JPS6053639A - エンジンの過回転防止装置 - Google Patents
エンジンの過回転防止装置Info
- Publication number
- JPS6053639A JPS6053639A JP58159056A JP15905683A JPS6053639A JP S6053639 A JPS6053639 A JP S6053639A JP 58159056 A JP58159056 A JP 58159056A JP 15905683 A JP15905683 A JP 15905683A JP S6053639 A JPS6053639 A JP S6053639A
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- JP
- Japan
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- rotation
- engine
- circuit
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- rotational speed
- Prior art date
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P1/00—Installations having electric ignition energy generated by magneto- or dynamo- electric generators without subsequent storage
- F02P1/08—Layout of circuits
- F02P1/086—Layout of circuits for generating sparks by discharging a capacitor into a coil circuit
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P9/00—Electric spark ignition control, not otherwise provided for
- F02P9/002—Control of spark intensity, intensifying, lengthening, suppression
- F02P9/005—Control of spark intensity, intensifying, lengthening, suppression by weakening or suppression of sparks to limit the engine speed
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、エンジンの過回転防止装置に関する。
船外機等のエンジンにおいては、中立シフト時に無負荷
状態におけるエンジンの過回転に基づく破壊からの保護
、エンジンの高振動による正逆転状態への意図しないシ
フト作動の防止を図るために、そのシフト状態下におけ
る回転速度の上限を規制している。また、逆転シフ１時
にプロペラ負荷が小であることに基づく回転上ｙＩの防
止、船外機本体の跳ね」ニリの防止を図るために、その
シフト状態下における回転速度の上限を規制している。
状態におけるエンジンの過回転に基づく破壊からの保護
、エンジンの高振動による正逆転状態への意図しないシ
フト作動の防止を図るために、そのシフト状態下におけ
る回転速度の上限を規制している。また、逆転シフ１時
にプロペラ負荷が小であることに基づく回転上ｙＩの防
止、船外機本体の跳ね」ニリの防止を図るために、その
シフト状態下における回転速度の上限を規制している。
本出願人は、上記エンジンの各シフト状態下における
過回転を防止すべく、特願昭５７−１７３１５３号に添
付した明細書および図面において、［エンジンの基準最
高回転速度を予め設定するとともに、エンジンの実回転
速度を検出し、実回転速度が）＾準最高回転速度を超え
た状態でエンジンを失火するとともにシフト装置の各シ
フト状態への切換作動に連動して上記基準最高回転速度
を切換設定可能とする過回転防止装置」をすでに提案し
ている。
過回転を防止すべく、特願昭５７−１７３１５３号に添
付した明細書および図面において、［エンジンの基準最
高回転速度を予め設定するとともに、エンジンの実回転
速度を検出し、実回転速度が）＾準最高回転速度を超え
た状態でエンジンを失火するとともにシフト装置の各シ
フト状態への切換作動に連動して上記基準最高回転速度
を切換設定可能とする過回転防止装置」をすでに提案し
ている。
