JPH0259303B2 - - Google Patents
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- JPH0259303B2 JPH0259303B2 JP58159056A JP15905683A JPH0259303B2 JP H0259303 B2 JPH0259303 B2 JP H0259303B2 JP 58159056 A JP58159056 A JP 58159056A JP 15905683 A JP15905683 A JP 15905683A JP H0259303 B2 JPH0259303 B2 JP H0259303B2
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- JP
- Japan
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- engine
- rotational speed
- reference maximum
- circuit
- ignition
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- 230000002265 prevention Effects 0.000 claims description 12
- 230000010355 oscillation Effects 0.000 claims description 9
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 description 6
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 2
- 230000004913 activation Effects 0.000 description 1
- 239000013078 crystal Substances 0.000 description 1
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 1
- 238000007599 discharging Methods 0.000 description 1
- 230000009191 jumping Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000010248 power generation Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P1/00—Installations having electric ignition energy generated by magneto- or dynamo- electric generators without subsequent storage
- F02P1/08—Layout of circuits
- F02P1/086—Layout of circuits for generating sparks by discharging a capacitor into a coil circuit
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P9/00—Electric spark ignition control, not otherwise provided for
- F02P9/002—Control of spark intensity, intensifying, lengthening, suppression
- F02P9/005—Control of spark intensity, intensifying, lengthening, suppression by weakening or suppression of sparks to limit the engine speed
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、エンジンの過回転防止装置に関す
る。
る。
船外機等のエンジンにおいては、中立シフト時
に無負荷状態におけるエンジンの過回哲に基づく
破壊からの保護、エンジンの高振動による正逆転
状態への意図しないシスト作動の防止を図るため
に、そのシフト状態下における回転速度の上限を
規制している。また、逆転シフト時にプロペラ負
荷が小であることに基づく回転上昇の防止、船外
機本体の跳ね上りの防止を図るために、そのシフ
