JPS6085210A - 船舶用エンジンのオイル警告装置 - Google Patents
船舶用エンジンのオイル警告装置Info
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- JPS6085210A JPS6085210A JP19319383A JP19319383A JPS6085210A JP S6085210 A JPS6085210 A JP S6085210A JP 19319383 A JP19319383 A JP 19319383A JP 19319383 A JP19319383 A JP 19319383A JP S6085210 A JPS6085210 A JP S6085210A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
- F01M11/10—Indicating devices; Other safety devices
- F01M11/12—Indicating devices; Other safety devices concerning lubricant level
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B77/00—Component parts, details or accessories, not otherwise provided for
- F02B77/08—Safety, indicating, or supervising devices
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P11/00—Safety means for electric spark ignition, not otherwise provided for
- F02P11/02—Preventing damage to engines or engine-driven gearing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P11/00—Safety means for electric spark ignition, not otherwise provided for
- F02P11/06—Indicating unsafe conditions
-
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- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P9/00—Electric spark ignition control, not otherwise provided for
- F02P9/002—Control of spark intensity, intensifying, lengthening, suppression
- F02P9/005—Control of spark intensity, intensifying, lengthening, suppression by weakening or suppression of sparks to limit the engine speed
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、スロットル調整装置を所定のスロットル開度
位置に固定したまま航走することが多い船舶用エンジン
に適用されるオイル書告装置に関するものである。
位置に固定したまま航走することが多い船舶用エンジン
に適用されるオイル書告装置に関するものである。
（従来技術）
船外機、船内外機、船内機等の船舶用エンジンでは、ス
ロットルレバー、スロットルグリップ等ノア、ロツ）ル
調整装置を、所定のスロットル開度位置に固定したまま
一定速度で航走することが多い。この種のエンジンで、
潤滑オイルの量を常時監視し、オイルが規定量以下にな
ったり、オイル圧力が規定圧以下になると書告を発する
ようにした警告装置が従来より提案されている。（例え
ば実公昭４７−１５０７９号、実公昭４７−１５５２８
号）。しかしオイル晴が減少したままエンジンを高速運
転し続けるとオイル切れ時にエンジンの焼付きをおこす
おそれがあるため、この時にはエンジン回転速度を落し
て強制的Ｇこ低速）！［【転にすることが考えられる。
