JPH0565695B2 - - Google Patents
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- JPH0565695B2 JPH0565695B2 JP58136830A JP13683083A JPH0565695B2 JP H0565695 B2 JPH0565695 B2 JP H0565695B2 JP 58136830 A JP58136830 A JP 58136830A JP 13683083 A JP13683083 A JP 13683083A JP H0565695 B2 JPH0565695 B2 JP H0565695B2
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- JP
- Japan
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- engine
- oil
- oil level
- circuit
- misfire
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- 239000003921 oil Substances 0.000 claims description 46
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 claims description 15
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 7
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 claims description 4
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 claims 1
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 abstract 1
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 description 10
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 1
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- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
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- 238000013021 overheating Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P9/00—Electric spark ignition control, not otherwise provided for
- F02P9/002—Control of spark intensity, intensifying, lengthening, suppression
- F02P9/005—Control of spark intensity, intensifying, lengthening, suppression by weakening or suppression of sparks to limit the engine speed
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
- F01M11/10—Indicating devices; Other safety devices
- F01M11/12—Indicating devices; Other safety devices concerning lubricant level
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B77/00—Component parts, details or accessories, not otherwise provided for
- F02B77/08—Safety, indicating, or supervising devices
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P11/00—Safety means for electric spark ignition, not otherwise provided for
