JPH0344632Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はエンジンオイルのレベル低下を検出し
て点灯する警告灯をキルスイツチの作動状態を警
告する警告灯としても使用できるようにした二輪
車のキルスイツチ作動警告回路に関する。

（従来の技術） キルスイツチは一般に二輪車のハンドル等に取
り付けられ、通常時は非作動状態（開成状態）に
保持されているが、緊急時等においてはこれを作
動状態（閉成状態）にすることで、CDI
（Capaitor Discharge Ignition System）の充電
用コンデンサの正極側端子をア−スに短絡し、該
コンデンサに充電されるべき電荷をア−ス側に逃
し、点火用スパ−クの発生を停止させるようにし
たものである。

（考案が解決しようとする問題点） 従つて、例えば、このキルスイツチが作動状態
に保持されていることに気付かず、キルスイツチ
を作動状態に保持したままエンジンを始動させる
べくスタ−タモ−タを始動させたり、キツク始動
等を行なつてもエンジンが始動されることはな
く、斯かる操作はバツテリ−の充電量を低下させ
たり、労力を浪費させる。

そこでキルスイツチの作動状態においてこれに
気付かずエンジンを始動させようとした場合に、
警告ランプを点灯させるなど、これを警告するた
めの警告手段を新設することが考えられるが、そ
のスペ−ス等の問題が生ずる。

そこで本考案は上述した従来の問題点を解決す
べく為されたものであり、その目的とする処は、
新たなスペ−スを必要とすることなくキルスイツ
チの作動警告手段を設けることができ、もつてバ
ツテリ−の充電量の低下、労力の浪費等を防止す
ることができる二輪車のキルスイツチ作動警告回
路を提供するにある。

（問題点を解決するための手段） 上記問題点を解決するため本考案は、電源４０
側とア−ス側との間に、パイロツトランプ４３と
オイルレベルの低下時に閉成し、前記パイロツト
ランプ４３を点灯させるオイルレベルスイツチ１
とを、順次、直列接続してなるオイルレベル警告
灯回路３３を備える一方、点火回路３１の駆動を
閉成状態時に停止させるキルスイツチ９ａを備え
た二輪車において、前記キルスイツチ９ａによる
点火回路３１の駆動停止時に、前記パイロツトラ
ンプ４３のレベルスイツチ１側の端子４３ａをア
−ス側に短絡する短絡手段９ｂを備えてなる。

（作用） 上記手段は次のように作用する。

オイル量の低下によりレベルスイツチ１が閉成
状態となつた場合、あるいはキルスイツチ９ａが
作動状態となつている場合（キルスイツチによる
点火回路３１の駆動停止時）、パイロツトランプ
４３には共に電流が流れてパイロツトランプ４３
が点灯し、従来からのオイルレベル警告用のパイ
ロツトランプ４３をキルスイツチ９ａの作動状態
を警告するパイロツトランプとして使用でき、キ
ルスイツチ９ａの作動状態を警告する新たな手段
を装備することなくキルスイツチの作動状態を逸
速く知ることができる。

（実施例） 第１図はオイルレベルスイツチの取付状態の断
面図を示す。オイルレベルスイツチ１は絶縁材か
らなるボデ−２に接点３，４を内蔵し、オイル５
に浮く材質からなるフロ−ト６に環状接点７を内
蔵し、図示しないオイル出口よりオイルが消費さ
れてフロ−ト６位置が低下し、所定位置以下とな
ると環状接点７が、接点３，４と導通する構造と
している。

第２図は本考案に係るキルスイツチ９の取付状
態を示し、ハンドルグリツプ１０に沿わせて、ハ
ンドルパイプ１１にスイツチケ−ス１２を上下か
ら締付ビス１３で締付けて固定する。スイツチノ
ブ１４はＡで示す位置を中間位置として、B₁，
B₂各方向に回転作動する。

第３図はキルスイツチ内部の構造図を示し、支
点となるシヤフト１５を絶縁樹脂で一体成形した
ノブ１４の内側に可動接点１６，１７、クリツク
ボ−ル１８及び接点用スプリング１９，２０、ク
リツクスプリング２１を内蔵する図示しない溝を
設け、これらに可動接点１６，１７、クリツクボ
−ル１８及び各スプリング１９，２０，２１を収
納して、絶縁材からなるコンタクトベ−ス２２の
中心孔２３にシヤフト１５を貫通した後、イ−リ
ングクリツプ２４でシヤフト１５を固定する。各
固定接点２５〜３０にはハンダ付け等によりリ−
ド線が接続され、コンタクトベ−ス２２、は締付
ビス３１等で、スイツチケ−ス１２に固定され
る。

