JPS6056271B2 - ガソリンエンジンの点火装置 - Google Patents
ガソリンエンジンの点火装置Info
- Publication number
- JPS6056271B2 JPS6056271B2 JP14232482A JP14232482A JPS6056271B2 JP S6056271 B2 JPS6056271 B2 JP S6056271B2 JP 14232482 A JP14232482 A JP 14232482A JP 14232482 A JP14232482 A JP 14232482A JP S6056271 B2 JPS6056271 B2 JP S6056271B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- ignition coil
- ignition
- circuit
- engine
- primary side
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P11/00—Safety means for electric spark ignition, not otherwise provided for
- F02P11/02—Preventing damage to engines or engine-driven gearing
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、エンジンオイル、ラジエータ冷却水、ブレ
ーキフルードなどの液量不足によるエンジンの停止機能
をもつたガソリンエンジンの点火装置に関する。
ーキフルードなどの液量不足によるエンジンの停止機能
をもつたガソリンエンジンの点火装置に関する。
一般に、エンジンオイルやラジエータ冷却水の液量が
不足した状態でガソリンエンジンを駆動し。
不足した状態でガソリンエンジンを駆動し。
続けると、エンジンが焼き付いたり出力低下をきたすな
どの不都合を生じてしまい、またブレーキフルード量が
異常に少なくなるとブレーキのききが悪くなつてしまう
という問題がある。 本発明はこのような点を考慮して
なされたもので、エンジンオイル、ラジエータ冷却水、
ブレーキフルードなどの液量が不足したきにエンジンを
強制的に停止させるとともに、その旨の警報を発するよ
うにしたガソリンエンジンの点火装置を提供するもので
ある。
どの不都合を生じてしまい、またブレーキフルード量が
異常に少なくなるとブレーキのききが悪くなつてしまう
という問題がある。 本発明はこのような点を考慮して
なされたもので、エンジンオイル、ラジエータ冷却水、
ブレーキフルードなどの液量が不足したきにエンジンを
強制的に停止させるとともに、その旨の警報を発するよ
うにしたガソリンエンジンの点火装置を提供するもので
ある。
以下、添付図面を参照して本発明の一実施例について
詳述する。
詳述する。
本発明によるガソリンエンジンの点火装置にあつては
、第１図に示すように、自己トリガ方式によるトランジ
スタ主点火回路Ａと、液量検出センサ１によつて例えば
エンジンオイル２の液量不足が検知されたときに主点火
回路Ａにおける点火コイルＩＧＣの一次側Ｐを強制的に
短絡状態にさせる液量不足検出回路Ｂとによつて構成さ
れている。
、第１図に示すように、自己トリガ方式によるトランジ
スタ主点火回路Ａと、液量検出センサ１によつて例えば
エンジンオイル２の液量不足が検知されたときに主点火
回路Ａにおける点火コイルＩＧＣの一次側Ｐを強制的に
短絡状態にさせる液量不足検出回路Ｂとによつて構成さ
れている。
トランジスタ主点火回路Ａは自己トリガ方式によるも
のの基本的な回路構成を示すもので、エンジンと同期し
て回転する周辺に永久磁石ＭＧが取り付けられたロータ
Ｒを界磁とし、かつ点火コイルＩＧＣの一次側Ｐを電機
子とする一種の交流発電機を電源として、その一次側Ｐ
に誘起される電圧の変化に応じてスイッチング制御され
る主トランジスタＱ１のオン時に点火コイルＩＧＣの一
次回路に低圧交流電流を流し、そのオフ時に一次電流を
急激にしや断して点火コイルに℃の二次側Ｓに電磁誘導
作用により高電圧を発生させ、点火プラグＧにスパーク
を飛ばすように構成されている。また、このようなトラ
ンジスタ主点火回路Ａにける主トランジスタＱ１の制御