- F02P11/02—Preventing damage to engines or engine-driven gearing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P11/00—Safety means for electric spark ignition, not otherwise provided for
- F02P11/06—Indicating unsafe conditions
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、オイルが規定レベル以下になつた時
に警告を発し、エンジン回転速度を落してオイル
消費を抑制しつつ運転を継続可能にしたエンジン
の潤滑オイル残量警告装置に関するものである。
に警告を発し、エンジン回転速度を落してオイル
消費を抑制しつつ運転を継続可能にしたエンジン
の潤滑オイル残量警告装置に関するものである。
（発明の背景）
エンジンの潤滑オイルが不足した時に、そのま
まエンジンを運転し続けるとエンジンの焼付きな
どをおこすおそれがある。エンジンの焼付きは修
理が著しく困難であり、場合によつては修理が不
可能となることもある。そこでこのような場合に
おいても重大な修復不能な状態に至らないように
することが望まれる。
まエンジンを運転し続けるとエンジンの焼付きな
どをおこすおそれがある。エンジンの焼付きは修
理が著しく困難であり、場合によつては修理が不
可能となることもある。そこでこのような場合に
おいても重大な修復不能な状態に至らないように
することが望まれる。
そこでオイルが一定以下になるとエンジンを停
止させることが考えられる（例えば実開昭56−
113110号参照）。しかしこの場合、エンジンが船
舶や車両に搭載されたものであれば、その時点で
船や車両が停止してしまい、帰港あるいは帰社
（宅）できなくなるという問題が生じる。
止させることが考えられる（例えば実開昭56−
113110号参照）。しかしこの場合、エンジンが船
舶や車両に搭載されたものであれば、その時点で
船や車両が停止してしまい、帰港あるいは帰社
（宅）できなくなるという問題が生じる。
また潤滑オイルポンプのオイル供給圧が一定圧
以下になると警告を出すものもある（例えば特開
昭50−140739号）。しかしこの場合にはオイル圧
が下がり始めた時にはオイル液面がポンプのオイ
ル吸入口のレベルに近いことを意味し、それ以後
はエンジンを直ちに停止するか、短時間しか運転
を継続できず、帰港、帰宅するほどの長い時間運
転することは不可能であつた。
以下になると警告を出すものもある（例えば特開
昭50−140739号）。しかしこの場合にはオイル圧
が下がり始めた時にはオイル液面がポンプのオイ
ル吸入口のレベルに近いことを意味し、それ以後
はエンジンを直ちに停止するか、短時間しか運転
を継続できず、帰港、帰宅するほどの長い時間運
転することは不可能であつた。
（発明の目的）
本発明はこのような事情に鑑みなされたもので
あり、オイル不足の際に警告を発すると共に重大
な故障に至らないようにし、また低速ではあつて
も帰港あるいは帰社（宅）できるようにするエン
ジンの潤滑オイル残量警告装置を提供することを
目的とする。
あり、オイル不足の際に警告を発すると共に重大
な故障に至らないようにし、また低速ではあつて
も帰港あるいは帰社（宅）できるようにするエン
ジンの潤滑オイル残量警告装置を提供することを
目的とする。
（発明の構成）
本発明はこの目的達成のため、このような場合
に警告を発しかつエンジンの回転速度を制限して
エンジンを保護するようにしたものである。すな
わちこの目的は、分離潤滑式２サイクルエンジン
において、潤滑オイルのタンクに設けられこのタ
ンクに所定量の潤滑オイルを残してオイルレベル
の下限を検出するオイルレベルセンサと、このオ
イルレベルセンサの出力により作動するオイル警
告手段と、前記エンジンの回転速度を検出する回
転速度検出手段と、前記オイルレベルセンサの出
力に基づいて作動し前記回転速度検出手段で検出
した回転速度が一定以上の時にエンジンの少なく
とも一部の気筒を失火させてエンジン回転速度を
規制しつつ運転を継続させる失火回路とを備える
ことを特徴とするエンジンの潤滑オイル残量警告
装置により達成される。
に警告を発しかつエンジンの回転速度を制限して
エンジンを保護するようにしたものである。すな
わちこの目的は、分離潤滑式２サイクルエンジン
において、潤滑オイルのタンクに設けられこのタ
ンクに所定量の潤滑オイルを残してオイルレベル
の下限を検出するオイルレベルセンサと、このオ
イルレベルセンサの出力により作動するオイル警
告手段と、前記エンジンの回転速度を検出する回
転速度検出手段と、前記オイルレベルセンサの出
力に基づいて作動し前記回転速度検出手段で検出