ロットルレバー、スロットルグリップ等ノア、ロツ）ル
調整装置を、所定のスロットル開度位置に固定したまま
一定速度で航走することが多い。この種のエンジンで、
潤滑オイルの量を常時監視し、オイルが規定量以下にな
ったり、オイル圧力が規定圧以下になると書告を発する
ようにした警告装置が従来より提案されている。（例え
ば実公昭４７−１５０７９号、実公昭４７−１５５２８
号）。しかしオイル晴が減少したままエンジンを高速運
転し続けるとオイル切れ時にエンジンの焼付きをおこす
おそれがあるため、この時にはエンジン回転速度を落し
て強制的Ｇこ低速）！［【転にすることが考えられる。
この場合スロットル調整装置を所定スロットル開度位置
に固定したままでの航走中に、オイルの減少により自動
的にエンジン回転速度が落ちると都合の悪いことがある
。
に固定したままでの航走中に、オイルの減少により自動
的にエンジン回転速度が落ちると都合の悪いことがある
。
すなわちスロットル調整装↑Ｍｊの中には−’ｔｅｌ
速での航走を維持するために手を離してもスロットルが
閉位置に戻らないようにした構造のものがあり。
速での航走を維持するために手を離してもスロットルが
閉位置に戻らないようにした構造のものがあり。
回転速度の低下によってスロットルを全閉位置に戻すの
を忘れることがあるからである。このようにスロットル
開状態のままオイル減少によりエンジン回転が落ちた時
、エンジン運転したままオイルをオイルタンクに追加す
ると、急にエンジンの転が」二昇することになる。この
ため船体が突然高１ 速で走り出すという問題が生じ６
・（発明の目的） 本発明はこのような事情に鑑みなされたものであり、オ
イルの減少を検出してエンジン回転速度 □を自動的に
落とした後オイルを追加する時に、たとえスロットル開
位置にスロットル調整装置が固定されていても、エンジ
ン回転が衾に上昇することがなく、船体の急加速を防ぐ
ことができる船舶用エンジンのオイル警告装置を提供す
ることを目的とする。
を忘れることがあるからである。このようにスロットル
開状態のままオイル減少によりエンジン回転が落ちた時
、エンジン運転したままオイルをオイルタンクに追加す
ると、急にエンジンの転が」二昇することになる。この
ため船体が突然高１ 速で走り出すという問題が生じ６
・（発明の目的） 本発明はこのような事情に鑑みなされたものであり、オ
イルの減少を検出してエンジン回転速度 □を自動的に
落とした後オイルを追加する時に、たとえスロットル開
位置にスロットル調整装置が固定されていても、エンジ
ン回転が衾に上昇することがなく、船体の急加速を防ぐ
ことができる船舶用エンジンのオイル警告装置を提供す
ることを目的とする。
（発明の構成）
本発明はこの目的達成のため、オイルレベルの下［を検
出するオイルレベルスイッチと、このオイルレベルスイ
ッチをオイルレベルの下限検出状態に維持する自己保持
回路と、前記オイルレベルスイッチの出力に基づきエン
ジンを低速運転させる低速維持回路とを備えるように構
成したものである。以下図示の実施例に暴づき５本発明
の詳細な説明する。
出するオイルレベルスイッチと、このオイルレベルスイ
ッチをオイルレベルの下限検出状態に維持する自己保持
回路と、前記オイルレベルスイッチの出力に基づきエン
ジンを低速運転させる低速維持回路とを備えるように構
成したものである。以下図示の実施例に暴づき５本発明
の詳細な説明する。
（実施例）
第１図は本発明の一実施例の回路図である。この図にお
いて符号１０はマグネトであって、充電コイル１２．１
４とパルサコイル］６とを有する。
いて符号１０はマグネトであって、充電コイル１２．１
４とパルサコイル］６とを有する。
１８は公知のＣＤＩ（コンデンサ放電式点火）回路であ
り、充電コイル１２の交流出力を半波整流するダイオー
ド２０，２２．整流された正の半波で図示の極性に充電
されるコンデンサ２４．このコンデンサ２４の充Ｎ電荷
を点火コイル２６の一次側を介して放電させるサイリス
ク２８ 、 前記パルサコイル１６の出力を半波整流す
るダイオード３０、このダイオード３０で整流された正
の半波を微分してサイリスタ２８に点弧パルスを送出ス
る微分回路３２．サイリスク２８の点弧時にコンデンサ
２４を図示の極性と反対の極性に充電した電荷を放電さ
せるための並列ダイオード３４２点火フィル２６の二次
側に接続された点火栓３６を備える。このＣＤＩ回路１
８では、充電コイル１２の正の半波により充電されたコ
ンデンサ２４はパルサコイル１６のパルスによりサイリ
