JPH0694839B2 - エンジンの保護装置 - Google Patents
エンジンの保護装置Info
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- JPH0694839B2 JPH0694839B2 JP5078603A JP7860393A JPH0694839B2 JP H0694839 B2 JPH0694839 B2 JP H0694839B2 JP 5078603 A JP5078603 A JP 5078603A JP 7860393 A JP7860393 A JP 7860393A JP H0694839 B2 JPH0694839 B2 JP H0694839B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- oil
- rotation speed
- circuit
- oil level
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- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンが過熱したり
オイルが規定レベル以下になった時に、エンジン回転速
度を落してエンジンを保護しつつ運転を継続可能にした
分離潤滑式エンジンの保護装置に関するものである。
オイルが規定レベル以下になった時に、エンジン回転速
度を落してエンジンを保護しつつ運転を継続可能にした
分離潤滑式エンジンの保護装置に関するものである。
【０００２】
【発明の背景】分離潤滑式２サイクルエンジンが過熱し
た時や潤滑オイルが不足した時に、そのままエンジンを
運転し続けるとエンジンの焼付きなどをおこすおそれが
ある。エンジンの焼付きは修理が著しく困難であり、場
合によっては修理が不可能となることもある。そこでこ
のような場合においても重大な修復不能な状態に至らな
いようにすることが望まれる。
た時や潤滑オイルが不足した時に、そのままエンジンを
運転し続けるとエンジンの焼付きなどをおこすおそれが
ある。エンジンの焼付きは修理が著しく困難であり、場
合によっては修理が不可能となることもある。そこでこ
のような場合においても重大な修復不能な状態に至らな
いようにすることが望まれる。
【０００３】そこでエンジンが過熱したらエンジンを停
止させることが考えられる。また潤滑オイルが一定以下
になるとエンジンを停止させることが考えられる（例え
ば実開昭５６−１１３１１０号参照）。しかしこの場
合、エンジンが船舶や車両に搭載されたものであれば、
その時点で船や車両が停止してしまい、帰港あるいは帰
社（宅）できなくなるという問題が生じる。
止させることが考えられる。また潤滑オイルが一定以下
になるとエンジンを停止させることが考えられる（例え
ば実開昭５６−１１３１１０号参照）。しかしこの場
合、エンジンが船舶や車両に搭載されたものであれば、
その時点で船や車両が停止してしまい、帰港あるいは帰
社（宅）できなくなるという問題が生じる。
【０００４】また潤滑オイルポンプのオイル供給圧が一
定圧以下になるとエンジンを停止または低速にするもの
もある（例えば特開昭５０−１４０７３９号）。しかし
この場合にはオイル圧が下がり始めた時にはオイル液面
がポンプのオイル吸入口のレベルに近いことを意味し、
それ以後はエンジンを直ちに停止するか、短時間しか運
転を継続できず、帰港、帰宅するほどの長い時間運転す
ることは不可能であった。
定圧以下になるとエンジンを停止または低速にするもの
もある（例えば特開昭５０−１４０７３９号）。しかし
この場合にはオイル圧が下がり始めた時にはオイル液面
がポンプのオイル吸入口のレベルに近いことを意味し、
それ以後はエンジンを直ちに停止するか、短時間しか運
転を継続できず、帰港、帰宅するほどの長い時間運転す
ることは不可能であった。
【０００５】
【発明の目的】本発明はこのような事情に鑑みなされた
ものであり、エンジン過熱時やオイル不足の際に重大な
故障に至らないようにエンジンを保護し、また低速では
あっても帰港あるいは帰社（宅）はできるようにするエ
ンジンの保護装置を提供することを目的とする。
ものであり、エンジン過熱時やオイル不足の際に重大な
故障に至らないようにエンジンを保護し、また低速では
あっても帰港あるいは帰社（宅）はできるようにするエ
ンジンの保護装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【発明の構成】本発明はこの目的達成のため、このよう
な場合にエンジンの回転速度を制限してエンジンを保護
するようにしたものである。すなわちこの目的は、分離
潤滑式２サイクルエンジンにおいて、潤滑オイルのタン
クに設けられこのタンクに所定量の潤滑オイルを残して
オイルレベルの下限を検出するオイルレベルセンサと、
前記オイルレベルセンサが一度オンするとこのオン状態
