JPS6156422B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6156422B2 JPS6156422B2 JP57007644A JP764482A JPS6156422B2 JP S6156422 B2 JPS6156422 B2 JP S6156422B2 JP 57007644 A JP57007644 A JP 57007644A JP 764482 A JP764482 A JP 764482A JP S6156422 B2 JPS6156422 B2 JP S6156422B2
- Authority
- JP
- Japan
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- internal combustion
- combustion engine
- engine
- transistor
- resistor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 36
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 description 21
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 10
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 7
- 239000004065 semiconductor Substances 0.000 description 7
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 5
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 2
- 239000010705 motor oil Substances 0.000 description 1
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 1
- 238000013021 overheating Methods 0.000 description 1
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 1
- 238000009877 rendering Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P9/00—Electric spark ignition control, not otherwise provided for
- F02P9/002—Control of spark intensity, intensifying, lengthening, suppression
- F02P9/005—Control of spark intensity, intensifying, lengthening, suppression by weakening or suppression of sparks to limit the engine speed
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は船外機等のバツテリ電源を用いない内
燃機関の点火装置に係り、特に、内燃機関用保護
回路に関するものである。
燃機関の点火装置に係り、特に、内燃機関用保護
回路に関するものである。
従来内燃機関がオーバーヒート状態になつた時
はブザー等の警報を発生させて運転者に知らせ、
運転者が絞り弁開度を縮小する等の操作を行なつ
て内燃機関の回転数を低下させることが一般に行
なわれている。しかし、このように運転者の熟練
度や注意力に依存する手段では十分な保護を保証
することはできない。
はブザー等の警報を発生させて運転者に知らせ、
運転者が絞り弁開度を縮小する等の操作を行なつ
て内燃機関の回転数を低下させることが一般に行
なわれている。しかし、このように運転者の熟練
度や注意力に依存する手段では十分な保護を保証
することはできない。
この点を改良するために、現在の船外機の点火
装置には点火機能と共に最高回転数を規制する過
回転防止回路を設けており、例えば6100rpmの設
定回転数に達したときは失火させて約2000rpmま
で自動的に低下させるようにしている。
装置には点火機能と共に最高回転数を規制する過
回転防止回路を設けており、例えば6100rpmの設
定回転数に達したときは失火させて約2000rpmま
で自動的に低下させるようにしている。
しかるに内燃機関の回転数の上限を設定するだ