した回転速度が一定以上の時にエンジンの少なく
とも一部の気筒を失火させてエンジン回転速度を
規制しつつ運転を継続させる失火回路とを備える
ことを特徴とするエンジンの潤滑オイル残量警告
装置により達成される。
ここにオイルレベルセンサのオンを保持する自
己保持回路を設けるのが望ましい。
己保持回路を設けるのが望ましい。
（実施例）
図面は本発明の一実施例の回路図である。この
図において符号１０は公知のCDI（コンデンサ放
電式点火）回路であり、充電コイル１２の交流出
力はダイオード１４，１６で半波整流され、正の
半波によつてコンデンサ１８を図示の極性に充電
する。このコンデンサ１８の充電電荷はパルサコ
イル２０の正の半波（ゲートパルス）により点弧
されるサイリスタ２２、および点火コイル２４の
一次側を通つて放電され、その時点火コイル２４
の二次側に遊起される高電圧により点火栓２６が
点火される。
図において符号１０は公知のCDI（コンデンサ放
電式点火）回路であり、充電コイル１２の交流出
力はダイオード１４，１６で半波整流され、正の
半波によつてコンデンサ１８を図示の極性に充電
する。このコンデンサ１８の充電電荷はパルサコ
イル２０の正の半波（ゲートパルス）により点弧
されるサイリスタ２２、および点火コイル２４の
一次側を通つて放電され、その時点火コイル２４
の二次側に遊起される高電圧により点火栓２６が
点火される。
３０は充電コイル、３２はこのコイル３０の出
力を全波整流するダイオードブリツジ、３４はこ
のブリツジ３２の出力端に並列接続された電池、
また３６はメインスイツチである。３８は空冷２
サイクルエンジンでありそのシリンダヘツドには
温度センサ４０が固定されている。４０ａはこの
温度センサ４０の接点であつてエンジン３８のオ
ーバーヒートを検知して閉路（オン）する。この
接点４０ａはエンジン過熱警告手段としてのブザ
ー４２と直列接続され、この直列回路は前記電池
３４にメインスイツチ３６を介して並列接続され
ている。なおこのブザー４２に代えて仮想線で示
した発光ダイオード４２Ａを用いてもよい。
力を全波整流するダイオードブリツジ、３４はこ
のブリツジ３２の出力端に並列接続された電池、
また３６はメインスイツチである。３８は空冷２
サイクルエンジンでありそのシリンダヘツドには
温度センサ４０が固定されている。４０ａはこの
温度センサ４０の接点であつてエンジン３８のオ
ーバーヒートを検知して閉路（オン）する。この
接点４０ａはエンジン過熱警告手段としてのブザ
ー４２と直列接続され、この直列回路は前記電池
３４にメインスイツチ３６を介して並列接続され
ている。なおこのブザー４２に代えて仮想線で示
した発光ダイオード４２Ａを用いてもよい。
５０，５２，５４はそれぞれ緑、オレンジ、赤
の警告ランプであり、これらは潤滑オイル量に応
じて点灯する。すなわち５６で示す潤滑オイルの
タンクにはオイルレベルセンサ５８が取付けら
れ、このセンサ５８はオイルレベルと共に上下動
するフロート６０により作動する。オイルレベル
センサ５８はオイルレベルの上限で動作する常開
接点６２ａおよび常閉接点６２ｂと、オイルレベ
ルの下限で動作する常開接点６４ａおよび常閉接
点６４ｂを備える。前記緑の警告ランプ５０は接
点６２ａと直列接続され、この直列回路がメイン
スイツチ３６を介して電池３４に並列接続されて
いる。このためオイルが上限レベル以上あれば、
この緑のランプが点灯する。
の警告ランプであり、これらは潤滑オイル量に応
じて点灯する。すなわち５６で示す潤滑オイルの
タンクにはオイルレベルセンサ５８が取付けら
れ、このセンサ５８はオイルレベルと共に上下動
するフロート６０により作動する。オイルレベル
センサ５８はオイルレベルの上限で動作する常開
接点６２ａおよび常閉接点６２ｂと、オイルレベ
ルの下限で動作する常開接点６４ａおよび常閉接
点６４ｂを備える。前記緑の警告ランプ５０は接
点６２ａと直列接続され、この直列回路がメイン
スイツチ３６を介して電池３４に並列接続されて
いる。このためオイルが上限レベル以上あれば、
この緑のランプが点灯する。
前記赤のランプ５４はオイルの下限を知らせる
オイル警告手段であつて、接点６４ａの自己保持
回路６６と直列接続され、この直列回路がメイン
スイツチ３６を介して電池３４に並列接続されて
いる。この自己保持回路６６はランプ５４に直列
接続されたサイリスタ６８と、このサイリスタ６
８のゲート・カソード間に接続され接点６４ａの
閉路によつて充電されるコンデンサ７０とを有す
る。従つてオイルレベルが一度下限になると接点
６４ａが閉路してコンデンサ７０が充電され、サ
イリスタ６８が点弧して赤のランプ５４が点灯し
続ける。この状態はメインスイツチ３６を一度切
るまで保たれる。
オイル警告手段であつて、接点６４ａの自己保持
回路６６と直列接続され、この直列回路がメイン