を保持する自己保持回路と、エンジンの過熱状態を検出
する温度センサと、前記エンジンの回転速度を検出する
回転速度検出手段と、前記自己保持回路のオン状態およ
び前記エンジンの過熱状態の少くとも一方の状態にあっ
てかつ前記回転速度検出手段で検出した回転速度が一定
以上の時にエンジンの少なくとも一部の気筒を失火させ
てエンジン回転速度を規制しつつ運転を継続させる失火
回路とを備えることを特徴とするエンジンの保護装置に
より達成される。
な場合にエンジンの回転速度を制限してエンジンを保護
するようにしたものである。すなわちこの目的は、分離
潤滑式２サイクルエンジンにおいて、潤滑オイルのタン
クに設けられこのタンクに所定量の潤滑オイルを残して
オイルレベルの下限を検出するオイルレベルセンサと、
前記オイルレベルセンサが一度オンするとこのオン状態
を保持する自己保持回路と、エンジンの過熱状態を検出
する温度センサと、前記エンジンの回転速度を検出する
回転速度検出手段と、前記自己保持回路のオン状態およ
び前記エンジンの過熱状態の少くとも一方の状態にあっ
てかつ前記回転速度検出手段で検出した回転速度が一定
以上の時にエンジンの少なくとも一部の気筒を失火させ
てエンジン回転速度を規制しつつ運転を継続させる失火
回路とを備えることを特徴とするエンジンの保護装置に
より達成される。
【０００７】
【実施例】図面は本発明の一実施例の回路図である。こ
の図において符号１０は公知のＣＤＩ（コンデンサ放電
式点火）回路であり、充電コイル１２の交流出力はダイ
オード１４、１６で半波整流され、正の半波によってコ
ンデンサ１８を図示の極性に充電する。このコンデンサ
１８の充電電荷はパルサコイル２０の正の半波（ゲ−ト
パルス）により点弧されるサイリスタ２２、および点火
コイル２４の一次側を通って放電され、その時点火コイ
ル２４の二次側に誘起される高電圧により点火栓２６が
点火される。
の図において符号１０は公知のＣＤＩ（コンデンサ放電
式点火）回路であり、充電コイル１２の交流出力はダイ
オード１４、１６で半波整流され、正の半波によってコ
ンデンサ１８を図示の極性に充電する。このコンデンサ
１８の充電電荷はパルサコイル２０の正の半波（ゲ−ト
パルス）により点弧されるサイリスタ２２、および点火
コイル２４の一次側を通って放電され、その時点火コイ
ル２４の二次側に誘起される高電圧により点火栓２６が
点火される。
【０００８】３０は充電コイル、３２はこのコイル３０
の出力を全波整流するダイオ−ドブリッジ、３４はこの
ブリッジ３２の出力端に並列接続された電池、また３６
はメインスイッチである。３８は空冷２サイクルエンジ
ンでありそのシリンダヘッドには温度センサ４０が固定
されている。４０ａはこの温度センサ４０の接点であっ
てエンジン３８のオーバーヒートを検知して閉路（オ
ン）する。この接点４０ａはエンジ過熱警告手段となる
ブザー４２と直列接続され、この直列回路は前記電池３
４にメインスイッチ３６を介して並列接続されている。
なおこのブザー４２に代えて仮想線で示した発光ダイオ
ード４２Ａを用いてもよい。
の出力を全波整流するダイオ−ドブリッジ、３４はこの
ブリッジ３２の出力端に並列接続された電池、また３６
はメインスイッチである。３８は空冷２サイクルエンジ
ンでありそのシリンダヘッドには温度センサ４０が固定
されている。４０ａはこの温度センサ４０の接点であっ
てエンジン３８のオーバーヒートを検知して閉路（オ
ン）する。この接点４０ａはエンジ過熱警告手段となる
ブザー４２と直列接続され、この直列回路は前記電池３
４にメインスイッチ３６を介して並列接続されている。
なおこのブザー４２に代えて仮想線で示した発光ダイオ
ード４２Ａを用いてもよい。
【０００９】５０、５２、５４はそれぞれ緑、オレン
ジ、赤の警告ランプであり、これらは潤滑オイル量に応
じて点灯する。すなわち５６で示す潤滑オイルのタンク
にはオイルレベルセンサ５８が取付けられ、このセンサ
５８はオイルレベルと共に上下動するフロート６０によ
り作動する。オイルレベルセンサ５８はオイルレベルの
上限で動作する常開接点６２ａおよび常閉接点６２ｂ
と、タンク内に所定量のオイルを残してオイルレベルの
下限で動作する常開接点６４ａおよび常閉接点６４ｂを
備える。前記緑の警告ランプ５０は接点６２ａと直列接
続され、この直列回路がメインスイッチ３６を介して電
池３４に並列接続されている。このためオイルが上限レ
ベル以上あれば、この緑のランプが点灯する。
ジ、赤の警告ランプであり、これらは潤滑オイル量に応
じて点灯する。すなわち５６で示す潤滑オイルのタンク
にはオイルレベルセンサ５８が取付けられ、このセンサ
５８はオイルレベルと共に上下動するフロート６０によ
り作動する。オイルレベルセンサ５８はオイルレベルの
上限で動作する常開接点６２ａおよび常閉接点６２ｂ
と、タンク内に所定量のオイルを残してオイルレベルの
下限で動作する常開接点６４ａおよび常閉接点６４ｂを