しかしながら、」二記すでに提案している過回転防止装
置は、Ｆ／Ｖ変換器、ツェナータイオード、ＣＲ回路、
比較定電圧回路等を用いて、エンジンの実回転速度と基
準最高回転速度とを電圧比較している。したがって、上
記過回転防止装置にあっては、基準最高回転速度の設定
、実回転速度と基準最高回転速度との比較動作に、エン
ジン温度や電源電圧の変動の影響による精度不良を生ず
るおそれがある。
置は、Ｆ／Ｖ変換器、ツェナータイオード、ＣＲ回路、
比較定電圧回路等を用いて、エンジンの実回転速度と基
準最高回転速度とを電圧比較している。したがって、上
記過回転防止装置にあっては、基準最高回転速度の設定
、実回転速度と基準最高回転速度との比較動作に、エン
ジン温度や電源電圧の変動の影響による精度不良を生ず
るおそれがある。
木考案は、温度や電源電圧の変動下でも、エンジンの基
準最高回転速度を正確にかつ任意の値に設定可能とする
とともに、実回転速度と基準最高回転速度とを精度よく
比較可能とすることを目的とする。
準最高回転速度を正確にかつ任意の値に設定可能とする
とともに、実回転速度と基準最高回転速度とを精度よく
比較可能とすることを目的とする。
」１記目的を達成するために、本発明に係るエンジンの
過回転防止装置は、基準最高回転速度を発振回路の出力
周波数にに基づいて定めるとともに、該基準最高回転速
度を切換設定可能とするようにしたものである。
過回転防止装置は、基準最高回転速度を発振回路の出力
周波数にに基づいて定めるとともに、該基準最高回転速
度を切換設定可能とするようにしたものである。
以下、本発明の実施例を図面を参照して説明する。
第１図は本発明が適用されてなる船外機を示す側面図、
第２図は本発明の一実旅例を示す電気回路図である。
第２図は本発明の一実旅例を示す電気回路図である。
船外機ｌＯは、ブラケット１１を介して船体の船尾板１
２に取付は可能とされ、そのケーシング１３の上部にエ
ンジン１４を搭載している。エンジン１４の出力は、ド
ライブ軸１５、シフト装置１６、プロペラ軸１７を介し
てプロペラ１８に伝達可能とされている。シフト装置１
６は、図示されないシフトレバ−等を切換操作すること
によって作動され、エンジン回転に対する出力を正転、
中立、逆転のいずれかのシフト状態に４ＪＪｍえてプロ
ペラ１８に伝達可能としている。
２に取付は可能とされ、そのケーシング１３の上部にエ
ンジン１４を搭載している。エンジン１４の出力は、ド
ライブ軸１５、シフト装置１６、プロペラ軸１７を介し
てプロペラ１８に伝達可能とされている。シフト装置１
６は、図示されないシフトレバ−等を切換操作すること
によって作動され、エンジン回転に対する出力を正転、
中立、逆転のいずれかのシフト状態に４ＪＪｍえてプロ
ペラ１８に伝達可能としている。
また、エンジン１４には、第２図に示すＣＤＩ点火装置
１９が備えられている。ＣＤＩ点火装置１９は、マグネ
トの発電用コイル２０で発生した電圧をダイオード２１
で整流し、点火用コンデンサ２２に充電開始した後、パ
ルサコイル２３が発生する点火時期信号の信号電流によ
り５ＣＲ２４のゲートが導通状態となると同時に、点火
用コンデンサ２２に貯えていた電荷を急激に点火コイル
２５の１次側を介して放出することによって１点火コイ
ル２５の２次側に高電圧を発生し、点火栓２６に火花を
発生可能としている。ここで、パルサコイル２３が発生
する点火時期信号の周波数は、エンジン１４の回転速度
に比例している。
１９が備えられている。ＣＤＩ点火装置１９は、マグネ
トの発電用コイル２０で発生した電圧をダイオード２１
で整流し、点火用コンデンサ２２に充電開始した後、パ
ルサコイル２３が発生する点火時期信号の信号電流によ
り５ＣＲ２４のゲートが導通状態となると同時に、点火
用コンデンサ２２に貯えていた電荷を急激に点火コイル
２５の１次側を介して放出することによって１点火コイ
ル２５の２次側に高電圧を発生し、点火栓２６に火花を
発生可能としている。ここで、パルサコイル２３が発生
する点火時期信号の周波数は、エンジン１４の回転速度
に比例している。
しかして上記ＣＤＩ点火装置１９には過回転防止回路２
７が接続されている。過回転防止回路２７は、水晶発振
子等の発振回路２８において極短い周期のパルスを発振
させるとともに、基準最高回転速度設定回路２９におい
て上記発振回路２８の発振パルスを分周し、基準最高回
転速度に相当する周波数の基準パルス信号を発生し、こ
の基準パルス信号を比較回路３０に伝達している。
７が接続されている。過回転防止回路２７は、水晶発振
子等の発振回路２８において極短い周期のパルスを発振
させるとともに、基準最高回転速度設定回路２９におい
て上記発振回路２８の発振パルスを分周し、基準最高回
