JPS582471A - 内燃機関の過熱防止装置 - Google Patents

内燃機関の過熱防止装置

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JPS582471A
JPS582471A JP56102058A JP10205881A JPS582471A JP S582471 A JPS582471 A JP S582471A JP 56102058 A JP56102058 A JP 56102058A JP 10205881 A JP10205881 A JP 10205881A JP S582471 A JPS582471 A JP S582471A
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、内燃機関の過熱時に機関回転速度を低下さ
せることにより機関の破損を防止する過熱防止装置に関
する。
内燃機関を過熱状態で運転すると、ピストン焼付き等の
トラブルが発生し、機関を破損することが有り得る。特
に船舶用機関など定速で連続運転するものでは、高速運
転中にこれらのトラブルが発生しても、運転者が即座に
適切な処置な′とることができないことがある。そこで
機関が過熱したことを検出して一部の気筒の点火を停止
することにより回転速度を低下させることが同一出願人
により提案されている≠（例えば特願昭５５−０８３７
３２号）が、この場合特に気筒数が少ない機関など、機
関の種類によっては回転速度が急激に低下して船の航走
時にショックが生じることがある。、 この発明はこのような事情に鑑みなされたもので、機関
の過熱を検知して機関回転速度を滑らかに低下させ、機
関の過熱による破損を防止すると共に、機関の減速時に
おけるショックを弱めることができる内燃機関の過熱防
止装置を提供することを目的とする。
この発明はこのような目的を達成するために、火花点火
式内燃機関において、前記内燃機関の過熱を検出する温
度検出器と一前記温度検出器の出力に基づき発振する発
振回路とを備え、前記内燃機関の過熱状態で前記発振回
路の出力に基づ（・て点火を間欠的に停止させつつ減速
するように構成したものである。以下図面に示す実流側
に基づいてこの発明の詳細な説明する。
第１図はこの発明にょる一実施例の構成図、第２図はそ
の動作説明図である。第１図において符号１０はマグネ
トであって、充電コイル１２とバルサコイル１４とを備
える。バルサコイル１４は機関のクランク軸の所定回転
角位置でバルサ信号Ｐを発生する。１６は公知のコンデ
ンサ放電式点火回路であり、充電コイル１２が発生する
交流出力のうち正の半波を通過させる直列ダイオード１
８と、このダイオード１８の通過電流によって図に示す
極性に充電される直列コンデンサ２ｏと、このコンデン
サ２０の充電電荷を後記点火コイル２６の１次側コイル
２８を介して放電させるサイリスタ２２と、このサイリ
スタ２２のゲートへ接続されたＣＲ微分回路２４及びダ
イオード２５とを備える。２６は点火コイルであり、そ
の１次側コイル２８と２次側コイル３０の一端は前記コ
ンデンサ２ｏに接続され、１次側コイル２８の他端は接
地されている。また２次側コイル３０の他端は点火栓３
２を介し接地されている。
充電コイル１２が発生する交流電圧が負の半波の時には
ダイオード３４からこのコイル１２へ電流が供給され、
また正の半波の時にはこのコイ゛ル１２から供給される
電流がダイオード１゜８を通りコンデンサ２０を図の極
性に充電する。
前記バルサコイル１４のパ・ルサ信号ＰはＣＲ微分回路
２４で微分されてサイリスタ２２を点弧する。すなわち
このサイリスタ２２はバルサ信号Ｐの波形の立上がりに
よって閉路する。このためコンデンサ２０の充電電荷は
このサイリスタ２２および１次側コイル２８を通って放