回路としては、同図に示すように、点火コイルＩＧＣの
一次回路に直列に設けられた主トランジスタＱ１に対し
て制御用トランジスタＱ２（コレクタに抵抗Ｒ１が接続
されている）を並列に設けるとともに、主トランジスタ
Ｑ１のベースと制御用トランジスタＱ２のコレクタ間を
抵抗Ｒ２によつて接続し、点火コイルＩＧＣの一次側Ｐ
に並列接続させた分圧抵抗Ｒ３，Ｒ４における分圧点ａ
の電位に応じてその制御用トランジスタＱ２のベース制
御を行なわせるように構成されている。なお、抵抗Ｒ４
と並列にベース電圧安定化用のコンデンサＣ１が設けら
れている。また、液量不足検出回路Ｂは、トランジスタ
主回路Ａにおける点火コイルＩＧＣの一次側Ｐと並列接
続されたダイオードＤ１、サイリスタＳＣＲからなる短
絡回路と、ダイオードＤ１および液量検出センサ１を介
して点火コイルの一次側Ｐと並列接続された抵抗Ｒ６，
Ｒ７の分圧点ｂの電位に応じて前記サイリスタＳＣＲの
ゲート制御を行なわせるゲート回路（抵抗Ｒ６と並列に
ゲート電圧安定化用のコンデンサＣ２が設けられている
）と、同じく点火コイルＩＧＣの一次側Ｐと並列に液量
検出センサ１を介して接続されたダイオードＤ２、発光
ダイオードＬＥＤからなる警報回路とからなつている。
のの基本的な回路構成を示すもので、エンジンと同期し
て回転する周辺に永久磁石ＭＧが取り付けられたロータ
Ｒを界磁とし、かつ点火コイルＩＧＣの一次側Ｐを電機
子とする一種の交流発電機を電源として、その一次側Ｐ
に誘起される電圧の変化に応じてスイッチング制御され
る主トランジスタＱ１のオン時に点火コイルＩＧＣの一
次回路に低圧交流電流を流し、そのオフ時に一次電流を
急激にしや断して点火コイルに℃の二次側Ｓに電磁誘導
作用により高電圧を発生させ、点火プラグＧにスパーク
を飛ばすように構成されている。また、このようなトラ
ンジスタ主点火回路Ａにける主トランジスタＱ１の制御
回路としては、同図に示すように、点火コイルＩＧＣの
一次回路に直列に設けられた主トランジスタＱ１に対し
て制御用トランジスタＱ２（コレクタに抵抗Ｒ１が接続
されている）を並列に設けるとともに、主トランジスタ
Ｑ１のベースと制御用トランジスタＱ２のコレクタ間を
抵抗Ｒ２によつて接続し、点火コイルＩＧＣの一次側Ｐ
に並列接続させた分圧抵抗Ｒ３，Ｒ４における分圧点ａ
の電位に応じてその制御用トランジスタＱ２のベース制
御を行なわせるように構成されている。なお、抵抗Ｒ４
と並列にベース電圧安定化用のコンデンサＣ１が設けら
れている。また、液量不足検出回路Ｂは、トランジスタ
主回路Ａにおける点火コイルＩＧＣの一次側Ｐと並列接
続されたダイオードＤ１、サイリスタＳＣＲからなる短
絡回路と、ダイオードＤ１および液量検出センサ１を介
して点火コイルの一次側Ｐと並列接続された抵抗Ｒ６，
Ｒ７の分圧点ｂの電位に応じて前記サイリスタＳＣＲの
ゲート制御を行なわせるゲート回路（抵抗Ｒ６と並列に
ゲート電圧安定化用のコンデンサＣ２が設けられている
）と、同じく点火コイルＩＧＣの一次側Ｐと並列に液量
検出センサ１を介して接続されたダイオードＤ２、発光
ダイオードＬＥＤからなる警報回路とからなつている。
なお、液量検出センサ１しては、例えば永久磁石がとり
つけられたフロートとリードスイッチとの組合せからな
り、液面の低下に応じてフロートが一定以下に下がると
リードスイッチがオン状態になつて液量不足を検知する
ものなど、液面の高低にしたがつて検出接点がオン、オ
フするスイッチ構造によるものが用いれる。また、点火
コイルＩＧＣの一次側Ｐと並列に、接点を閉じることに
よつてエンジンを任意に停止させることのできるストッ
プスイッチＳＴＰ−ＳＷが設けられている。しかして、
このように構成された本発明によるガソリンエンジンの
点火装置にあつては、エンジンオイル２の液量が充分に
あつて液量検出センサ１の検出接点がオフ状態にあると
き、主点火回路Ａにおける正常動作がなされる。
つけられたフロートとリードスイッチとの組合せからな
り、液面の低下に応じてフロートが一定以下に下がると
リードスイッチがオン状態になつて液量不足を検知する
ものなど、液面の高低にしたがつて検出接点がオン、オ
フするスイッチ構造によるものが用いれる。また、点火
コイルＩＧＣの一次側Ｐと並列に、接点を閉じることに
よつてエンジンを任意に停止させることのできるストッ