けでは内燃機関を十分に保護して長期間使用でき
るようにすることは困難である。即ち、回転数が
設定上限値に達しない場合でも夏期の気温が高い
ときは内燃機関の温度が異常に上昇して高速回転
を制限する必要が生じる。また、内燃機関の機関
オイルの液面が降下して高速回転が危険となる場
合もある。したがつて、内燃機関の回転数以外の
条件も設定する必要があるのでその保護回路が要
望されていた。
けでは内燃機関を十分に保護して長期間使用でき
るようにすることは困難である。即ち、回転数が
設定上限値に達しない場合でも夏期の気温が高い
ときは内燃機関の温度が異常に上昇して高速回転
を制限する必要が生じる。また、内燃機関の機関
オイルの液面が降下して高速回転が危険となる場
合もある。したがつて、内燃機関の回転数以外の
条件も設定する必要があるのでその保護回路が要
望されていた。
本発明は比較的簡単な回路構成を用いて回転数
以外の設定条件でも正確に作動するとともに、保
護回路の作動によつてもなめらかに機関の回転数
が減少しシヨツクの発生を防止し得る内燃機関用
保護回路を提供することを目的とし、その特徴と
するところは、内燃機関の回転数以外の条件が夫
夫の設定値以上になつた時は、内燃機関の設定回
転数を徐々に低下させるように動作する回路を設
けて構成したことにある。
以外の設定条件でも正確に作動するとともに、保
護回路の作動によつてもなめらかに機関の回転数
が減少しシヨツクの発生を防止し得る内燃機関用
保護回路を提供することを目的とし、その特徴と
するところは、内燃機関の回転数以外の条件が夫
夫の設定値以上になつた時は、内燃機関の設定回
転数を徐々に低下させるように動作する回路を設
けて構成したことにある。
第１図は本発明の一実施例である内燃機関点火
装置の回路図である。この図には示されていない
フライホイールマグネトウのチヤージコイル１の
電圧はダイオード２を介してコンデンサ３に充電
される。また、チヤージコイル１の他端はダイオ
ード４に接続すると共にダイオード５に接続し、
ダイオード５は抵抗６、コンデンサ７、抵抗８、
コンデンサ９、ツエナーダイオード１０と共に電
源回路１１を構成している。
装置の回路図である。この図には示されていない
フライホイールマグネトウのチヤージコイル１の
電圧はダイオード２を介してコンデンサ３に充電
される。また、チヤージコイル１の他端はダイオ
ード４に接続すると共にダイオード５に接続し、
ダイオード５は抵抗６、コンデンサ７、抵抗８、
コンデンサ９、ツエナーダイオード１０と共に電
源回路１１を構成している。
点火コイル１２の出力はダイオード１３、抵抗
１４、コンデンサ１５、抵抗１６を介して半導体
開閉素子１７の制御極に印加され、この半導体開
閉素子１７を導通させる。したがつてコンデンサ
３の電荷をイグニシヨンコイル１８に放電させて
点火プラグ１９に火花を発生させる。また、点火
コイル１２の出力はダイオード２０、抵抗２１，
２２、コンデンサ２３、抵抗２４、ダイオード２
５を介してトランジスタ２６に供給される。抵抗
２７は電源とトランジスタ２６のコレクタ側に接
続され、更に、トランジスタ２９，３０はエミツ
タ抵抗３１を介して接地されている。
１４、コンデンサ１５、抵抗１６を介して半導体
開閉素子１７の制御極に印加され、この半導体開
閉素子１７を導通させる。したがつてコンデンサ
３の電荷をイグニシヨンコイル１８に放電させて
点火プラグ１９に火花を発生させる。また、点火
コイル１２の出力はダイオード２０、抵抗２１，
２２、コンデンサ２３、抵抗２４、ダイオード２
５を介してトランジスタ２６に供給される。抵抗
２７は電源とトランジスタ２６のコレクタ側に接
続され、更に、トランジスタ２９，３０はエミツ
タ抵抗３１を介して接地されている。
トランジスタ２９のベースはトランジスタ２６
のコレクタに接続され、コレクタは抵抗３２を介
してトランジスタ３３のベースに接続されてい
る。トランジスタ３３のエミツタは抵抗３４を介
して電源回路１１に接続され、抵抗３５は電源回
路１１とトランジスタ３３のベースとの間に接続
されている。また、トランジスタ３３のコレクタ
は抵抗３６，３７に接続され、抵抗３６，３７の
分圧点はトランジスタ３８のベースに接続されて
いる。トランジスタ３８のコレクタは抵抗３９を
介して抵抗４０とコンデンサ４１との接続点に接
続されている。
のコレクタに接続され、コレクタは抵抗３２を介
してトランジスタ３３のベースに接続されてい
る。トランジスタ３３のエミツタは抵抗３４を介
して電源回路１１に接続され、抵抗３５は電源回
路１１とトランジスタ３３のベースとの間に接続
されている。また、トランジスタ３３のコレクタ
は抵抗３６，３７に接続され、抵抗３６，３７の