転速度に相当する周波数の基準パルス信号を発生し、こ
の基準パルス信号を比較回路３０に伝達している。
他方、パルサコイル２３において発生する前記点火時期
信号も上記比較回路３０に伝達される。
信号も上記比較回路３０に伝達される。
そこで、比較回路３０は、パルサコイル２３から伝達さ
れる点火時期信号のパルス時間間隔すなわち実回転速度
と基準最高回転速度設定回路２９から伝達される基準パ
ルス信号のパルス時間間隔すなわち基準最高回転速度と
を比較し、点火時期信号のパルス時間間隔がより短くな
った時点で、出力回路３１に対して失火信号を伝達する
。
れる点火時期信号のパルス時間間隔すなわち実回転速度
と基準最高回転速度設定回路２９から伝達される基準パ
ルス信号のパルス時間間隔すなわち基準最高回転速度と
を比較し、点火時期信号のパルス時間間隔がより短くな
った時点で、出力回路３１に対して失火信号を伝達する
。
上記失火信号を受けた出力回路３１は、ＮＰＮ型トラン
ジスタ３２のベースに電圧を印加可能とする。トランジ
スタ３２のコレクタはパルサコイル２３と５ＣＲ２４の
接続回路に接続され、トランジスタ３２のエミ、夕は接
地されている。したがって、出力回路３１が上記のよう
にトランジスタ３２のベースに電圧を印加すると、ｌ・
ランシスタ３２か導通し、これにより、パルサコイル２
３から５ＣＲ２４に向かう信号電流を短絡接地し、エン
ジン１４を失火させる。
ジスタ３２のベースに電圧を印加可能とする。トランジ
スタ３２のコレクタはパルサコイル２３と５ＣＲ２４の
接続回路に接続され、トランジスタ３２のエミ、夕は接
地されている。したがって、出力回路３１が上記のよう
にトランジスタ３２のベースに電圧を印加すると、ｌ・
ランシスタ３２か導通し、これにより、パルサコイル２
３から５ＣＲ２４に向かう信号電流を短絡接地し、エン
ジン１４を失火させる。
さらに、」−記過回転防止回路２７は、シフト装置１６
のシフト位置を検出するシフト位置検出器３３を備える
とともに、シフト位置検出器３３が検出したシフト位置
に基づいて基準最高回転速度設定回路２９における分周
数を調整可能とする基準最高回転速度切換回路３４を備
えている。すなわち、基準最高回転速度切換回路３４は
、シフト装刀１６のシフト位置に応じて、基準最高回転
速度設定回路２９が発生する基準パルス信号の周波数を
調整することにより、エンジン１４を失火すべき基準最
高回転速度を切換設定可能としている。
のシフト位置を検出するシフト位置検出器３３を備える
とともに、シフト位置検出器３３が検出したシフト位置
に基づいて基準最高回転速度設定回路２９における分周
数を調整可能とする基準最高回転速度切換回路３４を備
えている。すなわち、基準最高回転速度切換回路３４は
、シフト装刀１６のシフト位置に応じて、基準最高回転
速度設定回路２９が発生する基準パルス信号の周波数を
調整することにより、エンジン１４を失火すべき基準最
高回転速度を切換設定可能としている。
したがって、基準最高回転速度設定回路２９は、シフト
位置検出器３３の検出結果に基づく基準最高回転速度切
換回路３４の作動により、例えば、中立シフト時には３
．ＯＯＱｒｐｍ、逆転シフト時には４．００Ｏｒｐｍ、
正転シフト時にはｅ、ＯＯＯｒｐｍの各基準最高回転速
度に相当する周波数の基準パルス信号を比較回路３０に
伝達する。そこで、各シフト時に、エンジン１４の実回
転速度が上記各基準最高回転速度を超える場合には、前
述のように、比較回路３０、出力回路３１が作動してト
ランジスタ３２か導通し、それによりパルサコイル２３
から５ＣＲ２４に向かう信号電流を短絡接地し、エンジ
ン１４を失火させ、エンジンの上記各基準最高回転速度
を超える過回転を防止可能とする。
位置検出器３３の検出結果に基づく基準最高回転速度切
換回路３４の作動により、例えば、中立シフト時には３
．ＯＯＱｒｐｍ、逆転シフト時には４．００Ｏｒｐｍ、
正転シフト時にはｅ、ＯＯＯｒｐｍの各基準最高回転速
度に相当する周波数の基準パルス信号を比較回路３０に
伝達する。そこで、各シフト時に、エンジン１４の実回
転速度が上記各基準最高回転速度を超える場合には、前
述のように、比較回路３０、出力回路３１が作動してト
ランジスタ３２か導通し、それによりパルサコイル２３
から５ＣＲ２４に向かう信号電流を短絡接地し、エンジ
ン１４を失火させ、エンジンの上記各基準最高回転速度
を超える過回転を防止可能とする。
上記実施例によればエンジン１４の実回転速度と基準最
高回転速度とを時間比較することとなり、温度や電源電
圧の変動下でも、エンジンの基準最高回転速度を発振回
路の出力周波数に基づいて正確に、かつ任意の値に設定
可能とするとともに、実回転速度と基準最高回転速度と
