JPH0114423B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0114423B2 JPH0114423B2 JP10222182A JP10222182A JPH0114423B2 JP H0114423 B2 JPH0114423 B2 JP H0114423B2 JP 10222182 A JP10222182 A JP 10222182A JP 10222182 A JP10222182 A JP 10222182A JP H0114423 B2 JPH0114423 B2 JP H0114423B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rotation speed
- hysteresis
- circuit
- misfire
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 9
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 5
- 238000011084 recovery Methods 0.000 claims description 3
- 238000013021 overheating Methods 0.000 description 5
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 239000004065 semiconductor Substances 0.000 description 1
- 230000001960 triggered effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P11/00—Safety means for electric spark ignition, not otherwise provided for
- F02P11/02—Preventing damage to engines or engine-driven gearing
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は船外機等に用いる内燃機関用点火装置
に関し、特に過回転時に内燃機関を失火させる場
合に失火回転数と復帰回転数とにヒステリシスを
設けた点火装置に関するものである。
に関し、特に過回転時に内燃機関を失火させる場
合に失火回転数と復帰回転数とにヒステリシスを
設けた点火装置に関するものである。
従来、例えば特開昭55−137363号公報等により
知られる様に、船外機においてはエンジンの回転
数が異常にオーバーして過回転となつた時には失
火させ、正常な回転数に復帰したら失火を停止さ
せるように点火装置を制御している。この場合、
失火させたことを警告するために、失火回転数と
復帰回転数とを異ならせていわゆるヒステリシス
を設けている。
知られる様に、船外機においてはエンジンの回転
数が異常にオーバーして過回転となつた時には失
火させ、正常な回転数に復帰したら失火を停止さ
せるように点火装置を制御している。この場合、
失火させたことを警告するために、失火回転数と
復帰回転数とを異ならせていわゆるヒステリシス
を設けている。
ところが、オーバヒート時にも同一の回転数検
出回路を使用して所定回転数以下に低下させるよ
うにしているため、ヒステリシスの幅が大き過
ぎ、エンジンの回転数の変化が急激になり、操作
者に大きなシヨツクを与えてしまう欠点があつ
た。
出回路を使用して所定回転数以下に低下させるよ
うにしているため、ヒステリシスの幅が大き過
ぎ、エンジンの回転数の変化が急激になり、操作
者に大きなシヨツクを与えてしまう欠点があつ
た。
本発明の目的は、オーバヒート時の回転数の急
激な変化を防止し得るようにした内燃機関用点火
装置を提供することにある。
激な変化を防止し得るようにした内燃機関用点火
装置を提供することにある。
本発明は、オーバヒート時には回転数検出回路
のヒステリシスを使用せずに点火装置の制御を行
うようにしたものである。以下、実施例に基づき
本発明を詳細に説明する。
のヒステリシスを使用せずに点火装置の制御を行
うようにしたものである。以下、実施例に基づき
本発明を詳細に説明する。
本発明の一実施例を第１図に示す。
エンジンに駆動されたフライホイールマグネト
ウのチヤジコイル１に発生した電圧をコンデンサ
２に充電し所定の点火タイミングでパルス信号を
発生するパルサ３により半導体開閉素子（SCR）
４をトリガし、イグニシヨンコイル５に放電し点
火プラグ６から飛火させる。チヤージコイル１の
他端は電源回路７に接続されている。パルサ３の
出力は回転数検出回路８に接続されている。回転
数検出回路８の出力はSCR４の制御極に接続さ
れ、SCR４を導通させ失火させる。回転数検出
回路８にはヒステリシスを付けるヒステリシス回
路９が設けられており、さらにエンジンの温度を
検出するサーモスイツチ１０の動作時回転数を低
下させるオーバヒート回路１１が設けられてい
る。