分圧点はトランジスタ３８のベースに接続されて
いる。トランジスタ３８のコレクタは抵抗３９を
介して抵抗４０とコンデンサ４１との接続点に接
続されている。
更に、抵抗４０とコンデンサ４１の接続点はツ
エナーダイオード４２のカソードに接続され、ツ
エナーダイオード４２のアノードは抵抗４３を介
して半導体開閉素子４４の制御極に接続してい
る。また、半導体開閉素子４４のアノードはチヤ
ージコイル１の出力側に接続されている。
エナーダイオード４２のカソードに接続され、ツ
エナーダイオード４２のアノードは抵抗４３を介
して半導体開閉素子４４の制御極に接続してい
る。また、半導体開閉素子４４のアノードはチヤ
ージコイル１の出力側に接続されている。
トランジスタ３０のコレクタは抵抗４５に接続
され、そのベースは抵抗４６，４７，１８に接続
されている。トランジスタ４９のコレクタは抵抗
４８を抵抗４７との間に接続され、抵抗５０、ダ
イオード５１、コンデンサ５４、抵抗５２，５３
はトランジスタ４９のベースに接続されている。
また、ダイオード５５はエンジン温度検出装置５
６に接続されている。なお、５４，５７はコンデ
ンサである。
され、そのベースは抵抗４６，４７，１８に接続
されている。トランジスタ４９のコレクタは抵抗
４８を抵抗４７との間に接続され、抵抗５０、ダ
イオード５１、コンデンサ５４、抵抗５２，５３
はトランジスタ４９のベースに接続されている。
また、ダイオード５５はエンジン温度検出装置５
６に接続されている。なお、５４，５７はコンデ
ンサである。
このように構成された点火装置の回路の動作を
第２図および第３図によつて説明する。第２図は
内燃機関の通常運転時の動作図で、このときは内
燃機関の温度が設定上限以下である場合である。
点火コイル１２の出力がダイオード２０を介して
印加されると、トランジスタ２６が動作してコン
デンサ２８に電圧Vcが充放電される。トランジ
スタ２９はコンデンサ２８の電圧Vcが動作レベ
ル以上の間導通し、それ以下の場合は遮断する。
第２図および第３図によつて説明する。第２図は
内燃機関の通常運転時の動作図で、このときは内
燃機関の温度が設定上限以下である場合である。
点火コイル１２の出力がダイオード２０を介して
印加されると、トランジスタ２６が動作してコン
デンサ２８に電圧Vcが充放電される。トランジ
スタ２９はコンデンサ２８の電圧Vcが動作レベ
ル以上の間導通し、それ以下の場合は遮断する。
抵抗３２によつてトランジスタ３３はトランジ
スタ２９と同期して動作し、その出力によつてト
ランジスタ３８が同様に動作する。トランジスタ
３８は抵抗４０を通つてコンデンサ４１に充電さ
れた電圧を抵抗３９を介して放電する。
スタ２９と同期して動作し、その出力によつてト
ランジスタ３８が同様に動作する。トランジスタ
３８は抵抗４０を通つてコンデンサ４１に充電さ
れた電圧を抵抗３９を介して放電する。
抵抗２７とコンデンサ２８の充電時定数を一定
としてあるので、回転が上昇するとコンデンサ２
８の電圧Vcが低下してトランジスタ２９，３
３，３８の導通時のオン幅が狭くなり、コンデン
サ４１の電圧V2が上昇する。この電圧Vzがツエ
ナーダイオード４２のツエナー電圧をオーバーす
ると、半導体開閉素子４４な導通させてチヤージ
コイル１の電圧を短絡して失火させる。したがつ
て、これ以上の内燃機関の回転数は防止される。
としてあるので、回転が上昇するとコンデンサ２
８の電圧Vcが低下してトランジスタ２９，３
３，３８の導通時のオン幅が狭くなり、コンデン
サ４１の電圧V2が上昇する。この電圧Vzがツエ
ナーダイオード４２のツエナー電圧をオーバーす
ると、半導体開閉素子４４な導通させてチヤージ
コイル１の電圧を短絡して失火させる。したがつ
て、これ以上の内燃機関の回転数は防止される。
第２図の最上数は点火コイル１２の出力を示
し、次の段にはトランジスタ２９の動作レベルと
Vcの変化を示している。トランジスタ２９，３
８はVcと動作レベルとの関係でオン−オフを繰
り返す。このような状態ではツエナーダイオード
４２の動作レベルよりもV2が小となつているの
で、この保護回路は作動しない。
し、次の段にはトランジスタ２９の動作レベルと
Vcの変化を示している。トランジスタ２９，３
８はVcと動作レベルとの関係でオン−オフを繰
り返す。このような状態ではツエナーダイオード
４２の動作レベルよりもV2が小となつているの
で、この保護回路は作動しない。
第３図は温度検出装置５６が作動した時の動作
図である。内燃機関が或回転数で動作していると
きに、内燃機関の温度が上昇して温度検出装置５
６が接続されると、トランジスタ４９はオンから
オフとなり、抵抗４８がトランジスタ３０のベー
ス分圧抵抗に加わる。したがつて、トランジスタ