プスイッチＳＴＰ−ＳＷが設けられている。しかして、
このように構成された本発明によるガソリンエンジンの
点火装置にあつては、エンジンオイル２の液量が充分に
あつて液量検出センサ１の検出接点がオフ状態にあると
き、主点火回路Ａにおける正常動作がなされる。
すなわち、ロータＲが回転して点火コイルＩＧＣの一次
側Ｐに交番電圧が誘起される際、まず主トランジスタＱ
１のコレクタＣ側が正電位になると抵抗Ｒｌ，Ｒ２を通
してベース電流が流れてその主トランジスタＱ１がオン
し、それにより点火コイルＩＧＣに一次電流が流れる。
次いで、主トランジスタＱ１のコレクタＣ・エミッタＥ
間の電圧が上昇して抵抗Ｒ３，Ｒ４で分圧されるａ点の
電位が制御用トランジスタＱ２のトリガ電位に達すると
その制御用トランジスタＱ２がオンし、それにより主ト
ランジスタＱ１のベース側が短絡されてそれがオフ状態
になり、点火コイルＩＧＣの一次電流が急激にしや断さ
れ、その二次側Ｓに高電圧パルスが誘導されて点火プラ
グＧにスパークを飛ばすように動作する。なお、この場
合、点火コイルＩＧＣの一次側Ｐには第２図ａに示す特
性をもつた電圧が誘起されることになる。また、エンジ
ンオイル２の液量が不足して液量検出センサ１の検出接
点がオン状態になると、液量不足検出回路ＢにおけるＳ
ＣＲのゲート回路が閉成され、それにより主トランジス
タＱ１がオフして点火コイルＩＧＣの一次側に負の電圧
が誘起される際、液量検出センサ１の検出接点および抵
抗Ｒ７を通してサイリスタＳＣＲのゲートに電流が流れ
てそれが導通し、点火コイルＩＧＣの一次側が短絡され
てその二次Ｓにおける点火プラグＧが失火してエンジン
が強制的に停止される。
側Ｐに交番電圧が誘起される際、まず主トランジスタＱ
１のコレクタＣ側が正電位になると抵抗Ｒｌ，Ｒ２を通
してベース電流が流れてその主トランジスタＱ１がオン
し、それにより点火コイルＩＧＣに一次電流が流れる。
次いで、主トランジスタＱ１のコレクタＣ・エミッタＥ
間の電圧が上昇して抵抗Ｒ３，Ｒ４で分圧されるａ点の
電位が制御用トランジスタＱ２のトリガ電位に達すると
その制御用トランジスタＱ２がオンし、それにより主ト
ランジスタＱ１のベース側が短絡されてそれがオフ状態
になり、点火コイルＩＧＣの一次電流が急激にしや断さ
れ、その二次側Ｓに高電圧パルスが誘導されて点火プラ
グＧにスパークを飛ばすように動作する。なお、この場
合、点火コイルＩＧＣの一次側Ｐには第２図ａに示す特
性をもつた電圧が誘起されることになる。また、エンジ
ンオイル２の液量が不足して液量検出センサ１の検出接
点がオン状態になると、液量不足検出回路ＢにおけるＳ
ＣＲのゲート回路が閉成され、それにより主トランジス
タＱ１がオフして点火コイルＩＧＣの一次側に負の電圧
が誘起される際、液量検出センサ１の検出接点および抵
抗Ｒ７を通してサイリスタＳＣＲのゲートに電流が流れ
てそれが導通し、点火コイルＩＧＣの一次側が短絡され
てその二次Ｓにおける点火プラグＧが失火してエンジン
が強制的に停止される。
なお、その際、点火コイルＩＧＣの一次側Ｐに誘起され
る電圧は第２図ｂに示すような特性となる。さらに、液
量検出センサ１の検出接点がオン状態になると、ＬＥＤ
の警報回路が閉成され、それによりロータＲの回転に応
じて点火コイルＩＧＣの一次側に誘起される正の電圧に
よつてその警報回路に電流が流れて発光ダイオードＬＥ
Ｄが点灯する。
る電圧は第２図ｂに示すような特性となる。さらに、液
量検出センサ１の検出接点がオン状態になると、ＬＥＤ
の警報回路が閉成され、それによりロータＲの回転に応
じて点火コイルＩＧＣの一次側に誘起される正の電圧に
よつてその警報回路に電流が流れて発光ダイオードＬＥ
Ｄが点灯する。
その際、液量検出センサ１の検出接点がオンしてからエ
ンジンが完全に停止するまでの間、発光ダイオードＬＥ
Ｄがエンジンの回転と同時して点、滅をくり返し、それ
により液量不足の警報を発することになる。なお、発光
ダイオードＬＥＤノの代わりに普通のランプを用いても
よく、またブザーを用いて間欠的に鳴動させることによ
つて警報を発するようにすることもできる。なお、エン
ジンの始動時にあつても、液量検出センサ１によつて液
量不足が検知されていれば、液量不足検出回路Ｂにおけ
るＳＣＲの短絡回路が働いて点火プラグＧにスパークが
飛ばず、したがつてエンジンがかからない。