備える。前記緑の警告ランプ５０は接点６２ａと直列接
続され、この直列回路がメインスイッチ３６を介して電
池３４に並列接続されている。このためオイルが上限レ
ベル以上あれば、この緑のランプが点灯する。
【００１０】前記赤のランプ５４はオイルの下限を知ら
せるオイル警告手段であって、接点６４ａの自己保持回
路６６と直列接続され、この直列回路がメインスイッチ
３６を介して電池３４に並列接続されている。この自己
保持回路６６はランプ５４に直列接続されたサイリスタ
６８と、このサイリスタ６８のゲート・カソード間に接
続され接点６４ａの閉路によって充電されるコンデンサ
７０とを有する。従ってオイルレベルが一度下限になる
と接点６４ａが閉路してコンデンサ７０が充電され、サ
イリスタ６８が点弧して赤のランプ５４が点灯し続け
る。この状態はメインスイッチ３６を一度切るまで保た
れる。
せるオイル警告手段であって、接点６４ａの自己保持回
路６６と直列接続され、この直列回路がメインスイッチ
３６を介して電池３４に並列接続されている。この自己
保持回路６６はランプ５４に直列接続されたサイリスタ
６８と、このサイリスタ６８のゲート・カソード間に接
続され接点６４ａの閉路によって充電されるコンデンサ
７０とを有する。従ってオイルレベルが一度下限になる
と接点６４ａが閉路してコンデンサ７０が充電され、サ
イリスタ６８が点弧して赤のランプ５４が点灯し続け
る。この状態はメインスイッチ３６を一度切るまで保た
れる。
【００１１】前記オレンジの警告ランプ５２には常閉接
点６２ｂ，６４ｂが直列接続され、この直列回路はメイ
ンスイッチ３６を介し電池３４に並列接続されている。
接点６２ｂはオイルレベルの上限以下で閉路し、接点６
４ｂはオイルレベルの下限以上で閉路するから、結局オ
イルレベルが上限と下限の間にある時に両接点６２ｂ、
６４ｂは共に閉路し、ランプ５２が点灯することにな
る。
点６２ｂ，６４ｂが直列接続され、この直列回路はメイ
ンスイッチ３６を介し電池３４に並列接続されている。
接点６２ｂはオイルレベルの上限以下で閉路し、接点６
４ｂはオイルレベルの下限以上で閉路するから、結局オ
イルレベルが上限と下限の間にある時に両接点６２ｂ、
６４ｂは共に閉路し、ランプ５２が点灯することにな
る。
【００１２】失火回路７２は次のように構成される。前
記サイリスタ２２のゲートパルスにより、抵抗７４を介
して充電されるコンデンサ７６と、このコンデンサ７６
に並列接続された放電用抵抗７８とでエンジン３８の回
転速度を検出する回転速度検出手段が形成される。すな
わち回転速度が速ければゲートパルスの周波数が高くな
りコンデンサ７６の充電端電圧も上昇する。この充電端
電圧が所定電圧以上になるとＮＰＮスイッチングトラン
ジスタ８０がオンする。このトランジスタ８０にはアナ
ログスイッチ８２が直列接続され、この直列回路がサイ
リスタ２２のゲ−ト・接地間に接続されている。８４は
オア回路であり、前記温度センサ４０の接点４０ａのオ
ンと、オイルの下限を検出する接点６４ａのオンとの論
理和をとり、両接点４０ａ、６４ａの少なくとも一方が
オンになるとアナログスイッチ８２を閉路する。
記サイリスタ２２のゲートパルスにより、抵抗７４を介
して充電されるコンデンサ７６と、このコンデンサ７６
に並列接続された放電用抵抗７８とでエンジン３８の回
転速度を検出する回転速度検出手段が形成される。すな
わち回転速度が速ければゲートパルスの周波数が高くな
りコンデンサ７６の充電端電圧も上昇する。この充電端
電圧が所定電圧以上になるとＮＰＮスイッチングトラン
ジスタ８０がオンする。このトランジスタ８０にはアナ
ログスイッチ８２が直列接続され、この直列回路がサイ
リスタ２２のゲ−ト・接地間に接続されている。８４は
オア回路であり、前記温度センサ４０の接点４０ａのオ
ンと、オイルの下限を検出する接点６４ａのオンとの論
理和をとり、両接点４０ａ、６４ａの少なくとも一方が
オンになるとアナログスイッチ８２を閉路する。
【００１３】この実施例は次のように動作する。エンジ
ン温度が適正であれば温度センサ４０の接点４０ａはオ
フでブザー４２（または発光ダイオード４２Ａ）は不作
動である。エンジン３８がオーバーヒートするとブザ−
４２が鳴り（または発光ダイオード４２Ａが点灯し）、
この時オア回路８４はアナログスイッチ８２を閉路す
る。従ってエンジン３８が所定速度以上で回転していれ
ばコンデンサ７６の充電端電圧も高くトランジスタ８０
はオンし、サイリスタ２２のゲ−トパルスはこのトラン
ジスタ８０に流れるからサイリスタ２２は点弧しなくな
る。すなわち点火栓２６は失火しエンジン３８の速度は
低下する。コンデンサ７６の充電電荷が抵抗７８および
トランジスタ８０のベースを通って放電されその充電端
電圧が所定電圧以下になると再び点火栓２６は点火し始
める。このように点火栓２６は点火、失火を繰り返すの
でエンジン速度は過大にならず、エンジン３８が保護さ