を精度よ〈比較することが可能となる。
高回転速度とを時間比較することとなり、温度や電源電
圧の変動下でも、エンジンの基準最高回転速度を発振回
路の出力周波数に基づいて正確に、かつ任意の値に設定
可能とするとともに、実回転速度と基準最高回転速度と
を精度よ〈比較することが可能となる。
なお、上記実施例においては、トランジスタ３２のコレ
クタをパルサコイル２３と５ＣＲ２４（７１接続回路に
接続する場合について説明したが、Ｊ１記トランジスタ
３２のコレクタを例えば第２図に二点鎖線で示すように
、点火装置１９における点火用コンデンサ２２と点火コ
イル２５の１次側との間に接続させてもよい。この場合
には、エンジン１４の過回転によって比較回路３０か失
火信号を出力する状態下で、たとえパルサコイル２３の
点火時期信号によって５ＣＲ２４のゲートが導通し、点
火用コンデンサ２２の電荷が放出しても、その電荷はト
ランジスタ３２を介して短絡接地され、点火コイル２５
の１次側に印加されることがない。
クタをパルサコイル２３と５ＣＲ２４（７１接続回路に
接続する場合について説明したが、Ｊ１記トランジスタ
３２のコレクタを例えば第２図に二点鎖線で示すように
、点火装置１９における点火用コンデンサ２２と点火コ
イル２５の１次側との間に接続させてもよい。この場合
には、エンジン１４の過回転によって比較回路３０か失
火信号を出力する状態下で、たとえパルサコイル２３の
点火時期信号によって５ＣＲ２４のゲートが導通し、点
火用コンデンサ２２の電荷が放出しても、その電荷はト
ランジスタ３２を介して短絡接地され、点火コイル２５
の１次側に印加されることがない。
また、上記実施例は、エンジン１４の過回転時に、パル
サコイル２３で発生した点火時期信号を短絡接地し、５
ＣＲ２４のゲートを導通状態とさせないようにしたもの
である。しかしながら本発明は、例えばＳ２図に３５で
示す部分にエンジンの通常回転下では導通し、エンジン
の実回転速度が基準最高回転速度を超える状態で非導通
となるスイッチ（トランジスタ等）を介装してもよい。
サコイル２３で発生した点火時期信号を短絡接地し、５
ＣＲ２４のゲートを導通状態とさせないようにしたもの
である。しかしながら本発明は、例えばＳ２図に３５で
示す部分にエンジンの通常回転下では導通し、エンジン
の実回転速度が基準最高回転速度を超える状態で非導通
となるスイッチ（トランジスタ等）を介装してもよい。
この場合には、エンジン１４の過回転下で、発電用コイ
ル２０における発生電圧が点火用コンデンサ２２を充電
することがなく、たとえパルサコイル２３の点火時期信
号によって５ＣＲ２４のゲートが導通しても、点火コイ
ル２５の１次側に点火用′電荷が放出されることなく、
エンジン１４を失火させる。
ル２０における発生電圧が点火用コンデンサ２２を充電
することがなく、たとえパルサコイル２３の点火時期信
号によって５ＣＲ２４のゲートが導通しても、点火コイ
ル２５の１次側に点火用′電荷が放出されることなく、
エンジン１４を失火させる。
また、本発明は、例えば第２図に３６で示す部分にエン
ジンの通常回転下では導通し、エンジンの実回転速度が
基準最高回転速度を超える状態で非導通となるスイッチ
（トランジスタ等）を介装してもよい。その場合には、
エンジン１４の過回転下で、たとえパルサコイル２３の
点火時期信号によって５ＣＲ２４のゲートが導通しても
、点火用コンデンサ２２の点火用電荷が点火コイル２５
の１次側に印加されることなく、エンジン１４を失火さ
せる。
ジンの通常回転下では導通し、エンジンの実回転速度が
基準最高回転速度を超える状態で非導通となるスイッチ
（トランジスタ等）を介装してもよい。その場合には、
エンジン１４の過回転下で、たとえパルサコイル２３の
点火時期信号によって５ＣＲ２４のゲートが導通しても
、点火用コンデンサ２２の点火用電荷が点火コイル２５
の１次側に印加されることなく、エンジン１４を失火さ
せる。
また、上記実施例は、シフト位置検出器３３の検出した
シフト位置に基づいて基準最高回転速度を切換設定可能
とする場合について説明した。しかしながら、本発明に
おいては、シフト装置に連動することのない切換スイフ
チ、押しボタンスイッチ等によって、任意の基準最高回
転速度を選定可能とするものであってもよい。また、上
記選定される基準最高回転速度は予め固定化されるもの
でなく、そのつと所望の値を選定するものであってもよ
い。また、選定された基準最高回転速度をデジタル表示
するものであってもよい。
シフト位置に基づいて基準最高回転速度を切換設定可能
とする場合について説明した。しかしながら、本発明に
おいては、シフト装置に連動することのない切換スイフ