ト状態下における回転速度の上限を規制してい
る。本出願人は、上記エンジンの各シフト状態下
における過回転を防止すべく、特願昭57−173153
号に添付した明細書および図面において、「エン
ジンの基準最高回転速度を予め設定するととも
に、エンジンの実回転速度を検出し、実回転速度
が基準最高回転速度を超えた状態でエンジンを失
火するとともにシフト装置の各シフト状態への切
換作動に連動して上記基準最高回転速度を切換設
定可能とする過回転防止装置」をすでに提案して
いる。
に無負荷状態におけるエンジンの過回哲に基づく
破壊からの保護、エンジンの高振動による正逆転
状態への意図しないシスト作動の防止を図るため
に、そのシフト状態下における回転速度の上限を
規制している。また、逆転シフト時にプロペラ負
荷が小であることに基づく回転上昇の防止、船外
機本体の跳ね上りの防止を図るために、そのシフ
ト状態下における回転速度の上限を規制してい
る。本出願人は、上記エンジンの各シフト状態下
における過回転を防止すべく、特願昭57−173153
号に添付した明細書および図面において、「エン
ジンの基準最高回転速度を予め設定するととも
に、エンジンの実回転速度を検出し、実回転速度
が基準最高回転速度を超えた状態でエンジンを失
火するとともにシフト装置の各シフト状態への切
換作動に連動して上記基準最高回転速度を切換設
定可能とする過回転防止装置」をすでに提案して
いる。
しかしながら、上記すでに提案している過回転
防止装置は、Ｆ／Ｖ変換器、ツエナーダイオー
ド、CR回路、比較定電圧回路等を用いて、エン
ジンの実回転速度と基準最高回転速度とを電圧比
較している。したがつて、上記過回転防止装置に
あつては、基準最高回転速度の設定、実回転速度
と基準最高回転速度との比較動作に、エンジン温
度や電源電圧の変動の影響による精度不良を生ず
るおそれがある。
防止装置は、Ｆ／Ｖ変換器、ツエナーダイオー
ド、CR回路、比較定電圧回路等を用いて、エン
ジンの実回転速度と基準最高回転速度とを電圧比
較している。したがつて、上記過回転防止装置に
あつては、基準最高回転速度の設定、実回転速度
と基準最高回転速度との比較動作に、エンジン温
度や電源電圧の変動の影響による精度不良を生ず
るおそれがある。
本考案は、温度や電源電圧の変動下でも、エン
ジンの基準最高回転速度を正確にかつ任意の値に
設定可能とするとともに、実回転速度と基準最高
回転速度とを精度よく比較可能とすることを目的
とする。
ジンの基準最高回転速度を正確にかつ任意の値に
設定可能とするとともに、実回転速度と基準最高
回転速度とを精度よく比較可能とすることを目的
とする。
上記目的を達成するために、本発明に係るエン
ジンの過回転防止装置は、基準最高回転速度を発
振回路の出力周波数にに基づいて定めるととも
に、該基準最高回転速度を切換設定可能とするよ
うにしたものである。
ジンの過回転防止装置は、基準最高回転速度を発
振回路の出力周波数にに基づいて定めるととも
に、該基準最高回転速度を切換設定可能とするよ
うにしたものである。
以下、本発明の実施例を図面を参照して説明す
る。
る。
第１図は本発明が適用されてなる船外機を示す
側面図、第２図は本発明の一実施例を示す電気回
路図である。
側面図、第２図は本発明の一実施例を示す電気回
路図である。
船外機１０は、ブラケツト１１を介して船体の
船尾板１２に取付け可能とされ、そのケーシング
１３の上部にエンジン１４を搭載している。エン
ジン１４の出力は、ドライブ軸１５、シフト装置
１６、プロペラ軸１７を介してプロペラ１８に伝
達可能とされている。シフト装置１６は、図示さ
れないシフトレバー等を切換操作することによつ
て作動され、エンジン回転に対する出力を正転、
中立、逆転のいずれかのシフト状態に切換えてプ
ロペラ１８に伝達可能としている。
船尾板１２に取付け可能とされ、そのケーシング
１３の上部にエンジン１４を搭載している。エン
ジン１４の出力は、ドライブ軸１５、シフト装置
１６、プロペラ軸１７を介してプロペラ１８に伝
達可能とされている。シフト装置１６は、図示さ
れないシフトレバー等を切換操作することによつ
て作動され、エンジン回転に対する出力を正転、
中立、逆転のいずれかのシフト状態に切換えてプ
ロペラ１８に伝達可能としている。
また、エンジン１４には、第２図に示すCDI点
火装置１９が備えられている。CDI点火装置１９
は、マグネトの発電用コイル２０で発生した電圧
をダイオード２１で整流し、点火用コンデンサ２
２に充電開始した後、パルサコイル２３が発生す
る点火時期信号の信号電流によりSCR２４のゲ
ートが導通状態となると同時に、点火用コンデン
サ２２に貯えていた電荷を急激に点火コイル２５