電され、この時の点火コイル２６の磁束変化により２次
側コイル３０に高電圧が誘起される。この２次側コイル
３０の誘起電圧によって点火栓３２は点火火花を発生す
る。なお、コンデンサ２０は、サイリスタ２２および１
次側コイル２８を介して放電すると、第１図の極性とは
逆の極性に充電されることになるが、この逆向きの充電
電荷は並列ダイオード３６を通って放電される。
３８はストップスイッチであって、その一端は前記直列
ダイオード１８とコンデンサ２ｏの間に接続され、その
他端は接地されている。このストップスイッチ３８は通
常は開路さね、機関を停止させる時に閉路される。すな
わちこのストップスイッチ３８を閉路することによりコ
ンデンサ２０の充電が停止し、この時点火栓３２には火
花が発生しなくなって機関は停止するのである。
次に本発明に係る過熱防止装置を説明する。
４０は前記バルサ信号Ｐを矩形波状のパルスに変換する
波形整形回路、４２はこの波形整形回路４０の出力パル
ス周波数を電圧に変換する周波数電圧変換回路（以下Ｆ
’／Ｖ変換回路という）である。従ってこのＦ／Ｖ変換
回路、４２は機関回転速度Ｎの増減に対応して増減する
速度を示す電圧、すなわち速度電圧Ｖ。を出力すること
になる。４４はサイリスタ、４５はこのサイリスタ４４
の接地抵抗、４６は発光ダイオード、′４８は温度検出
器である。温度検出器４８は例えばバイメタルを用いた
スイッチで構成され、機関の高温部付近に固定されてい
る。そしてこの温度検出器は機関が過熱した時に閉路す
る。前記サイリスタ４４のカソードには抵抗４９を介し
て発光ダイオード４６および温度検出器４８が直列接続
され、温度検出器４８の一端は接地されている。なおサ
イリスタ４４と発光ダイオード４６は充電コイル１２の
出力のうち正の半波による電流を通過させる極性に接続
されている。５０は警報ブザ−，５２は電池であり、こ
れらの直列接続回路は前記温度検出器４８と並列に接続
されている。
５４は遅延回路であって、その入力端はダイオード５６
を介して前記温度検出器４８の反接地側に接続されてい
る。この遅延回路５４は例えば積分コンデンサを備え、
その出力電圧Ｖｒは機関の正常な動作時には所定の積分
電圧となる一方、機関が過熱して温度検出器４８が閉路
するとこの積分コンデンサを放電させてその出力電圧Ｖ
ｒを漸次低下するように構成される。
５８は温度検出器４８が閉路すると発振開始する発振回
路である。この発振回路５８はＰ／Ｖ変換回路４２の出
力である速度電圧■。と、遅延回路５４の出力電圧■、
との差（■ｎ−■ｒ）に対応してデユーティ比ＤＲが変
化する発振出力ｖａを発生する。すなわち発振出力■８
は第２図に示すように、温度検出器４８が閉路する時間
ｔ。の直後においては差■。−Ｖｒは大きいのでデユー
ティに差Ｖｎ−Ｖｒが減少するのに伴ってデユーティ比
ＤＲが増大する。なおこの発振回路５８の発振周期’ｒ
＝’ｒ、−１−’ｒ２は、機関の１回転に要する時間よ
りも十分に大きくなるように設定され、換言すれば周期
Ｔ内において機関は複数回回転する。
６０はゲート回路であり、前：：記発振回路５８の出力
Ｖ１がノ・イレペルになる時間Ｔ１において、機関の回
転に同期してゲート信号Ｇを発生する。
すなわちこのゲート信号Ｇは前記充電コイル１２の出力
電圧が正の所定電圧になる時に発生され、サイリスタ４
４を閉路する。このため時間Ｔ、内では、充電コイル１
２の正の半波による電流はサイリスタ４４、発光ダイオ
ード４６、温度検出器４８を介して放電され、点火栓３
２には火花は発生しなくなる。
次にこの実施例の動作を説明する。機関が過熱すること
なく全負荷運転している時には、温度検出器４８は開路
しているから、発振回路５８は発振せず、従ってゲート
回路６０もゲート信号Ｇを発生しない。このため充電コ