スタ２８が点弧されると同時に点火コイル２６の一次側
登介して放電し、この時点火栓３６に火花が発生する。
り、充電コイル１２の交流出力を半波整流するダイオー
ド２０，２２．整流された正の半波で図示の極性に充電
されるコンデンサ２４．このコンデンサ２４の充Ｎ電荷
を点火コイル２６の一次側を介して放電させるサイリス
ク２８ 、 前記パルサコイル１６の出力を半波整流す
るダイオード３０、このダイオード３０で整流された正
の半波を微分してサイリスタ２８に点弧パルスを送出ス
る微分回路３２．サイリスク２８の点弧時にコンデンサ
２４を図示の極性と反対の極性に充電した電荷を放電さ
せるための並列ダイオード３４２点火フィル２６の二次
側に接続された点火栓３６を備える。このＣＤＩ回路１
８では、充電コイル１２の正の半波により充電されたコ
ンデンサ２４はパルサコイル１６のパルスによりサイリ
スタ２８が点弧されると同時に点火コイル２６の一次側
登介して放電し、この時点火栓３６に火花が発生する。
３８は充電コイル１４の出力分全波整流するダイオード
ブリッジ、４０はこのブリッジ３８の出力端に並列接続
された電池、４２はメインスイッチである。
ブリッジ、４０はこのブリッジ３８の出力端に並列接続
された電池、４２はメインスイッチである。
４４は船外機などの船舶用エンジンのシリンダに固定さ
れた感温スイッチで、エンジンのオーバヒートを検出し
て閉路する。この感温スイッチ４４とブザー４６との直
列回路は前記電池４０にメインスイッチ４２を介して並
列接続されている。従ってエンジンのオーバヒート時に
はブザー４６が鳴る。
れた感温スイッチで、エンジンのオーバヒートを検出し
て閉路する。この感温スイッチ４４とブザー４６との直
列回路は前記電池４０にメインスイッチ４２を介して並
列接続されている。従ってエンジンのオーバヒート時に
はブザー４６が鳴る。
５０．５２’、５４はそれぞれ緑、オレンジ、赤のオイ
ル量警告ランプであり、これらは尚滑オイル量に応じて
選択的に点灯する。すなわち潤滑オイルタンク５６には
オイルレベルスイッチ５８が取付けられ、このスイッチ
５８は油面と共に上下動する磁石付きフロート５９によ
り作動するリードスイッチ６０ａ、６０ｂを備える。こ
のリードスイッチ６０ａ、６０ｂの開閉に連動して、リ
レーコイル６２．６４を介し常開接点６２ａ、常閉接点
６２ｂおよび常開接点６４ａ、常閉接点６４ｂがそれぞ
れ開閉作動する。前記録の警告ランプ５０は接点６４ａ
と直列接続され、この直列回路がメインスイッチ４２を
介して電池４０に並列接続されている。このためオイル
が上限レベル以上あれば緑のランプ５０が点灯する。
ル量警告ランプであり、これらは尚滑オイル量に応じて
選択的に点灯する。すなわち潤滑オイルタンク５６には
オイルレベルスイッチ５８が取付けられ、このスイッチ
５８は油面と共に上下動する磁石付きフロート５９によ
り作動するリードスイッチ６０ａ、６０ｂを備える。こ
のリードスイッチ６０ａ、６０ｂの開閉に連動して、リ
レーコイル６２．６４を介し常開接点６２ａ、常閉接点
６２ｂおよび常開接点６４ａ、常閉接点６４ｂがそれぞ
れ開閉作動する。前記録の警告ランプ５０は接点６４ａ
と直列接続され、この直列回路がメインスイッチ４２を
介して電池４０に並列接続されている。このためオイル
が上限レベル以上あれば緑のランプ５０が点灯する。
オレンジのランプ５２は常閉接点６２ｂ、６４ｂと直列
接続され、この直列回路はメインスイッチ４２を介して
電池４０に並列接続されている。従って油面が上・下限
間にある時に両接点６２ｂ。
接続され、この直列回路はメインスイッチ４２を介して
電池４０に並列接続されている。従って油面が上・下限
間にある時に両接点６２ｂ。
６４ｂは閉じランプ５２が点灯する。
赤のランプ５４は自己保持回路６６と直列接続され、こ
の直列回路がメインスイッチ４２を介して電池４０に並
列接続されている。この自己保持回路６６はランプ５４
に直列接続されたサイリスク６８と、このサイリスタ６
８のゲート・カン−ド間に接続され接点６２ａの閉路に
より充電されるコンデンサ７０とを有する。従って油面
が一度下限以下になると接点６２ａが閉路してコンデン
サ７０が充電され、サイリスタ６８が点弧して赤ランプ
５４が点灯し続ける。この状態はメインスイッチ４２を
一度開路するまで保たれる。なお前記ブザー４６の感温
スイッチ４４側はダイオード７２を介しサイリスタ６８
のアノードに接続されている。従って赤ランプ５４の点
灯時にはブザー４６も同時に鳴る。