の１次側を介して放出することによつて、点火コ
イル２５の２次側に高電圧を発生し、点火栓２６
に火花を発生可能としている。ここで、パルサコ
イル２３が発生する点火時期信号の周波数は、エ
ンジン１４の回転速度に比例している。
火装置１９が備えられている。CDI点火装置１９
は、マグネトの発電用コイル２０で発生した電圧
をダイオード２１で整流し、点火用コンデンサ２
２に充電開始した後、パルサコイル２３が発生す
る点火時期信号の信号電流によりSCR２４のゲ
ートが導通状態となると同時に、点火用コンデン
サ２２に貯えていた電荷を急激に点火コイル２５
の１次側を介して放出することによつて、点火コ
イル２５の２次側に高電圧を発生し、点火栓２６
に火花を発生可能としている。ここで、パルサコ
イル２３が発生する点火時期信号の周波数は、エ
ンジン１４の回転速度に比例している。
しかして上記CDI点火装置１９には過回転防止
回路２７が接続されている。過回転防止回路２７
は、水晶発振子等の発振回路２８において極短い
周期のパルスを発振させるとともに、基準最高回
転速度設定回路２９において上記発振回路２８の
発振パルスを分周し、基準最高回転速度に相当す
る周波数の基準パルス信号を発生し、この基準パ
ルス信号を比較回路３０に伝達している。
回路２７が接続されている。過回転防止回路２７
は、水晶発振子等の発振回路２８において極短い
周期のパルスを発振させるとともに、基準最高回
転速度設定回路２９において上記発振回路２８の
発振パルスを分周し、基準最高回転速度に相当す
る周波数の基準パルス信号を発生し、この基準パ
ルス信号を比較回路３０に伝達している。
他方、パルサコイル２３において発生する前記
点火時期信号も上記比較回路３０に伝達される。
そこで、比較回路３０は、パルサコイル２３から
伝達される点火時期信号のパルス時間間隔すなわ
ち実回転速度と基準最高回転速度設定回路２９か
ら伝達される基準パルス信号のパルス時間間隔す
なわち基準最高回転速度とを比較し、点火時期信
号のパルス時間間隔がより短くなつた時点で、出
力回路３１に対して失火信号を伝達する。
点火時期信号も上記比較回路３０に伝達される。
そこで、比較回路３０は、パルサコイル２３から
伝達される点火時期信号のパルス時間間隔すなわ
ち実回転速度と基準最高回転速度設定回路２９か
ら伝達される基準パルス信号のパルス時間間隔す
なわち基準最高回転速度とを比較し、点火時期信
号のパルス時間間隔がより短くなつた時点で、出
力回路３１に対して失火信号を伝達する。
上記失火信号を受けた出力回路３１は、NPN
型トランジスタ３２のベースに電圧を印加可能と
する。トランジスタ３２のコレクタはパルサコイ
ル２３とSCR２４の接続回路に接続され、トラ
ンジスタ３２のエミツタは接地されている。した
がつて、出力回路３１が上記のようにトランジス
タ３２のベースに電圧を印加すると、トランジス
タ３２が導通し、これにより、パルサコイル２３
からSCR２４に向かう信号電流を短絡接地し、
エンジン１４を失火させる。
型トランジスタ３２のベースに電圧を印加可能と
する。トランジスタ３２のコレクタはパルサコイ
ル２３とSCR２４の接続回路に接続され、トラ
ンジスタ３２のエミツタは接地されている。した
がつて、出力回路３１が上記のようにトランジス
タ３２のベースに電圧を印加すると、トランジス
タ３２が導通し、これにより、パルサコイル２３
からSCR２４に向かう信号電流を短絡接地し、
エンジン１４を失火させる。
さらに、上記過回転防止回路２７は、シフト装
置１６のシフト位置を検出するシフト位置検出器
３３を備えるとともに、シフト位置検出器３３が
検出したシフト位置に基づいて基準最高回転速度
設定回路２９における分周数を調整可能とする基
準最高回転速度切換回路３４を備えている。すな
わち、基準最高回転速度切換回路３４は、シフト
装置１６のシフト位置に応じて、基準最高回速度
設定回路２９が発生する基準パルス信号の周波数
を調整することにより、エンジン１４を失火すべ
き基準最高回転速度を切換設定可能としている。
置１６のシフト位置を検出するシフト位置検出器
３３を備えるとともに、シフト位置検出器３３が
検出したシフト位置に基づいて基準最高回転速度
設定回路２９における分周数を調整可能とする基
準最高回転速度切換回路３４を備えている。すな
わち、基準最高回転速度切換回路３４は、シフト
装置１６のシフト位置に応じて、基準最高回速度
設定回路２９が発生する基準パルス信号の周波数
を調整することにより、エンジン１４を失火すべ
き基準最高回転速度を切換設定可能としている。
したがつて、基準最高回転速度設定回路２９