チ、押しボタンスイッチ等によって、任意の基準最高回
転速度を選定可能とするものであってもよい。また、上
記選定される基準最高回転速度は予め固定化されるもの
でなく、そのつと所望の値を選定するものであってもよ
い。また、選定された基準最高回転速度をデジタル表示
するものであってもよい。
また、本発明は、ＣＤＩ点火装置以外の他の点火装置を
備えるエンジンにも適用可能である。
備えるエンジンにも適用可能である。
以上のように、本発明に係るエンジンの過回転防止装置
は、基準最高回転速度を発振回路の出方周波数にに基づ
いて定めるとともに、基準最高回転速度を切換設定可能
としたものである。したがって、エンジンの実回転速度
と基準最高回転速度とを時間比較することとなり、温度
や電源電圧の変動下でも、エンジンの基準最高回転速度
を発振回路の出力周波数に基づいて正確に、かつ任意の
値に設定可能とするとともに、実回転速度と基準最高回
転速度とを精度よく比較することが可能となる。
は、基準最高回転速度を発振回路の出方周波数にに基づ
いて定めるとともに、基準最高回転速度を切換設定可能
としたものである。したがって、エンジンの実回転速度
と基準最高回転速度とを時間比較することとなり、温度
や電源電圧の変動下でも、エンジンの基準最高回転速度
を発振回路の出力周波数に基づいて正確に、かつ任意の
値に設定可能とするとともに、実回転速度と基準最高回
転速度とを精度よく比較することが可能となる。
第１図は本発明が適用されてなる船外機を示す側面図、
第２図は本発明の一実施例を示す′踵気回路図である。 １４・・・エンジン、１９・・・ＣＤＩ点火装置、２３
・・・パルサコイル、２７・・・過回転防止回路、？８
・・・発振回路、２９・・・基準最高回転速度設定回路
、３０・・・比較回路、３４・・・基準最高回転速度切
換回路。 代理人 弁理士 号３ 川 修 冶 第１図
第２図は本発明の一実施例を示す′踵気回路図である。 １４・・・エンジン、１９・・・ＣＤＩ点火装置、２３
・・・パルサコイル、２７・・・過回転防止回路、？８
・・・発振回路、２９・・・基準最高回転速度設定回路
、３０・・・比較回路、３４・・・基準最高回転速度切
換回路。 代理人 弁理士 号３ 川 修 冶 第１図
Claims (1)
- （１）エンジンの基準最高回転速度を予め設定するとと
もに、エンジンの実回転速度を検出し、実回転速度が基
準最高回転速度を超えた状態でエンジンを失火するエン
ジンの過回転防止装置において、基準最高回転速度を発
振回路の出力周波数に基づいて定めるとともに、該基準
最高回転速度を切換設定可能とすることを特徴とするエ
ンジンの過回転防止装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58159056A JPS6053639A (ja) | 1983-09-01 | 1983-09-01 | エンジンの過回転防止装置 |
| US06/646,565 US4594978A (en) | 1983-09-01 | 1984-08-31 | Over-revolution preventing apparatus for internal combustion engines |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58159056A JPS6053639A (ja) | 1983-09-01 | 1983-09-01 | エンジンの過回転防止装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6053639A true JPS6053639A (ja) | 1985-03-27 |
| JPH0259303B2 JPH0259303B2 (ja) | 1990-12-12 |
Family
ID=15685254
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58159056A Granted JPS6053639A (ja) | 1983-09-01 | 1983-09-01 | エンジンの過回転防止装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4594978A (ja) |
| JP (1) | JPS6053639A (ja) |
Families Citing this family (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| US4811255A (en) * | 1986-03-21 | 1989-03-07 | Horizon Instruments, Inc. | Tachometer, RPM processor, and method |
