JPS6030428A - エンジンの異常警告装置 - Google Patents

エンジンの異常警告装置

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JPS6030428A
JPS6030428A JP13683083A JP13683083A JPS6030428A JP S6030428 A JPS6030428 A JP S6030428A JP 13683083 A JP13683083 A JP 13683083A JP 13683083 A JP13683083 A JP 13683083A JP S6030428 A JPS6030428 A JP S6030428A
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circuit
misfire
temperature sensor
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Takashi Koike
孝 小池
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Yamaha Marine Co Ltd
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Sanshin Kogyo KK
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    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P9/00—Electric spark ignition control, not otherwise provided for
    • F02P9/002—Control of spark intensity, intensifying, lengthening, suppression
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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  • Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、オイルが規定レベル以下になったりエンジン
がオーバーヒートした時に警告を発し。
かつエンジン回転速度を落してエンジンの焼伺きを予防
するエンジンの異常警告装置に関するものである。
エンジンがオーバーヒートした時や、潤滑オイルが不足
した時に、そのままエンジンを運転し続けるとエンジン
の焼付きなどをおこすおそれがある。エンジンの焼付き
は修理が著しく困難であり２場合によっては修理が不可
能となることもある。
そこでこのような場合においても重大な修復不能な状態
に至らないようにすることが望まれる。
本発明はこのような事情に鑑みｔ【されたものであり、
オイル不足やエンジンのオーバーヒートの際に、警告を
発すると共に重大な故障に至らないようにするエンジン
の異常警告装置を提供することを目的とする。
本発明はこの目的達成のため、このような場合に警告を
発しかつエンジンの回転速度を制限してエンジ〉′を保
護するようにしたものである。丁なワチオイルレベルの
下限を検出するオイルレベルセンサト、このオイルレベ
ルセンサの出力により作動するオイル警告手段と、エン
ジンの過熱を検出する温度センサと、この温度センサの
出力により作動するエンジン過熱庁告手段と、エンジン
を失火させる失火回路とを備え、前記オイルレベルセン
サおよび温度センサの少なくとも一方の出力に基づいて
前記失火回路を作動させ、エンジンの少なくとも一部の
気筒を失火させてエンジン回転速度を規制するように構
成した。以下図示の実施例に基づき１本発明の詳細な説
明する。
図面は分離潤滑式２サイクルエンジンに適用シた本発明
の一実施例の回路図である。この図において符号１０は
公知のＣＤＩ（コンデンサ放電式点火）回路であ（ハ充
電コイル１２の交流出力はダイオード１４．１６で半波
整流され、正の半波によってコンデンサ１８を図示の極
性に充電する。
このコンデンサ１８の充電電荷はパルサコイル２０の正
の半波（ゲートパルス）により点弧されるサイリスタ２
２．および点火コイル２４の一次側を通って放電され、
その時点火コイル２４の二次側に訪起される高電圧によ
り点火栓２６が点火される。
３０は充電コイル、３２はこのコイル３０の出力を全波
整流するダイオードブリッジ、３４はこのブリッジ３２
の出力端に並列接続された電池。
また３６はメインスイッチである。３８は空冷２サイク
ルエンジンでありそのシリンダヘッドには温度センサ４
０が固定されている。４９ａはこの温度センサ４０の接
点であってエンジン３８のオーバーヒートを検知して閉
路（オン）する。この接点４０ａはエンジン過熱警告手
段としてのブザー４２と直列接続され、この直列回路は
前記電池３４にメインスイッチ３６を介して並列接続さ
れている。なおこのブザー４２に代えて仮想線で示した
発光ダイオード４２Ａを用いてもよい。
５０．５２．５４はそれぞれ緑、オレンジ、赤の警告ラ
ンプであり、これらは潤滑オイル量に応じて点灯する。
すなわち５６で示す潤滑オイルのタンクにはオイルレベ
ルセンサ５８が敗付けられ。
このセンサ５８はオイルレベルと共に上下動するフロー
ト６０により作動する。オイルレベルセンサ５８はオイ
ルレベルの上限で動作する常開接点６２ａおよび常閉接
点６２ｂと、オイルレベルの下限で動作する常開接点６
４ａおよび常閉接点６４ｂを備える。前記録の警告ラン
プ５ｏは接点６２ａと直列接続され、この直列回路がメ
インスイッチ３６を介して電池３４に並列接続されてい
る。このためオイルが上限レベル以上あれば、この緑の
ランプ５０が点灯する。
前記赤のランプ５４はオイルの下限を知らせるオイル警
告手段であって、接点６４ａの自己保持回路６６と直列
接続され、この直列回路がメインスイッチ３６を介して
電池３４に並列接続されている。この自己保持回路６６
はランプ５４に直列接続されたサイリスタ６８と、この
サイリスタ６８のゲート・カソ一−ド間に接続され接点
５４ａの閉路によって充電されるコンデンサ７ｏとを有
する。
従ってオイルレベルが一度下限になると接点６４ａが閉
路してコンデンサ７ｏが充電され、サイリスタ６８が点
弧して赤のランプ５４が点灯し続ける。
コ（１り　状態ハメインスイッチ３６を一度切るまで保
たれる。
前記オレンジの警告ランプ５２には常閉接点６２ｂ、６
４ｂが直列接続され、この直列回路はメインスイッチ３
６を介し電池３４に並列接続されている。接点６２ｂは
オイルレベルの上限以下で閉路し、接点６−４ｂはオイ
ルレベルの下限以上で閉路するから、結局オイルレベル
が上限と下限の間にある時に両接点６２ｂ、６４ｂは共
に閉路し、ランプ５２が点灯することになる。
失火回路７２は次のように構成される。前記サイリスタ
２２のゲートパルスにより、抵抗７４を介して充電され
るコンデンサ７６と、このコンテナ７６に並列接続され
た放電用抵抗７８とでエンジン３８の回転速度が検出さ
れる。すなわち回転速度が速ければゲートパルスの周波
数が高くなりコンデンサ７６の充電端電圧も上昇する。
この充電端電圧が所定電圧以上になるとＮＰＮスイッチ
ングトランジスタ８０がオンする。このトランジスタ８
０にはアナログスイッチ８２が直列接続され、この直列
回路がサイリスタ２２のゲート・接地間に接続されてい
る。８４はオア回路であり。
前記温度センサ４０の接点４０ａのオンと、オイルの下
限を検出する接点６４ａのオンとの論理和をと（へ両接
点４０”＋　６４ａの少なくとも一方がオンになるとア
ナログスイッチ８２を閉路する。
この実施例は次のように動作する。エンジン温度が適正
であれば温度センサ４０の接点４０ａはオフでブザー４
２（または発光ダイオード４２Ａ）は不作動である。エ
ンジン３８がオーバーヒートするとブザー４２が鳴り（
または発光ダイオード４２Ａが点灯し）、この時オア回
路８４はアナログスイッチ８２を閉路する。従ってエン
ジン３８が所定速度以上で回転していればコンデンサ７
６の充電端電圧も高くトランジスタ８０はオンし。
サイリスタ２２のゲートパルスはこのトランジスタ８０
に流れるからサイリスタ２２は点弧しなくなる。すなわ
ち点火栓２６は失火しエンジン３８の速度は低下する。
コンデンサ７６の充電電荷が抵抗７８およびトランジス
タ８０のベースを通って放電されその充電端電圧が所定
電圧以下になると再び点火栓２６は点火し始める。この
ように点火栓２６は点火、失火を繰り返すのでエンジン
速度は過大にならず、エンジン３８が保護される。
オイルが上限レベル以上ある時は接点６２ａが閉、接点
６２ｂが開となるから緑のランプ５０のみが点灯する。
オイルレベルが上限と下限の間になるとオレンジのラン
プ５２が点灯し、さらに下限に一度達すると自己保持回
路６６によって赤のランプ５４が点灯し続ける。この時
にもオア回路８４はアナログスイッチ８２を閉路し、エ
ンジン３８の速度を規制する。
以上の実施例では、失火回路７２は回転速度を規制する
ために点火栓２６の発火を一時期止めるように作動する
が１本発明の失火回路は点火栓の発火を２回に１度失火
させるなど発火頻度を変えるようにしたり、あるいは複
数気筒のエンジンの場合一部の気筒だけを失火させるよ
うにするなど種々の方法が可能である。
本発明は以上のようにオイルが下限レベル以下になった
か、あるいはエンジンが過熱したことを検知してエンジ
ン回転速度を規制するようにしたから、エンジンがオー
バーヒートすることがなくなり、また潤滑不良による故
障も防ぐことができる。従って修理不能な重大な故障を
招くおそれがなくなる。
【図面の簡単な説明】
図面は本発明の一実施例の回路構成図である。 ３８・エンジン、４０・・・温度センサ。 ４２・・エンジン過熱警告手段としてのブザー。 ５４・・オイル警告手段としてのランプ。 ５８・・・オイルレベルセンサ、７２・・失火回路。 特許出願人　三信工業株式会社 代理人　弁理士　山　１）　文　雄