は、シフト位置検出器３３の検出結果に基づく基
準最高回転速度切換回路３４の作動により、例え
ば、中立シフト時には3000rpm、逆転シフト時に
は4000rpm、正転シフト時には6000rpmの各基準
最高回転速度に相当する周波数の基準パルス信号
を比較回路３０に伝達する。そこで、各シフト時
に、エンジン１４の実回転速度度が上記各基準最
高回転速度を超える場合には、前述のように、比
較回路３０、出力回路３１が作動してトランジス
タ３２が導通し、それによりパルサコイル２３か
らSCR２４に向かう信号電流を短絡接地し、エ
ンジン１４を失火させ、エンジンの上記各基準最
高回転速度を超える過回転を防止可能とする。
は、シフト位置検出器３３の検出結果に基づく基
準最高回転速度切換回路３４の作動により、例え
ば、中立シフト時には3000rpm、逆転シフト時に
は4000rpm、正転シフト時には6000rpmの各基準
最高回転速度に相当する周波数の基準パルス信号
を比較回路３０に伝達する。そこで、各シフト時
に、エンジン１４の実回転速度度が上記各基準最
高回転速度を超える場合には、前述のように、比
較回路３０、出力回路３１が作動してトランジス
タ３２が導通し、それによりパルサコイル２３か
らSCR２４に向かう信号電流を短絡接地し、エ
ンジン１４を失火させ、エンジンの上記各基準最
高回転速度を超える過回転を防止可能とする。
上記実施例によればエンジン１４の実回転速度
と基準最高回転速度とを時間比較することとな
り、温度や電源電圧の変動下でも、エンジンの基
準最高回転速度を発振回路の出力周波数に基づい
て正確に、かつ任意の値に設定可能とするととも
に、実回転速度と基準最高回転速度とを精度よく
比較することが可能となる。
と基準最高回転速度とを時間比較することとな
り、温度や電源電圧の変動下でも、エンジンの基
準最高回転速度を発振回路の出力周波数に基づい
て正確に、かつ任意の値に設定可能とするととも
に、実回転速度と基準最高回転速度とを精度よく
比較することが可能となる。
なお、上記実施例においては、トランジスタ３
２のコレクタをパルサコイル２３とSCR２４の
接続回路に接続する場合について説明したが、上
記トランジスタ３２のコレクタを例えば第２図に
二点鎖線で示すように、点火装置１９における点
火用コンデンサ２２と点火コイル２５の１次側と
の間に接続させてもよい。この場合には、エンジ
ン１４の過回転によつて比較回路３０が失火信号
を出力する状態下で、たとえパルサコイル２３の
点火時期信号によつてSCR２４のゲートが導通
し、点火用コンデンサ２２の電荷が放出しても、
その電荷はトランジスタ３２を介して短絡接地さ
れ、点火コイル２５の１次側に印加されることが
ない。
２のコレクタをパルサコイル２３とSCR２４の
接続回路に接続する場合について説明したが、上
記トランジスタ３２のコレクタを例えば第２図に
二点鎖線で示すように、点火装置１９における点
火用コンデンサ２２と点火コイル２５の１次側と
の間に接続させてもよい。この場合には、エンジ
ン１４の過回転によつて比較回路３０が失火信号
を出力する状態下で、たとえパルサコイル２３の
点火時期信号によつてSCR２４のゲートが導通
し、点火用コンデンサ２２の電荷が放出しても、
その電荷はトランジスタ３２を介して短絡接地さ
れ、点火コイル２５の１次側に印加されることが
ない。
また、上記実施例は、エンジン１４の過回転時
に、パルサコイル２３で発生した点火時期信号を
短絡接地し、SCR２４のゲートを導通状態とさ
せないようにしたものである。しかしながら本発
明は、例えば第２図に３５で示す部分にエンジン
の通常回転下では導通し、エンジンの実回転速度
が基準最高回転速度を超える状態で非導通となる
スイツチ（トランジスタ等）を介装してもよい。
この場合には、エンジン１４の過回転下で、発電
用コイル２０における発生電圧が点火用コンデン
サ２２を充電することがなく、たとえパルサコイ
ル２３の点火時期信号によつてSCR２４のゲー
トが導通しても、点火コイル２５の１次側に点火
用電荷が放出されることなく、エンジン１４を失
火させる。
に、パルサコイル２３で発生した点火時期信号を
短絡接地し、SCR２４のゲートを導通状態とさ
せないようにしたものである。しかしながら本発
明は、例えば第２図に３５で示す部分にエンジン
の通常回転下では導通し、エンジンの実回転速度
が基準最高回転速度を超える状態で非導通となる
スイツチ（トランジスタ等）を介装してもよい。
この場合には、エンジン１４の過回転下で、発電
用コイル２０における発生電圧が点火用コンデン
サ２２を充電することがなく、たとえパルサコイ
ル２３の点火時期信号によつてSCR２４のゲー
