数を所定の回転数に低減する。
請求の範囲第２項に記載の油圧モータの故障検出装置において、
前記駆動制限装置は、前記走行用油圧モータの駆動を禁止する走行禁止装置であり、前記停止検出装置により前記走行車両の停止が検出され、かつ、前記液面検出装置によりオイルレベルの所定値への到達が検出されると、前記走行用油圧モータの駆動を禁止する。
原動機によって駆動される油圧ポンプと、
この油圧ポンプからの吐出油によって駆動する走行用油圧モータと、
前記走行用油圧モータの出力軸に連結されたトランスミッションと、
走行車両の停止を検出する停止検出装置と、
前記トランスミッション内のオイルレベルを検出する液面検出装置と、
前記停止検出装置により前記走行車両の停止が検出され、かつ、前記液面検出装置によりオイルレベルの所定値への到達が検出されると、前記原動機の再始動を禁止する再始動禁止装置とを備える油圧モータの故障検出装置。
請求の範囲第２項に記載の油圧モータの故障検出装置において、
前記停止検出装置により前記走行車両の停止が検出され、かつ、前記液面検出装置によりオイルレベルの所定値への到達が検出されると、警報を発する警報装置をさらに備える。
請求の範囲第５項に記載の油圧モータの故障検出装置において、
前記停止検出装置により前記走行車両の停止が検出され、かつ、前記液面検出装置によりオイルレベルの所定値への到達が検出されると、警報を発する警報装置をさらに備える。
請求の範囲第１項に記載の油圧モータの故障検出装置において、
作業状態か否かを検出する作業検出装置と、
前記作業検出装置により作業状態が検出されると、前記警報装置による警報発生を無効化する警報制御装置とを備える。
請求の範囲第２項に記載の油圧モータの故障検出装置において、
作業状態か否かを検出する作業検出装置と、
前記作業検出装置により作業状態が検出されると、前記駆動制限装置による前記走行用油圧モータの駆動制限を無効化する駆動制限制御装置とを備える。
請求の範囲第５項に記載の油圧モータの故障検出装置において、
作業状態か否かを検出する作業検出装置と、
前記作業検出装置により作業状態が検出されると、前記再始動禁止装置による前記原動機の再始動禁止を無効化する再始動禁止制御装置とを備える。
請求の範囲第１項に記載の油圧モータの故障検出装置において、
前記警報装置をリセットするリセット指令スイッチを備える。
請求の範囲第２項に記載の油圧モータの故障検出装置において、
前記駆動制限装置をリセットするリセット指令スイッチを備える。
請求の範囲第５項に記載の油圧モータの故障検出装置において、
前記再始動禁止装置をリセットするリセット指令スイッチを備える。
請求の範囲第１項に記載の油圧モータの故障検出装置において、
イグニッションキースイッチの操作により前記警報装置をリセットする。
請求の範囲第２項に記載の油圧モータの故障検出装置において、
イグニッションキースイッチの操作により前記駆動制限装置をリセットする。
請求の範囲第５項に記載の油圧モータの故障検出装置において、
イグニッションキースイッチの操作により前記再始動禁止装置をリセットする。
原動機によって駆動される油圧ポンプと、
この油圧ポンプからの吐出油によって駆動する走行用油圧モータと、
前記走行用油圧モータの出力軸に連結されたトランスミッションと、
走行車両の停止を検出する停止検出装置と、
前記トランスミッション内のオイルレベルを検出する液面検出装置と、
前記停止検出装置により前記走行車両の停止が検出され、かつ、前記液面検出装置によりオイルレベルの所定値への到達が検出されると、警報を発する警報装置とを備える油圧駆動車両。
原動機によって駆動される油圧ポンプと、
この油圧ポンプからの吐出油によって駆動する走行用油圧モータと、
前記走行用油圧モータの出力軸に連結されたトランスミッションと、
走行車両の停止を検出する停止検出装置と、
前記トランスミッション内のオイルレベルを検出する液面検出装置と、
前記停止検出装置により前記走行車両の停止が検出され、かつ、前記液面検出装置によりオイルレベルの所定値への到達が検出されると、前記走行用油圧モータの駆動を制限する駆動制限装置とを備える油圧駆動車両。
原動機によって駆動される油圧ポンプと、
この油圧ポンプからの吐出油によって駆動する走行用油圧モータと、
前記走行用油圧モータの出力軸に連結されたトランスミッションと、
走行車両の停止を検出する停止検出装置と、
前記トランスミッション内のオイルレベルを検出する液面検出装置と、
前記停止検出装置により前記走行車両の停止が検出され、かつ、前記液面検出装置によりオイルレベルの所定値への到達が検出されると、前記原動機の再始動を禁止する再始動禁止装置とを備える油圧駆動車両。