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. オイルレベルの下限を検出するオイルレベルセンサと、
    このオイルレベルセンサの出力により作動するオイル警
    告手段と、エンジンの過熱を検出する温度センサと、こ
    の温度センサの出力により作動するエンジン過熱佇告手
    段と、エンジンを失火させる失火回路とを備え、前記オ
    イルレベルセンサおよび温度センサの少なくとも一方の
    出力に基づいて前記失火回路を作動させ、エンジンの少
    なくとも一部の気筒を失火させてエンジン回転速度を規
    制することを特徴とするエンジン異常′ｇ告装置。
JP13683083A 1983-07-28 1983-07-28 エンジンの異常警告装置 Granted JPS6030428A (ja)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP13683083A JPS6030428A (ja) 1983-07-28 1983-07-28 エンジンの異常警告装置
US06/634,982 US4562801A (en) 1983-07-28 1984-07-27 Engine control system for marine propulsion device

Applications Claiming Priority (1)

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JP13683083A JPS6030428A (ja) 1983-07-28 1983-07-28 エンジンの異常警告装置

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JP5078603A Division JPH0694839B2 (ja) 1993-03-15 1993-03-15 エンジンの保護装置
JP7180582A Division JP2628031B2 (ja) 1995-06-26 1995-06-26 エンジンの異常警告装置

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPS6030428A true JPS6030428A (ja) 1985-02-16
JPH0565695B2 JPH0565695B2 (ja) 1993-09-20

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ID=15184495

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