トが導通しても、点火コイル２５の１次側に点火
用電荷が放出されることなく、エンジン１４を失
火させる。
また、本発明は、例えば第２図に３６で示す部
分にエンジンの通常回転下では導通し、エンジン
の実回転速度が基準最高回転速度を超える状態で
非導通となるスイツチ（トランジスタ等）を介装
してもよい。その場合には、エンジン１４の過回
転下で、たとえパルサコイル２３の点火時期信号
によつてSCR２４のゲートが導通しても、点火
用コンデンサ２２の点火用電荷が点火コイル２５
の１次側に印加されることなく、エンジン１４を
失火させる。
分にエンジンの通常回転下では導通し、エンジン
の実回転速度が基準最高回転速度を超える状態で
非導通となるスイツチ（トランジスタ等）を介装
してもよい。その場合には、エンジン１４の過回
転下で、たとえパルサコイル２３の点火時期信号
によつてSCR２４のゲートが導通しても、点火
用コンデンサ２２の点火用電荷が点火コイル２５
の１次側に印加されることなく、エンジン１４を
失火させる。
また、上記実施例は、シフト位置検出器３３の
検出したシフト位置に基づいて基準最高回転速度
を切換設定可能とする場合について説明した。し
かしながら、本発明においては、シフト装置に連
動することのない切換スイツチ、押しボタンスイ
ツチ等によつて、任意の基準最高回転速度を選定
可能とするのであつてもよい。また、上記選定さ
れる基準最高回転速度は予め固定化されるもので
なく、そのつど所望の値を選定するものであつて
もよい。また、選定された基準最高回転速度をデ
ジタル表示するものであつてもよい。
検出したシフト位置に基づいて基準最高回転速度
を切換設定可能とする場合について説明した。し
かしながら、本発明においては、シフト装置に連
動することのない切換スイツチ、押しボタンスイ
ツチ等によつて、任意の基準最高回転速度を選定
可能とするのであつてもよい。また、上記選定さ
れる基準最高回転速度は予め固定化されるもので
なく、そのつど所望の値を選定するものであつて
もよい。また、選定された基準最高回転速度をデ
ジタル表示するものであつてもよい。
また、本発明は、CDI点火装置以外の他の点火
装置を備えるエンジンにも適用可能である。
装置を備えるエンジンにも適用可能である。
以上のように、本発明に係るエンジンの過回転
防止装置は、基準最高回転速度を発振回路の出力
周波数にに基づいて定めるとともに、基準最高回
転速度を切換設定可能としたものである。したが
つて、エンジンの実回転速度と基準最高回転速度
とを時間比較することとなり、温度や電源電圧の
変動下でも、エンジンの基準最高回転速度を発振
回路の出力周波数に基づいて正確に、かつ任意の
値に設定可能とするとともに、実回転速度と基準
最高回転速度とを精度よく比較することが可能と
なる。
防止装置は、基準最高回転速度を発振回路の出力
周波数にに基づいて定めるとともに、基準最高回
転速度を切換設定可能としたものである。したが
つて、エンジンの実回転速度と基準最高回転速度
とを時間比較することとなり、温度や電源電圧の
変動下でも、エンジンの基準最高回転速度を発振
回路の出力周波数に基づいて正確に、かつ任意の
値に設定可能とするとともに、実回転速度と基準
最高回転速度とを精度よく比較することが可能と
なる。
第１図は本発明が適用されてなる船外機を示す
側面図、第２図は本発明の一実施例を示す電気回
路図である。 １４……エンジン、１９……CDI点火装置、２
３……パルサコイル、２７……過回転防止回路、
２８……発振回路、２９……基準最高回転速度設
定回路、３０……比較回路、３４……基準最高回
転速度切換回路。
側面図、第２図は本発明の一実施例を示す電気回
路図である。 １４……エンジン、１９……CDI点火装置、２
３……パルサコイル、２７……過回転防止回路、
２８……発振回路、２９……基準最高回転速度設
定回路、３０……比較回路、３４……基準最高回
転速度切換回路。
Claims (1)
- １ エンジンの基準最高回転速度を予め設定する
とともに、エンジンの実回転速度を検出し、実回
転速度が基準最高回転速度を超えた状態でエンジ
ンを失火するエンジンの過回転防止装置におい
て、基準最高回転速度を発振回路の出力周波数に
基づいて定めるとともに、該基準最高回転速度を
切換設定可能とすることを特徴とするエンジンの
過回転防止装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58159056A JPS6053639A (ja) | 1983-09-01 | 1983-09-01 | エンジンの過回転防止装置 |