れる。
ン温度が適正であれば温度センサ４０の接点４０ａはオ
フでブザー４２（または発光ダイオード４２Ａ）は不作
動である。エンジン３８がオーバーヒートするとブザ−
４２が鳴り（または発光ダイオード４２Ａが点灯し）、
この時オア回路８４はアナログスイッチ８２を閉路す
る。従ってエンジン３８が所定速度以上で回転していれ
ばコンデンサ７６の充電端電圧も高くトランジスタ８０
はオンし、サイリスタ２２のゲ−トパルスはこのトラン
ジスタ８０に流れるからサイリスタ２２は点弧しなくな
る。すなわち点火栓２６は失火しエンジン３８の速度は
低下する。コンデンサ７６の充電電荷が抵抗７８および
トランジスタ８０のベースを通って放電されその充電端
電圧が所定電圧以下になると再び点火栓２６は点火し始
める。このように点火栓２６は点火、失火を繰り返すの
でエンジン速度は過大にならず、エンジン３８が保護さ
れる。
【００１４】オイルが上限レベル以上ある時は接点６２
ａが閉、接点６２ｂが開となるから緑のランプ５０のみ
が点灯する。オイルレベルが上限と下限の間になるとオ
レンジのランプ５２が点灯し、さらに下限に一度達する
と自己保持回路６６によって赤のランプ５４が点灯し続
ける。この時にもオア回路８４はアナログスイッチ８２
を閉路し、エンジン３８の速度を規制する。
ａが閉、接点６２ｂが開となるから緑のランプ５０のみ
が点灯する。オイルレベルが上限と下限の間になるとオ
レンジのランプ５２が点灯し、さらに下限に一度達する
と自己保持回路６６によって赤のランプ５４が点灯し続
ける。この時にもオア回路８４はアナログスイッチ８２
を閉路し、エンジン３８の速度を規制する。
【００１５】以上の実施例では、失火回路７２は回転速
度を規制するために点火栓２６の発火を一時期止めるよ
うに作動するが、本発明の失火回路は点火栓の発火を２
回に一度失火させるなど発火頻度を変えるようにした
り、あるいは複数気筒のエンジンの場合一部の気筒だけ
を失火させるようにするなど種々の方法が可能である。
度を規制するために点火栓２６の発火を一時期止めるよ
うに作動するが、本発明の失火回路は点火栓の発火を２
回に一度失火させるなど発火頻度を変えるようにした
り、あるいは複数気筒のエンジンの場合一部の気筒だけ
を失火させるようにするなど種々の方法が可能である。
【００１６】
【発明の効果】特許請求の範囲第１項の発明によれば、
オイルレベルセンサがタンク内に所定量のオイルを残し
てオイルの下限以下になったか、あるいはエンジンが過
熱したことを検出して失火回路を作動させ、この失火回
路はエンジン回転速度が一定以上の時にエンジンの少な
くとも一部の気筒を失火させてエンジン速度を規制しつ
つエンジンの運転は継続させるものであるから、エンジ
ンを痛めたり修理不能な重大な故障を招くおそれがな
い。特に失火回路はオイルが下限以下になったりエンジ
ンが過熱した時であっても一定速度以下での運転継続を
許容するから、例えば船舶や車両等に用いた時には帰港
あるいは帰社（宅）することが可能である。
オイルレベルセンサがタンク内に所定量のオイルを残し
てオイルの下限以下になったか、あるいはエンジンが過
熱したことを検出して失火回路を作動させ、この失火回
路はエンジン回転速度が一定以上の時にエンジンの少な
くとも一部の気筒を失火させてエンジン速度を規制しつ
つエンジンの運転は継続させるものであるから、エンジ
ンを痛めたり修理不能な重大な故障を招くおそれがな
い。特に失火回路はオイルが下限以下になったりエンジ
ンが過熱した時であっても一定速度以下での運転継続を
許容するから、例えば船舶や車両等に用いた時には帰港
あるいは帰社（宅）することが可能である。
【００１７】また、オイルレベルセンサのオンを保持す
る自己保持回路を設けたから、運転中の姿勢変化により
失火回路の作動が断続することがなく、安定した運転が
可能になる。
る自己保持回路を設けたから、運転中の姿勢変化により
失火回路の作動が断続することがなく、安定した運転が
可能になる。
【図１】本発明の一実施例の回路構成図
３８ エンジン ４０ 温度センサ ４２ エンジン過熱警告用のブザー ５４ オイル警告用のランプ ５６ 潤滑オイルのタンク ５８ オイルレベルセンサ ７２ 失火回路
Claims (1)
- 【請求項１】 分離潤滑式２サイクルエンジンにおい
て、潤滑オイルのタンクに設けられこのタンクに所定量
の潤滑オイルを残してオイルレベルの下限を検出するオ
イルレベルセンサと、前記オイルレベルセンサが一度オ
ンするとこのオン状態を保持する自己保持回路と、エン
ジンの過熱状態を検出する温度センサと、前記エンジン
の回転速度を検出する回転速度検出手段と、前記自己保
持回路のオン状態および前記エンジンの過熱状態の少く
とも一方の状態にあってかつ前記回転速度検出手段で検
出した回転速度が一定以上の時にエンジンの少なくとも
一部の気筒を失火させてエンジン回転速度を規制しつつ
運転を継続させる失火回路とを備えることを特徴とする