| US4938189A (en) * | 1988-07-29 | 1990-07-03 | Shindengen Electric Manufacturing Co., Ltd. | Automatic ignition control system |
| JPH0295773A (ja) * | 1988-10-03 | 1990-04-06 | Mitsubishi Electric Corp | 点火時期制御装置 |
| DE4017478C2 (de) * | 1990-05-31 | 1994-10-27 | Prufrex Elektro App | Zündanlage für Brennkraftmaschinen |
| US4964385A (en) * | 1990-01-03 | 1990-10-23 | Brunswick Corporation | Engine overspeed control |
| US5190019A (en) * | 1991-09-10 | 1993-03-02 | Delta Systems, Inc. | Interlock circuit for de-activating an engine |
| US5805450A (en) * | 1995-02-15 | 1998-09-08 | Outboard Marine Corporation | Electronic ignition timing control and engine management system |
| US7018254B2 (en) * | 2001-04-11 | 2006-03-28 | Yamaha Marine Kabushiki Kaisha | Fuel injection control for marine engine |
| JP2002371875A (ja) | 2001-04-11 | 2002-12-26 | Sanshin Ind Co Ltd | 水ジェット推進艇のエンジン制御装置 |
| JP3940284B2 (ja) * | 2001-10-24 | 2007-07-04 | ヤマハマリン株式会社 | 推進用エンジンを備えた船舶のバッテリ充電残量維持装置 |
| US8903577B2 (en) | 2009-10-30 | 2014-12-02 | Lsi Industries, Inc. | Traction system for electrically powered vehicles |
| US7598683B1 (en) | 2007-07-31 | 2009-10-06 | Lsi Industries, Inc. | Control of light intensity using pulses of a fixed duration and frequency |
| US8604709B2 (en) | 2007-07-31 | 2013-12-10 | Lsi Industries, Inc. | Methods and systems for controlling electrical power to DC loads |
| CA2690505A1 (en) * | 2009-01-20 | 2010-07-20 | Ansul Canada Limited | Digital over speed circuit |
| US8584651B1 (en) | 2011-06-06 | 2013-11-19 | Laura J. Martinson | Electronic ignition module with rev limiting |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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1983
- 1983-09-01 JP JP58159056A patent/JPS6053639A/ja active Granted
-
1984
- 1984-08-31 US US06/646,565 patent/US4594978A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0259303B2 (ja) | 1990-12-12 |
| US4594978A (en) | 1986-06-17 |
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