２９の動作レベルが第３図に段付きの実線で示す
ごとく上昇してコンデンサ電圧Vcをオーバーす
る。その結果としてトランジスタ２９はオン、オ
フを繰り返しからオフだけの状態となり、トラン
ジスタ３８もオフとなる。
図である。内燃機関が或回転数で動作していると
きに、内燃機関の温度が上昇して温度検出装置５
６が接続されると、トランジスタ４９はオンから
オフとなり、抵抗４８がトランジスタ３０のベー
ス分圧抵抗に加わる。したがつて、トランジスタ
２９の動作レベルが第３図に段付きの実線で示す
ごとく上昇してコンデンサ電圧Vcをオーバーす
る。その結果としてトランジスタ２９はオン、オ
フを繰り返しからオフだけの状態となり、トラン
ジスタ３８もオフとなる。
また、コンデンサ４１の電圧V2は上昇してツ
エナーダイオード４２の動作レベルに達し、半導
体開閉素子４４を導通させてチヤージコイル１の
電圧を短絡して失火させる。これとは反対に内燃
機関の回転数が低下してコンデンサ２８の電圧
Vcをオーバーしてくると内燃機関の点火が開始
される。しかし、点火されると回転数が上昇する
ので再び失火する。即ち、このようにして内燃機
関の回転数はより低速の一定回転数に制御される
ことになる。なお、内燃機関の温度が低下して正
常航走ができるようになると、バイメタルを用い
た温度検出装置５６が離れて正常回転に戻る。
エナーダイオード４２の動作レベルに達し、半導
体開閉素子４４を導通させてチヤージコイル１の
電圧を短絡して失火させる。これとは反対に内燃
機関の回転数が低下してコンデンサ２８の電圧
Vcをオーバーしてくると内燃機関の点火が開始
される。しかし、点火されると回転数が上昇する
ので再び失火する。即ち、このようにして内燃機
関の回転数はより低速の一定回転数に制御される
ことになる。なお、内燃機関の温度が低下して正
常航走ができるようになると、バイメタルを用い
た温度検出装置５６が離れて正常回転に戻る。
第１図のコンデンサ５７は内燃機関の温度検出
装置５６がダイオード５５に接続した時にトラン
ジスタ２９の動作レベルの変化に時間をもたせる
場合に接続するものである。この回路によりトラ
ンジスタ２９の動作レベルが時間とともに変化す
る様子を第３図に波線で示す。このような回路の
動作により、機関の回転数は徐々に、なめらかに
低下することとなり、急激な回転数の低下による
シヨツクをやわらげ、運転性を向上できる。
装置５６がダイオード５５に接続した時にトラン
ジスタ２９の動作レベルの変化に時間をもたせる
場合に接続するものである。この回路によりトラ
ンジスタ２９の動作レベルが時間とともに変化す
る様子を第３図に波線で示す。このような回路の
動作により、機関の回転数は徐々に、なめらかに
低下することとなり、急激な回転数の低下による
シヨツクをやわらげ、運転性を向上できる。
本実施例の内燃機関用点火装置の保護回路は、
バイメタル式の内燃機関温度検出装置を設けて設
定温度以上に上昇した時は完全に失火させるよう
に設定レベルを低下させて内燃機関の過熱を防止
できるという効果が得られる。
バイメタル式の内燃機関温度検出装置を設けて設
定温度以上に上昇した時は完全に失火させるよう
に設定レベルを低下させて内燃機関の過熱を防止
できるという効果が得られる。
上記実施例は内燃機関の温度が上昇した場合は
その回転数を低下させて内燃機関の完全を図つた
ものであるが、温度以外の条件、例えばエンジン
オイルの減少をレベル検出器で検出して内燃機関
の回転数を低下させて危険を予防する場合等にも
適用できる。
その回転数を低下させて内燃機関の完全を図つた
ものであるが、温度以外の条件、例えばエンジン
オイルの減少をレベル検出器で検出して内燃機関
の回転数を低下させて危険を予防する場合等にも
適用できる。
本発明の内燃機関の保護回路は、過回転防止用
として通常回転時に用いられている回転制御回路
の動作レベルを温度検出装置やオイルレベル検出
装置等の動作によつて徐々に変化させるようにし
て内燃機関の回転数をなめらかに低下させる様に
構成することによつて、機関の運転性をそこなう
ことなく内燃機関を保護して長期間好適に作動さ
せるという効果が得られる。
として通常回転時に用いられている回転制御回路
の動作レベルを温度検出装置やオイルレベル検出
装置等の動作によつて徐々に変化させるようにし
て内燃機関の回転数をなめらかに低下させる様に
構成することによつて、機関の運転性をそこなう
ことなく内燃機関を保護して長期間好適に作動さ
せるという効果が得られる。
第１図は本発明の一実施例である内燃機関点火
装置の回路図、第２図は内燃機関の通常運転時の
第１図の装置の動作図、第３図は第１図の温度検
出装置が作動した時の動作図である。 １……チヤージコイル、２，４，５，１３，２