第４図，はキルスイツチの作動状態を示
し、はキルスイツチ９の非作動状態であるON
（エンジン運転可）状態を示し、固定接点２５と
２６及び２５と２７間は開成状態、固定接点２８
と２９及び２８と３０間も同様に開成状態となつ
ている。はキルスイツチ９の作動状態である
OFF（エンジン運転停止）状態を示し、固定接点
２５と２６間が可動接点１６により、又、固定接
点２８と２９間が可動接点１７により各々閉成状
態となつている。尚の状態は反時計方向に回転
させた状態を示しているが時計方向に回転しても
同一の働らきをする構造としている。

第５図は本考案の回路構成を示し、第５図Ｚ方
向は従来のCDI点火回路３１を示し、キルスイツ
チ回路３２を除くＹ方向はオイルレベルの警告灯
回路３３を示す。CDI点火回路３１はACG（交流
発電機）のエキサイタ−コイル３４で発生した高
電圧をダイオ−ドD₁で整流し、コンデンサＣに
充電し、パルサ−コイル３５で発生したパルス電
圧でゲ−トトリガ−回路３６を介してサイリスタ
SCRをONさせ、コンデンサＣ、サイリスタ
SCR、イグニツシヨンコイル３７の１次側コイ
ル３７ａから成る閉回路を介してコンデンサＣが
放電し、イグニツシヨンコイル３７の２次側コイ
ル３７ｂにつながれたスパ−クプラグ３８に点火
エネルギ−を供給するもので、キルスイツチ９は
エンジン運転時は開回路となつており、エンジン
の停止時は閉回路となつてエキサイタ−コイル３
４の出力をア−ス側に短絡しコンデンサＣを充電
せず、スパ−クプラグ３８に点火エネルギ−を供
給しない構造としている。

オイルレベル警告灯回路３３は、バツテリ４０
からフユ−ズ４１、メインスイツチ４２を介して
パイロツトランプ４３、オイルレベルスイツチ１
が順次直列に接続されてなり、第１図のオイルレ
ベルが低下すると接点３，４が接点７に接触して
閉回路となり、メインスイツチ４２、フユ−ズ４
１等を介してバツテリー４０からパイロツトラン
プ４３に電流が流れパイロツトランプが点灯す
る。

キルスイツチ９は、２回路同時に開閉できる第
４図の接点構造を持つもので、第５図に於て、
CDI点火回路３１を停止する為に、キルスイツチ
９を閉成して接点２５と２６あるいは接点２５と
２７を接続すると、これに連動してパイロツトラ
ンプ４３の負極側端子４３ａに接続されたスイツ
チ９ｂが閉成され、キルスイツチ９の接点２８と
２９、あるいは接点２８と３０が接続してオイル
レベルパイロツトランプ４３が点灯する。

第６図はキルスイツチを２回路ではなく、１回
路とし、ダイオ−ドD₂を用いる事によつて同一
の効果が期待できる構造を示す。これはキルスイ
ツチ９を閉成とすると、バツテリ４０、フユ−ズ
４１、メインスイツチ４２、パイロツトランプ４
３、ダイオ−ドD₂、キルスイツチ９の閉成に電
流が流れ、パイロツトランプ４３が点灯するもの
である。

尚、第５，６図のパイロツトランプ４３は発光
ダイオ−ドに置換えてもよい。

（考案の効果） 以上の説明により明らかな如く本考案によれ
ば、オイルレベル警告用として使用されているパ
イロツトランプをキルスイツチ９の作動状態を警
告するパイロツトランプとしても使用でき、新た
な装備、スペ−ス等を必要とすることなくキルス
イツチの作動警告手段を設けることができ、もつ
てバツテリ−の充電量の低下、労力の浪費等を防
止することができる二輪車のキルスイツチ作動警
告回路を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はオイルレベルスイツチの取付状態を示
す断面図、第２図は本考案に係るキルスイツチの
取付状態を示す全体斜視図、第３図はキルスイツ
チの構造を示す分解斜視図、第４図はキルスイツ
チの作動状態を示す図、第５図は本考案に係る回
路構成図、第６図は別実施例を示す図である。 そして図面中、１はレベルスイツチ、９はキル
スイツチ、９ａは従来のキルスイツチ、３１は点
火回路、３３はオイルレベル警告灯回路、４３は
パイロツトランプ、９ｂ，D₂は短絡手段である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 電源側とア−ス側との間に、パイロツトランプ
   とオイルレベルの低下時に閉成し前記パイロツト
   ランプを点灯させるオイルレベルスイツチとを、
   順次直列接続してなるオイルレベル警告灯回路を
   備える一方、点火回路の駆動を閉成状態時に停止
   させるキルスイツチを備えた二輪車において、前
   記キルスイツチによる点火回路の駆動停止時に、
   前記パイロツトランプのレベルスイツチ側の端子
   をア−ス側に短絡する短絡手段を備えたことを特
   徴とする二輪車のキルスイツチ作動警告回路。