ウのチヤジコイル１に発生した電圧をコンデンサ
２に充電し所定の点火タイミングでパルス信号を
発生するパルサ３により半導体開閉素子（SCR）
４をトリガし、イグニシヨンコイル５に放電し点
火プラグ６から飛火させる。チヤージコイル１の
他端は電源回路７に接続されている。パルサ３の
出力は回転数検出回路８に接続されている。回転
数検出回路８の出力はSCR４の制御極に接続さ
れ、SCR４を導通させ失火させる。回転数検出
回路８にはヒステリシスを付けるヒステリシス回
路９が設けられており、さらにエンジンの温度を
検出するサーモスイツチ１０の動作時回転数を低
下させるオーバヒート回路１１が設けられてい
る。
次に、第２図を用いて本回路の動作を説明す
る。第２図において、VPはパルサ信号電圧であ
り、その周期は回転数に比例して小さくなる。こ
の信号電圧VPを微分してトランジスタ１２と抵
抗１３、コンデンサ１４により充放電をおこなわ
せると、信号VC1が得られる。一方トランジスタ
１５，１６および抵抗１７，１８，１９，２０，
２１により差動動作をさせる。
る。第２図において、VPはパルサ信号電圧であ
り、その周期は回転数に比例して小さくなる。こ
の信号電圧VPを微分してトランジスタ１２と抵
抗１３、コンデンサ１４により充放電をおこなわ
せると、信号VC1が得られる。一方トランジスタ
１５，１６および抵抗１７，１８，１９，２０，
２１により差動動作をさせる。
例えば6000rpm時失火させるための動作レベル
をV1とするとトランジスタ２２の動作出力は信
号VTRとなりコンデンサ２３の電圧VC2を充放電
させる。すると、6000rpm時のレベルで電圧VC2
がツエナーダイオード２４の動作レベルをオーバ
ーしてSCR４を動作失火させる。これと同時に
ヒステリシス回路９が動作しトランジスタ２５が
導通して抵抗１８をバイパスする。このため、ト
ランジスタ１５の動作レベルが電圧V1より高い
電圧V2となりトランジスタ２２の導通幅がせま
くなり、コンデンサ２３の出力電圧VC2は大きく
ツエナー２４の電圧を越える。これにより、エン
ジンが失火し6000rpmより低い回転数にならない
と飛火は復帰せずヒステリシスが付くことにな
る。
をV1とするとトランジスタ２２の動作出力は信
号VTRとなりコンデンサ２３の電圧VC2を充放電
させる。すると、6000rpm時のレベルで電圧VC2
がツエナーダイオード２４の動作レベルをオーバ
ーしてSCR４を動作失火させる。これと同時に
ヒステリシス回路９が動作しトランジスタ２５が
導通して抵抗１８をバイパスする。このため、ト
ランジスタ１５の動作レベルが電圧V1より高い
電圧V2となりトランジスタ２２の導通幅がせま
くなり、コンデンサ２３の出力電圧VC2は大きく
ツエナー２４の電圧を越える。これにより、エン
ジンが失火し6000rpmより低い回転数にならない
と飛火は復帰せずヒステリシスが付くことにな
る。
しかし、エンジン温度検出用サーモスイツチ１
０が動作した時トランジスタ２５が遮断されトラ
ンジスタ１５の動作レベルが2000rpmで失火させ
るレベルまで変化する。この時ヒステリシス回路
９が動作するとヒステリシスが大きすぎ回転数が
安定しないためオーバーヒート時ヒステリシス回
路の動作を停止させる必要がある。そこでサーモ
スイツチ１０が動作した時ダイオード２６を通し
トランジスタ２７を遮断することにより、トラン
ジスタ２５が遮断しヒステリシス回路９を動作さ
せないようにする。
０が動作した時トランジスタ２５が遮断されトラ
ンジスタ１５の動作レベルが2000rpmで失火させ
るレベルまで変化する。この時ヒステリシス回路
９が動作するとヒステリシスが大きすぎ回転数が
安定しないためオーバーヒート時ヒステリシス回
路の動作を停止させる必要がある。そこでサーモ
スイツチ１０が動作した時ダイオード２６を通し
トランジスタ２７を遮断することにより、トラン
ジスタ２５が遮断しヒステリシス回路９を動作さ
せないようにする。
このように本発明によれば、オーバーヒート時
には回転数検出回路のヒステリシス機能を簡単に
停止させることができるため、オーバーヒート時
の回転数の急変を防止することができる。
には回転数検出回路のヒステリシス機能を簡単に
停止させることができるため、オーバーヒート時
の回転数の急変を防止することができる。
第１図は本発明の一実施例を示す回路図、第２
図は各部動作波形を示す図である。 ８……回転数検出回路、９……ヒステリシス回
路、１０……サーモスイツチ、１１……オーバー
ヒート回路。
図は各部動作波形を示す図である。 ８……回転数検出回路、９……ヒステリシス回
路、１０……サーモスイツチ、１１……オーバー
ヒート回路。
Claims (1)
- １ 失火の開始回転数と点火の復帰回転数とが異
なるヒステリシス回路を有する回転数検出回路を
備えた内燃機関用点火装置において、エンジン温
度が所定値以上になつたとき前記ヒステリシス回
路の動作を停止させるサーモスイツチを設けたこ