イル１２の正の半波によりコンデンサ２０は充電され、
点火栓３２には正常に点火火花が発生して機関は正常な
回転を継続する。
機関が過熱すると温度検出器４８は閉路し、発振回路５
８は発振を開始する。温度検出器４８が過熱を検出する
時間ｔ。の直後では前記差■。
−■、は大きいので発振出力ｖａのデユーティ比ＤＲは
小さい。このため発振周期Ｔ内でゲート回路６０がゲー
ト信号Ｇを出力する時間および、点火栓３２が失火し続
ける時間は共に短かい。
発振周期毎に点火栓３２は失火を間欠的に繰り返えすの
で機関回転速度は次第に低下する。機関速度の低下に伴
ない差Ｖ。−ｖｒは次第に小さくなるので点火栓３２の
失火時間もデユーティ比ＤＲの増加と共に長くなってゆ
く。従って機関は滑らかに減速する。遅延回路５４の出
力電圧ＶｒがＯになる時間ｔ１以後は差Ｖｎ−Ｖｒ−Ｖ
。となり、スロットルが全開位置に維持されたままであ
ればデユーティ比ＤＲも一定で機関は低速で回転し続け
る。一方温度検出器４８が閉路するとブザー５０が警報
音を発生する一方、発光ダイオード４６もサイリスタ４
４の開閉に伴って点滅する。
この実施例ではＦ／Ｖ変換器４．２を用い、その゛出力
である速度電圧Ｖｎによって発振回路５８のデユーティ
比ＤＲを変えるようにしたので、機関を極めて円滑に減
速させることができるが、この発明は間欠的に失火させ
る周期と時間な適切に設定しておけば所期の効果が得ら
れるものである。またこの実施例では遅延回路５４を設
け、差ｖｎ−Ｖｒに対応して発振回路５８のデユーティ
比ＤＲを変えるようにしたので、機関は一層滑らかに減
速する。さらにこの実施例は過熱時に充電コイル１２の
出力をサイリスタ４４、発光ダイオード４６、温度検出
器４８を介して接地するようにしたが、例えばこのサイ
リスタ４４のアノードを第１図仮想線で示すようにコン
デンサ２０の充電側に接続し、コンデンサ２０の充電電
荷をサイリスタ４４等を介して放電させるようにしても
よいことは明らかである。
またサイリスタ４４のアノードをパルサコイル１４に、
波形整形回路４０の入力側を充電コイル１２にそれぞれ
接続し、サイリスタ４４の点弧時にパルサ信号Ｐをサイ
リスタ４４、抵抗４５に逃がすことによってサイリスタ
２２の点弧を防げ、失火させることも可能である。なお
過熱を警告するブザー５０、発光ダイオード４６はいず
れか一方でもよ（・ことも明らかである。
すなわちブザー５０と電池５２を取除けば過熱時に発光
ダイオード４６のみが点滅し、また抵抗４９と発光ダイ
オードの直列回路を取除けばブザー５０のみが作動する
ようになる。
、この発明は以上のように温度検出器の出力に基づき機
関の過熱時には発振回路を発振させ、この発振回路の周
期内の所定時間内で失火させるように構成したので、機
関の減速中は間欠的に失火することになり機関は滑らか
に減速する。
従って減速時のショックが軽減される。
【図面の簡単な説明】
第１図はこの発明による一実施例の構成図、第２図はそ
の動作説明図である。 ３２・・・点火栓、　　４８・・・温度検出器、５８・
・・発振回路。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 火花点火式の内燃機関において、前記内燃機関の過熱を
    検出する温度検出器と、前記温度検出器の出力に基づき
    発振する発振回路とを備え、前記内燃機関の過熱状態で
    前記発振回路の出力に基づいて点火を間欠的に停止させ
    つつ減速することを特徴とする内燃機関の過熱防止装置
    。
JP56102058A 1981-06-29 1981-06-29 内燃機関の過熱防止装置 Granted JPS582471A (ja)

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