０，２５，５１，５５……ダイオード、３，７，
９，１５，２３，２８，４１，５４，５７……コ
ンデンサ、１０，４２……ツエナーダイオード、
１１……電源回路、１２……点火コイル、１７，
４４……半導体開閉素子、１８……イグニシヨン
コイル、１９……点火プラグ、２６，２９，３
０，３３，３８，４９……トランジスタ、５６…
…温度検出装置。
装置の回路図、第２図は内燃機関の通常運転時の
第１図の装置の動作図、第３図は第１図の温度検
出装置が作動した時の動作図である。 １……チヤージコイル、２，４，５，１３，２
０，２５，５１，５５……ダイオード、３，７，
９，１５，２３，２８，４１，５４，５７……コ
ンデンサ、１０，４２……ツエナーダイオード、
１１……電源回路、１２……点火コイル、１７，
４４……半導体開閉素子、１８……イグニシヨン
コイル、１９……点火プラグ、２６，２９，３
０，３３，３８，４９……トランジスタ、５６…
…温度検出装置。
Claims (1)
- １ 内燃機関の回転と同期して発生するパルス信
号によつて上記内燃機関の回転数を検出してその
点火火花の発生を制御するとともに、さらに上記
回転数以外の機関の温度により上記点火火花の発
生するものにおいて、上記パルス信号に応答して
所定の立上りを有する三角波を発生する手段と、
上記三角波を所定の直流レベル信号に比較し、上
記三角波の波高値が上記所定の比較レベルに達し
なくなつた時に上記機関が上記設定条件外で動作
していると判断する手段と、上記判断手段の出力
信号により上記点火火花の発生を停止する手段
と、さらに、上記機関の温度を検出する手段と、
上記温度検出手段の出力信号に応じて上記判断手
段の直流レベル信号の値を遅延回路を介して時間
とともに徐々に変化させる手段とを有することを
特徴とする内燃機関用保護回路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57007644A JPS58126470A (ja) | 1982-01-22 | 1982-01-22 | 内燃機関用保護回路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57007644A JPS58126470A (ja) | 1982-01-22 | 1982-01-22 | 内燃機関用保護回路 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58126470A JPS58126470A (ja) | 1983-07-27 |
| JPS6156422B2 true JPS6156422B2 (ja) | 1986-12-02 |
Family
ID=11671530
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57007644A Granted JPS58126470A (ja) | 1982-01-22 | 1982-01-22 | 内燃機関用保護回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58126470A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58126470A (ja) * | 1982-01-22 | 1983-07-27 | Hitachi Ltd | 内燃機関用保護回路 |
| JPH0680311B2 (ja) * | 1984-07-04 | 1994-10-12 | スズキ株式会社 | 船外機の警告装置 |
| JPH0694839B2 (ja) * | 1993-03-15 | 1994-11-24 | 三信工業株式会社 | エンジンの保護装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58126470A (ja) * | 1982-01-22 | 1983-07-27 | Hitachi Ltd | 内燃機関用保護回路 |
-
1982
- 1982-01-22 JP JP57007644A patent/JPS58126470A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58126470A (ja) * | 1982-01-22 | 1983-07-27 | Hitachi Ltd | 内燃機関用保護回路 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58126470A (ja) | 1983-07-27 |
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