の直列回路がメインスイッチ４２を介して電池４０に並
列接続されている。この自己保持回路６６はランプ５４
に直列接続されたサイリスク６８と、このサイリスタ６
８のゲート・カン−ド間に接続され接点６２ａの閉路に
より充電されるコンデンサ７０とを有する。従って油面
が一度下限以下になると接点６２ａが閉路してコンデン
サ７０が充電され、サイリスタ６８が点弧して赤ランプ
５４が点灯し続ける。この状態はメインスイッチ４２を
一度開路するまで保たれる。なお前記ブザー４６の感温
スイッチ４４側はダイオード７２を介しサイリスタ６８
のアノードに接続されている。従って赤ランプ５４の点
灯時にはブザー４６も同時に鳴る。
次に低速維持回路８０を説明する。第２図はその動作説
明図である。第１図で８２はパルサコイル１６の出力分
矩形波パルスに変える波形整形回路、８４はこの回路８
２の出力周波数を電圧に変える酌変換回路であり、この
鴨回路８４の出力電圧ｖｎは速度を示すことになる。８
６はサイリスクで、そのアノードは前記充電コイル１２
に。
明図である。第１図で８２はパルサコイル１６の出力分
矩形波パルスに変える波形整形回路、８４はこの回路８
２の出力周波数を電圧に変える酌変換回路であり、この
鴨回路８４の出力電圧ｖｎは速度を示すことになる。８
６はサイリスクで、そのアノードは前記充電コイル１２
に。
そのカソードは抵抗８８を介して接地されている。
９０は遅延回路であり、その入力端はダイオード９２を
介して前記ブザー４６と感温スイッチ４４の間に接続さ
れている。この遅延回路９０は例えば積分コンデンサを
備え、その出力電圧Ｖｒはエンジンの正常運転時には所
定の積分電圧となる一方。
介して前記ブザー４６と感温スイッチ４４の間に接続さ
れている。この遅延回路９０は例えば積分コンデンサを
備え、その出力電圧Ｖｒはエンジンの正常運転時には所
定の積分電圧となる一方。
エンジンオーバヒートにより感温スイッチ４４が閉路し
たりオイルが減って常開接点６２ａが閉路したりすると
この積分コンデンサを放電させ、その出力電圧ｖｒが漸
時低下するように構成される。
たりオイルが減って常開接点６２ａが閉路したりすると
この積分コンデンサを放電させ、その出力電圧ｖｒが漸
時低下するように構成される。
９４は感湿スイッチ４４または渭１面の下限に連動する
常開接点６２ａが閉路すると発振開始する発振回路であ
る。この回路９４はん回路８４の出力光と遅延回路９０
の出力ｖｒとの差（Ｖｌｌｖｒ ）に対応してデユーテ
ィ比ＤＲが変化する発振出力■８を発生する。すなわち
発振出力■ａは第２図に示すように、感温スイッチ４４
または常開接点６２ａの閉路する時刻ｔｏの直後におい
ては（Ｖｎ ％）が大きいのでデユーティ比Ｄ Ｒ＝
Ｔ＋／ （ＴＩ＋Ｔ２ ）は小さく、その後時間経過と
共にＤＲは増大する。
常開接点６２ａが閉路すると発振開始する発振回路であ
る。この回路９４はん回路８４の出力光と遅延回路９０
の出力ｖｒとの差（Ｖｌｌｖｒ ）に対応してデユーテ
ィ比ＤＲが変化する発振出力■８を発生する。すなわち
発振出力■ａは第２図に示すように、感温スイッチ４４
または常開接点６２ａの閉路する時刻ｔｏの直後におい
ては（Ｖｎ ％）が大きいのでデユーティ比Ｄ Ｒ＝
Ｔ＋／ （ＴＩ＋Ｔ２ ）は小さく、その後時間経過と
共にＤＲは増大する。
なおこの発振周期Ｔ ＝ Ｔ＋ ＋Ｔ２シま、エンジン
の１回転に要する時間よりも十分に小さく設定されてい
る。９６はゲート回路であり１発振回路９４の出力Ｖａ
がハイレベルになる時間ＴＩにおいてゲート信号Ｇを発
生しサイリスタ８６を閉路させる。このため時間ＴＩ内
では充電コイル１２の正の半波はサイリスタ８６を介し
て放電され、コンデンサ２４の充電が停止し１点火栓３
６に火花は発生しなくなる。
の１回転に要する時間よりも十分に小さく設定されてい
る。９６はゲート回路であり１発振回路９４の出力Ｖａ
がハイレベルになる時間ＴＩにおいてゲート信号Ｇを発
生しサイリスタ８６を閉路させる。このため時間ＴＩ内
では充電コイル１２の正の半波はサイリスタ８６を介し
て放電され、コンデンサ２４の充電が停止し１点火栓３
６に火花は発生しなくなる。
次に本実施例の動作ご説明する。エンジンがオーバヒー
トせず、オイルも下限レベル以上あれば発振回路９４は
発振せずサイリスク８６は開路している。このためＣＤ
Ｉ回路１８は正常に作動し点火栓３６には火花が発生し
てエンジンは正常ニ回転を続ける。
トせず、オイルも下限レベル以上あれば発振回路９４は
