JPS62121833A - エンジンの異常警告装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、オイルが規定レベル以下になったり、エンジ
ンが規定温度以上になったりした時に警告を発するエン
ジンの異常警告装置に関するものである。

（従来の技術） 従来の技術として、船外機等、発電コイルを内蔵するフ
ライホイルマグネットの大きさを小型にする必要のある
エンジンにおいて、複数のエンジンの異常を警告する場
合、エンジンによって発電される充電回路にバッテリを
接続し、このバッテリに複数のエンジン異常警告回路を
接続するとともに、エンジンによって発電される発電回
路にコンデンサ放電式点火回路を接続することが行なわ
れていた。

このことにより、充電コイルあるいは発電コイルを小さ
くしたままでも、異常時充電したバッテリにより複数の
異常警告回路を作動することができる。

（発明が解決しようとする問題点） 上記従来のものは、バッテリを必要とするため、高価に
なるとともに、バッテリを定期的に保守・点検せねばな
らず煩わしくなる欠点があった・ 本発明は上記欠点を解消した新規なエンジンの異常警告
装置を得ることを目的とする。

（問題点を解決するための手段） 本発明は、上記目的を達成するために、エンジンの発電
回路に接続されたコンデンサ放電式点火回路と、並列に
接続される複数のエンジン異常検知回路と、エンジン異
常を警告する警告装置とを備えたものにおいて、該複数
のエンジン異常検知回路に対して、エンジン異常警告装
置を直列に接続するとともに、前記コンデンサ放電式点
火回路側から給電する構成にしたものである。

（作用） 本発明は上記構成にしたから、エンジンを始動すれば、
このエンジンによって生起された発電出力が、警告装置
および複数のエンジン異常検知回路に給電されることに
なる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基いて説明する。

第１図は、分離潤滑式２サイクルエンジンに適用した本
発明の一実施例を示す回路図である。

図において、１はエンジンであり、このエンジン１のク
ランク軸２の一端には発電用のマグネット（図示省略）
が取付けられている。

３は公知のコンデンサ放電式点火（ＣＤＩ）回路であり
、充電コイル４によって生起された交流出力は、ダイオ
ード５・６で半波整流され、正の半波によってコンデン
サ７を図示の極性に充電する。

このコンデンサ７の充電電荷は、パルサコイル８の正の
半波（ゲートパルス）により点孤されるサイリスタ９、
および点火コイル１０の一次側を通って放電され、その
時点火コイル１０の二次側に誘起される高電圧により点
火栓１１が点火される。

なお、上記充電コイル４およびパルサコイル８は共にエ
ンジン１のクランク軸２に取付けたマグネット（図示省
略）に近接配置し、該マグネットの回転によって交流出
力が生起される６１２は異常警告装置であり、コンデン
サ放電式点火回路３の整流側出力端に警告装置たる警告
ランプをなす発光ダイオード１３を並列接続し、この発
光ダイオード１３のベース側に複数のエンジン異常検知
回路をなすオイルレベル検知回路１４とエンジン過熱検
知回路２２とを並列接続する。

上記オイルレベル検知回路１４は、以下の如く構成され
ている。

潤滑油を収容するオイルタンク１５にオイルレベルセン
サ１６を取付け、このオイルレベルセンサ１６をオイル
レベルとともに上下動するフロート１７により作動させ
る。

オイルレベルセンサ１６はオイルレベルの下限で動作す
る常開接点１８を有し、この常開接点１８は発光ダイオ
ード１３のベース側に直列接続されている。

これによりオイルレベルが下限に達した際には上記接点
１８がオンして発光ダイオード１３が発光する。

この場合、上記発光ダイオード１３は接点１８の自己保
持回路１９と直列接続されている。

この自己保持回路１９は、発光ダイオード１３１こ直列
接続されたサイリスタ２０と、このサイリスタ２０のゲ
ート・カソード間に接続され接点１８の閉路によって充
電されるコンデンサ２１とを有する。