| US06/646,565 US4594978A (en) | 1983-09-01 | 1984-08-31 | Over-revolution preventing apparatus for internal combustion engines |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58159056A JPS6053639A (ja) | 1983-09-01 | 1983-09-01 | エンジンの過回転防止装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6053639A JPS6053639A (ja) | 1985-03-27 |
| JPH0259303B2 true JPH0259303B2 (ja) | 1990-12-12 |
Family
ID=15685254
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58159056A Granted JPS6053639A (ja) | 1983-09-01 | 1983-09-01 | エンジンの過回転防止装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4594978A (ja) |
| JP (1) | JPS6053639A (ja) |
Families Citing this family (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4755790A (en) * | 1984-07-04 | 1988-07-05 | Suzuki Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Float switch, a control apparatus and a warning apparatus of an engine |
| US4811255A (en) * | 1986-03-21 | 1989-03-07 | Horizon Instruments, Inc. | Tachometer, RPM processor, and method |
| US4938189A (en) * | 1988-07-29 | 1990-07-03 | Shindengen Electric Manufacturing Co., Ltd. | Automatic ignition control system |
| JPH0295773A (ja) * | 1988-10-03 | 1990-04-06 | Mitsubishi Electric Corp | 点火時期制御装置 |
| DE4017478C2 (de) * | 1990-05-31 | 1994-10-27 | Prufrex Elektro App | Zündanlage für Brennkraftmaschinen |
| US4964385A (en) * | 1990-01-03 | 1990-10-23 | Brunswick Corporation | Engine overspeed control |
| US5190019A (en) * | 1991-09-10 | 1993-03-02 | Delta Systems, Inc. | Interlock circuit for de-activating an engine |
| US5805450A (en) * | 1995-02-15 | 1998-09-08 | Outboard Marine Corporation | Electronic ignition timing control and engine management system |
| US7018254B2 (en) * | 2001-04-11 | 2006-03-28 | Yamaha Marine Kabushiki Kaisha | Fuel injection control for marine engine |
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-
1984
- 1984-08-31 US US06/646,565 patent/US4594978A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6053639A (ja) | 1985-03-27 |
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