発振せずサイリスク８６は開路している。このためＣＤ
Ｉ回路１８は正常に作動し点火栓３６には火花が発生し
てエンジンは正常ニ回転を続ける。
エンジンがオーバヒート時て感温スイッチ４４が閉路す
るとブザー４６が鳴る一方発振回路９４が発振開始する
。その直後は■。−■ｒが小さいので発振出力Ｖａのデ
ユーティ比ＤＲは小さく１時間経過に従ってＤＲは増大
する。従って点火栓３６の失火時間は２時間経過と共に
長くなりエンジンは滑らかに減速する。遅延回路９０の
出力電圧■ｒが０になる時間１．以後は差Ｖｎ−Ｖ、−
＝ Ｖｌｌとなりデユーティ比ＤＲも一定でエンジンは
低速で回転し続ける。
るとブザー４６が鳴る一方発振回路９４が発振開始する
。その直後は■。−■ｒが小さいので発振出力Ｖａのデ
ユーティ比ＤＲは小さく１時間経過に従ってＤＲは増大
する。従って点火栓３６の失火時間は２時間経過と共に
長くなりエンジンは滑らかに減速する。遅延回路９０の
出力電圧■ｒが０になる時間１．以後は差Ｖｎ−Ｖ、−
＝ Ｖｌｌとなりデユーティ比ＤＲも一定でエンジンは
低速で回転し続ける。
またオイルが下限レベルになると、常開接点６２ａが閉
じ赤ランプ５４が点灯すると共にブザー４６が鳴る。こ
の時にも低速維持回路８ｏは前記感温スイッチ４４の閉
路時と同様Ｇこ作動しエンジンを低速に維持する。常開
接点６２ａが閉路すると自己保持回路６６によりその状
態が維持される。このため例えエンジンを低速で回転さ
せ、かつスロットル調整装置をスロットル開位置に固定
したままの状態でオイルをタンク５６に追加しても、エ
ンジンは低速回転を続ける。従ってオイルの追加時にエ
ンジン回転が急増して船が突然加速することがない。メ
インスイッチ４２Ｅ一段切ｉば自己保持回路６６は復帰
するのて、：Ａイルのｊｌ）加後再び始動することによ
り正常なＪｊｇ転が可能でアル。なｔ６．ｔイルが上限
付近まてあれば緑ランプ５０が点灯し、上・下限間Ｇこ
あればオレンジランプ５２が点灯することは前記した通
りである。
じ赤ランプ５４が点灯すると共にブザー４６が鳴る。こ
の時にも低速維持回路８ｏは前記感温スイッチ４４の閉
路時と同様Ｇこ作動しエンジンを低速に維持する。常開
接点６２ａが閉路すると自己保持回路６６によりその状
態が維持される。このため例えエンジンを低速で回転さ
せ、かつスロットル調整装置をスロットル開位置に固定
したままの状態でオイルをタンク５６に追加しても、エ
ンジンは低速回転を続ける。従ってオイルの追加時にエ
ンジン回転が急増して船が突然加速することがない。メ
インスイッチ４２Ｅ一段切ｉば自己保持回路６６は復帰
するのて、：Ａイルのｊｌ）加後再び始動することによ
り正常なＪｊｇ転が可能でアル。なｔ６．ｔイルが上限
付近まてあれば緑ランプ５０が点灯し、上・下限間Ｇこ
あればオレンジランプ５２が点灯することは前記した通
りである。
以上の実施例ではオーバヒート時Ｇこはブザー４６のみ
が１１βるが、＠１図に仮想線で示すようにサイリスタ
８６のカソードと感温スイッチ４４の間に発光ダイオー
ド９８を接続し、さらにダイオード１００をブザー４６
との間に接続すれば、オーバヒート時に発光ダイオード
９８も発光さぜることができる。
が１１βるが、＠１図に仮想線で示すようにサイリスタ
８６のカソードと感温スイッチ４４の間に発光ダイオー
ド９８を接続し、さらにダイオード１００をブザー４６
との間に接続すれば、オーバヒート時に発光ダイオード
９８も発光さぜることができる。
以上の実施例ではオイルレベルの上・下限を常開接点６
２ａ、６４ａと常閉接点６２ｂ、６４ｂとで検出してラ
ンプ５０，５２．５４を点灯させるが、リレーコイル６
２，６４を介さずリードスイッチ６０ａ、６０ｂの開閉
により直接ランフ５０゜５２、！５４を点滅させるよう
にしてもよい。
２ａ、６４ａと常閉接点６２ｂ、６４ｂとで検出してラ
ンプ５０，５２．５４を点灯させるが、リレーコイル６
２，６４を介さずリードスイッチ６０ａ、６０ｂの開閉
により直接ランフ５０゜５２、！５４を点滅させるよう
にしてもよい。
第３，４図はその場合の回路図である。第３図の実施例
ではオレンジランプ５２にスイッチングトランジスタ１
０２を直列接続し、そのベースを分圧抵抗１０４，１０
６の分圧点に接続する一方。
ではオレンジランプ５２にスイッチングトランジスタ１
０２を直列接続し、そのベースを分圧抵抗１０４，１０
６の分圧点に接続する一方。
抵抗１０６をダイオード１０８，１１０を介してリード
スイッチ６０ａ、６０ｂに接続した。この結果スイッチ