エンジンの保護装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5078603A JPH0694839B2 (ja) | 1993-03-15 | 1993-03-15 | エンジンの保護装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5078603A JPH0694839B2 (ja) | 1993-03-15 | 1993-03-15 | エンジンの保護装置 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13683083A Division JPS6030428A (ja) | 1983-07-28 | 1983-07-28 | エンジンの異常警告装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06117320A JPH06117320A (ja) | 1994-04-26 |
| JPH0694839B2 true JPH0694839B2 (ja) | 1994-11-24 |
Family
ID=13666477
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5078603A Expired - Lifetime JPH0694839B2 (ja) | 1993-03-15 | 1993-03-15 | エンジンの保護装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0694839B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4934327B2 (ja) * | 2006-02-09 | 2012-05-16 | 本田技研工業株式会社 | 汎用エンジンのオイルレベル低下判断装置 |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5632296B2 (ja) * | 1975-02-28 | 1981-07-27 | ||
| JPS5747413A (en) * | 1980-09-03 | 1982-03-18 | Iseki Agricult Mach | Supporting device for nursery plant box in transplanter |
| JPS5756176U (ja) * | 1980-09-17 | 1982-04-01 | ||
| JPS5824754U (ja) * | 1981-08-06 | 1983-02-16 | 澄川 浩隆 | コブ付輪ゴム |
| JPS5831280U (ja) * | 1981-08-25 | 1983-03-01 | 村田機械株式会社 | ダブルツイスタ−のビリ防止リング |
| JPS58126470A (ja) * | 1982-01-22 | 1983-07-27 | Hitachi Ltd | 内燃機関用保護回路 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5632296U (ja) * | 1979-08-10 | 1981-03-30 |
-
1993
- 1993-03-15 JP JP5078603A patent/JPH0694839B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5632296B2 (ja) * | 1975-02-28 | 1981-07-27 | ||
| JPS5747413A (en) * | 1980-09-03 | 1982-03-18 | Iseki Agricult Mach | Supporting device for nursery plant box in transplanter |
| JPS5756176U (ja) * | 1980-09-17 | 1982-04-01 | ||
| JPS5824754U (ja) * | 1981-08-06 | 1983-02-16 | 澄川 浩隆 | コブ付輪ゴム |
| JPS5831280U (ja) * | 1981-08-25 | 1983-03-01 | 村田機械株式会社 | ダブルツイスタ−のビリ防止リング |
| JPS58126470A (ja) * | 1982-01-22 | 1983-07-27 | Hitachi Ltd | 内燃機関用保護回路 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06117320A (ja) | 1994-04-26 |
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