ンジンが完全に停止するまでの間、発光ダイオードＬＥ
Ｄがエンジンの回転と同時して点、滅をくり返し、それ
により液量不足の警報を発することになる。なお、発光
ダイオードＬＥＤノの代わりに普通のランプを用いても
よく、またブザーを用いて間欠的に鳴動させることによ
つて警報を発するようにすることもできる。なお、エン
ジンの始動時にあつても、液量検出センサ１によつて液
量不足が検知されていれば、液量不足検出回路Ｂにおけ
るＳＣＲの短絡回路が働いて点火プラグＧにスパークが
飛ばず、したがつてエンジンがかからない。
その際、スタータによつてロータＲが回転されるので発
光ダイオードＬＥＤが点、滅して警報が発せられ、それ
によりエンジンがかからない原因を運転者に易に把握さ
せることができるようになる。以上、本発明によるガソ
リンエンジンの点火装置にあつては、液量検出センサ１
によつてエンジンオイル、ラジエータ冷却水、ブレーキ
フルードなどの液量不足が検知されたとき、その検出接
点をして液量不足検出回路ＢにおけるＳＣＲ（その他の
トランジスタなどの半導体スイッチが用いられる）をト
リガしてトランジスタ主点火回路Ａにおける点火コイル
ＩＧＣの一次側Ｐを短絡させ、それにより点火プラグＧ
にスパークが飛ばないようにしてエンジンを強制的に停
止させるとともに、前記検出接点を通してＬＥＤの警報
回路を閉成し、それによりトランジスタ主点火回路Ａに
おける主トランジスタＱ１のオン時にエンジンと同期し
たマグネトロータＲの回転に応じて点火コイルＩＧＣの
一次側Ｐに誘起される一方極性の電圧に応じてＬＥＤを
点、滅駆動させるようにしたもので、エンジンオイルや
ラジエータ冷却水が不足してエンジンが焼き付いたり出
力低下をきたすおそれがあるとき、またはブレーキフル
ード量が不足してブレーキがきかなくなるおそれがある
きなどにエンジンを失火させてエンジン駆動の際におけ
る安全性を確保させるとともに、その旨の警報を発して
運転者にエンジン停止の原因を容易に把握させることが
できるという優れた利点を有している。
光ダイオードＬＥＤが点、滅して警報が発せられ、それ
によりエンジンがかからない原因を運転者に易に把握さ
せることができるようになる。以上、本発明によるガソ
リンエンジンの点火装置にあつては、液量検出センサ１
によつてエンジンオイル、ラジエータ冷却水、ブレーキ
フルードなどの液量不足が検知されたとき、その検出接
点をして液量不足検出回路ＢにおけるＳＣＲ（その他の
トランジスタなどの半導体スイッチが用いられる）をト
リガしてトランジスタ主点火回路Ａにおける点火コイル
ＩＧＣの一次側Ｐを短絡させ、それにより点火プラグＧ
にスパークが飛ばないようにしてエンジンを強制的に停
止させるとともに、前記検出接点を通してＬＥＤの警報
回路を閉成し、それによりトランジスタ主点火回路Ａに
おける主トランジスタＱ１のオン時にエンジンと同期し
たマグネトロータＲの回転に応じて点火コイルＩＧＣの
一次側Ｐに誘起される一方極性の電圧に応じてＬＥＤを
点、滅駆動させるようにしたもので、エンジンオイルや
ラジエータ冷却水が不足してエンジンが焼き付いたり出
力低下をきたすおそれがあるとき、またはブレーキフル
ード量が不足してブレーキがきかなくなるおそれがある
きなどにエンジンを失火させてエンジン駆動の際におけ
る安全性を確保させるとともに、その旨の警報を発して
運転者にエンジン停止の原因を容易に把握させることが
できるという優れた利点を有している。
第１図は本発明によるガソリンエンジンの点火装置の一
実施例を示す電気的結線図、第２図ａは同実施例におけ
る点火時の点火コイルー次側に誘起される電圧特性を示
す図、同図ｂは同じくその失火時に点火コイルー次側に
誘起される電圧特性を示す図である。 Ａ・・・トランジスタ主点火回路、Ｂ・・・液量不足検
出回路、ＩＧＣ・・・点火コイル、Ｇ・・・点火プラグ
、Ｑ１・・・主トランジスタ、Ｑ２・・・制御用トラン
ジスタ、１・・・液量検出センサ。
実施例を示す電気的結線図、第２図ａは同実施例におけ
る点火時の点火コイルー次側に誘起される電圧特性を示
す図、同図ｂは同じくその失火時に点火コイルー次側に
誘起される電圧特性を示す図である。 Ａ・・・トランジスタ主点火回路、Ｂ・・・液量不足検
出回路、ＩＧＣ・・・点火コイル、Ｇ・・・点火プラグ
、Ｑ１・・・主トランジスタ、Ｑ２・・・制御用トラン