６０ａ、６０ｂが共に開いている時のみ、トランジスタ
１０２が閉路してランプ５２が点灯する。
スイッチ６０ａ、６０ｂに接続した。この結果スイッチ
６０ａ、６０ｂが共に開いている時のみ、トランジスタ
１０２が閉路してランプ５２が点灯する。
また第４図の実施例ではランプ５０，５２．５４に代え
て発光ダイオード５０Ａ、５２Ａ、５４Ａを用い、オレ
ンジの発光ダイオード５２Ａのアノードを、それぞれダ
イオード１１２，１．１４を介してスイッチ６０ａ、６
０ｂに接続した。この実施例によればスイッチ６０ａ、
６０ｂのいずれかが閉路すれば発光ダイオード５２Ａの
両端電圧がその作動電圧以下となって発光せず９両スイ
ッチ６０ａ、６０ｂが共に開路した時だけ発光する。
て発光ダイオード５０Ａ、５２Ａ、５４Ａを用い、オレ
ンジの発光ダイオード５２Ａのアノードを、それぞれダ
イオード１１２，１．１４を介してスイッチ６０ａ、６
０ｂに接続した。この実施例によればスイッチ６０ａ、
６０ｂのいずれかが閉路すれば発光ダイオード５２Ａの
両端電圧がその作動電圧以下となって発光せず９両スイ
ッチ６０ａ、６０ｂが共に開路した時だけ発光する。
本発明は以上の実施例に限定されるものでないのは勿論
であり、オイルレベルスイッチ５８はオイルの下限のみ
を検出するものであってもよい。
であり、オイルレベルスイッチ５８はオイルの下限のみ
を検出するものであってもよい。
また、低速維持回路８０もこの実施例の回路に限定され
るものではなく、一部の気筒の点火を停止させて低回転
にしたり、電気式あるいは機械式のガバナ等を用いて低
回転に維持するものであってもよい。
るものではなく、一部の気筒の点火を停止させて低回転
にしたり、電気式あるいは機械式のガバナ等を用いて低
回転に維持するものであってもよい。
（発明の効果）
本発明は以上のようにオイルの下限を検出してオイルレ
ベルスイッチをその状態に自己保持させ。
ベルスイッチをその状態に自己保持させ。
エンジン回転を低速に維持するように構成したから、ス
ロットルを開位置に固定したまま低速運転を続けている
状態でオイルを追加しても、エンジンが急に高回転にな
ることがない。従って急に船が加速することがなく安全
である。
ロットルを開位置に固定したまま低速運転を続けている
状態でオイルを追加しても、エンジンが急に高回転にな
ることがない。従って急に船が加速することがなく安全
である。
第１図は本発明の一実施例の回路図、第２図はその動作
説明図、第３，４図はオイル警告回路の他の実施例を示
す回路図である。 ５６ ・オイルタンク。 ５８・・オイルレベルスイッチ。 ６６ ・自己保持回路、８０・・・低速維持回路。 特許出願人 三信工業株式会社 代理人 弁理士 山 １） 文 雄 第３図 第４図 手系売補正書（自発） 昭和５８年１１月１１日 峙許庁長官若杉和夫殿 １、事件の表示 昭和５８年特許願第１９３１９３号 ２ 発明の名称 船舶用エンジンのオイル警告装置 ３、補正をする者 事件との関係 特許゛出願人 住所 静岡県浜松市新橋町１４００ 代表者 長谷用武彦 ４、代理人 住 所 東京都港区西新橋１丁目６番２１号大和銀行虎
ノ門ビル ７、補正の対象 明細書および図面 ８、補正の内容
説明図、第３，４図はオイル警告回路の他の実施例を示
す回路図である。 ５６ ・オイルタンク。 ５８・・オイルレベルスイッチ。 ６６ ・自己保持回路、８０・・・低速維持回路。 特許出願人 三信工業株式会社 代理人 弁理士 山 １） 文 雄 第３図 第４図 手系売補正書（自発） 昭和５８年１１月１１日 峙許庁長官若杉和夫殿 １、事件の表示 昭和５８年特許願第１９３１９３号 ２ 発明の名称 船舶用エンジンのオイル警告装置 ３、補正をする者 事件との関係 特許゛出願人 住所 静岡県浜松市新橋町１４００ 代表者 長谷用武彦 ４、代理人 住 所 東京都港区西新橋１丁目６番２１号大和銀行虎
ノ門ビル ７、補正の対象 明細書および図面 ８、補正の内容
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 オイルレベルの下限を検出するオイルレベルスイッチと
、このオイルレベルスイッチをオイルレベルの下限検出
状態に維持する自己保持回路と。 前記オイルレベルスイッチの出力に基づきエンジンを低
速運転させる低速維持回路とを備えることを７１−冒）
ｔとする船舶用エンジンのオイル弊告装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58193193A JPH0686808B2 (ja) | 1983-10-15 | 1983-10-15 | 船舶用エンジンのオイル警告装置 |