スイツチ３６を介して電池３４に並列接続されて
いる。この自己保持回路６６はランプ５４に直列
接続されたサイリスタ６８と、このサイリスタ６
８のゲート・カソード間に接続され接点６４ａの
閉路によつて充電されるコンデンサ７０とを有す
る。従つてオイルレベルが一度下限になると接点
６４ａが閉路してコンデンサ７０が充電され、サ
イリスタ６８が点弧して赤のランプ５４が点灯し
続ける。この状態はメインスイツチ３６を一度切
るまで保たれる。
前記オレンジの警告ランプ５２には常閉接点６
２ｂ，６４ｂが直列接続され、この直列回路はメ
インスイツチ３６を介し電池３４に並列接続され
ている。接点６２ｂはオイルレベルの上限以下で
閉路し、接点６４ｂはオイルレベルの下限以上で
閉路するから、結局オイルレベルが上限と下限の
間にある時に両接点６２ｂ，６４ｂは共に閉路
し、ランプ５２が点灯することになる。
２ｂ，６４ｂが直列接続され、この直列回路はメ
インスイツチ３６を介し電池３４に並列接続され
ている。接点６２ｂはオイルレベルの上限以下で
閉路し、接点６４ｂはオイルレベルの下限以上で
閉路するから、結局オイルレベルが上限と下限の
間にある時に両接点６２ｂ，６４ｂは共に閉路
し、ランプ５２が点灯することになる。
失火回路７２は次のように構成される。前記サ
イリスタ２２のゲートパルスにより、抵抗７４を
介して充電されるコンデンサ７６と、このコンデ
ンサ７６に並列接続された放電用抵抗７８とでエ
ンジン３８の回転速度を検出する回転速度検出手
段が形成される。すなわち回転速度が速ければゲ
ートパルスの周波数が高くなりコンデンサ７６の
充電端電圧も上昇する。この充電端電圧が所定電
圧以上になるとNPNスイツチングトランジスタ
８０がオンする。このトランジスタ８０にはアナ
ログスイツチ８２が直列接続され、この直列回路
がサイリスタ２２のゲート・接地間に接続されて
いる。８４はオア回路であり、前記温度センサ４
０の接点４０ａのオンと、オイルの下限を検出す
る接点６４ａのオンとの論理和をとり、両接点４
０ａ，６４ａの少なくとも一方がオンになるとア
ナログスイツチ８２を閉路する。
イリスタ２２のゲートパルスにより、抵抗７４を
介して充電されるコンデンサ７６と、このコンデ
ンサ７６に並列接続された放電用抵抗７８とでエ
ンジン３８の回転速度を検出する回転速度検出手
段が形成される。すなわち回転速度が速ければゲ
ートパルスの周波数が高くなりコンデンサ７６の
充電端電圧も上昇する。この充電端電圧が所定電
圧以上になるとNPNスイツチングトランジスタ
８０がオンする。このトランジスタ８０にはアナ
ログスイツチ８２が直列接続され、この直列回路
がサイリスタ２２のゲート・接地間に接続されて
いる。８４はオア回路であり、前記温度センサ４
０の接点４０ａのオンと、オイルの下限を検出す
る接点６４ａのオンとの論理和をとり、両接点４
０ａ，６４ａの少なくとも一方がオンになるとア
ナログスイツチ８２を閉路する。
この実施例は次のように動作する。エンジン温
度が適正であれば温度センサ４０の接点４０ａは
オフでブザー４２（または発光ダイオード４２
Ａ）は不作動である。エンジン３８がオーバーヒ
ートするとブザー４２が鳴り（または発光ダイオ
ード４２Ａが点灯し）、この時オア回路８４はア
ナログスイツチ８２を閉路する。従つてエンジン
３８が所定速度以上で回転していればコンデンサ
７６の充電端電圧も高くトランジスタ８０はオン
し、サイリスタ２２のゲートパルスはこのトラン
ジスタ８０に流れるからサイリスタ２２は点弧し
なくなる。すなわち点火栓２６は失火しエンジン
３８の速度は低下する。コンデンサ７６の充電電
荷が抵抗７８およびトランジスタ８０のベースを
通つて放電されその充電端電圧が所定電圧以下に
なると再び点火栓２６は点火し始める。このよう
に点火栓２６は点火、失火を繰り返すのでエンジ
ン速度は過大にならず、エンジン３８が保護され
る。
度が適正であれば温度センサ４０の接点４０ａは
オフでブザー４２（または発光ダイオード４２
Ａ）は不作動である。エンジン３８がオーバーヒ
ートするとブザー４２が鳴り（または発光ダイオ
ード４２Ａが点灯し）、この時オア回路８４はア
ナログスイツチ８２を閉路する。従つてエンジン
３８が所定速度以上で回転していればコンデンサ
７６の充電端電圧も高くトランジスタ８０はオン
し、サイリスタ２２のゲートパルスはこのトラン
ジスタ８０に流れるからサイリスタ２２は点弧し
なくなる。すなわち点火栓２６は失火しエンジン
３８の速度は低下する。コンデンサ７６の充電電
荷が抵抗７８およびトランジスタ８０のベースを
通つて放電されその充電端電圧が所定電圧以下に
なると再び点火栓２６は点火し始める。このよう
に点火栓２６は点火、失火を繰り返すのでエンジ
ン速度は過大にならず、エンジン３８が保護され
る。
オイル上限レベル以上ある時は接点６２ａが