従って、オイルレベルが一度下限に達すると接点１８が
閉路してコンデンサ２１が充電され、サイリスタ２０が
点孤して発光ダイオード１３が発光し続ける。

また、前述したエンジン過熱検知回路２２は、以下の如
く構成されている。

エンジン１のシリンダヘッドに温度センサ２３を取付け
る。

このセンサ２３はエンジン１が所定値以上上昇した際に
動作する常開接点２４を有し、この接点２４は発光ダイ
オード１３のベース側に直列接続され、かつ前述したオ
イルレベルセンサ１６の接点１８とは並列接続されてい
る。

これによりエンジン１が所定値以上過熱した際には接点
２４がオンして発光ダイオード１３が発光する。

次に２５は失火回路であり１次の如く構成されている。

前記サイリスタ９のゲートパルスにより抵抗２６を介し
て充電されるコンデンサ２７と、このコンデンサ２７に
並列接続された放電用抵抗２８とでエンジン１の回転速
度が検出される。

即ち、回転速度が速ければゲートパルスの周波数が高く
なり、コンデンサ２７の充電端電圧が所定電圧以上にな
るとＮＰＮスイッチングトランジスタ２９がオンする。

このトランジスタ２９にはアナログスイッチ３０が直列
接続され、この直列回路がサイリスタ９のゲート・接地
間に接続されている。

３１はオア回路であり、前記レベルセンサ１６の接点１
８のオンと、温度センサ２３の接点２４のオンとの論理
和をとり、両接点１８・２４の少なくとも一方がオンに
なるとアナログスイッチ３０を閉路する。

これによりエンジン１が所定速度以上で回転していれば
、コンデンサ２７の充電端電圧も高くトランジスタ２９
はオンし、サイリスタ９のゲートパルスはこのトランジ
スタ２９に流れるから、サイリスタ９は点弧しなくなる
。

つまり点火栓１１は失火しエンジン１の速度は低下する
。

コンデンサ２７の充電電荷が抵抗２８およびトランジス
タ２９のベースを通って放電され、その充電端電圧が所
定電圧以下になると再び点火栓１↓は点火・失火を繰り
返すので、エンジン速度の過大が防止されることになる
。

上記実施例によれば、エンジンによって生起される発電
回路に対し、警告装置を共通にしたので、負荷が小さく
なる。つまりそれぞれのエンジン異常が同時に発生して
も警告装置たる発光ダイオードが一つだけ点灯するだけ
であり、充分作動することが可能である。

また、異常発生時失火させるので、発電回路に対する負
荷はエンジン異常検知回路及び警告装置のみとなる。

よってバッテリにより作動させる必要がなくなる。

（発明の効果） 以上の説明から明らかな如く、本発明は、エンジンによ
って生起された発電回路側からエンジン異常検知回路お
よび警告装置に給電するようにしたから、消費電力が少
なくなる。しかもこれらに給電するためのバッテリが不
要となり。

安価になるとともに保守点検を軽減することができる等
の効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明が分離潤滑式２サイクルエンジンに適
用された一実施例を示す回路図である。 １：エンジン、３：コンデンサ放電式点火（ＣＤＩ）回
路、１２：異常警告装置、１３：発光ダイオード（警告
装置）、１４ニオイルレベル検知回路、１５ニオイルタ
ンク、１６：オイルレベルセンサ、１７：フロート、１
８：常開接点、１９：自己保持回路、２０：サイリスタ
、２１：コンデンサ、２２：エンジン過熱検知回路、２
３：温度センサ、２４：常開接点、２５：失火回路。 出願代理人　　　松　本　　久

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、エンジンの発電回路に接続されたコンデンサ放電式
   点火回路と、並列に接続される複数のエンジン異常検知
   回路と、エンジン異常を警告する警告装置とを備えたも
   のにおいて、該複数のエンジン異常検知回路に対して、
   前記警告装置を直列に接続するとともに、前記コンデン
   サ放電式点火回路側から給電したことをことを特徴とす
   るエンジンの異常警告装置。