| US06/634,982 US4562801A (en) | 1983-07-28 | 1984-07-27 | Engine control system for marine propulsion device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58193193A JPH0686808B2 (ja) | 1983-10-15 | 1983-10-15 | 船舶用エンジンのオイル警告装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6085210A true JPS6085210A (ja) | 1985-05-14 |
| JPH0686808B2 JPH0686808B2 (ja) | 1994-11-02 |
Family
ID=16303849
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58193193A Expired - Lifetime JPH0686808B2 (ja) | 1983-07-28 | 1983-10-15 | 船舶用エンジンのオイル警告装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0686808B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007535635A (ja) * | 2004-04-30 | 2007-12-06 | ワツカー コンストラクション イクイップメント アクチェンゲゼルシャフト | 内燃機関のためのオイルレベル監視装置 |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4019489A (en) * | 1974-12-09 | 1977-04-26 | George Bowen Cartmill | Safety apparatus for engines |
| JPS5444139A (en) * | 1977-09-14 | 1979-04-07 | Yamaha Motor Co Ltd | Decrease warning device for engine oil amount |
| JPS56113110U (ja) * | 1980-01-30 | 1981-09-01 | ||
| JPS582471A (ja) * | 1981-06-29 | 1983-01-08 | Yamaha Motor Co Ltd | 内燃機関の過熱防止装置 |
-
1983
- 1983-10-15 JP JP58193193A patent/JPH0686808B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4019489A (en) * | 1974-12-09 | 1977-04-26 | George Bowen Cartmill | Safety apparatus for engines |
| JPS5444139A (en) * | 1977-09-14 | 1979-04-07 | Yamaha Motor Co Ltd | Decrease warning device for engine oil amount |
| JPS56113110U (ja) * | 1980-01-30 | 1981-09-01 | ||
| JPS582471A (ja) * | 1981-06-29 | 1983-01-08 | Yamaha Motor Co Ltd | 内燃機関の過熱防止装置 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007535635A (ja) * | 2004-04-30 | 2007-12-06 | ワツカー コンストラクション イクイップメント アクチェンゲゼルシャフト | 内燃機関のためのオイルレベル監視装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0686808B2 (ja) | 1994-11-02 |
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