閉、接点６２ｂが開となるから緑のランプ５０の
みが点灯する。
閉、接点６２ｂが開となるから緑のランプ５０の
みが点灯する。
オイルレベルが上限と下限の間になるとオレン
ジのランプ５２が点灯し、さらに下限に一度達す
ると自己保持回路６６によつて赤のランプ５４が
点灯し続ける。この時にもオア回路８４はアナロ
グスイツチ８２を閉路し、エンジン３８の速度を
規制する。
ジのランプ５２が点灯し、さらに下限に一度達す
ると自己保持回路６６によつて赤のランプ５４が
点灯し続ける。この時にもオア回路８４はアナロ
グスイツチ８２を閉路し、エンジン３８の速度を
規制する。
以上の実施例では、失火回路７２は回転速度を
規制するために点火栓２６の発火を一時期止める
ように作動するが、本発明の失火回路は点火栓の
発火を２回に一度失火させるなど発火頻度を変え
るようにしたり、あるいは複数気筒のエンジンの
場合一部の気筒だけを失火させるようにするなど
種々の方法が可能である。
規制するために点火栓２６の発火を一時期止める
ように作動するが、本発明の失火回路は点火栓の
発火を２回に一度失火させるなど発火頻度を変え
るようにしたり、あるいは複数気筒のエンジンの
場合一部の気筒だけを失火させるようにするなど
種々の方法が可能である。
（発明の効果）
特許請求の範囲第１項の発明によれば、オイル
レベルセンサがオイルの下限以下になつたことを
検出して失火回路を作動させ、この失火回路はエ
ンジン回転速度が一定以上の時にエンジンの少な
くとも一部の気筒を失火させてエンジン速度を規
制しつつエンジンの運転は継続させるものである
から、エンジンを痛めたり修理不能な重大な故障
を招くおそれがない。特に失火回路はオイルが下
限以下の時であつても一定速度以下での運転継続
を許容するから、例えば船舶や車両等に用いた時
には帰港あるいは帰社（宅）することが可能であ
る。
レベルセンサがオイルの下限以下になつたことを
検出して失火回路を作動させ、この失火回路はエ
ンジン回転速度が一定以上の時にエンジンの少な
くとも一部の気筒を失火させてエンジン速度を規
制しつつエンジンの運転は継続させるものである
から、エンジンを痛めたり修理不能な重大な故障
を招くおそれがない。特に失火回路はオイルが下
限以下の時であつても一定速度以下での運転継続
を許容するから、例えば船舶や車両等に用いた時
には帰港あるいは帰社（宅）することが可能であ
る。
また特許請求の範囲第２項の発明によれば、オ
イルレベルセンサのオンを保持する自己保持回路
を追加したから、運転中の姿勢変化によりオイル
警告手段や失火回路の作動が継続することがな
く、安定した運転が可能になる。
イルレベルセンサのオンを保持する自己保持回路
を追加したから、運転中の姿勢変化によりオイル
警告手段や失火回路の作動が継続することがな
く、安定した運転が可能になる。
図面は本発明の一実施例の回路構成図である。
３８……エンジン、４０……温度センサ、４２
……エンジン過熱警告手段としてのブザー、５４
……オイル警告手段としてのランプ、５８……オ
イルレベルセンサ、７２……失火回路。
……エンジン過熱警告手段としてのブザー、５４
……オイル警告手段としてのランプ、５８……オ
イルレベルセンサ、７２……失火回路。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 分離潤滑式２サイクルエンジンにおいて、潤
滑オイルのタンクに設けられこのタンクに所定量
の潤滑オイルを残してオイルレベルの下限を検出
するオイルレベルセンサと、このオイルレベルセ
ンサの出力により作動するオイル警告手段と、前
記エンジンの回転速度を検出する回転速度検出手
段と、前記オイルレベルセンサの出力に基づいて
作動し前記回転速度検出手段で検出した回転速度
が一定以上の時にエンジンの少なくとも一部の気
筒を失火させてエンジン回転速度を規制しつつ運
転を継続させる失火回路とを備えることを特徴と
するエンジンの潤滑オイル残量警告装置。 ２ 分離潤滑式２サイクルエンジンにおいて、潤
滑オイルのタンクに設けられこのタンクに所定量
の潤滑オイルを残してオイルレベルの下限を検出
するオイルレベルセンサと、前記オイルレベルセ
ンサが一度オンするとこのオン状態を保持する自
己保持回路と、この自己保持回路の出力により作
動するオイル警告手段と、前記エンジンの回転速
度を検出する回転速度検出手段と、前記自己保持
回路の出力に基づいて作動し前記回転速度検出手
段で検出した回転速度が一定以上の時にエンジン
の少なくとも一部の気筒を失火させてエンジン回
転速度を規制しつつ運転を継続させる失火回路と
を備えることを特徴とするエンジンの潤滑オイル
残量警告装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13683083A JPS6030428A (ja) | 1983-07-28 | 1983-07-28 | エンジンの異常警告装置 |