ジスタ、１・・・液量検出センサ。
Claims (1)
- １ エンジンと同期したロータの回転に応じて点火コイ
ルの一次側に誘起される電圧を抵抗分圧回路によつて分
圧し、その分圧点の電位に応じて制御用トランジスタの
オン、オフを行なわせ、その制御用トランジスタのオン
時に点火コイルの一次側を直列接続された主トランジス
タをオフして点火コイルの一次電流をしや断し、それに
より点火コイルの二次側に設けられた点火プラグにスパ
ークを生じさせるガソリンエンジンの点火装置において
、液量センサによつて液量不足が検知されたときに、そ
の検出接点を介してＳＣＲをトリガして点火コイルの一
次側を短絡させて点火プラグを失火させる手段と、その
検出接点を通してＬＥＤの点灯回路を閉成して点火コイ
ルの一次側に誘起される点火に寄与しない逆方向電圧に
応じてＬＥＤを点灯させる手段とを設けたことを特徴と
するガソリンエンジンの点火装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14232482A JPS6056271B2 (ja) | 1982-08-17 | 1982-08-17 | ガソリンエンジンの点火装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14232482A JPS6056271B2 (ja) | 1982-08-17 | 1982-08-17 | ガソリンエンジンの点火装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5932675A JPS5932675A (ja) | 1984-02-22 |
| JPS6056271B2 true JPS6056271B2 (ja) | 1985-12-09 |
Family
ID=15312693
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14232482A Expired JPS6056271B2 (ja) | 1982-08-17 | 1982-08-17 | ガソリンエンジンの点火装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6056271B2 (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60190674A (ja) * | 1984-03-09 | 1985-09-28 | Moriyama Kogyo Kk | 内燃機関の自動停止警告装置 |
| JPH0511346Y2 (ja) * | 1985-10-14 | 1993-03-19 | ||
| JPS63109220A (ja) * | 1986-10-27 | 1988-05-13 | Hitachi Ltd | 回転形圧縮機の保護装置 |
| JP2713765B2 (ja) * | 1989-05-26 | 1998-02-16 | 富士重工業株式会社 | エンジン停止装置 |
| US5117218A (en) * | 1989-06-26 | 1992-05-26 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Warning system for an engine |
| JP2580267Y2 (ja) * | 1989-07-03 | 1998-09-03 | 富士重工業株式会社 | 点火用マグネト電源の負荷駆動回路 |
| US4984543A (en) * | 1989-11-01 | 1991-01-15 | Briggs & Stratton Corporation | Oil pressure interlock switch powered by the engine starter |
-
1982
- 1982-08-17 JP JP14232482A patent/JPS6056271B2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5932675A (ja) | 1984-02-22 |
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