とを特徴とする内燃機関用点火装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10222182A JPS58220968A (ja) | 1982-06-16 | 1982-06-16 | 内燃機関用点火装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10222182A JPS58220968A (ja) | 1982-06-16 | 1982-06-16 | 内燃機関用点火装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58220968A JPS58220968A (ja) | 1983-12-22 |
| JPH0114423B2 true JPH0114423B2 (ja) | 1989-03-10 |
Family
ID=14321606
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10222182A Granted JPS58220968A (ja) | 1982-06-16 | 1982-06-16 | 内燃機関用点火装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58220968A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0441253Y2 (ja) * | 1985-09-10 | 1992-09-28 | ||
| US4641618A (en) * | 1985-11-08 | 1987-02-10 | Outboard Marine Corporation | Overspeed/overheat circuit with a latch for capacitive ignition systems |
| JPH0447425Y2 (ja) * | 1986-05-26 | 1992-11-09 |
-
1982
- 1982-06-16 JP JP10222182A patent/JPS58220968A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58220968A (ja) | 1983-12-22 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4244336A (en) | Low speed limiter unit for internal combustion engine ignition systems | |
| US4106447A (en) | Engine spark timing system with retard means and minimum burn timer | |
| US4153032A (en) | Ignition control device with monostable elements for providing a constant energy spark | |
| US4404940A (en) | Engine speed limiting circuit | |
| US4385601A (en) | System for limiting the speed of internal combustion engine having an ignition system utilizing a magneto generator | |
| US4672941A (en) | Ignition system | |
| US4364344A (en) | Internal combustion engine with initial ignition suppression during cranking | |
| JPH0114423B2 (ja) | ||
| JPS6217676B2 (ja) | ||
| US7028676B2 (en) | Inductive ignition system for internal combustion engines | |
| US4951620A (en) | Positive starting circuit | |
| JPS6145069B2 (ja) | ||
| US5022363A (en) | Positive starting circuit | |
| JPH0118846Y2 (ja) | ||
| JPS6156422B2 (ja) | ||
| JP2806102B2 (ja) | 内燃機関用点火装置 | |
| JP2902498B2 (ja) | 内燃機関用点火装置 | |
| JP2806101B2 (ja) | 内燃機関用点火装置 | |
| JP3609668B2 (ja) | コンデンサ充放電式点火装置 | |
| JPH0413420Y2 (ja) | ||
| JPS6215492Y2 (ja) | ||
| JPH0118844Y2 (ja) | ||
| JPH0216065Y2 (ja) | ||
| JPS6155618B2 (ja) | ||
| JPS6235904Y2 (ja) |