| US06/634,982 US4562801A (en) | 1983-07-28 | 1984-07-27 | Engine control system for marine propulsion device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13683083A JPS6030428A (ja) | 1983-07-28 | 1983-07-28 | エンジンの異常警告装置 |
Related Child Applications (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5078603A Division JPH0694839B2 (ja) | 1993-03-15 | 1993-03-15 | エンジンの保護装置 |
| JP7180582A Division JP2628031B2 (ja) | 1995-06-26 | 1995-06-26 | エンジンの異常警告装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6030428A JPS6030428A (ja) | 1985-02-16 |
| JPH0565695B2 true JPH0565695B2 (ja) | 1993-09-20 |
Family
ID=15184495
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13683083A Granted JPS6030428A (ja) | 1983-07-28 | 1983-07-28 | エンジンの異常警告装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6030428A (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6036510U (ja) * | 1983-08-18 | 1985-03-13 | スズキ株式会社 | エンジン制御装置 |
| JPS62121833A (ja) * | 1985-11-20 | 1987-06-03 | Sanshin Ind Co Ltd | エンジンの異常警告装置 |
| US4742476A (en) * | 1986-01-27 | 1988-05-03 | General Motors Corporation | Automatic engine oil change indicator system |
| US4847768A (en) * | 1988-08-29 | 1989-07-11 | General Motors Corporation | Automatic engine oil change indicator system |
| JP2817851B2 (ja) * | 1989-02-15 | 1998-10-30 | マツダ株式会社 | 自動変速機の変速制御装置 |
| JP2552587B2 (ja) * | 1991-06-13 | 1996-11-13 | 本田技研工業株式会社 | ２サイクル内燃機関の潤滑油切れ防止装置 |
| JP2012202257A (ja) * | 2011-03-24 | 2012-10-22 | Makita Corp | 潤滑油槽を備える内燃機関を搭載した携帯型作業機 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS50140739A (ja) * | 1974-04-27 | 1975-11-12 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS52119623U (ja) * | 1976-03-08 | 1977-09-10 | ||
| JPS56113110U (ja) * | 1980-01-30 | 1981-09-01 |
-
1983
- 1983-07-28 JP JP13683083A patent/JPS6030428A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS50140739A (ja) * | 1974-04-27 | 1975-11-12 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6030428A (ja) | 1985-02-16 |
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